CH714204A2

CH714204A2 - Adjustable seat post assembly and bicycle frame with such a seat post assembly.

Info

Publication number: CH714204A2
Application number: CH01197/17A
Authority: CH
Inventors: Christ Stefan; Poncet Jean-Martin; Stämpfli Peter
Original assignee: Bmc Switzerland Ag
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2019-03-29

Abstract

Eine verstellbare Sattelstützenanordnung weist eine Sattelstütze (2), einen Pneumatikzylinder (3), einen Druckbehälter (4), ein Regelventil (5) und eine Ventilbetätigung auf, wobei die Sattelstütze (2) mit dem Pneumatikzylinder (3) wirkverbunden ist, wobei Druckluft vom Druckbehälter (4) über Leitungen (70; 71, 72) und das Regelventil (5) dem Pneumatikzylinder (3) zuführbar ist, wobei der Pneumatikzylinder (3) doppeltwirkend ist und eine erste Leitung (71) vom Regelventil (5) zu einer ersten Kammer des Pneumatikzylinders (3) führt, welche sich auf einer Seite eines Kolbens des Pneumatikzylinders (3) befindet und eine zweite Leitung (72) vom Regelventil (5) zu einer zweiten Kammer des Pneumatikzylinders (3) führt, welche sich auf einer gegenüberliegenden Seite des Kolbens befindet.An adjustable seatpost assembly comprises a seatpost (2), a pneumatic cylinder (3), a pressure vessel (4), a control valve (5) and a valve actuator, the seatpost (2) being operatively connected to the pneumatic cylinder (3), compressed air from Pressure vessel (4) via lines (70, 71, 72) and the control valve (5) to the pneumatic cylinder (3) can be fed, wherein the pneumatic cylinder (3) is double-acting and a first line (71) from the control valve (5) to a first Chamber of the pneumatic cylinder (3) which is located on one side of a piston of the pneumatic cylinder (3) and a second line (72) from the control valve (5) leads to a second chamber of the pneumatic cylinder (3), which on an opposite side of the piston is located.

Description

Beschreibungdescription

TECHNISCHES GEBIET [0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine verstellbare Sattelstützenanordnung, insbesondere für Fahrräder.TECHNICAL FIELD The present invention relates to an adjustable seat post assembly, particularly for bicycles.

STAND DER TECHNIK [0002] Es sind verstellbare Sattelstützenanordnungen bekannt, welche einen einfach wirkenden Pneumatikzylinder aufweisen, mit welchem eine Sattelstütze ausfahrbar, bzw. hochfahrbar ist. Um die Sattelstütze wieder einzufahren, muss sich der Fahrer auf den Sattel setzen und diesen mit seinem Gewicht niederdrücken.PRIOR ART Adjustable seat post arrangements are known which have a single-acting pneumatic cylinder with which a seat post can be extended or raised. To retract the seat post, the rider must sit on the saddle and press it down with its weight.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG [0003] Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Sattelstützenanordnung bereitzustellen, bei welcher eine Sattelstütze sowohl ausgefahren, wie auch eingefahren werden kann. Weiter soll die Anordnung eine einfache und gewichtsparende Konstruktion aufweisen.DESCRIPTION OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a seat post assembly in which a seat post can be both extended and retracted. Furthermore, the arrangement should have a simple and weight-saving construction.

[0004] Diese Aufgabe wird durch eine Sattelstützenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen der Sattelstützenanordnung sowie eines Fahrradrahmens mit einer erfindungsgemässen Sattelstützenanordnung sind durch die Merkmale von weiteren Ansprüchen definiert.This object is achieved by a seat post arrangement with the features of claim 1. Further embodiments of the seat post arrangement and a bicycle frame with a seat post arrangement according to the invention are defined by the features of further claims.

[0005] Eine erfindungsgemässe verstellbare Sattelstützenanordnung weist eine Sattelstütze, einen Pneumatikzylinder, einen Druckbehälter, ein Regelventil und eine Ventilbetätigung auf. Die Sattelstütze ist mit dem Pneumatikzylinder wirkverbunden, wobei Druckluft vom Druckbehälter über Leitungen und das Regelventil dem Pneumatikzylinder zuführbar ist. Das Regelventil ist über die Ventilbetätigung betätigbar. Der Pneumatikzylinder ist doppeltwirkend und eine erste Leitung führt vom Regelventil zu einer ersten Kammer des Pneumatikzylinders, welche sich auf einer Seite eines Kolbens des Pneumatikzylinders befindet und eine zweite Leitung führt vom Regelventil zu einer zweiten Kammer des Pneumatikzylinders, welche sich auf einer gegenüberliegenden Seite des Kolbens befindet. Ein doppeltwirkender Zylinder hat den Vorteil, dass die Sattelstütze mit einer Ventilbetätigung aus- und eingefahren werden kann, ohne dass der Benutzer, d.h. der Fahrradfahrer den Sattel berühren muss. Er kann somit frei entscheiden, wann und wie er den Sattel hoch- bzw. runterfahren will. Zwischen dem Druckbehälter und dem Regelventil kann ein Druckreduzierventil angeordnet sein, wodurch der Druck im Pneumatikzylinder kleiner ist als im Druckbehälter, wodurch sich der Verbrauch von Druckluft reduziert.An adjustable seat post arrangement according to the invention has a seat post, a pneumatic cylinder, a pressure vessel, a control valve and a valve actuation. The seat post is operatively connected to the pneumatic cylinder, whereby compressed air can be fed from the pressure vessel via lines and the control valve to the pneumatic cylinder. The control valve can be operated via the valve actuation. The pneumatic cylinder is double-acting and a first line leads from the control valve to a first chamber of the pneumatic cylinder, which is located on one side of a piston of the pneumatic cylinder, and a second line leads from the control valve to a second chamber of the pneumatic cylinder, which is located on an opposite side of the piston located. A double-acting cylinder has the advantage that the seat post can be extended and retracted with a valve actuation without the user, i.e. the cyclist has to touch the saddle. He can freely decide when and how he wants to ride the saddle up or down. A pressure reducing valve can be arranged between the pressure vessel and the control valve, as a result of which the pressure in the pneumatic cylinder is lower than in the pressure vessel, as a result of which the consumption of compressed air is reduced.

[0006] In einer weiteren Ausführungsform ist die Sattelstütze gemeinsam einstückig mit einem Zylinderrohr des Pneumatikzylinders ausgebildet. Dies vereinfacht die Konstruktion, verringert die Anzahl der Bauteile und reduziert das Gewicht der Konstruktion.In a further embodiment, the seat post is integrally formed in one piece with a cylinder tube of the pneumatic cylinder. This simplifies the construction, reduces the number of components and reduces the weight of the construction.

[0007] In einer weiteren Ausführungsform weist die erste Leitung einen Abschnitt auf, der durch eine Kolbenstange des Pneumatikzylinders geführt ist. Durch diese Bauweise kann eine Leitungsführung im Innern des Pneumatikzylinders, bzw. im Innern der Sattelstütze realisiert werden. Dies braucht weniger Bauteile, vereinfacht die Konstruktion und reduziert das Konstruktionsgewicht.In a further embodiment, the first line has a section which is guided through a piston rod of the pneumatic cylinder. With this design, a cable routing can be implemented inside the pneumatic cylinder or inside the seat post. This requires fewer components, simplifies the construction and reduces the construction weight.

[0008] In einerweiteren Ausführungsform weist die zweite Leitung einen Abschnitt auf, der durch einen Kolbenboden des Pneumatikzylinders geführt ist. Durch diese Bauweise kann eine Leitungsführung im Innern des Pneumatikzylinders, bzw. im Innern der Sattelstütze realisiert werden. Dies braucht weniger Bauteile, vereinfacht die Konstruktion und reduziert das Konstruktionsgewicht.In a further embodiment, the second line has a section which is guided through a piston head of the pneumatic cylinder. With this design, a cable routing can be implemented inside the pneumatic cylinder or inside the seat post. This requires fewer components, simplifies the construction and reduces the construction weight.

[0009] In einer weiteren Ausführungsform ist das Regelventil derart ausgebildet, dass in einer ersten Endstellung die Druckluft von einer Zufuhrleitung über die erste Leitung dem Pneumatikzylinder zuführbar ist und gleichzeitig Luft vom Pneumatikzylinder über die zweite Leitung durch das Regelventil in die Umgebung gelangen kann und dass in einer der ersten Endstellung entgegengesetzten zweiten Endstellung die Druckluft von der Zufuhrleitung über die zweite Leitung dem Pneumatikzylinder zuführbar ist und gleichzeitig Luft vom Pneumatikzylinder über die erste Leitung durch das Regelventil in die Umgebung gelangen kann. Die jeweilige Verbindung mit der Umgebung reduziert den Kraftaufwand, um den Kolben zu bewegen, da der Druckwiderstand in der entsprechenden Leitung reduziert ist. Je kürzer und im Querschnitt grösser die Leitung, desto geringer ist der Widerstand.In a further embodiment, the control valve is designed such that, in a first end position, the compressed air can be fed from the supply line via the first line to the pneumatic cylinder and at the same time air from the pneumatic cylinder can get into the environment through the control valve and that in a second end position opposite the first end position, the compressed air can be fed from the supply line via the second line to the pneumatic cylinder and at the same time air can get into the environment from the pneumatic cylinder via the first line through the control valve. The respective connection with the environment reduces the effort required to move the piston, since the pressure resistance in the corresponding line is reduced. The shorter and larger the cross-section of the line, the lower the resistance.

[0010] In einer weiteren Ausführungsform weist das Regelventil eine Fixierstellung auf, in welcher die erste Leitung und die zweite Leitung durch das Regelventil verschlossen sind. Durch das Verschliessen beider Leitungen können die Drücke in den entsprechenden Kammern im Wesentlichen beibehalten werden. Hierdurch verharrt die Sattelstütze in der vorgegebenen Position und verbleit in dieser solange, bis der Benutzer die Position wieder verändert. Eine solche Bedienbarkeit ist für den Benutzer sehr angenehm, da er das Ventil aus der Fixierstellung in die eine oder andere Richtung betätigen kann, um den Sattel hoch- bzw. runterzufahren.In a further embodiment, the control valve has a fixing position in which the first line and the second line are closed by the control valve. By closing both lines, the pressures in the corresponding chambers can essentially be maintained. As a result, the seat post remains in the predetermined position and remains in this position until the user changes the position again. Such operability is very convenient for the user, since he can actuate the valve from the fixing position in one direction or the other in order to move the saddle up or down.

[0011] In einer weiteren Ausführungsform weist das Regelventil eine Neutralstellung auf, in welcher die erste Leitung und die zweite Leitung durch das Regelventil mit der Umgebung verbunden sind. In dieser Stellung kann der Pneumatikzylinder druckfrei von Hand verstellt werden.In a further embodiment, the control valve has a neutral position, in which the first line and the second line are connected to the environment by the control valve. In this position, the pneumatic cylinder can be adjusted by hand without pressure.

CH 714 204 A2 [0012] Beispielsweise kann diese Stellung genutzt werden, um vor dem Fahren die Position des Sattels einzustellen, ohne dabei Druckluft zu verbrauchen. In dieser Stellung ist es auch möglich, den Sattel während dem Fahren mit dem Körpergewicht niederzudrücken, ohne dabei Druckluft zu verbrauchen.CH 714 204 A2 [0012] For example, this position can be used to adjust the position of the saddle before driving without consuming compressed air. In this position, it is also possible to depress the saddle with your body weight while riding, without consuming compressed air.

[0013] In einer weiteren Ausführungsform weist die Ventilbetätigung ein von einem Benutzer bedienbares Bedienelement und eine Kraftübertragung auf, mit welcher eine vom Benutzer beim Bedienelement erzeugte Kraft zum Regelventil übertragbar ist, um dieses zu betätigen. Das Bedienelement kann am Fahrradlenker oder in einem lenkernahen Bereich am Fahrradrahmen angeordnet sein, wodurch eine gute Zugänglichkeit und Bedienbarkeit durch den Benutzer, bzw. durch den Fahrer gegeben ist.In a further embodiment, the valve actuation has a control element that can be operated by a user and a power transmission with which a force generated by the user at the control element can be transmitted to the control valve in order to actuate it. The control element can be arranged on the bicycle handlebar or in a region close to the handlebars on the bicycle frame, as a result of which the user or the driver has good accessibility and operability.

[0014] In einer weiteren Ausführungsform weist die Kraftübertragung einen Bowdenzug oder eine Druckleitung auf. Bowdenzüge oder Druckleitungen sind herkömmliche Elemente, um bei einem Fahrrad Kräfte zu übertragen. Sie haben eine lange Lebensdauer und funktionieren zuverlässig. Bowdenzüge haben den Vorteil, dass sie sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte übertragen können.In another embodiment, the power transmission has a Bowden cable or a pressure line. Bowden cables or pressure lines are conventional elements for transmitting forces on a bicycle. They have a long lifespan and work reliably. Bowden cables have the advantage that they can transmit both tensile and compressive forces.

[0015] Es ist möglich den Bowdenzug mit Federn zu kombinieren, um bei einer Betätigung des Bowdenzuges eine Rückstellkraft erzeugen zu können.It is possible to combine the Bowden cable with springs in order to be able to generate a restoring force when the Bowden cable is actuated.

[0016] Beispielsweise kann eine Feder vorgesehen sein, welche nur in einer Richtung eine Rückstellkraft erzeugen kann. In diesem Fall könnte anstelle des Bowdenzuges nur ein Draht verwendet werden, welcher im Wesentlichen nur Zugkräfte übertragen kann. Wird beispielsweise mittels eines Hebels am Draht gezogen, so wird die Feder zusammengedrückt und die Rückstellkraft erhöht sich dementsprechend. Wird der Hebel losgelassen, d.h. die Zugkraft am Draht reduziert, so bewirkt die Federkraft eine Rückstellung des Hebels. Wenn der Hebel und dementsprechend auch das Regelventil in einer Mittelstellung verharren soll, können Rastelemente in der Mittelstellung vorgesehen werden. In diesem Fall bedarf es einer Entrastung des Hebels, um diesen aus der Mittelstellung in eine der beiden Richtungen auslenken zu können.For example, a spring can be provided, which can only generate a restoring force in one direction. In this case, only a wire could be used instead of the Bowden cable, which essentially can only transmit tensile forces. If, for example, a lever is pulled on the wire, the spring is compressed and the restoring force increases accordingly. When the lever is released, i.e. the tensile force on the wire is reduced, the spring force causes the lever to return. If the lever and, accordingly, the control valve should remain in a central position, locking elements can be provided in the central position. In this case, the lever must be unlocked in order to be able to deflect it from the central position in one of the two directions.

[0017] Beispielsweise können zwei Federn vorgesehen sein, welche Rückstellkräfte erzeugen, sobald der Bowdenzug aus seiner Mittelstellung ausgelenkt wird. Wenn am Bowdenzug gezogen wird, wird die Feder auf der Zugseite zusammengedrückt und die Rückstellkraft bewirkt eine Rückstellung in die Mittelstellung. Wenn am Bowdenzug gestossen wird, wird die Rückstellkraft durch die Feder auf der Druckseite erzeugt. Die Federn sind vorgespannt, wodurch die Rückführung in die Mittelstellung gewährleistet ist. Auch bei dieser Ausführungsform können Rastelemente in der Mittelstellung vorgesehen sein, wodurch die Mittelstellung für den Benutzer spürbar wird. Eine optische Überprüfung der Mittelstellung ist dementsprechend nicht nötig und der Fahrer kann sich auf andere Dinge konzentrieren. Durch die Kombination des Drahtes oder des Bowdenzuges mit den Federn kann die Komplexität und das Gewicht der Konstruktion verringert werden.For example, two springs can be provided, which generate restoring forces as soon as the Bowden cable is deflected from its central position. When the Bowden cable is pulled, the spring on the cable side is compressed and the restoring force causes a return to the middle position. If the Bowden cable is pushed, the restoring force is generated by the spring on the pressure side. The springs are preloaded, which ensures that they are returned to the center position. In this embodiment too, latching elements can be provided in the middle position, as a result of which the middle position can be felt by the user. A visual check of the middle position is accordingly not necessary and the driver can concentrate on other things. The complexity and weight of the construction can be reduced by combining the wire or the Bowden cable with the springs.

[0018] In einerweiteren Ausführungsform weist die Ventilbetätigung ein von einem Benutzer bedienbares Bedienelement, einen Ventilaktuator und eine drahtlose Signalübertragung auf, mit welcher ein vom Benutzer mit dem Bedienelement erzeugtes Signal zum Ventilaktuator übertragbar ist und durch diesen das Regelventil betätigbar ist. Eine drahtlose Signalübertragung benötigt keine Leitungsführung innerhalb oder ausserhalb des Rahmens. Dies ist vorteilhaft, da die interne Leitungsführung den Rahmen schwächt und durch zusätzliche Versteifungen schwerer macht und die externe Leitungsführung führt zu erhöhtem Luftwiderstand aufgrund der Wirbelbildung an den Leitungen während der Fahrt.In a further embodiment, the valve actuation has a user-operable control element, a valve actuator and a wireless signal transmission, with which a signal generated by the user with the control element can be transmitted to the valve actuator and through which the control valve can be actuated. Wireless signal transmission does not require cable routing inside or outside the frame. This is advantageous because the internal cable routing weakens the frame and makes it heavier due to additional stiffeners, and the external cable routing leads to increased air resistance due to the formation of eddies on the cables while driving.

[0019] In einer weiteren Ausführungsform weist das Bedienelement einen Hebel, einen Schalter, einen Drehring, wie er beispielsweise bei einer Gripshift-Schaltung verwendet wird oder mindestens zwei Druckknöpfe auf. Es kann jedoch jedes Bedien- oder Schaltelement verwendet werden, mit welchem mindestens drei Positionen (auf, ab, fix) einstellbar sind. Die Bedienelemente sind allgemein so ausgestaltet, dass sie vom Fahrer einfach bedient, bzw. betätigt werden können. Die Betätigung kann einhändig oder zweihändig erfolgen. Beispielsweise kann ein Hebel im Bereich eines Haltegriffs des Fahrradlenkers angeordnet sein oder es kann beispielsweise ein Knopf im Bereich eines Haltegriffs angeordnet sein und ein zweiter Knopf im Bereich des anderen Haltegriffs des Fahrradlenkers.In a further embodiment, the control element has a lever, a switch, a rotating ring, such as is used for example in a grip shift circuit, or at least two push buttons. However, any operating or switching element with which at least three positions (up, down, fixed) can be set can be used. The control elements are generally designed so that they can be easily operated or operated by the driver. It can be operated with one or two hands. For example, a lever can be arranged in the area of a handlebar of the bicycle handlebar or, for example, a button can be arranged in the area of a handlebar and a second button in the area of the other handlebar of the bicycle handlebar.

[0020] In einerweiteren Ausführungsform weist die Sattelstützenanordnung weiter eine Arretiervorrichtung auf, wobei die Arretiervorrichtung einen Verriegelungsbolzen und ein Verstellelement aufweist. Der Verriegelungsbolzen kann in einer Fixierstellung des Verstellelements in eine Positionsbohrung in der Sattelstütze eingreifen. Der Verriegelungsbolzen und das Verstellelement sind derart ausgebildet, dass eine Verschiebung des Verstellelements aus der Fixierstellung in der Richtung einer zur Längsachse des Pneumatikzylinders parallelen ersten Achse zu einer Verschiebung des Verriegelungsbolzens in einer zur ersten Achse senkrechten zweiten Achse führt. Dies ist eine kompakte Bauweise, welche es erlaubt, die Arretiervorrichtung vollständig im Innern des Sitzrohres unterzubringen. Die Anfälligkeit für Verschmutzung ist somit verringert und die Rahmen interne Anordnung verringert den Luftwiderstand während dem Fahren.In a further embodiment, the seat post arrangement further has a locking device, the locking device having a locking bolt and an adjusting element. In a fixing position of the adjusting element, the locking bolt can engage in a position bore in the seat post. The locking bolt and the adjusting element are designed such that a displacement of the adjusting element from the fixing position in the direction of a first axis parallel to the longitudinal axis of the pneumatic cylinder leads to a displacement of the locking bolt in a second axis perpendicular to the first axis. This is a compact design, which allows the locking device to be accommodated completely inside the seat tube. The susceptibility to pollution is thus reduced and the internal frame arrangement reduces the air resistance while driving.

[0021] In einerweiteren Ausführungsform ist das Verstellelement mit einem Betätigungselement des Regelventils wirkverbunden, sodass bei einer Betätigung des Betätigungselements gleichzeitig das Verstellelement betätigbar ist. Die Kombination der beiden Elemente erlaubt eine kompakte Bauweise mit einer geringen Anzahl an beteiligten Elementen.In a further embodiment, the adjusting element is operatively connected to an actuating element of the control valve, so that when the actuating element is actuated, the adjusting element can be actuated at the same time. The combination of the two elements allows a compact design with a small number of elements involved.

[0022] Die erwähnten Ausführungsformen der Sattelstützenanordnung lassen sich in beliebiger Kombination einsetzen, sofern sie sich nicht widersprechen.The mentioned embodiments of the seat post arrangement can be used in any combination, provided that they do not contradict each other.

[0023] Bei einem Fahrradrahmen mit einer erfindungsgemässen Sattelstützenanordnung ist die Sattelstützenanordnung mit einer Fixierung in einem Sitzrohr des Fahrradrahmens befestigt. Die Befestigung kann vollständig im Rohrinnern erIn a bicycle frame with a seat post arrangement according to the invention, the seat post arrangement is fastened with a fixation in a seat tube of the bicycle frame. The attachment can be completely inside the pipe

CH 714 204 A2 folgen oder sie kann teilweise am Rohräusseren vorgesehen sein. Beispielsweise kann bei einem Rahmenrohr mit einem kreisrunden Querschnitt eine Sattelstützenanordnung mit kreisrundem Querschnitt eingeschraubt werden. Diese Bauweise resultiert in einem kleineren Luftwiderstand während dem Fahren. Alternativ kann die Sattelstützenanordnung in das Rahmenrohr eingeschoben werden und von aussen mit Schrauben oder Bolzen oder dergleichen bezüglich der Rohrlängsrichtung fixiert werden. Beispielsweise kann diese Praxis bei Rohrrahmen bzw. Sattelstützenanordnungen mit nicht kreisrunden Querschnitten angewandt werden.Follow CH 714 204 A2 or it can be partially provided on the outside of the pipe. For example, in the case of a frame tube with a circular cross section, a seat post arrangement with a circular cross section can be screwed in. This design results in less drag when driving. Alternatively, the seat post arrangement can be inserted into the frame tube and fixed from the outside with screws or bolts or the like with respect to the longitudinal direction of the tube. For example, this practice can be applied to tubular frames or seat post arrangements with non-circular cross sections.

[0024] In einer weiteren Ausführungsform ist die Fixierung am Regelventil der Sattelstützenanordnung angeordnet. Somit wird kein zusätzliches Element für die Befestigung, bzw. Fixierung benötigt, was die Baugrösse und das Gewicht der Konstruktion verringert.In a further embodiment, the fixation is arranged on the control valve of the seat post arrangement. This means that no additional element is required for fastening, which reduces the size and weight of the construction.

[0025] In einer weiteren Ausführungsform ist der Druckbehälter gemeinsam einstückig mit einem Unterrohr des Rahmens ausgebildet. Durch diese Bauweise kann das Gewicht reduziert werden und es entstehen während der Fahrt keine unnötigen Luftverwirbelungen, welche den Fahrtwiderstand, bzw. den Luftwiderstand erhöhen. Alternativ kann der Druckbehälter am Rahmenäussern befestigt sein. Dies verbessert die Zugänglichkeit und erleichtert das Auswechseln des Druckbehälters. Es können auch mehr als ein Druckbehälter am, bzw. im Rahmen vorgesehen sein, um das Gesamtvolumen des unter Druck stehenden Fluides zu erhöhen.In a further embodiment, the pressure vessel is formed together in one piece with a down tube of the frame. With this design, the weight can be reduced and there are no unnecessary air turbulences during the journey, which increase the driving resistance or the air resistance. Alternatively, the pressure vessel can be attached to the outside of the frame. This improves accessibility and makes it easier to replace the pressure vessel. More than one pressure vessel can also be provided on or in the frame in order to increase the total volume of the pressurized fluid.

[0026] In einer weiteren Ausführungsform sind die Leitungen und/oder die Kraftübertragung zumindest teilweise im Rahmeninnern führbar. Dies verringert die Schadensanfälligkeit und reduziert den Luftwiderstand bei der Fahrt.[0026] In a further embodiment, the lines and / or the power transmission can be guided at least partially in the frame interior. This reduces the susceptibility to damage and reduces the air resistance when driving.

[0027] Die erwähnten Ausführungsformen des Fahrradrahmens lassen sich in beliebiger Kombination einsetzen, sofern sie sich nicht widersprechen.The mentioned embodiments of the bicycle frame can be used in any combination, provided that they do not contradict each other.

KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN [0028] Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachstehend anhand von Figuren noch näher erläutert. Diese dienen lediglich zur Erläuterung und sind nicht einschränkend auszulegen. Es zeigtBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0028] Exemplary embodiments of the present invention are explained in more detail below with reference to figures. These are for explanation only and should not be interpreted restrictively. It shows

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemässen verstellbaren Sattelstützenanordnung in einem Fahrradrahmen;Figure 1 is a schematic side view of an adjustable seat post assembly according to the invention in a bicycle frame.

Fig. 2 eine seitliche Schnittansicht durch eine erfindungsgemässe Sattelstützenanordnung im eingefahrenen und verriegelten Zustand;Figure 2 is a side sectional view through a seat post assembly according to the invention in the retracted and locked state.

Fig. 3 eine vergrösserte Ansicht des Regelventils und der Arretiervorrichtung der Fig. 2;Fig. 3 is an enlarged view of the control valve and the locking device of Fig. 2;

Fig. 4A die Sattelstützenanordnung von Fig. 2 im eingefahrenen und entriegelten Zustand;4A shows the seat post arrangement of FIG. 2 in the retracted and unlocked state;

Fig. 4B die Sattelstützenanordnung von Fig. 2 im ausgefahrenen und verriegelten Zustand;FIG. 4B shows the seat post arrangement of FIG. 2 in the extended and locked state;

Fig. 4C die Sattelstützenanordnung von Fig. 2 im ausgefahrenen und entriegelten Zustand; undFIG. 4C shows the seat post arrangement of FIG. 2 in the extended and unlocked state; and

Fig. 5 einen Rückstellmechanismus für eine erfindungsbemässe Sattelstützenanordnung.Fig. 5 shows a reset mechanism for a seat post assembly according to the invention.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG [0029] Die Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemässen verstellbaren Sattelstützenanordnung in einem Fahrradrahmen 1. Der Fahrradrahmen 1 weist ein Oberrohr 10, ein Unterrohr 11, ein Sitzrohr 12 und ein Steuerrohr 13 auf, welche miteinander verbunden sind. Die Sattelstützenanordnung weist eine Sattelstütze 2, einen Pneumatikzylinder 3, einen Druckbehälter 4, ein Regelventil 5 und eine Ventilbetätigung 6 auf. Die Sattelstütze 2 ist mit dem Pneumatikzylinder 3 wirkverbunden. Druckluft ist vom Druckbehälter 4 über Leitungen 70; 71,72 und das Regelventil 5 dem Pneumatikzylinder 3 zuführbar. Zwischen dem Druckbehälter 4 und dem Regelventil 5 ist ein Reduzierventil 54 vorgesehen. Das Regelventil 5 ist über die Ventilbetätigung 6 betätigbar. Der Pneumatikzylinder 3 ist doppeltwirkend und eine erste Leitung 71 führt vom Regelventil 5 zu einer ersten Kammer 330 des Pneumatikzylinders 3, welche sich auf einer Seite eines Kolbens 33 des Zylinders 3 befindet und eine zweite Leitung 72 führt vom Regelventil 5 zu einer zweiten Kammer 331 auf der gegenüberliegenden Seite des Zylinderkolbens 33. Eine Zufuhrleitung 70 führt vom Druckbehälter 4 zum Regelventil 5. Der Druckbehälter 4 ist über ein Füllventil 40 mit Druckluft befüllbar. Dargestellt ist ein Druckbehälter 4, der im Innern des Unterrohres 11 angeordnet ist und das Füllventil 40 ragt aus dem Unterrohr 11 auf seiner nach oben gerichteten Seite. Die Ventilbetätigung 6 weist ein Bedienelement 60 in der Form eines Schwenkhebels 60 und eine Kraftübertragung 61 in der Form eines Bowdenzuges auf. Mit einer Bewegung des Hebels 60 und des Bowdenzugs 61 kann das Regelventil 5 betätigt werden. In einer Mittelstellung des Hebels 60 befindet sich das Regelventil in einer Mittelstellung, bzw. in einer Fixierstellung, in welcher die erste Leitung 71 und die zweite Leitung 72 durch das Regelventil 5 verschlossen sind. In einer ersten Endposition des Hebels 60 befindet sich das Regelventil in einer ersten Endstellung, in welcher die Druckluft vom Druckbehälter 4 über die Zufuhrleitung 70, das Regelventil 5 und die erste Leitung 71 dem Pneumatikzylinder 3 zuführbar ist. In einer zweiten, der ersten gegenüberliegenden Endposition des Hebels 60 befindet sich das Regelventil in einerDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION FIG. 1 shows a schematic side view of an adjustable seat post arrangement according to the invention in a bicycle frame 1. The bicycle frame 1 has an upper tube 10, a down tube 11, a seat tube 12 and a head tube 13, which are connected to one another. The seat post arrangement has a seat post 2, a pneumatic cylinder 3, a pressure vessel 4, a control valve 5 and a valve actuation 6. The seat post 2 is operatively connected to the pneumatic cylinder 3. Compressed air is from the pressure vessel 4 via lines 70; 71, 72 and the control valve 5 can be fed to the pneumatic cylinder 3. A reducing valve 54 is provided between the pressure vessel 4 and the control valve 5. The control valve 5 can be actuated via the valve actuation 6. The pneumatic cylinder 3 is double-acting and a first line 71 leads from the control valve 5 to a first chamber 330 of the pneumatic cylinder 3, which is located on one side of a piston 33 of the cylinder 3, and a second line 72 leads from the control valve 5 to a second chamber 331 the opposite side of the cylinder piston 33. A supply line 70 leads from the pressure vessel 4 to the control valve 5. The pressure vessel 4 can be filled with compressed air via a filling valve 40. A pressure vessel 4 is shown, which is arranged in the interior of the down tube 11 and the filling valve 40 protrudes from the down tube 11 on its upward side. The valve actuation 6 has an operating element 60 in the form of a pivot lever 60 and a power transmission 61 in the form of a Bowden cable. With a movement of the lever 60 and the Bowden cable 61, the control valve 5 can be actuated. In a central position of the lever 60, the control valve is in a central position or in a fixing position, in which the first line 71 and the second line 72 are closed by the control valve 5. In a first end position of the lever 60, the control valve is in a first end position, in which the compressed air from the pressure vessel 4 can be supplied to the pneumatic cylinder 3 via the supply line 70, the control valve 5 and the first line 71. In a second, opposite the first end position of the lever 60, the control valve is in one

CH 714 204 A2 zweiten Endstellung, in welcher die Druckluft vom Druckbehälter 4 über die Zufuhrleitung 70, das Regelventil 5 und die zweite Leitung 72 dem Pneumatikzylinder 3 zuführbar ist.CH 714 204 A2 second end position, in which the compressed air from the pressure vessel 4 can be supplied to the pneumatic cylinder 3 via the supply line 70, the control valve 5 and the second line 72.

[0030] Die Fig. 2 zeigt eine seitliche Schnittansicht durch eine erfindungsgemässe Sattelstützenanordnung im eingefahrenen und verriegelten Zustand. Die Sattelstützenanordnung ist durch eine Fixierung 9, in der Form einer Hülse, mit dem Sitzrohr 12 des Fahrradrahmens verbunden und an diesem befestigt. Die Fixierung 9 ist auf ihrer einen Seite mit dem Rahmen verbunden und auf ihrer anderen Seite mit dem Regelventil 5 der Sattelstützenanordnung. Die Zufuhrleitung 70 führt über das Regelventil 5 in einer ersten Stellung mittels der ersten Leitung 71 durch die Kolbenstange 34 in die erste Kammer 330 und führt in einer zweiten Stellung mittels der zweiten Leitung 72 durch den Zylinderboden 32 in die zweite Kammer 331, wobei sich die erste Kammer 330 und die zweite Kammer 331 auf sich gegenüberliegenden Seiten des Zylinderkolbens 33 befinden. Die Sattelstütze 2 ist verschiebbar entlang einer ersten Achse A1 im Sitzrohr 12 angeordnet. Die erste Achse A1 entspricht der Längsachse des Sitzrohres 12, bzw. der Sattelstütze 2. Das Zylinderrohr 30 wird durch die Sattelstütze 2 gebildet. Auf der bezüglich des Sitzrohres 12 entfernten Seite des Sattelrohres 2 befindet sich der Zylinderkopf 31, an welchem Elemente zur Befestigung eines Fahrradsattels, in der Form von Schraubenaufnahmen vorgesehen sind. In einem bezüglich der Längsachse mittleren Bereich der Sattelstütze 2 ist der Zylinderboden 32 vorgesehen. Der Zylinderboden 32 weist einen Durchgang für die Kolbenstange 34 und einen Durchgang für die zweite Leitung 72 auf. Das Zylinderrohr 30, der Zylinderkopf 31, der Zylinderboden 32 und der Kolben 33 mit der Kolbenstange 34 sind Bestandteile des Pneumatikzylinders 3. Anschliessend an den Zylinderboden 32, im Innern des Sattelstütze 2, ist das Regelventil 5 mit der darin integrierten Arretiervorrichtung 8 verschiebbar bezüglich dem Zylinderrohr 30, bzw. der Sattelstütze 2 angeordnet.2 shows a side sectional view through a seat post arrangement according to the invention in the retracted and locked state. The seat post arrangement is connected to and fixed to the seat tube 12 of the bicycle frame by a fixation 9, in the form of a sleeve. The fixation 9 is connected on one side to the frame and on the other side to the control valve 5 of the seat post arrangement. The supply line 70 leads via the control valve 5 in a first position by means of the first line 71 through the piston rod 34 into the first chamber 330 and leads in a second position by means of the second line 72 through the cylinder bottom 32 into the second chamber 331, whereby the first chamber 330 and second chamber 331 are located on opposite sides of cylinder piston 33. The seat post 2 is arranged displaceably along a first axis A1 in the seat tube 12. The first axis A1 corresponds to the longitudinal axis of the seat tube 12, or the seat post 2. The cylinder tube 30 is formed by the seat post 2. On the side of the seat tube 2 which is distant with respect to the seat tube 12 is the cylinder head 31, on which elements for fastening a bicycle seat are provided in the form of screw receptacles. The cylinder base 32 is provided in a region of the seat post 2 that is central with respect to the longitudinal axis. The cylinder base 32 has a passage for the piston rod 34 and a passage for the second line 72. The cylinder tube 30, the cylinder head 31, the cylinder base 32 and the piston 33 with the piston rod 34 are components of the pneumatic cylinder 3. Following the cylinder base 32, inside the seat post 2, the control valve 5 with the locking device 8 integrated therein is displaceable with respect to the Cylinder tube 30, or the seat post 2 arranged.

[0031] Fig. 3 eine vergrösserte Ansicht des Regelventils 5 und der Arretiervorrichtung 8 der Fig. 2. Das Regelventil 5 weist einen zylindrischen Ventilkörper 50 und einen darin konzentrisch angeordneten Ventilstössel 51 auf. Der Ventilstössel 51 ist in der Richtung der ersten Achse A1 im Ventilkörper 51 verschiebbar angeordnet. Der Ventilstössel 51 ist hülsenförmig und weist konzentrisch in seinem Innern die Zufuhrleitung 70 auf. Der Ventilkörper 50 weist im Wesentlichen zwei Kanäle 52, 53 auf, welche vom Bereich des Ventilstössels in die Richtung des Pneumatikzylinders 3 führen. Ein erster Kanal 52 führt zur konzentrisch bezüglich des Ventilkörpers 50 angeordneten Kolbenstange 34 und ist Teil der ersten Leitung 71. Ein zweiter Kanal 53 führt in einem umfangnahen Bereich zur gegen den Pneumatikzylinder 3 gerichteten Stirnfläche des Ventilkörpers 50 und ist Teil der zweiten Leitung 72. Im Ventilstössel 51 sind am Umfang verteilte radial ausgerichtete Öffnungen vorgesehen. Im Ventilkörper 50 weisen der erste Kanal 52 und der zweite Kanal 53 radial nach innen gerichtete Bohrungen auf, welche mit den Öffnungen im Ventilstössel 51 ausrichtbar sind. Die dargestellte Position des Ventilstössels 51 bezüglich des Ventilkörpers 50 entspricht der Fixierstellung, in der beide Kanäle 52, 53 des Ventilkörpers 50 durch den Ventilstössel 51 verschlossen sind. Im gegen den Pneumatikzylinder 3 gerichteten Endbereich des Ventilstössels 51 ist ein Verstellelement 81 gemeinsam einstückig mit dem Ventilstössel 51 ausgebildet. Das Verstellelement 81 weist eine Führungsnut 82 auf, welche sich im Wesentlichen in der Richtung der ersten Achse A1 über einen Bereich des Verstellelements 81 erstreckt. Die Führungsnut 82 erstreckt sich von einem zur ersten Achse A1 beabstandeten Bereich beidseitig bezüglich der ersten Achse A1 zur ersten Achse A1 hin und über diese hinaus in einen zur ersten Achse A1 beabstandeten Bereich. Das Verstellelement 81 erstreckt sich durch einen Verriegelungsbolzen 80, der sich entlang einer zweiten Achse A2 erstreckt, welche im Wesentlichen senkrecht auf die erste Achse A1 steht. Der Verriegelungsbolzen ist im Wesentlichen zylinderförmig und weist eine Ausnehmung auf, welche sich über einen Bereich der Länge des Verriegelungsbolzen 80 durch diesen hindurch erstreckt. Die beiden verbleibenden Teile des Verriegelungsbolzen 80 seitlich der Ausnehmung bilden eine Aufnahme für einen Führungsbolzen 83. Der Führungsbolzen 83 erstreckt sich quer zur Ausnehmung durch diese hindurch. Der Führungsbolzen 83 ist ausgebildet, um in der Führungsnut 82 geführt werden zu können. In der dargestellten Fixierstellung ragt der Verriegelungsbolzen 80 auf einer Seite über den Umfang des Ventilkörpers 50 und greift in eine Positionsbohrung 35 im Zylinderrohr 30, bzw. in der Sattelstütze 2 ein. Die Positionsbohrung 35 erstreckt sich im Wesentlichen entlang der zweiten Achse A2. Eine Verschiebung des Verstellelements 81 aus der Fixierstellung in einer der beiden Richtungen der ersten Achse A1 bewirkt durch die Gestaltung der Führungsnut 82 und des Führungsbolzens 83 eine Verschiebung des Verriegelungsbolzens 80 in der Richtung der zweiten Achse A2, wodurch dieser aus der Positionsbohrung 35 ausgefahren wird und auf der Seite der Positionsbohrung 35 nicht mehr über den Umfang des Ventilkörpers 50 ragt. Nach der Verschiebung des Verriegelungsbolzens 80 ragt dieser auf der der Positionsbohrung 35 gegenüberliegenden Seite über den Umfang des Ventilkörpers 50. Auf der der Positionsbohrung 35 gegenüberliegenden Seite ist in der Sattelstütze 2, bzw. im Zylinderrohr 35 eine Ausnehmung 37 vorgesehen, in welcher der Verriegelungsbolzen 80 aufgenommen und entlang der ersten Achse A1 verschoben werden kann. Die Ausnehmung 37 erstreckt sich im Wesentlichen entlang der ersten Achse A1 über den Bereich aller Positionsbohrungen 35, 36.Fig. 3 is an enlarged view of the control valve 5 and the locking device 8 of Fig. 2. The control valve 5 has a cylindrical valve body 50 and a valve stem 51 arranged concentrically therein. The valve lifter 51 is arranged to be displaceable in the direction of the first axis A1 in the valve body 51. The valve lifter 51 is sleeve-shaped and has the supply line 70 concentrically in its interior. The valve body 50 essentially has two channels 52, 53 which lead from the area of the valve tappet in the direction of the pneumatic cylinder 3. A first channel 52 leads to the piston rod 34 arranged concentrically with respect to the valve body 50 and is part of the first line 71. A second channel 53 leads in a region close to the end face of the valve body 50 directed against the pneumatic cylinder 3 and is part of the second line 72 Valve tappets 51 are provided on the circumference distributed radially aligned openings. In the valve body 50, the first channel 52 and the second channel 53 have radially inwardly directed bores which can be aligned with the openings in the valve tappet 51. The position of the valve tappet 51 shown with respect to the valve body 50 corresponds to the fixing position in which both channels 52, 53 of the valve body 50 are closed by the valve tappet 51. In the end region of the valve tappet 51 directed against the pneumatic cylinder 3, an adjusting element 81 is formed together in one piece with the valve tappet 51. The adjustment element 81 has a guide groove 82 which extends essentially in the direction of the first axis A1 over a region of the adjustment element 81. The guide groove 82 extends from a region spaced apart from the first axis A1 on both sides with respect to the first axis A1 towards the first axis A1 and beyond it into a region spaced apart from the first axis A1. The adjustment element 81 extends through a locking bolt 80, which extends along a second axis A2, which is essentially perpendicular to the first axis A1. The locking bolt is essentially cylindrical and has a recess which extends through the locking bolt 80 over a region of its length. The two remaining parts of the locking bolt 80 to the side of the recess form a receptacle for a guide bolt 83. The guide bolt 83 extends through the recess transversely to the recess. The guide pin 83 is designed to be able to be guided in the guide groove 82. In the fixing position shown, the locking bolt 80 projects over the circumference of the valve body 50 on one side and engages in a position bore 35 in the cylinder tube 30 or in the seat post 2. The position bore 35 extends essentially along the second axis A2. A displacement of the adjusting element 81 from the fixing position in one of the two directions of the first axis A1 causes a displacement of the locking bolt 80 in the direction of the second axis A2 through the design of the guide groove 82 and the guide bolt 83, as a result of which it is extended out of the position bore 35 and no longer protrudes beyond the circumference of the valve body 50 on the side of the position bore 35. After the locking bolt 80 has been displaced, on the side opposite the position bore 35, it projects beyond the circumference of the valve body 50. On the side opposite the position bore 35, a recess 37 is provided in the seat post 2 or in the cylinder tube 35, in which the locking bolt 80 can be recorded and moved along the first axis A1. The recess 37 extends essentially along the first axis A1 over the area of all position bores 35, 36.

[0032] Die Fig. 4A zeigt die Sattelstützenanordnung von Fig. 2 im eingefahrenen und entriegelten Zustand. Durch das Verschieben des Ventilstössels 51, bzw. des Verstellelements 81 in der zum Pneumatikzylinder 3 entgegengesetzten Richtung verschiebt sich der Verriegelungsbolzen 80 in einer dazu im Wesentlichen Senkrechten Richtung aus der Positionsbohrung 35, wie dies im Zusammenhang mit der Fig. 3 detailliert beschrieben wurde. Gleichzeitig wird von der Zufuhrleitung 70 Druckluft über das Regelventil 5 und die erste Leitung 71 der ersten Druckkammer 330 zugeführt und eine Verbindung zwischen der zweiten Druckkammer 331 und der Umgebung wird über das Regelventil 5 bereitgestellt. Die Sattelstütze 2 wird aufgrund des Druckunterschiedes der beiden Druckkammern 330, 331 entlang der ersten Achse A1 nach oben geschoben. Nach dem Erreichen der Endposition, welche durch einen nicht dargestellten Anschlag definiert sein kann, kann die Sattelstütze 2 nicht mehr weiter in der gleichen Richtung weiter verschoben werden. In der Endpo4A shows the seat post arrangement of FIG. 2 in the retracted and unlocked state. By moving the valve tappet 51 or the adjusting element 81 in the direction opposite to the pneumatic cylinder 3, the locking bolt 80 moves in a direction substantially perpendicular thereto from the position bore 35, as was described in detail in connection with FIG. 3. At the same time, compressed air is supplied from the supply line 70 via the control valve 5 and the first line 71 to the first pressure chamber 330, and a connection between the second pressure chamber 331 and the environment is provided via the control valve 5. The seat post 2 is pushed up along the first axis A1 due to the pressure difference between the two pressure chambers 330, 331. After reaching the end position, which can be defined by a stop, not shown, the seat post 2 can no longer be moved further in the same direction. In the endpo

CH 714 204 A2 sition ist der Verriegelungsbolzen 80 mit der entsprechenden Positionsbohrung 36 ausgerichtet. Durch das Verschieben des Verstellelements 81 in die mittige Fixstellung, verschiebt sich der Verriegelungsbolzen 80 in die Positionsbohrung 36, gleichzeitig werden die Druckkammern 330, 331 durch das Regelventil 5 verschlossen, sodass keine Verbindungen von den Druckkammern 330, 331 zum Druckbehälter oder zur Umgebung bestehen. Dies ist in der Fig. 4B dargestellt. Die Fig. 4B zeigt die Sattelstützenanordnung von Fig. 2 im ausgefahrenen und verriegelten Zustand.CH 714 204 A2 sition, the locking bolt 80 is aligned with the corresponding position bore 36. By moving the adjusting element 81 into the central fixed position, the locking bolt 80 moves into the position bore 36, at the same time the pressure chambers 330, 331 are closed by the control valve 5, so that there are no connections from the pressure chambers 330, 331 to the pressure vessel or to the environment. This is shown in Figure 4B. FIG. 4B shows the seat post arrangement of FIG. 2 in the extended and locked state.

[0033] Die Fig. 4C zeigt die Sattelstützenanordnung von Fig. 2 im ausgefahrenen und entriegelten Zustand. Durch das Verschieben des Ventilstössels 51, bzw. des Verstellelements 81 in der Richtung des Pneumatikzylinders 3 verschiebt sich der Verriegelungsbolzen 80 in der dazu Senkrechten Richtung aus der Positionsbohrung 36.Fig. 4C shows the seat post assembly of Fig. 2 in the extended and unlocked state. By shifting the valve tappet 51 or the adjusting element 81 in the direction of the pneumatic cylinder 3, the locking bolt 80 moves in the direction perpendicular to the position bore 36.

[0034] Gleichzeitig wird von der Zufuhrleitung 70 Druckluft über das Regelventil 5 und die zweite Leitung 72 der zweiten Druckkammer 331 zugeführt und eine Verbindung zwischen der ersten Druckkammer 330 und der Umgebung wird über das Regelventil 5 bereitgestellt. Die Sattelstütze 2 wird aufgrund des Druckunterschiedes der beiden Druckkammern 331, 330 entlang der ersten Achse A1 nach unten geschoben.At the same time, compressed air is supplied from the supply line 70 via the control valve 5 and the second line 72 to the second pressure chamber 331, and a connection between the first pressure chamber 330 and the surroundings is provided via the control valve 5. The seat post 2 is pushed down along the first axis A1 due to the pressure difference between the two pressure chambers 331, 330.

[0035] Nach dem Erreichen der Endposition, welche durch einen nicht dargestellten Anschlag definiert sein kann, kann die Sattelstütze 2 nicht mehr weiter in der gleichen Richtung weiter verschoben werden. In der Endposition ist der Verriegelungsbolzen 80 mit der entsprechenden Positionsbohrung 35 ausgerichtet. Durch das Verschieben des Verstellelements 81 in die mittige Fixstellung, verschiebt sich der Verriegelungsbolzen 80 in die Positionsbohrung 35, gleichzeitig werden die Druckkammern 330, 331 durch das Regelventil 5 verschlossen, sodass keine Verbindungen von den Druckkammern 330, 331 zum Druckbehälter oder zur Umgebung bestehen. Dies ist in der Fig. 2 dargestellt. Selbstverständlich ist auch eine Ausgestaltung des Verstellelements 81 möglich, bei welcher eine Verschiebung des Verstellelements 81 in der zum Pneumatikzylinder 3 entgegengesetzten Richtung, d.h. nach unten, zu einer Verschiebung der Sattelstütze 2 nach unten führt und bei welcher eine Verschiebung des Verstellelements 81 in der Richtung des Pneumatikzylinders 3, d.h. nach oben, zu einer Verschiebung der Sattelstütze 2 nach oben führt. Hierfür sind lediglich die Anschlüsse und Leitungsführungen innerhalb des Regelventils 5, bzw. des Ventilkörpers 50, anzupassen.After reaching the end position, which can be defined by a stop, not shown, the seat post 2 can no longer be moved further in the same direction. In the end position, the locking bolt 80 is aligned with the corresponding position bore 35. By moving the adjusting element 81 into the central fixed position, the locking bolt 80 moves into the position bore 35, at the same time the pressure chambers 330, 331 are closed by the control valve 5, so that there are no connections from the pressure chambers 330, 331 to the pressure vessel or to the environment. This is shown in FIG. 2. Of course, a configuration of the adjusting element 81 is also possible, in which a displacement of the adjusting element 81 in the direction opposite to the pneumatic cylinder 3, i.e. downward, leads to a displacement of the seat post 2 downward and in which a displacement of the adjusting element 81 in the direction of the pneumatic cylinder 3, i.e. upwards, leads to a shift of the seat post 2 upwards. For this purpose, only the connections and line routing within the control valve 5 or the valve body 50 are to be adapted.

[0036] Das Aus- und Einfahren, bzw. das Hoch- und Niederfahren der Sattelstütze 2 kann so oft wiederholt werden, solange der Druck der im Druckbehälter 4 gespeicherten Druckluft genügend hoch ist, um in den beiden Druckkammern 330, 331 eine genügend grosse Druckdifferenz zu erzeugen, um die Reibungs- und Gewichtskräfte der Sattelstütze und der daran angeordneten Bestandteile, wie beispielsweise ein Sattel, zu überwinden.The extension and retraction, or the raising and lowering of the seat post 2 can be repeated as often as long as the pressure of the compressed air stored in the pressure vessel 4 is sufficiently high to have a sufficiently large pressure difference in the two pressure chambers 330, 331 to generate to overcome the friction and weight forces of the seat post and the components arranged thereon, such as a saddle.

[0037] Die Fig. 5 zeigt einen Rückstellmechanismus für eine erfindungsbemässe Sattelstützenanordnung. Am freien Ende des Ventilstössels 51, welches dem Verstellelement 81 gegenüberliegt, ist eine Endbefestigung 62 für die Kraftübertragung 61, d.h. für den Bowdenzug vorgesehen. Die Endbefestigung 62 ist mit einem Gewindezapfen in den Ventilstössel 51 eingeschraubt. Ein bezüglich der ersten Achse A1 umlaufender Flansch schlägt an der Stirnseite des Ventilstössels an und erstreckt sich seitlich über den Umfang des Ventilstössels. Auf der dem Gewindezapfen gegenüberliegenden Seite ist ein Zapfen für die Aufnahme und Befestigung des Endstückes des Bowdenzuges vorgesehen. Auf jeder Seite des Flansches ist ein Anschlag 63, 64 für eine Feder 65, 66 vorgesehen. Die Anschläge weisen eine kreisförmige Scheibe mit einem zentrischen Durchgang auf, an deren Umfang sich ein Kragen von der Scheibe in der Richtung der ersten Achse A1 erstreckt. Die Scheibe des ersten Anschlags 63 schlägt mit ihrer dem Kragen gegenüberliegenden Seite am Flansch der Endbefestigung 62 an und umgibt den Zapfen für die Aufnahme des Bowdenzuges. Die Scheibe des zweiten Anschlags 64 schlägt mit ihrer dem Kragen gegenüberliegenden Seite am Flansch der Endbefestigung 62 an und umgibt den Gewindezapfen, bzw. das freie Ende des Ventilstössels 51, in welchen der Gewindezapfen eingeschraubt ist. Eine erste Feder 65 erstreckt sich vom ersten Anschlag 63 entlang der ersten Achse A1 und eine zweite Feder 66 erstreckt sich vom zweiten Anschlag 64 entlang der ersten Achse AI. Am freien Ende des Ventilkörpers 50 ist an dessen Aussenseite eine Fixierung 9 in der Form eines Fixierrohres 90 angeordnet. Das Fixierrohr 90 weist an beiden freien Enden ein Innengewinde auf. Mit einem ersten Innengewinde ist das Fixierrohr auf den Ventilkörper 50 aufgeschraubt. In das zweite Innengewinde ist ein Rohrverschluss 91 eingeschraubt, wobei der Rohrverschluss 91 eine zentrische Durchgangsöffnung für den Bowdenzug und eine daneben angeordnete Durchgangsöffnung für eine Druckleitung aufweist. Das Fixierrohr 90 umgibt die Endbefestigung 62, die beiden Anschläge 63, 64 sowie die beiden Federn 65, 66 vollständig. Beispielsweise wird durch das Ziehen am Bowdenzug 61 die Endbefestigung 62 zum Rohrverschluss 91 hin verschoben, wodurch der erste Anschlag 63 mit verschoben wird, wodurch die zwischen dem Rohrverschluss 91 und dem ersten Anschlag 63 befindliche erste Feder 65 zusammengedrückt wird. Die auf der gegenüberliegenden Seite der Endbefestigung 62 angeordnete zweite Feder 66 wird dementsprechend entspannt. Wenn der Bowdenzug losgelassen wird, wird die Endbefestigung 62 wieder in ihre ursprüngliche Mittelstellung gedrückt.5 shows a reset mechanism for a seat post arrangement according to the invention. At the free end of the valve lifter 51, which is opposite the adjusting element 81, there is an end fastening 62 for the power transmission 61, i.e. intended for the Bowden cable. The end attachment 62 is screwed into the valve stem 51 with a threaded pin. A flange rotating with respect to the first axis A1 abuts the end face of the valve stem and extends laterally over the circumference of the valve stem. On the side opposite the threaded pin, a pin is provided for receiving and fastening the end piece of the Bowden cable. A stop 63, 64 for a spring 65, 66 is provided on each side of the flange. The stops have a circular disk with a central passage, on the circumference of which a collar extends from the disk in the direction of the first axis A1. The disk of the first stop 63 abuts with its side opposite the collar on the flange of the end fastening 62 and surrounds the pin for receiving the Bowden cable. The disk of the second stop 64 abuts with its side opposite the collar on the flange of the end fastening 62 and surrounds the threaded pin, or the free end of the valve lifter 51, into which the threaded pin is screwed. A first spring 65 extends from the first stop 63 along the first axis A1 and a second spring 66 extends from the second stop 64 along the first axis AI. At the free end of the valve body 50, a fixing 9 in the form of a fixing tube 90 is arranged on the outside thereof. The fixing tube 90 has an internal thread at both free ends. The fixing tube is screwed onto the valve body 50 with a first internal thread. A pipe closure 91 is screwed into the second internal thread, the pipe closure 91 having a central through opening for the Bowden cable and an adjacent through opening for a pressure line. The fixing tube 90 completely surrounds the end fastening 62, the two stops 63, 64 and the two springs 65, 66. For example, by pulling the Bowden cable 61, the end fastening 62 is displaced towards the pipe closure 91, whereby the first stop 63 is also displaced, whereby the first spring 65 located between the pipe closure 91 and the first stop 63 is compressed. The second spring 66 arranged on the opposite side of the end fastening 62 is relaxed accordingly. When the Bowden cable is released, the end bracket 62 is pushed back to its original central position.

BEZUGSZEICHENLISTE [0038]REFERENCE SIGN LIST [0038]

I FahrradrahmenI bike frame

Oberrohrtop tube

II UnterrohrII down tube

CH 714 204 A2CH 714 204 A2

Sitzrohr Steuerrohr Sattelstütze Pneumatikzylinder Zylinderrohr Zylinderkopf Zylinderboden Kolben erste Kammer zweite Kammer Kolbenstange Positionsbohrung Positionsbohrung Ausnehmung Druckbehälter Füllventil Regelventil Ventilkörper Ventilstössel erster Kanal zweiter Kanal Druckreduzierventil Ventilbetätigung Bedienelement Kraftübertragung Endbefestigung erster Anschlag zweiter Anschlag erste Feder zweite Feder Zufuhrleitung erste Leitung zweite Leitung Arretiervorrichtung Verriegelungsbolzen VerstellelementSeat tube Head tube Seat post Pneumatic cylinder Cylinder tube Cylinder head Cylinder base Piston First chamber Second chamber Piston rod Position bore Position bore Recess Pressure tank Filling valve Control valve Valve body Valve tappet First channel Second channel Pressure reducing valve Valve actuation Control element Power transmission End attachment First stop Second stop First spring Second spring Supply line First line Second line Locking device Locking bolt Adjustment element

CH 714 204 A2CH 714 204 A2

Führungsnutguide

Führungsbolzenguide pins

Fixierungfixation

Fixierrohrfixing tube

Rohrverschlusspipe plug

A1 erste AchseA1 first axis

A2 zweite AchseA2 second axis

Claims

claims

1. An adjustable seat post assembly, comprising:

a seat post (2);

a pneumatic cylinder (3);

a pressure vessel (4);

a control valve (5);

a valve actuation (6);

wherein the seat post (2) is operatively connected to the pneumatic cylinder (3), compressed air from the pressure vessel (4) via lines (70; 71, 72) and the control valve (5) being able to be fed to the pneumatic cylinder (3), the control valve (5 ) can be actuated via the valve actuation (6), characterized in that the pneumatic cylinder (3) is double-acting and a first line (71) from the control valve (5) leads to a first chamber (330) of the pneumatic cylinder (3), which opens one side of a piston (33) of the pneumatic cylinder (3) and a second line (72) from the control valve (5) leads to a second chamber (331) of the pneumatic cylinder (3), which is located on an opposite side of the piston (33) located.

2. The seat post assembly according to claim 1, wherein the seat post (2) is integrally formed in one piece with a cylinder tube (30) of the pneumatic cylinder (3).

3. The seat post arrangement according to claim 1 or 2, wherein the first line (71) has a section which is guided through a piston rod (34) of the pneumatic cylinder (3).

4. The seat post arrangement according to one of the preceding claims, wherein the second line (72) has a section which is guided through a piston head (32) of the pneumatic cylinder (3).

5. The seat post arrangement according to one of the preceding claims, wherein the control valve (5) is designed such that in a first end position the compressed air from a supply line (70) via the first line (71) to the pneumatic cylinder (3) can be supplied and at the same time air from the pneumatic cylinder (3) via the second line (72) through the control valve (5) into the environment and that in a second end position opposite the first end position, the compressed air from the supply line (70) via the second line (72) to the pneumatic cylinder (3) can be supplied and at the same time air can get from the pneumatic cylinder (3) via the first line (71) through the control valve (5) into the environment.

6. The seat post arrangement according to claim 5, wherein the control valve (5) has a fixing position in which the first line (71) and the second line (72) are closed by the control valve (5).

7. The arrangement according to claim 5 or 6, wherein the control valve (5) has a neutral position, in which the first line (71) and the second line (72) are connected to the environment by the control valve (5).

8. The seat post arrangement according to one of the preceding claims, wherein the valve actuation (6) has a user-operable control element (60) and a power transmission (61) with which a force generated by the user at the control element (60) to the control valve (5 ) is transferable to operate this.

9. The seat post arrangement according to claim 8, wherein the power transmission (61) has a Bowden cable or a pressure line.

10. The seat post arrangement according to one of claims 1 to 7, wherein the valve actuation (6) has a user-operable control element (60), a valve actuator and a wireless signal transmission with which a signal generated by the user with the control element (60) Valve actuator is transferable and through this the control valve (5) can be actuated.

11. The seat post arrangement according to one of claims 8 to 10, wherein the control element (60) has a lever, a switch, a rotating ring or at least two push buttons.

CH 714 204 A2

12. The seat post arrangement according to one of claims 6 to 11, wherein at least one spring (65, 66) is provided, which can act on the control valve (5) and press it along the first axis (A1) into a predetermined position.

13. The seat post arrangement according to one of the preceding claims, which further comprises a locking device (8), the locking device (8) having a locking bolt (80) and an adjusting element (81), the locking bolt (80) in a fixing position of the adjusting element ( 81) can engage in a position bore (35, 36) in the seat post (2), the locking bolt (80) and the adjusting element (81) being designed in such a way that a displacement of the adjusting element (81) from the fixing position in the direction of a to the longitudinal axis of the pneumatic cylinder (3) parallel first axis (A1) leads to a displacement of the locking bolt (80) in a second axis (A2) perpendicular to the first axis (A1).

14. The seat post arrangement according to claim 13, wherein the adjusting element (81) is operatively connected to an actuating element (51) of the control valve (5), so that when the actuating element (51) is actuated, the adjusting element (81) can be actuated at the same time.

15. A bicycle frame (1) with a pneumatically adjustable seat post arrangement according to one of the preceding claims, which is fastened with a fixation (9) in a seat tube (12) of the bicycle frame (1).

16. The bicycle frame (1) according to claim 15, wherein the fixation (9) on the control valve (5) of the seat post arrangement is arranged.

17. The bicycle frame (1) according to claim 15 or 16, wherein the pressure vessel (4) is integrally formed in one piece with a down tube (11) of the frame (1).

18. The bicycle frame (1) according to one of claims 15 to 17, wherein the lines (70; 71, 72) and / or the power transmission (61) are / can be guided at least partially in the frame interior.