CH702697B1

CH702697B1 - Mast for moving service device on to person working height above ground, has guiding device that guides carriage, provided in approximation region of normal position when approaching normal position

Info

Publication number: CH702697B1
Application number: CH7712008A
Authority: CH
Inventors: Rene Vuillemin
Original assignee: Nivatec Europoles Gmbh
Priority date: 2008-05-22
Filing date: 2008-05-22
Publication date: 2011-08-31

Abstract

The mast has a handle device (27) detachably engaging a carriage in a column-like stand in a normal position. The handle device comprises a handle (61) that is arranged in a plane by an emphasis of the carriage, where the plane centrally cuts a rail (15) in a longitudinal direction by the emphasis of the carriage. A guiding device guiding of the carriage is provided in an approximation region of the normal position when approaching the normal position. Plug parts (25, 26) are plugged in a procedure direction to produce electrical contacts between a service device and a current supply.

Description

[0001] Die Erfindung betrifft einen Mast gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a mast according to the preamble of claim 1.

[0002] Ein solcher Mast ist unter anderem ausgestattet mit einem säulenartigen Ständer mit einer Schiene daran, und mit einem auf der Schiene in eine untere Revisionsstellung und eine obere Normalstellung verfahrbaren Wagen, an dem eine Nutzeinrichtung, insbesondere eine Antenneneinrichtung und/oder eine Überwachungseinrichtung, angeordnet ist, um in der Normalstellung die Umgebung des Masts beleuchten und/oder überwachen zu können, und/oder von erhöhtem Standort aus Signale auszusenden oder zu empfangen. Such a mast is equipped, inter alia, with a columnar stand with a rail thereon, and with a movable on the rail in a lower revision position and an upper normal position carriage on which a use device, in particular an antenna device and / or a monitoring device, is arranged to illuminate and / or monitor the environment of the mast in the normal position, and / or send or receive signals from elevated location.

[0003] Derartige Masten haben den Vorteil, dass in der Revisionsstellung z.B. die Leuchtkittel der Nutzeinrichtung ausgewechselt werden können, eine Reinigung der Nutzeinrichtung durchgeführt werden kann, oder Teile der Nutzeinrichtung ausgewechselt werden können. Für diese Arbeiten ist es daher nicht erforderlich, eine Person in die Höhe der Nutzeinrichtung hinaufzuheben, sondern die Nutzeinrichtung wird zur Person auf Arbeitshöhe über Boden herabgelassen. Such masts have the advantage that in the revision position, for example. the luminous coat of the utility device can be replaced, a cleaning of the utility device can be performed, or parts of the utility device can be replaced. For this work, it is therefore not necessary to lift a person up to the height of the utility, but the utility is lowered to the person at working height above ground.

[0004] Es sind dazu meist Antriebsmittel vorhanden, um den Wagen auf der Schiene zu verfahren. Der Wagen muss ferner in der Normalstellung gesichert sein. Zur Sicherung des Wagens in der Normalstellung werden bisher jeweils zwei Klinkeneinrichtungen verwendet, die beidseitig an einem im Bereich der Normalstellung vom Ständer auskragenden Teil einrastend ausgebildet sind. Die beiden Klinken stützen bisher den Wagen symmetrisch links und rechts einer Ebene ab, die durch den Schwerpunkt des Wagens geht und die Schiene zentral schneidet. Diese Zweipunktabstützung gibt dem Wagen zusammen mit der Schiene und den darauf rollenden Rädern des Wagens einen Halt, der auch bei Windlast ein Schwanken der Nutzeinrichtung gegenüber dem Ständer ausreichend verhindert. There are usually drive means available to move the car on the rail. The car must also be secured in the normal position. To secure the carriage in the normal position, two latch devices have been used so far, which are formed on both sides latching on a projecting in the region of the normal position of the stator part. So far, the two pawls support the car symmetrically on the left and right of a plane that passes through the center of gravity of the car and cuts the rail centrally. This two-point support gives the car together with the rail and the wheels rolling thereon a grip that sufficiently prevents swaying of the utility relative to the stand even under wind load.

[0005] Nachteilig an dieser Ausbildung ist deren aufwändige Konstruktion, die insbesondere für kleinere Masten eine Beeinträchtigung der Konkurrenzfähigkeit darstellt. A disadvantage of this design is its complex construction, which represents an impairment of competitiveness, especially for smaller masts.

[0006] Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Mast mit verfahrbarem Wagen für die Nutzeinrichtung zu schaffen, dessen Konstruktion eine kostengünstige Herstellung erlaubt. It is therefore an object of the invention to provide a mast with movable carriage for the utility, the construction of which allows cost-effective production.

[0007] Diese Aufgabe wird durch einen Mast gemäss dem Anspruch 1 gelöst. This object is achieved by a mast according to claim 1.

[0008] Ein solcher Mast umfasst in bekannter Art einen säulenartigen Ständer mit einer Schiene daran sowie einen auf der Schiene in eine untere Revisionsstellung und eine obere Normalstellung verfahrbaren Wagen. Am Wagen ist eine Nutzeinrichtung angeordnet, beispielsweise eine Beleuchtungseinrichtung, um in der Normalstellung die Umgebung des Masts beleuchten zu können. Teile des Wagens (insbesondere Räder) und die Schiene bilden zusammen eine erste Führungseinrichtung. Weiter umfasst der Mast eine Klinkeneinrichtung, um den Wagen in der Normalstellung lösbar am Ständer einzurasten. Such a mast comprises in a known manner a columnar stand with a rail on it and a movable carriage on the rail in a lower revision position and an upper normal position. On the car a utility device is arranged, for example, a lighting device in order to illuminate the environment of the mast in the normal position can. Parts of the carriage (especially wheels) and the rail together form a first guide means. Further, the mast includes a latch means to lock the carriage in the normal position releasably on the stand.

[0009] Bekannte Masten dieser Art besitzen ferner einen Seilzug, dessen Antrieb auf Arbeitshöhe über dem Boden im Ständer angeordnet ist, und dessen Seil über eine Umlenkrolle an der Spitze des Ständers am Wagen angreift. Der Seilzug greift an einem Bremshebel an, der durch den Zug im Seil gelöst und bei fehlendem Zug durch Federkraft in eine Bremsstellung verschwenkt wird. Diese bekannten Elemente sind vorzugsweise auch beim erfindungsgemässen Mast ausgebildet, können aber auch durch andere Mittel ersetzt sein oder fehlen. Anstelle des Seilzugs kann beispielsweise ein Spindelantrieb vorgesehen sein, der gleichzeitig eine Bremse ersetzt. Known masts of this type also have a cable, the drive is arranged at a working height above the ground in the stand, and attacks the rope via a pulley at the top of the stand on the car. The cable pulls on a brake lever, which is released by the train in the rope and pivoted in the absence of train by spring force in a braking position. These known elements are preferably also formed in the inventive mast, but may also be replaced by other means or missing. Instead of the cable, for example, a spindle drive may be provided, which simultaneously replaces a brake.

[0010] Beim erfindungsgemässen Mast besitzt die Klinkeneinrichtung lediglich eine einzige Klinke, die in einer die Schiene in Längsrichtung zentral schneidenden Ebene durch den Schwerpunkt des Wagens angeordnet ist. An diese Klinke hängt der Wagen mit der Nutzeinrichtung. Die Last, d.h. die Nutzeinrichtung ist zweckmässigerweise symmetrisch zur erwähnten Ebene angeordnet, so dass die Schwerkraft der gesamten verfahrbaren Einheit in oder sehr nahe dieser Ebene liegt. In the inventive mast the pawl device has only a single pawl, which is arranged in a rail longitudinally centrally intersecting plane through the center of gravity of the car. At this latch the car hangs with the utility. The load, i. the utilization device is expediently arranged symmetrically to the mentioned plane, so that the gravity of the entire movable unit lies in or very close to this plane.

[0011] Windlasten bringen das durch die oben erwähnte Anordnung erreichte Kräftegleichgewicht aus dem Gleichgewicht. Damit solche Windlasten aufgenommen werden können, ohne dass die Nutzeinrichtung gegenüber dem Ständer zu stark verdreht und schwankt, ist in einem Annäherungsbereich der Normalstellung und in der Normalstellung eine zweite Führungseinrichtung zum präzisen Führen des Wagens beim Annähern der Normalstellung vorhanden. Diese zweite Führungseinrichtung dient auch der präzisen Führung von Steckerteilen, falls solche vorhanden sind. Wind loads bring the equilibrium of forces achieved by the above-mentioned arrangement out of balance. In order for such wind loads to be absorbed without the utilization device being excessively rotated and oscillating with respect to the stator, a second guide device for precisely guiding the carriage when approaching the normal position is present in an approximation region of the normal position and in the normal position. This second guide device also serves to precisely guide connector parts, if any.

[0012] Die zweite Führungseinrichtung besteht zweckmässigerweise aus wenigstens einem Führungsstift und wenigstens einem Loch zur Aufnahme des Führungsstifts. Der Führungsstift ist dabei am einen Teil, z.B. am Wagen, und das mit dem Führungsstift zusammenwirkende Loch am anderen Teil von Ständer und Wagen, z.B. am Ständer, ausgebildet. Eine solche Führungseinrichtung ist mit geringen Kosten verwirklichbar und führt lediglich in dem zur Aufnahme von Windlast und gegebenenfalls für Zusammenstecken von Steckerteilen wichtigen Bereich. Diese zweite Führung beginnt wirksam zu werden, wenn der Führungsstift ins Loch eindringt. Dazu ist das Loch mit einem Gleitlager aus Kunststoff, insbesondere Polyäthylen, ausgebildet. The second guide device consists expediently of at least one guide pin and at least one hole for receiving the guide pin. The guide pin is on one part, e.g. on the cart, and the hole cooperating with the guide pin on the other part of the stand and carriage, e.g. on the stand, trained. Such a guide device can be realized at low cost and leads only in the important for receiving wind load and, where appropriate, for mating connector parts area. This second guide begins to take effect as the guide pin enters the hole. For this purpose, the hole is formed with a slide bearing made of plastic, in particular polyethylene.

[0013] Es können zwei Löcher und zwei Führungsstifte vorgesehen sein. Es wird zurzeit angenommen, dass ein einziger Führungsstift in einem einzigen Loch ausreicht, zusammen mit der ersten Führungseinrichtung aus Schiene und Rädern, die benötigte Stabilisierung des Wagens in der Normalstellung zu erreichen. There may be provided two holes and two guide pins. It is currently believed that a single guide pin in a single hole will suffice, along with the first track and wheel guide means, to achieve the required stabilization of the carriage in the normal position.

[0014] Es wird bevorzugt, wenn die zweite Führungseinrichtung symmetrisch bezüglich der erwähnten die Schiene zentral schneidenden Ebene durch den Schwerpunkt angeordnet ist. Eine symmetrische Anordnung nimmt auch die auftretenden Kräfte symmetrisch auf. Die zweite Führungseinrichtung kann jedoch durch einen einzigen Führungsstift mit Loch in der erwähnten Ebene oder durch zwei symmetrisch zu dieser Ebene angeordnete Führungsstifte mit Löchern ausgebildet sein. Dabei ist nicht entscheidend, ob der Führungsstift oder das Loch zusammen mit dem Wagen bewegt wird. It is preferred if the second guide means is arranged symmetrically with respect to said mentioned the rail centrally intersecting plane through the center of gravity. A symmetrical arrangement also absorbs the occurring forces symmetrically. However, the second guide means may be formed by a single guide pin with a hole in the mentioned plane or by two guide pins with holes arranged symmetrically to this plane. It is not crucial whether the guide pin or the hole is moved together with the carriage.

[0015] Der Mast hat mit Vorteil in bekannter Weise zwei Steckerteile, die in Verfahrrichtung zusammensteckbar sind, um beim Annähern der Normalstellung die erforderlichen elektrischen Kontakte zwischen der Nutzeinrichtung und einer Stromversorgung und Informationsleitungen herzustellen. Es ist jedoch nicht auszuschliessen, dass in gewissen Anwendungen des Masts ein mit der Nutzeinrichtung verbundenes Kabel im Ständer aufgerollt ist und beim Herunterlassen der Nutzeinrichtung abgerollt wird, so dass die Apparate der Nutzeinrichtung, z.B. die Beleuchtungskörper, auch auf Arbeitshöhe über Boden, d.h. in der Revisionsstellung über das normale Kabel unter Strom gesetzt werden und/oder Informationen und Signale austauschen können. The mast has with advantage in a known manner two connector parts which can be plugged together in the direction of travel to produce the required electrical contacts between the utility and a power supply and information lines when approaching the normal position. However, it can not be ruled out that in certain applications of the mast, a cable connected to the utility device is rolled up in the stand and is unrolled when the utility device is lowered, so that the appliances of the utility device, e.g. the lighting fixtures, also at working height above ground, i. in the revision position via the normal cable can be energized and / or exchange information and signals.

[0016] Wenn es auch möglich ist, in bekannter Art ein oberes, am Ständer angeordnetes Steckerteil und einen separaten, auf der Schiene geführten Wagen für ein verfahrbares Steckerteil vorzusehen, so wird bevorzugt, dass zwar das erste Steckerteil am Ständer, aber das zweite Steckerteil am Wagen für die Nutzeinrichtung angeordnet ist. Das erste und/oder das zweite Steckerteil müssen gefedert angeordnet sein, damit der Wagen über die Normalstellung hinaus in eine Endstellung gefahren werden kann, in der die Klinke einklinken kann. Dann muss der Wagen wieder abgesenkt werden, bis die Klinke trägt. Dieser Absenkweg darf nicht dazu führen, dass die Steckerteile auseinandergezogen werden. Dieser Weg wird daher durch den Federweg des einen und/oder des anderen Steckerteils aufgenommen. If it is also possible to provide in a known manner an upper, arranged on the stand plug part and a separate, run on the rail carriage for a movable plug part, it is preferred that although the first plug part on the stand, but the second plug part is arranged on the carriage for the utility. The first and / or the second plug part must be sprung so that the carriage can be moved beyond the normal position out into an end position in which the pawl can latch. Then the car must be lowered again until the pawl carries. This lowering path must not cause the plug parts to be pulled apart. This path is therefore absorbed by the spring travel of the one and / or the other plug part.

[0017] Vorteilhaft ist das zweite Steckerteil in Erstreckungsrichtung der Schiene gefedert verschiebbar am Wagen angeordnet. Dies ermöglicht, in der Revisionsstellung des Wagens alle beweglichen Teile zu revidieren. Advantageously, the second connector part is sprung in the extension direction of the rail arranged displaceable on the car. This makes it possible to revise all moving parts in the revision position of the car.

[0018] Mit Vorteil sind die Steckerteile auf gegeneinander justierbaren Trägerteilen angeordnet. Dadurch können die Steckerteile präzise gegeneinander ausgerichtet werden, so dass sie beim Annähern der Normalposition exakt ineinander eingeführt werden. Zweckmässigerweise ist der gesamte, weiter unten beschriebene Kragen gegenüber der Schiene justierbar. Advantageously, the connector parts are arranged on mutually adjustable support parts. As a result, the connector parts can be precisely aligned with each other, so that they are exactly introduced into each other when approaching the normal position. Conveniently, the entire collar described below is adjustable relative to the rail.

[0019] Wenn die zweite Führungseinrichtung an den Trägerteilen, insbesondere dem Kasten für das männliche Steckerteil am Wagen und das erste Trägerteil für das weibliche Steckerteil am Kragen, angeordnet ist, ist die präzise Ausrichtung der Steckerteile zueinander durch diese zweite Führungseinrichtung gewährleistet. Ferner hat diese Anordnung der zweiten Führungseinrichtung an den Trägerteilen für die Steckerteile den Effekt, dass lediglich die Trägerteile, vorteilhaft zusammen mit dem ganzen Kragen, aufeinander auszurichten sind und damit sowohl die Steckerteile als auch die zweite Führungseinrichtung im Rahmen der Produktionsgenauigkeit der Trägerteile, der Steckerteile und der Führungseinrichtung aufeinander ausgerichtet sind. Es kann vorgesehen sein, dass der das Loch bildende Gleitkörper gegenüber dem Trägerteil justierbar ist, oder der Führungsstift gegenüber dem Trägerteil justierbar ist, um eine Feineinstellung zu ermöglichen. When the second guide means on the support parts, in particular the box for the male connector part on the carriage and the first support member for the female connector part on the collar, is arranged, the precise alignment of the connector parts to each other by this second guide means is ensured. Further, this arrangement of the second guide means on the support parts for the connector parts has the effect that only the support members, advantageously together with the whole collar, are aligned and thus both the connector parts and the second guide means within the production accuracy of the support parts, the connector parts and the guide means are aligned. It can be provided that the slider forming the hole is adjustable with respect to the carrier part, or the guide pin is adjustable relative to the carrier part in order to allow a fine adjustment.

[0020] Eine einfache Konstruktion ergibt sich, wenn der Wagen ein mit den Rädern ausgerüstetes Vierkantrohr oder U-Profil als Grundkörper aufweist. Zweckmässigerweise ist am unteren Ende dieses Grundkörpers eine Aufnahme für die Nutzeinrichtung vorhanden. Damit ist am Grundkörper über der Nutzeinrichtung Platz für die Klinkeneinrichtung, eine Bremse und die Steckverbindung. Diese sind daher zuoberst am Ständer und dort mit einfachen Mitteln vor Regen schützbar. Zudem ist der gesamte Wagen von unten her durch die Nutzeinrichtung vor Blicken geschützt. Daher muss der Wagen keine hohen ästhetischen Massstäbe erfüllen. A simple construction results when the car has a equipped with the wheels square tube or U-profile as the main body. Conveniently, there is a receptacle for the utility at the lower end of this body. This is on the body above the utility space for the latch device, a brake and the connector. These are therefore at the top of the stand and protect there with simple means from rain. In addition, the entire car is protected from below by the utility from sight. Therefore, the car does not meet high aesthetic standards.

[0021] Der Ständer weist im Bereich der Normalstellung zweckmässigerweise einen Kragen auf, in welchem eine Öffnung ausgebildet ist. Diese Öffnung ist von der erwähnten Ebene durch den Schwerpunkt und die Klinke zentral geschnitten. Das Vierkantrohr des Wagens stösst mit einem Ende durch diese Öffnung hindurch. Die am Wagen angeordnete Klinke stellt in der Normalstellung auf dem Kragen ab. In the region of the normal position, the stand expediently has a collar in which an opening is formed. This opening is cut centrally from the plane mentioned by the center of gravity and the pawl. The square tube of the car pushes with one end through this opening. The arranged on the carriage pawl in the normal position on the collar.

[0022] Der Rand der Öffnung wirkt zweckmässigerweise direkt mit der daran vorbeifahrenden Klinkeneinrichtung zusammen. Bei einem Durchfahren der Öffnung mit der Klinkeneinrichtung gelangt die Klinke durch dieses Zusammenwirken unter Federspannung in Richtung in eine abstützende Stellung und wird von der Feder nach dem Durchfahren in diese Stellung gedrückt. Danach wird der Wagen mit der Klinke auf den Kragen abgestellt. Bei einem erneuten Anheben der Klinkeneinrichtung steht die Klinke unter einer Federspannung in Richtung in eine deaktivierte Stellung, so dass sie nach dem Abheben in die deaktivierte Stellung schnellt und der Wagen aus der Öffnung ausgefahren und in die Revisionsstellung abgesenkt werden kann. Die Auslösung der Federkraft in die deaktivierte Stellung kann durch das Auflegen der Klinke auf den Kragen oder durch das Entlasten der Klinke oder durch einen beim Anheben betätigten Hebel erreicht werden. The edge of the opening expediently acts directly together with the pawl device passing thereto. When driving through the opening with the latch device, the pawl passes through this interaction under spring tension in the direction of a supporting position and is pressed by the spring after passing through in this position. Then the car is parked with the pawl on the collar. When the latch device is raised again, the latch is under a spring tension in the direction of a deactivated position, so that it accelerates after lifting into the deactivated position and the carriage can be extended out of the opening and lowered into the revision position. The triggering of the spring force in the deactivated position can be achieved by placing the pawl on the collar or by relieving the pawl or by a lever operated during lifting.

[0023] Weist der erfindungsgemässe Gegenstand zwei beim Annähern der Normalstellung ineinander einsteckende Steckerteile auf, so kann es vorteilhaft sein, wenn in einem Annäherungsbereich der Normalstellung eine zweite Führungseinrichtung zum präzisen Führen des Wagens beim Annähern der Normalstellung vorhanden ist, welche mit Vorteil lediglich im Annäherungsbereich an die Normalstellung wirksam wird. If the object according to the invention has two plug-in parts which fit into one another when approaching the normal position, it may be advantageous if a second guide device for precisely guiding the carriage when approaching the normal position is present in a proximity region of the normal position, which is advantageously only in the proximity region to the normal position becomes effective.

[0024] Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betrifft die Anordnung der Steckerteile. Bisher war der nicht verfahrbare Steckerteil am oberen Ende des Ständers fest montiert. Der verfahrbare Steckerteil aber war auf einem eigenen, zweiten Wagen angeordnet. Die beiden Wagen, einer für das Steckerteil und ein zweiter für die Nutzeinrichtung, wurden zusammen verfahren und waren gegeneinander gefedert ausgebildet, um ein Überfahren der Normalstellung bis in die Endposition zu ermöglichen. Erst in der Endposition wird der Endschalter 83 betätigt, worauf der Wagen wieder bis in die Normalposition abgesenkt wird. Eine Mitnehmereinrichtung verhinderte, dass der zweite Wagen in der Normalposition blieb, während der Wagen für die Nutzeinrichtung abgesenkt wurde. Der vorliegende Erfindungsgegenstand kennt vorzugsweise keinen separaten Wagen für den verfahrbaren Steckerteil. Dieser Steckerteil ist vielmehr direkt am Wagen für die Nutzeinrichtung montiert. Er ist aber auch hier federnd angeordnet, um das notwendige Überfahren der Normalstellung zu erlauben. Der Mast zeichnet sich mit Vorteil dadurch aus, dass am Ständer ein erstes Trägerteil angeordnet ist, am Wagen ein zweites Trägerteil angeordnet ist, und wenigstens eines der beiden Trägerteile ein Kasten ist, in welchem einer der beiden Steckerteile in Verfahrrichtung verschieblich und gefedert gelagert ist. <tb>Fig. 1<sep>zeigt schematisch einen erfindungsgemässen Mast mit dem Wagen und der Nutzeinrichtung in der Normalposition oben und der Revisionsposition unten. <tb>Fig. 2<sep>zeigt einen schematischen Querschnitt durch Ständer und Wagen. <tb>Fig. 3<sep>zeigt den Wagen, den Seilzug, den Kragen und die Steckerteile und die zweite Führungseinrichtung in einer transparent dargestellten Seitenansicht. <tb>Fig. 4<sep>zeigt die in Fig. 3 dargestellten Teile in einer Ansicht von der Schiene her. <tb>Fig. 5<sep>zeigt eine Untersicht auf den Kragen mit einem Schnitt durch den Ständer. <tb>Fig. 6<sep>zeigt einen Schnitt durch die Schiene mit in Teilen dargestelltem Wagen.Another embodiment of the present invention relates to the arrangement of the connector parts. So far, the non-movable connector part was firmly mounted on the upper end of the stand. The movable plug part but was arranged on its own, second car. The two cars, one for the plug part and a second for the utility, were moved together and were sprung against each other designed to allow overrunning the normal position to the final position. Only in the end position of the limit switch 83 is actuated, whereupon the carriage is lowered again to the normal position. An entrainment device prevented the second carriage from remaining in the normal position while the trolley for the utility was lowered. The present subject matter of the invention preferably does not have a separate carriage for the movable plug part. This plug part is rather mounted directly on the car for the utility. But he is also resiliently arranged here to allow the necessary crossing the normal position. The mast is characterized advantageously by the fact that a first carrier part is arranged on the stand, a second carrier part is arranged on the carriage, and at least one of the two carrier parts is a box, in which one of the two plug parts is mounted displaceably in the direction of travel and suspension. <Tb> FIG. Fig. 1 schematically shows a mast according to the invention with the carriage and the utilization device in the normal position above and the revision position below. <Tb> FIG. 2 <sep> shows a schematic cross-section of stands and carriages. <Tb> FIG. 3 <sep> shows the carriage, the cable, the collar and the plug parts and the second guide device in a transparent side view. <Tb> FIG. 4 shows the parts shown in FIG. 3 in a view from the rail. <Tb> FIG. 5 <sep> shows a bottom view of the collar with a cut through the stand. <Tb> FIG. Fig. 6 shows a section through the rail with the carriage shown in parts.

[0025] Der in Fig. 1 dargestellte Mast 11 besitzt einen Ständer 13 mit einer Schiene 15 daran. An der Schiene 15 ist ein Wagen 17 verfahrbar angeordnet. Der Wagen 17 ist zusammen mit der Nutzeinrichtung 19 in einer oberen Normalstellung und einer unteren Revisionsstellung dargestellt. The mast 11 shown in Fig. 1 has a stand 13 with a rail 15 thereto. On the rail 15, a carriage 17 is arranged movable. The carriage 17 is shown together with the utility device 19 in an upper normal position and a lower revision position.

[0026] Die Schiene 15 ist eine Aluminiumplatte, die mit zwei Stegen am Ständer befestigt ist. Der Wagen besitzt auf beiden Endkanten der Schiene Räder 21, die diese Endkanten der Schiene 15 umgreifen. Daher kann sich der Wagen nicht von der Schiene lösen. Die Schiene 15 und die Räder 21 bilden zusammen eine erste Führungseinrichtung. Der Wagen 17 besitzt einen stabartigen Grundkörper 23, an dem die Räder 21 befestigt sind. An diesem Grundkörper 23 sind weiter die Nutzeinrichtung 19, ein männliches Steckerteil 25, eine Klinkeneinrichtung 27 und ein Führungsstift 29 einer zweiten Führungseinrichtung befestigt. In der Normalposition ist das männliche Steckerteil 25 mit dem weiblichen Gegenstück 26 zusammengesteckt. Der Führungsstift 29 steckt in einem Loch, das in einem Kragenteil 31 ausgebildet ist, und stabilisiert daher zusammen mit der Schiene und den Rädern die Nutzeinrichtung gegenüber dem Ständer 13. The rail 15 is an aluminum plate which is fixed with two webs on the stand. The carriage has on both end edges of the rail wheels 21 which engage around these end edges of the rail 15. Therefore, the car can not be detached from the rail. The rail 15 and the wheels 21 together form a first guide device. The carriage 17 has a rod-like base body 23 to which the wheels 21 are attached. On this base body 23, the use device 19, a male connector part 25, a latch device 27 and a guide pin 29 of a second guide device are further attached. In the normal position, the male connector part 25 is plugged together with the female counterpart 26. The guide pin 29 is inserted in a hole which is formed in a collar part 31, and therefore stabilizes, together with the rail and the wheels, the utilization device with respect to the stator 13.

[0027] Ständer 13 und Wagen 17 sind zuoberst mit einem Hut 33 abgedeckt. Die Nutzeinrichtung 19 weist einen am Wagen befestigten Rahmen 35 und daran wenigstens einen oder aber mehrere Beleuchtungskörper 37 auf. Stand 13 and carriage 17 are covered at the top with a hat 33. The use device 19 has a frame 35 attached to the carriage and at least one or more lighting fixtures 37 thereon.

[0028] Der schematische Schnitt gemäss Fig. 2zeigt den Aufbau des Masts im Querschnitt. Das konische Stahlrohr, Kunststoffrohr oder Betonrohr des Ständers 13 ist hohl. Im Innern des Ständers 13 ist ein Antrieb des Wagens mit einer Seilwinde 41 angeordnet. Der Ständer besitzt im untersten Bereich eine Öffnung 39 (Fig. 1), durch die ein Zugang zum Antrieb des Wagens 17 gewährleistet ist. Auf der Seilwinde ist ein Seil mit einer Länge von etwa doppelter Ständerhöhe aufgewickelt. Das Seil 43 erstreckt sich bis zum oberen Ende des Ständers 13, ist dort um eine Umlenkrolle 45 gelegt und erstreckt sich von der Umlenkrolle 45 bis zum Wagen 17 (Fig. 3). The schematic section according to FIG. 2 shows the structure of the mast in cross section. The conical steel pipe, plastic pipe or concrete pipe of the stator 13 is hollow. In the interior of the stand 13, a drive of the carriage with a winch 41 is arranged. The stand has in the lowest area an opening 39 (Fig. 1), through which access to the drive of the carriage 17 is ensured. On the winch, a rope is wound with a length of about twice the stand height. The cable 43 extends to the upper end of the stand 13, is placed there around a guide roller 45 and extends from the guide roller 45 to the carriage 17 (Fig. 3).

[0029] Auf der Aussenseite des Ständers 13 ist die Schiene 15 angeordnet. Die Endkanten der Schienenplatte werden von den eingekerbten Rädern 21 des Wagens 17 umgriffen. Diese Räder 21 sind am Grundteil 23 gelagert. Am Grundteil 23, das hier als Hohlprofil dargestellt ist, ist ein Trägerteil 47 für das männliche Steckerteil 25 und zwei Führungsstiftelemente 29 angeordnet. Eine Symmetrieebene ist mit 30 bezeichnet. Bezüglich dieser Symmetrieebene 30 sind die Steckerteile 25, die Führungsstiftelemente 29, die Räder 21, die Schiene 15, der Ständer 13, das Grundteil 23 und das Trägerteil 47 symmetrisch angeordnet. Diese Symmetrie ist jedoch nicht Bedingung, sondern lediglich angenehm und zweckmässig. Allein eine asymmetrische Anordnung von beispielsweise der zweiten Führungseinrichtung (Führungsstiftelement 29), der Steckerteile 25 oder der Schiene 15 würde nicht vom Erfindungsgedanken abweichen. On the outside of the stand 13, the rail 15 is arranged. The end edges of the rail plate are encompassed by the notched wheels 21 of the carriage 17. These wheels 21 are mounted on the base part 23. At the base part 23, which is shown here as a hollow profile, a support member 47 for the male connector part 25 and two guide pin elements 29 is arranged. A symmetry plane is denoted by 30. With respect to this plane of symmetry 30, the connector parts 25, the guide pin elements 29, the wheels 21, the rail 15, the stator 13, the base part 23 and the support part 47 are arranged symmetrically. However, this symmetry is not a condition, but merely pleasant and expedient. However, an asymmetrical arrangement of, for example, the second guide device (guide pin element 29), the plug parts 25 or the rail 15 would not deviate from the idea of the invention.

[0030] Bei dem in Fig. 3 dargestellten Wagen 17 sind die Bestandteile teilweise transparent dargestellt. Der Wagen umfasst den Grundkörper 23, der als U-Profil gebildet ist. Die offene Seite des Grundprofils ist von der Schiene 15 abgewandt. An seinem unteren Ende ist eine Befestigungsplatte 51 vorhanden, an der der Rahmen 35 der Nutzeinrichtung 19 befestigt werden kann. In the carriage 17 shown in Fig. 3, the components are partially transparent. The carriage comprises the main body 23, which is formed as a U-profile. The open side of the basic profile is remote from the rail 15. At its lower end a mounting plate 51 is provided, on which the frame 35 of the utility device 19 can be attached.

[0031] Das obere Ende des Grundkörpers 23 ist leicht verjüngt. Diese Verjüngung dient dem sicheren Einführen des oberen Endes des Grundkörpers 23 in die Öffnung im Kragen 31. Beim Durchführen des Endes des Grundkörpers durch den Kragen 31 wird der Wagen bereits etwas stabiler geführt als durch die Schiene und die Räder allein. Es geschieht eine erste Stabilisierung des Wagens gegenüber dem Kragen und daher gegenüber dem Ständer 13, an dem der Kragen 31 angeordnet ist. The upper end of the base body 23 is slightly tapered. This taper serves to safely insert the upper end of the body 23 into the opening in the collar 31. When passing the end of the body through the collar 31, the carriage is already guided somewhat more stable than by the rail and the wheels alone. There is a first stabilization of the carriage relative to the collar and therefore relative to the stator 13, on which the collar 31 is arranged.

[0032] Im Innern des Grundkörpers 23 ist eine Umlenkrolle 53 angeordnet. Um diese Umlenkrolle wird das Seil 43 aus der Parallelen zur Schiene 15 umgelenkt und greift in einem Winkel von ca. 90° einen Hebelarm einer Bremse an. Die Bremse 55 ist durch zwei parallel angeordnete Bremshebel 57 gebildet, die seitlich neben dem Grundkörper 23 angeordnet sind und mit einer Achse 59 am Grundkörper 23 angelenkt sind. Von dieser Achse 59 zur Schiene hin erstreckt sich ein erster Hebelarm des Bremshebels 57. Dieser besitzt ein gezahntes Ende, das in die Oberfläche der Schienenplatte eingreifen kann. Die anderen Hebelarme der beiden Bremshebel sind mit einem Stab verbunden, an dem das Ende des Seils befestigt ist. Am ersten Hebelarm zieht eine Feder, um den Hebel in Kontakt mit der Schienenplatte zu drücken. Das Seil hingegen zieht am anderen Hebelarm, so dass der Zug des Seiles den Bremshebel aus der Bremsstellung hebt. Sollte das Seil reissen, so verklemmt der Bremshebel 57 unter der Vorspannung der Feder und der Last des Wagens und der Nutzeinrichtung. In the interior of the main body 23, a guide roller 53 is arranged. To this pulley, the cable 43 is deflected from the parallel to the rail 15 and engages at an angle of approximately 90 ° to a lever arm of a brake. The brake 55 is formed by two brake levers 57 arranged in parallel, which are arranged laterally next to the main body 23 and are articulated with an axis 59 on the main body 23. From this axis 59 to the rail, a first lever arm of the brake lever 57 extends. This has a toothed end which can engage in the surface of the rail plate. The other lever arms of the two brake levers are connected to a rod to which the end of the rope is attached. At the first lever arm pulls a spring to push the lever into contact with the rail plate. The rope on the other hand pulls on the other lever arm, so that the pull of the rope lifts the brake lever from the braking position. Should the rope break, the brake lever 57 jams under the bias of the spring and the load of the car and the utility.

[0033] Am oberen Ende des Grundkörpers ist eine Klinkeneinrichtung 27 angeordnet. Die Klinkeneinrichtung ist in derselben Form bereits bekannt, weshalb sie hier nicht im Detail beschrieben wird. Die Klinke 61 ist auf dem Kragen 31 aufgesetzt. Gleitkörper 63 aus Kunststoff vermindern die Reibung zwischen dem Grundkörper 23 und dem Rand der Öffnung 65 (Fig. 6) im Kragen 31. At the upper end of the body, a latch means 27 is arranged. The pawl device is already known in the same form, which is why it will not be described in detail here. The pawl 61 is placed on the collar 31. Plastic sliding bodies 63 reduce the friction between the base body 23 and the edge of the opening 65 (FIG. 6) in the collar 31.

[0034] Der Kragen 31 besitzt einen hutartigen Versteifungsüberbau 67, in dem die Umlenkrolle 45 gelagert ist und welcher den Kragen 31 derart versteift, dass er die auftretenden Lasten aufnehmen kann. Der hutartige Versteifungsüberbau 67 besitzt obere Flansche, an denen eine Abdeckung 33 der Umlenkrolle 45 und des Wagens in der Normalposition befestigt ist. Der Versteifungsüberbau 67 besitzt vier Seitenwände und zwei Rippen, die die längeren Seitenwände gegenüber dem Kragen 31 versteifen. Der Kragen 31 mit Versteifungsüberbau 67 ist am Ständer des Masts befestigt. Die Klinke liegt innerhalb der vier Seitenwände auf dem Kragen auf. The collar 31 has a hat-like stiffening superstructure 67, in which the guide roller 45 is mounted and which stiffened the collar 31 so that it can absorb the loads occurring. The hat-like stiffening superstructure 67 has upper flanges to which a cover 33 of the guide roller 45 and the carriage is fixed in the normal position. The stiffening superstructure 67 has four side walls and two ribs that stiffen the longer side walls opposite the collar 31. The collar 31 with stiffening superstructure 67 is attached to the stand of the mast. The latch rests within the four side walls on the collar.

[0035] In Fig. 4 sieht man das obere Ende des Grundkörpers 23 des Wagens 17 durch die Öffnung 65 des Kragens 31 zwischen die Seitenwände von dessen Versteifungsüberbau 67 eingefahren. Die Steckerteile 25, 26 sind zusammengesteckt. Da der Wagen 17 in Normalstellung ist, ist der Betätiger 82 für den Endschalter 83 in Abstand zum Endschalter 83. Bei einem erneuten Einschalten des Antriebs wird der Wagen durch das Seil 43 angehoben. Zuerst wird dadurch die Bremse 55 gelöst, indem der Bremshebel 57 entgegen der Federkraft der Bremsfedern 58 von der Schiene 15 abgehoben wird. Dann bewegt sich der Wagen nach oben und der Betätiger 82 betätigt schliesslich den Endschalter 83. Sofort wird die Drehrichtung der Seilrolle 41 gekehrt und das Seil 43 wird ausgelassen, so dass sich der Wagen absenkt. Da nun die Klinke 61 in den Grundkörper 23 des Wagens 17 hineingeklappt ist, kann der Wagen bis zum Fuss des Ständers 13 abgelassen werden. In Fig. 4 can be seen the upper end of the main body 23 of the carriage 17 is retracted through the opening 65 of the collar 31 between the side walls of the stiffening superstructure 67. The plug parts 25, 26 are plugged together. Since the carriage 17 is in the normal position, the actuator 82 for the limit switch 83 is at a distance from the limit switch 83. When the drive is switched on again, the carriage is lifted by the cable 43. First, the brake 55 is thereby released by the brake lever 57 is lifted against the spring force of the brake springs 58 of the rail 15. Then the carriage moves up and the actuator 82 finally actuates the limit switch 83. Immediately, the direction of rotation of the pulley 41 is swept and the cable 43 is omitted, so that the car is lowered. Since now the pawl 61 is folded into the main body 23 of the carriage 17, the carriage can be lowered to the foot of the stand 13.

[0036] In Fig. 5 ist ein Horizontalschnitt durch den Grundkörper 23 des Wagens 17 dargestellt. Der Wagen sitzt mit den Rädern 21 (lediglich einseitig dargestellt), auf der Schiene 15. Die Bremshebel sind mit 57 bezeichnet. Die Befestigungsplatte 51 dient der Befestigung der Nutzeinrichtung. Am Grundkörper 23 ist ein Trägerteil angeordnet, insbesondere ein Kasten 47. Dieser Kasten 47 nimmt die Steckerteile 25 auf. Im Kasten 47 sind diese in Langlöchern verschieblich gelagert und gegenüber dem Kastenboden durch Federn abgestützt. Auf der Aussenseite des Kastens 47 ist an diesem ein Führungsstiftelement 29 der zweiten Führungseinrichtung angeordnet. Seitlich am Kasten ist ein Betätiger 82 für einen Endschalter 83 (Fig. 4) vorhanden. In Fig. 5 is a horizontal section through the main body 23 of the carriage 17 is shown. The carriage sits with the wheels 21 (only shown on one side), on the rail 15. The brake levers are designated 57. The mounting plate 51 serves to attach the utility. On the main body 23, a support member is arranged, in particular a box 47. This box 47 receives the connector parts 25. In box 47 these are slidably mounted in slots and supported relative to the box bottom by springs. On the outside of the box 47, a guide pin element 29 of the second guide device is arranged on this. On the side of the box there is an actuator 82 for a limit switch 83 (Figure 4).

[0037] In Fig. 6 ist der Kragen 31 in einer Aufsicht dargestellt. Am Kragen 31 ist der Versteifungsüberbau 67 ausgebildet. Der Kragen ist an Streben 73 im Ständer 13 befestigt. Der Kragen 31 besitzt zwei Durchgangsöffnungen, die Öffnung 65 für das obere Ende des Grundkörpers des Wagens 17 und einen Durchlass 75 für das Seil 43. An den Rändern der Öffnung 65 sind Gleitkörper 63 angeordnet. Am Kragen ist ein Trägerteil 77 für die weiblichen Steckerteile 26 angeordnet. Das Trägerteil 77 ist ferner mit dem Loch 79 ausgebildet, in das der Führungsstift 29 hineinreicht. Der Kragen 31 ist insgesamt justierbar gegenüber der Schiene 15, so dass der Wagen genau in die Öffnung geführt wird, die männlichen und die weiblichen Steckerteile exakt zusammengeführt werden und die zweite Führungseinrichtung genau zusammenpasst. Seitlich abstehend ist noch ein drittes Trägerteil 81 für den Endschalter 83 (Fig. 4) dargestellt. Der Endschalter 83 ändert bei seiner Betätigung lediglich die Drehrichtung der Seilrolle 41. Die Funktionsweise des Masts, beziehungsweise des Verfahrens des Wagens mit Nutzeinrichtung, ist unverändert gegenüber den bisher bekannten Masten. Es ist daher ein zweiter Schalter vorhanden, der bei Entlastung des Seils den Antrieb abstellt. In Fig. 6, the collar 31 is shown in a plan view. At the collar 31 of the stiffening superstructure 67 is formed. The collar is attached to struts 73 in the stand 13. The collar 31 has two through holes, the opening 65 for the upper end of the body of the carriage 17 and a passage 75 for the cable 43. At the edges of the opening 65 sliding body 63 are arranged. At the collar, a support member 77 for the female connector parts 26 is arranged. The support member 77 is further formed with the hole 79 into which the guide pin 29 extends. The collar 31 is generally adjustable with respect to the rail 15, so that the carriage is guided exactly in the opening, the male and female connector parts are exactly merged and the second guide device fits together exactly. Laterally projecting still a third support member 81 for the limit switch 83 (Fig. 4) is shown. The limit switch 83 changes in its operation only the direction of rotation of the pulley 41. The operation of the mast, or the method of the car with utility, is unchanged from the previously known masts. There is therefore a second switch available, which shuts off the drive when relieving the rope.

Claims

1. Mast (11) comprising: A columnar stand (13) with a rail (15) thereon, - A on the rail (15) in a lower revision position and a top normal position movable carriage (17) on which a use device (19) is arranged, wherein parts (21) of the carriage and the rail (15) together form a first guide means . - A latch means (27) for releasably locking the carriage (17) in the normal position on the stand (13), characterized - That the latch means (27) comprises only a single pawl (61) which is arranged in a rail (15) in the longitudinal direction centrally intersecting plane (30) through the center of gravity of the carriage (17), and - That in a proximity region of the normal position, a second guide means (29, 79) for precisely guiding the carriage (17) when approaching the normal position is present.

2. Mast according to claim 1, characterized in that the second guide means (29, 79) consists of at least one guide pin (29) and at least one hole (79) for receiving the guide pin (29), wherein the guide pin (29) on one Part and the cooperating with the guide pin hole (79) on the other part of the stator (13) and carriage (17) are formed.

3. Mast according to claim 2, characterized in that the second guide means (29, 79) symmetrically with respect to said rail (15) centrally intersecting plane (30) is arranged by the center of gravity.

4. Mast according to one of claims 1 to 3, characterized in that two plug parts (25, 26) are present, which are plugged together in the travel direction to produce the required electrical contacts between the utility device (19) and a power supply when approaching the normal position .

5. Mast according to claim 4, characterized in that the first plug part (26) on the stator (13) is arranged and the second plug part (25) on the carriage (17) is arranged.

6. Mast according to claim 5, characterized in that the second plug part (25) in the extension direction of the rail (15) sprung displaceable on the carriage (17) is arranged.

7. Mast according to one of claims 4 to 6, characterized in that the first plug part (26) is arranged on a relative to the rail (15) adjustable part.

8. Mast according to one of claims 4 to 7, characterized in that the second guide means (29, 79) on support parts (47, 77) of the plug parts (25, 26) is arranged.

9. Mast according to one of claims 1 to 8, characterized in that the carriage (17) equipped with wheels (21) square tube or U-profile as the base body (23), at its lower end a receptacle (51) for the Utilization device (19) is present.

10. Mast according to claim 9, characterized in that the stand in the region of the normal position of the carriage (17) has a collar (31) in which an opening (65) is formed, of the said plane (30) by the center of gravity and the pawl (61) is cut centrally, through which opening (65) of the main body (23) of the carriage (17) with one end passes, and on which collar (31) on the carriage (17) arranged pawl (61) turns off ,

11. Mast according to claim 10, characterized in that the edge of the opening (65) cooperates with the latching device (27) passing therethrough such that when passing through the opening (65) with the latch means (27) the pawl (61) below Spring tension in the direction comes in a supporting position, and in a renewed lifting of the latch means (27), the pawl (61) is under a spring tension in the direction in a deactivated position.

12. Mast (11) according to claim 4, characterized That a first carrier part (77) is arranged on the stand (13), That a second carrier part (47) is arranged on the carriage (17), - And that one of the two support members is a box (47), in which one of the two connector parts (25, 26) is mounted displaceably in the direction of travel and sprung.