CH703811B1

CH703811B1 - Kraftstoffverdampfungssystem.

Info

Publication number: CH703811B1
Application number: CH01919/07A
Authority: CH
Inventors: Oliver Schmid
Original assignee: Oliver Schmid
Priority date: 2007-12-10
Filing date: 2007-12-10
Publication date: 2012-03-30

Abstract

Der Kraftstoff (1), zum Beispiel Benzin, wird in das Kraftstoffverdampfungssystem gepumpt. Der Kraftstoff (1) fliesst in eine ovale Verdampfungsspirale (2), die fest auf dem Abgasrohr (6) aussen aufgezogen ist. In dieser Verdampfungsspirale (2) wird der Kraftstoff (1) erhitzt (3) und in Dampfform (4) gebracht, um dem Motor zugeführt zu werden. Die heissen Abgase (5, 7), strömen durch das Kraftstoffverdampfungssystem und erhitzen/verdampfen den Kraftstoff (1), der in der Verdampfungsspirale (2) nach oben fliesst; ein Kreislauf entsteht. Der Kraftstoff (1) nimmt Wärme auf (3) und die Abgase (5, 7) geben Wärme ab. Das Kraftstoffverdampfungssystem ist von einer lsolation (8) ummantelt, um den Wärmeverlust zu minimieren. Das Kraftstoffverdampfungssystem reduziert den Kraftstoffverbrauch bei Verbrennungsmotoren.

Description

[0001] Das Kraftstoffverdampfungssystem hat das Einsparen von Kraftstoff, bei von Verbrennungsmotoren und Turbinen betriebenen Fortbewegungsmitteln, zum Zweck.

Aufbau und Funktionsprinzip

[0002] Das Kraftstoffverdampfungssystem wird zwischen Motor und Auspuffanlage montiert.

[0003] Eingesetzt, bei einem 4-Zylinder-Motor, können 4 Systeme eingebaut werden.

[0004] Der Kraftstoff 1, zum Beispiel Benzin, wird in das Kraftstoffverdampfungssystem gepumpt.

[0005] Der Kraftstoff 1 fliesst in eine Verdampfungsspirale 2, die fest auf dem Abgasrohr 6 aussen aufgezogen ist.

[0006] In dieser Verdampfungsspirale 2 wird der Kraftstoff 1 erhitzt 3 und in Dampfform 4 gebracht und wird dem Motor zugeführt.

[0007] Die heissen Abgase 5 und 7 strömen durch das Kraftstoffverdampfungssystem und erhitzen/verdampfen den Kraftstoff 1, der in der Verdampfungsspirale 2 nach oben fliesst; ein Kreislauf entsteht. Der Kraftstoff 1 nimmt Wärme auf 3 und die Abgase 5 und 7 geben Wärme ab.

[0008] Das Kraftstoffverdampfungssystem ist von einer Temperaturbeständigen Isolationsschicht 8 ummantelt.

[0009] Bei den heutigen Motoren die etwas bewegen, wird der Kraftstoff bei Umgebungstemperaturen in den Verbrennungsprozess eingeleitet, um die gewünschte Bewegungsenergie zu erzielen. Bei diesen chemischen und physikalischen Prozessen wird nur die Druckenergie, die bei der Explosion durch Entzünden des Luft/Kraftstoff-Gemisches entsteht, genutzt. Doch die Wärmeenergie, die bei der chemischen Reaktion entsteht, wird einfach über Krümmer und Abgasanlage, abgeleitet. Das Kraftstoffverdampfungssystem nutzt diese Energie, um die abgeleitete Wärmeenergie umzulagern, die der zufliessende Kraftstoff aufnehmen wird. Durch diese Aufnahme vergrössert der Kraftstoff sein Volumen um ein Vielfaches, bis er in Dampfform oder Gasform übergeht. Er nimmt Startenergie auf und es entsteht ein Wärmekreislauf zwischen abgeleitenden Abgasen und zufliessendem Kraftstoff. Der dampfförmige heisse Kraftstoff oder energiegeladene Kraftstoff gelangt in das Verbrennungssystem des Motors.

Chemischer Vorteil des Kraftstoffverdampfungssystems

[0010] Der Verbrennungsprozess im Zylinderraum ist eine Chemische Reaktion und die Temperatur spielt eine wichtige Rolle dabei. Dazu die unten beschriebene RGT-Regel: Die RGT-Regel (Reaktionsgeschwindigkeit-Temperatur-Regel) ist eine Faustregel in der Biochemie, Biologie, Geologie und Physiologie. Sie besagt, dass sich die Reaktionsgeschwindigkeit verdoppelt, wenn die Temperatur um 10 Kelvin, 10 Grad erhöht wird.

[0011] Das heisst, wenn der Kraftstoff heiss zudosiert wird, reagiert er schneller mit der Luft (Sauerstoff) und das wiederum bedeutet, es kann mit weniger Kraftstoff dieselbe kinetische Energie erzeugt werden wie beim normalen Einspritzverfahren, das mehr Kraftstoff verbraucht.

Physikalischer Vorteil des Kraftstoffverdampfungssystems

[0012] Durch die Verdampfung des Kraftstoffes, maximale Volumen-Ausdehnung, kann das Zudosieren effizienter umgesetzt werden. Die Molekulardichte ist viel geringer als im flüssigen Zustand.

Form des Kraftstoffverdampfungssystems

[0013] Das Kraftstoffverdampfungssystem hat keine bestimmte Form, es muss auf die verschiedenen Motorentypen angepasst werden. Das Prinzip bleibt das gleiche.

Einsatzmöglichkeiten

[0014] Bei flüssig/Gas, Verbrennungsmotoren, die in Autos, LKWs, Schiffen sowie Flugzeugen, Booten, die mit Benzin, Diesel, Kerosin, Methanol und Gas betrieben werden. Turbinen-angetriebene Fahrzeuge, Fluggeräte und Öl-Heizungen können auch, damit ausgerüstet werden.

Claims

1. Kraftstoffverdampfungssystem bestehend aus einem Abgasrohr (6) und einer auf das Abgasrohr aufgezogenen ovalen Verdampfungsspirale (2) aus Metall, in welcher der Kraftstoff (1) erhitz-und verdampfbar ist.

2. Kraftstoffverdampfungssystem nach Anspruch 1, bei welchem das Abgasrohr (6) aus Metall, mit Führungsrillen, die spiralförmig um das Abgasrohr verlaufenen, versehen ist in welche die Verdampfungsspirale eingelegt ist, um eine grössere Kontaktoberfläche mit dem Abgasrohr zu erreichen.

3. Kraftstoffverdampfungssystem nach Anspruch 1 oder 2, enthaltend eine Isolationsschicht (8), welche das Abgasrohr (6) und die Verdampfungsspirale (2) umhüllt.