Anwendungsgebiet der Erfindung
[0001] Die Erfindung betrifft ein Radial-Axial-Wälzlager mit einem Innenring, zu dem koaxial ein Aussenring angeordnet ist, zwischen denen zur Aufnahme von radialen Kräften Wälzkörper abrollen und mit beidseitig zur Aufnahme von axialen Kräften angeordneten, in Käfigen geführten zylindrischen Wälzkörpern, deren Laufbahn einerseits von den Stirnflächen des Aussenringes und andererseits von je einer Laufscheibe gebildet sind.
Hintergrund der Erfindung
[0002] Ein solch zweiseitig wirkendes Radial-Axial-Wälzlager ist auf Seite 136 des INA-Kataloges Wälzlager 305 dargestellt. Dieses Lager weist einen Innenring auf, zu dem koaxial ein Aussenring angeordnet ist, so dass zwischen beiden auf zugehörigen Laufbahnen ein Zylinderrollenkranz abwälzen kann.
Rechts- und linksseitig ist je ein Axiallager angeordnet, dessen zylindrische Wälzkörper in Käfigen geführt sind. Der Innenring des Radiallagers ist mit einer Laufscheibe einstückig ausgebildet, d.h. er weist ein L-förmiges Profil auf. Die andere Laufscheibe des zweiten Axiallagers ist mittels Befestigungsschrauben mit dem L-förmigen Bauteil verbunden, wobei die Trennebene zwischen beiden Teilen in der verlängerten Radialebene der Lauffläche eines Axiallagers gelegt ist.
[0003] Nachteilig dabei ist, dass die zylindrischen Wälzkörper der beiden Axiallager durch den Lagerkäfig geführt sind. Dadurch bedingt sind beim Abwälzen der beiden Axiallager höhere Gleitanteile im Spiel, die sich ungünstig auf den Lauf der kombinierten Lageranordnung auswirken.
Bei dieser Lageranordnung ist weiter von Nachteil, dass sie aufgrund ihrer Konstruktion eine zu geringe Kippsteifigkeit aufweist. Diese ist durch die einzelne Laufscheibe bedingt, die am L-förmigen aus Innenring und anderer Laufscheibe bestehenden Bauteil befestigt ist.
Zusammenfassung der Erfindung
[0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gattungsgemässes kombiniertes Radial-Axial-Wälzlager zu entwickeln, das ein verbessertes Abwälzverhalten zeigt und das eine verbesserte Steifigkeit aufweist.
[0005] Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe nach dem kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die zylindrischen Wälzkörper der Axiallager durch je einen Bord geführt sind,
der entweder am Aussenring oder an den Laufscheiben angeordnet ist.
[0006] Durch die erfindungsgemässe Bordführung der aus Axialkäfigen mit Zylinderrollen bestehenden Axial-Zylinderrollenkränze werden beim Abwälzvorgang die Gleitanteile reduziert, da der Bordkontakt reibungsgünstiger ist als die Führung der Zylinderrollen durch die Käfigstege nach dem bisherigen Stand der Technik. Der Käfig dient weitgehend nur noch als Abstandshalter der Zylinderrollen bzw. als Lagesicherung bei Transport und Stillstand.
In der entlasteten Zone erfolgt eine Grobführung der zylindrischen Wälzkörper durch den Käfig.
[0007] Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 10 beschrieben.
[0008] So ist nach Anspruch 2 vorgesehen, dass der Innenring aus zwei Teilringen gebildet ist, die einstückig mit den Laufscheiben verbunden sind, wobei die Trennebene zwischen den Teilringen in den Laufbahnbereich des Radiallagers gelegt ist. Zweckmässigerweise soll dabei nach Anspruch 3 die Trennebene in das Zentrum des Laufbahnbereiches des Radiallagers gelegt sein.
[0009] Durch diese L-förmige Ausbildung des zusammengesetzten Bauteiles wird die Kippsteifigkeit der gesamten Lagerbaueinheit wesentlich erhöht.
Die spiegelbildlich einander zugeordneten L-förmigen Bauteile werden durch die Zylinderrollen des Radiallagers zentriert, d.h. ein radialer Versatz der beiden gegenüber liegenden Bauteile zueinander ist somit ausgeschlossen. Dies verhindert die in den Laufbahnbereich des Radiallagers gelegte Trennebene beider Bauteile. Ein weiterer Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, dass durch die symmetrische Ausgestaltung beider Bauteile die Fertigungstiefe verringert ist, d.h. die Lagerbaueinheit aus weniger Teilen besteht.
[0010] In diesem Zusammenhang hat es sich nach Anspruch 4 als vorteilhaft erwiesen, wenn der Innenring einschliesslich zugehöriger Laufscheiben zunächst als ein einstückiges Bauteil bearbeitet und nach seiner Fertigstellung in die beiden Teilringe gesprengt ist.
Durch die gemeinsame Bearbeitung ist sichergestellt, dass keine unterschiedlichen Toleranzen gegenüber einer Einzelbearbeitung in Laufbahnen und Befestigungsbohrungen eintreten können.
[0011] Aus Anspruch 5 geht hervor, dass die Teilringe durch Befestigungsschrauben aneinander gehalten sind. Auf diese Weise kann die Lieferung als komplette Baueinheit erfolgen, wobei durch den Hersteller bereits die vom Kunden gewünschte Vorspannung eingestellt ist. Diese wird über eine unterschiedliche Stärke der beteiligten Bauteile oder durch zusortierte Wälzkörper realisiert.
[0012] Nach einem anderen Merkmal der Erfindung gemäss Anspruch 6 soll eine der Laufscheiben mit dem Innenring verbunden sein.
Die Trennebene ist in diesem Fall ausserhalb des Laufbahnbereiches des Radiallagers gelegt, d.h. sie befindet sich im Anschluss an den axial verlaufenden Teil des L-förmigen Bauteiles im Bereich der äusseren Laufbahn des Axiallagers.
[0013] Nach einem weiteren zusätzlichen Merkmal der Erfindung ist nach Anspruch 7 vorgesehen, dass der Käfig des Axiallagers aus einzelnen, je einen zylindrischen Wälzkörper aufnehmenden, in Umfangsrichtung aneinander stossenden Segmenten zusammengesetzt ist. Diese Käfigvariante kann immer dann besonders vorteilhaft eingesetzt werden, wenn bei gleichbleibenden Grössenverhältnissen der Zylinderrollen der Axiallager einschliesslich Segmente veränderte Grössenverhältnisse der Laufringe bzw. der Laufscheiben erforderlich sind.
Falls der Käfig aus einer Vielzahl von Segmenten zusammengesetzt ist, erweist es sich nach Anspruch 8 vorteilhaft, wenn die Segmente wenigstens in einem Teilbereich ihrer radialen Ausdehnung je eine in Umfangsrichtung gegenüberliegenden bogenförmige Begrenzungslinie aufweisen, so dass ein Berührungspunkt zwischen zwei benachbarten Segmenten gebildet ist, der im Bereich zwischen Teilkreislinie und Bord liegt. Dieser Berührungspunkt zwischen zwei benachbarten Segmenten verschiebt sich dann nach aussen oder nach innen, je nachdem ob die Laufscheiben in ihrem Durchmesser zu- oder abnehmen. Nach einem anderen zusätzlichen Merkmal kann es in diesem Fall sinnvoll sein, wenn gemäss Anspruch 9 zwischen zwei benachbarten Segmenten ein Federmittel angeordnet ist.
Schliesslich ist nach Anspruch 10 vorgesehen, dass die Segmente an ihrer radial innenliegenden Seite zwei in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Erhebungen aufweisen. Durch diese zwei radialen Berührungspunkte wird eine Grobführung der einzelnen Käfigsegmente mit ihren Wälzkörpern erreicht.
[0014] Die Erfindung wird an nachstehenden Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0015] Es zeigen:
Fig. 1 : einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemässe Radial-Axial-Lagereinheit,
Fig. 2 : eine vergrösserte Darstellung einer Einzelheit gemäss Fig. 1,
Fig. 3 : einen Halbschnitt durch ein erfindungsgemässes Lager und
Fig. 4 :
einen Ausschnitt aus einer Draufsicht auf einzelne Käfigsegmente.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
[0016] Das in Fig. 1 dargestellte kombinierte Radial-Axial-Wälzlager besteht aus dem Radiallager 1 und den auf beiden Seiten angeordneten Axiallagern 2 und 3, die die gemeinsame Lagerachse 18 besitzen. Das Radiallager 1 weist den Innenring 5 auf, zu dem koaxial der Aussenring 4 angeordnet ist, so dass nicht näher bezeichnete Laufbahnen gebildet sind, auf denen die Zylinderrollen 9 abwälzen. Der Aussenring 4 ist mit der Befestigungsbohrung 14 versehen. Der Innenring 5 des Radiallagers 1 bildet eine Einheit mit der Laufscheibe 6 des Axiallagers 3, d. h. er ist L-förmig aufgebildet und weist den axial verlaufenden Teil 7 auf, der die Innenlaufbahn für die Zylinderrollen 9 trägt.
Der axial verlaufende Teil 7 des Innenringes 5 ist mit Borden 32 und 33 versehen, die die Zylinderrollen 9 in axialer Richtung führen. An die Stirnseite des axial verlaufenden Teiles 7 des L-förmigen Innenringes 5 schliesst sich die Laufscheibe 8 für das andere Axiallager 2 an, wobei zwischen beiden Teilen die Trennebene 15 gebildet ist. Diese verläuft in einer radialen Ebene mit der äusseren, durch die Laufscheibe 8 gebildeten Laufbahn für die Zylinderrollen 10. Auf diese Weise sind für die beiden Axiallager 2 und 3 Laufbahnen entstanden, die einerseits von den einander abgewandten Stirnflächen des Aussenringes 4 des Radiallagers 1 und andererseits von den einander zugewandten Stirnflächen der beiden Laufscheiben 6 und 8 gebildet sind. Auf diesen nicht näher bezeichneten Laufbahnen wälzen die in Käfigen 12 und 13 untergebrachten Zylinderrollen 10 und 11 ab.
Der Aussenring 4 des Radiallagers 1 ist an seinen gegenüberliegenden Stirnseiten mit je einem Bord 19 versehen, der die radiale Führung der aus Zylinderrollen 10, 11 und Käfigen 12, 13 bestehenden Axial-Zylinderrollenkränze übernimmt. Durch diese veränderte Führung wird ein verbessertes Reibungsverhalten der beiden Axiallager 2, 3 erzielt, da der Gleitanteil der Wälzkörper 10, 11 abnimmt. Die beiden Käfige 12, 13 sind als Scheibenkäfig ausgebildet, d. h. sie trennen nur noch die Zylinderrollen 10, 11 voneinander. Sowohl die Laufscheibe 8 als auch der Innenring 5 sind mit durchgehenden Befestigungsbohrungen 16, 17 versehen, durch die nicht gezeigte Befestigungsschrauben hindurchgeführt werden und so für einen sicheren Zusammenhalt der Gesamtlageranordnung sorgen.
Das Lager wird in der Regel so geliefert, dass der Hersteller über die axiale Breite von Laufscheibe 6, Aussenring 4, Laufscheibe 8 und radiale Ausdehnung von Aussenring 4 und Innenring 5 oder über die Zusortierung von Zylinderrollen 10, 11, 9 die vom Kunden gewünschte Vorspannung einstellt.
[0017] Die radiale Führung des Axiallagers 2 ist der vergrösserten Darstellung in Fig. 2 entnehmbar. Die im Käfig 12 geführten Zylinderrollen 10 liegen radial aussen am Bord 19 des Lageraussenringes 4 an. Der Käfig 12 stützt sich im entlasteten Zustand des Axiallagers 2 mit seinem radial innenliegenden Ende an einem nicht bezeichneten Vorsprung des axial verlaufenden Teiles 7 des Innenringes 5 ab.
[0018] In Fig. 3 ist eine besonders kippsteife Variante des erfindungsgemässes Radial-Axial-Wälzlagers gezeigt.
Das Radiallager 1 weist den Innenring 20 auf, der sich wiederum aus den beiden Teilringen 21 und 22 zusammensetzt. Die Teilringe 21, 22 sind L-förmig gestaltet und weisen die axial verlaufenden Teile 23, 24 auf, die wiederum mit den Laufscheiben 8, 6 verbunden sind. Auf diese Weise ist die Trennebene 25 gebildet, die im Laufbahnbereich der Zylinderrollen 9 liegt, so dass ein gegenseitiger radialer Versatz der beiden Teilringe 21, 22 zueinander verhindert ist.
[0019] In Fig. 4 ist eine Draufsicht auf die Axiallager 2, 3 gezeigt, wobei deren Zylinderrollen 10, 11 in Segmenten 26 untergebracht sind.
Jedes einzelne Segment 26 weist durch den Radius R definierte, in Umfangsrichtung einandergegenüberliegende bogenförmige Begrenzungslinien 27, 28 auf, so dass bei zwei benachbarten Segmenten 26 durch Aneinanderliegen der bogenförmigen Begrenzungslinie 27 mit der bogenförmigen Begrenzungslinie 28 der Berührungspunkt 29 gebildet ist. Fig. 4 zeigt weiter, dass die Zylinderrollen 10, 11 durch den Bord 19 des Lageraussenringes 4 an ihren radial aussenliegenden Stirnflächen geführt sind. Die Segmente 26 weisen an ihrem radial untenliegenden Ende zwei in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Erhebungen 30 und 31 auf, mit denen sie sich im entlasteten Zustand am Teilring 21, 22 abstützen. Der Berührungspunkt 29 ist etwa im Bereich des Teilkreises angeordnet.
Je nach gewählten Grössenverhältnissen, d.h. mit verändertem radialen Durchmesser der beiden Laufscheiben 6, 8 verschiebt sich der Berührungspunkt 29 entweder nach aussen oder nach innen. Nehmen die Laufscheiben 6, 8 und der Aussenring 4 in ihrer radialen Ausdehnung zu, so wandert der Berührungspunkt 29 radial nach aussen und umgekehrt.
So ist sichergestellt, dass bei Einsatz von in der Abmessung gleichen Zylinderrollen 10, 11 und gleichen Sementen 26 in der radialen Ausdehnung unterschiedliche Laufscheiben 6, 8 eingesetzt werden können.
Bezugszeichen
[0020]
1 : Radiallager
2 : Axiallager
3 : Axiallager
4 : Aussenring
5 : Innenring
6 : Laufscheibe
7 : axial verlaufender Teil
8 : Laufscheibe
9 : Zylinderrolle
10 : Zylinderrolle
11 : Zylinderrolle
12 : Käfig
13 : Käfig
14 : Befestigungsbohrung
15 : Trennebene
16 : Befestigungsbohrung
17 : Befestigungsbohrung
18 : Lagerachse
19 : Bord
20 : Innenring
21 : Teilring
22 : Teilring
23 : axial verlaufender Teil
24 : axial verlaufender Teil
25 : Trennebene
26 : Segment
27 : Begrenzungslinie
28 : Begrenzungslinie
29 : Berührungspunkt
30 : Erhebung
31 : Erhebung
R : Radius
Field of application of the invention
The invention relates to a radial-axial roller bearing with an inner ring to which an outer ring is coaxially arranged, roll between which for receiving radial forces rolling elements and arranged with both sides for receiving axial forces, guided in cages cylindrical rolling elements whose Track are formed on the one hand by the end faces of the outer ring and on the other hand by a respective running disk.
Background of the invention
Such a double-acting radial-axial roller bearing is shown on page 136 of the INA catalog rolling bearings 305. This bearing has an inner ring, to which an outer ring is arranged coaxially, so that between the two on associated raceways can roll a cylindrical roller rim.
Right and left side, a thrust bearing is arranged, the cylindrical rolling elements are guided in cages. The inner ring of the radial bearing is integrally formed with a running disk, i. he has an L-shaped profile. The other disk of the second thrust bearing is connected by means of fastening screws with the L-shaped component, wherein the parting plane between the two parts is placed in the extended radial plane of the tread of a thrust bearing.
A disadvantage is that the cylindrical rolling elements of the two thrust bearings are guided by the bearing cage. As a result, when rolling the two thrust bearings higher sliding components in the game, which adversely affect the running of the combined bearing assembly.
In this bearing arrangement is further disadvantageous that it has a too low tilting stiffness due to their construction. This is due to the single disk, which is attached to the L-shaped inner ring and other running disk component.
Summary of the invention
The invention is based on the object to develop a generic combined radial-axial roller bearing, which shows an improved rolling behavior and having an improved rigidity.
According to the invention this object is achieved according to the characterizing part of claim 1, characterized in that the cylindrical rolling elements of the thrust bearing are each guided by a board,
which is arranged either on the outer ring or on the pulleys.
The inventive board guide consisting of axial cages with cylindrical rollers Axial cylinder roller rings are reduced in the rolling process, the sliding parts, since the on-board contact is friction than the leadership of the cylindrical rollers by the cage bars according to the prior art. The cage is largely used only as a spacer of the cylindrical rollers or as a positional backup during transport and standstill.
In the unloaded zone, a rough guide of the cylindrical rolling elements takes place through the cage.
Further advantageous embodiments of the invention are described in the dependent claims 2 to 10.
Thus, it is provided according to claim 2, that the inner ring is formed of two partial rings, which are integrally connected to the pulleys, wherein the dividing plane between the partial rings is placed in the raceway region of the radial bearing. Expediently, according to claim 3, the parting plane should be placed in the center of the raceway area of the radial bearing.
By this L-shaped configuration of the composite component, the Kippsteifigkeit the entire bearing assembly is substantially increased.
The mirror-image associated L-shaped components are centered by the cylindrical rollers of the radial bearing, i. a radial offset of the two opposing components to each other is thus excluded. This prevents the parting plane of both components placed in the raceway region of the radial bearing. Another advantage of this embodiment is that the manufacturing depth is reduced by the symmetrical design of the two components, i. the bearing assembly consists of fewer parts.
In this context, it has proved to be advantageous according to claim 4, when the inner ring including associated pulleys first processed as a one-piece component and blown after its completion in the two partial rings.
The joint processing ensures that no different tolerances compared to a single machining in raceways and mounting holes can occur.
From claim 5 shows that the partial rings are held together by fastening screws. In this way, the delivery can be done as a complete unit, with the manufacturer already set the desired bias of the customer. This is realized by a different strength of the components involved or by sorted rolling elements.
According to another feature of the invention according to claim 6, one of the running wheels to be connected to the inner ring.
The parting plane is in this case placed outside the raceway area of the radial bearing, i. it is located adjacent to the axially extending part of the L-shaped component in the region of the outer raceway of the thrust bearing.
According to a further additional feature of the invention is provided according to claim 7, that the cage of the thrust bearing of individual, each receiving a cylindrical rolling elements, in the circumferential direction abutting segments is composed. This cage variant can always be used particularly advantageously if, given constant size ratios of the cylindrical rollers of the axial bearings including segments, changed size ratios of the races or of the running disks are required.
If the cage is composed of a plurality of segments, it proves advantageous according to claim 8, if the segments each have a circumferentially opposite arcuate boundary line at least in a partial region of its radial extent, so that a contact point between two adjacent segments is formed lies in the area between the part circle line and the board. This point of contact between two adjacent segments then shifts outwardly or inwardly, depending on whether the pulleys increase or decrease in diameter. According to another additional feature, it may be useful in this case if, according to claim 9, a spring means is arranged between two adjacent segments.
Finally, it is provided according to claim 10, that the segments have at their radially inner side two circumferentially spaced elevations. Through these two radial points of contact, a rough guide of the individual cage segments is achieved with their rolling elements.
The invention will be explained in more detail in the following embodiments.
Brief description of the drawings
[0015] FIG.
1 shows a longitudinal section through an inventive radial-axial bearing unit,
2 is an enlarged view of a detail according to FIG. 1,
3 shows a half section through an inventive bearing and
4:
a section of a plan view of individual cage segments.
Detailed description of the drawings
The illustrated in Fig. 1 combined radial-axial roller bearing consists of the radial bearing 1 and arranged on both sides thrust bearings 2 and 3, which have the common bearing axis 18. The radial bearing 1 has the inner ring 5, to the coaxial outer ring 4 is arranged so that unspecified raceways are formed, on which roll the cylindrical rollers 9. The outer ring 4 is provided with the mounting hole 14. The inner ring 5 of the radial bearing 1 forms a unit with the running disk 6 of the thrust bearing 3, d. H. it is L-shaped and has the axially extending part 7, which carries the inner raceway for the cylindrical rollers 9.
The axially extending part 7 of the inner ring 5 is provided with ribs 32 and 33 which guide the cylindrical rollers 9 in the axial direction. At the end face of the axially extending part 7 of the L-shaped inner ring 5, the running disk 8 closes for the other thrust bearing 2, wherein the parting plane 15 is formed between the two parts. This runs in a radial plane with the outer raceway formed by the running disk 8 for the cylindrical rollers 10. In this way, for the two thrust bearings 2 and 3 raceways emerged, on the one hand from the opposite end faces of the outer ring 4 of the radial bearing 1 and on the other are formed by the mutually facing end faces of the two pulleys 6 and 8. On these unspecified raceways roll in cages 12 and 13 accommodated cylindrical rollers 10 and 11 from.
The outer ring 4 of the radial bearing 1 is provided at its opposite end faces, each with a board 19, which takes over the radial guidance of the cylindrical rollers 10, 11 and cages 12, 13 existing axial cylindrical roller rings. By this changed guidance, an improved friction behavior of the two thrust bearings 2, 3 is achieved, since the sliding portion of the rolling elements 10, 11 decreases. The two cages 12, 13 are formed as a disc cage, d. H. they only separate the cylindrical rollers 10, 11 from each other. Both the running disk 8 and the inner ring 5 are provided with through-holes fastening 16, 17 are passed through the fastening screws, not shown, and thus ensure a secure cohesion of the overall bearing assembly.
The bearing is usually delivered so that the manufacturer on the axial width of the rotor disk 6, outer ring 4, rotor 8 and radial expansion of outer ring 4 and inner ring 5 or on the sorting of cylindrical rollers 10, 11, 9, the desired by the customer bias established.
The radial guidance of the thrust bearing 2 is the enlarged view in Fig. 2 can be removed. The guided in the cage 12 cylindrical rollers 10 are located radially outward on the board 19 of the bearing outer ring 4. The cage 12 is supported in the unloaded state of the thrust bearing 2 with its radially inner end on an unspecified projection of the axially extending part 7 of the inner ring 5 from.
In Fig. 3, a particularly tilting stiff variant of the inventive radial-axial roller bearing is shown.
The radial bearing 1 has the inner ring 20, which in turn is composed of the two partial rings 21 and 22. The partial rings 21, 22 are L-shaped and have the axially extending parts 23, 24, which in turn are connected to the pulleys 8, 6. In this way, the parting plane 25 is formed, which lies in the raceway region of the cylindrical rollers 9, so that a mutual radial offset of the two partial rings 21, 22 is prevented from each other.
In Fig. 4 is a plan view of the thrust bearings 2, 3 shown, wherein the cylindrical rollers 10, 11 are housed in segments 26.
Each individual segment 26 has arcuate boundary lines 27, 28 which are defined by the radius R and which lie opposite one another in the circumferential direction, so that the contact point 29 is formed in the case of two adjacent segments 26 by abutting the arcuate boundary line 27 with the arcuate boundary line 28. Fig. 4 further shows that the cylindrical rollers 10, 11 are guided by the board 19 of the bearing outer ring 4 at its radially outer end faces. The segments 26 have at their radially lower end two circumferentially spaced elevations 30 and 31, with which they are supported in the unloaded state on the partial ring 21, 22. The contact point 29 is arranged approximately in the region of the pitch circle.
Depending on the selected size ratios, i. with changed radial diameter of the two pulleys 6, 8, the contact point 29 shifts either outward or inward. If the running disks 6, 8 and the outer ring 4 increase in their radial extent, the contact point 29 moves radially outward and vice versa.
This ensures that different running disks 6, 8 can be used when using cylindrical cylinders 10, 11 of the same size and the same elements 26 in the radial expansion.
reference numeral
[0020]
1: Radial bearing
2: Thrust bearing
3: thrust bearing
4: outer ring
5: inner ring
6: Running disk
7: axially extending part
8: Running disk
9: cylindrical roller
10: cylindrical roller
11: Cylindrical roller
12: cage
13: cage
14: mounting hole
15: parting plane
16: mounting hole
17: mounting hole
18: bearing axis
19: board
20: inner ring
21: partial ring
22: partial ring
23: axially extending part
24: axially extending part
25: parting plane
26: Segment
27: boundary line
28: boundary line
29: touch point
30: Survey
31: survey
R: radius