CH674181A5

CH674181A5 - Lockable crash helmet retainer for motorcycle bag rack

Info

Publication number: CH674181A5
Application number: CH2567/88A
Authority: CH
Inventors: Luigi Agnolucci
Original assignee: Piaggio & C Spa
Priority date: 1987-07-16
Filing date: 1988-07-06
Publication date: 1990-05-15
Also published as: IT8722024V0; IT211952Z2; BE1000788A6; FR2618119B3; DE8808729U1; IN169134B; FR2618119A3; NL8801762A

Abstract

The device is for locking an object (4) on the frame (2) of a two wheeled vehicle i.e. a motorcycle (3). The device comprises a curved handle (5) on the frame bag carrier (2) behind the saddle (1) defining the space accommodating the object. The handle has two c-section strips joined at the other end by a cross piece (15) is connected by a spring to the bag carrier biassing the handle towards the saddle. The c-strips slide in opposing slots (16) in guide members (17), one strip being locked by a key (19) operated lock (12), actuating a spring (20) biassed lever (11) through a fork (13). The lever engages notches (10A) in the near side strip.

Description

DESCRIZIONE Il presente trovato concerne un veicolo a due ruote con dispositivo di bloccaggio di un oggetto alla struttura del veicolo stesso. DESCRIPTION The present invention relates to a two-wheeled vehicle with a device for locking an object to the structure of the vehicle itself.

È noto il problema del fissaggio del casco su un veicolo a due ruote tramite un dispositivo permanentemente vincolato al veicolo stesso. The problem of fixing the helmet on a two-wheeled vehicle through a device permanently attached to the vehicle itself is known.

Esistono diverse soluzioni a tale problema. There are several solutions to this problem.

Normalmente, però, non è facile conciliare tra di loro la 5 semplicità e quindi l'economicità, il basso ingombro, l'efficacia e la praticità di funzionamento del dispositivo di bloccaggio. Normally, however, it is not easy to reconcile the simplicity and therefore the economy, the small footprint, the effectiveness and the practicality of operation of the locking device.

Scopo del presente trovato è di soddisfare tali contrastanti esigenze. The object of the present invention is to satisfy these conflicting needs.

Tale scopo viene raggiunto realizzando un veicolo a due io ruote con dispositivo di bloccaggio di un oggetto alla struttura del veicolo stesso, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di bloccaggio comprende un elemento di arresto agente sull'oggetto montato scorrevolmente su un piano facente parte di detta struttura e situato posteriormente ad una sella di detto veico-15 lo, detto elemento di arresto, detto piano e detta sella individuando un alloggiamento per detto oggetto. This object is achieved by realizing a two-wheeled vehicle with a device for locking an object to the structure of the vehicle itself, characterized in that said locking device comprises a stop element acting on the object slidingly mounted on a plane forming part of the said structure is located at the rear of a saddle of said vehicle, said stop element, said plane and said saddle identifying a housing for said object.

Di seguito viene descritto un esempio di realizzazione del trovato, illustrato nelle tavole di disegno allegate in cui: An example of embodiment of the invention is described below, illustrated in the accompanying drawing tables in which:

la figura 1 si riferisce ad una vista laterale complessiva di un 20 veicolo secondo il trovato; Figure 1 refers to an overall side view of a vehicle 20 according to the invention;

la figura 2 è una vista ingrandita in parziale sezione della zona ove è alloggiato in casco; figure 2 is an enlarged partial section view of the area where it is housed in a helmet;

la figura 3 è una vista posteriore, in parziale sezione, di quanto illustrato in figura 2; Figure 3 is a partially sectional rear view of what is illustrated in Figure 2;

25 la figura 4 è una vista dall'alto di quanto illustrato nelle figure 2 e 3; 25 figure 4 is a top view of what is illustrated in figures 2 and 3;

le figure 5, 6 sono figure analoghe alle figure 2, 3 ma riguardanti il bloccaggio di un diverso oggetto. figures 5, 6 are figures similar to figures 2, 3 but concerning the locking of a different object.

Il veicolo a due ruote illustrato in figura 1 ed indicato con 3 30 è un ciclomotore. Posteriormente alla sella 1, sul portapacchi 2 del veicolo 3, è ricavato un alloggiamento per un casco di protezione 4. Come illustrato in figura 2, il casco 4 viene trattenuto inferiormente dal portapacchi 2, superiormente e anteriormente dalla sella 1, posteriormente da una maniglia scorrevole 5. Det-35 ta maniglia 5 è sagomata internamente secondo una conformazione concava tale da coniugarsi esattamente con la conformazione convessa del casco 4 nella zona adiacente alla mezzeria longitudinale posteriore dello stesso, come mostrato nelle figure 2 e 4. Ancora nella figura 2 è evidenziata una incavatura 6 rica-40 vata nella parte posteriore della sella 1, avente conformazione utile ad alloggiare la parte frontale convessa del casco stesso. The two-wheeled vehicle shown in Figure 1 and indicated with 3 30 is a moped. At the rear of the saddle 1, on the luggage rack 2 of the vehicle 3, there is a housing for a protective helmet 4. As shown in figure 2, the helmet 4 is held at the bottom by the luggage rack 2, above and at the front by the saddle 1, at the rear by a handle sliding 5. Det-35 the handle 5 is internally shaped according to a concave conformation such as to exactly match the convex conformation of the helmet 4 in the area adjacent to the rear longitudinal center line thereof, as shown in figures 2 and 4. Again in figure 2 it is highlighted is a recess 6 formed in the rear part of the saddle 1, having a shape useful for housing the convex front part of the helmet itself.

Per lo scorrimento della maniglia 5, sono previsti due profili 7 a «C» paralleli, contrapposti, solidali ad un'estremità alla maniglia stessa ed uniti all'altra estremità da una traversa 15.1 45 profili 7 sono scorrevoli lungo due sedi opposte 16 di un primo ed un secondo elemento di guida, indicati con 17, solidali al portapacchi 2, allineati lungo un asse longitudinale del portapacchi 2. In questo modo la maniglia 5 è scorrevole lungo detto asse longitudinale. Una molla 9, ancorata ad un'estremità alla so traversa 15 ed all'altra estremità al portapacchi 2, trattiene elasticamente la maniglia 5 contro il portapacchi stesso. I profili 7, gli elementi di guida 17, e la molla 9 sono disposti all'interno di una cavità 8 ricavata al di sotto del piano di appoggio 2A del portapacchi 2. For sliding of the handle 5, two parallel "C" profiles 7 are provided, opposite, integral to one end of the handle and joined at the other end by a crosspiece 15.1. 45 profiles 7 are sliding along two opposite seats 16 of a first and a second guide element, indicated with 17, integral with the luggage carrier 2, aligned along a longitudinal axis of the luggage carrier 2. In this way the handle 5 can slide along said longitudinal axis. A spring 9, anchored at one end to the transverse 15 and at the other end to the luggage rack 2, elastically holds the handle 5 against the luggage rack itself. The profiles 7, the guide elements 17, and the spring 9 are arranged inside a cavity 8 formed under the support surface 2A of the luggage carrier 2.

55 La maniglia 5 è bloccabile in una predeterminata posizione lungo detto asse longitudinale mediante una serratura a chiave. In particolare, l'aletta inferiore 10 di uno dei due profili 7 presenta una serie di gole 10A. In corrispondenza delle gole 10A è montata una leva ad «L» 11 incernierata in 14 alla struttura del 60 veicolo 3. La leva 11 è azionata da una serratura a chiave 12; tale serratura a chiave 12 è di tipo noto e comprende un cilindro 18 mobile assialmente verso la leva 11 con ritorno elastico e rotante soltanto previo inserimento in esso di una chiave 19 e rotazione della medesima; il cilindro 18 termina con una por-65 zione a forcella 13 destinata ad entrare in contatto con la leva 11. Inserendo la chiave 19 nel cilindro 18, ruotandola in modo da ruotare corrispondentemente il cilindro 18, ed esercitando una pressione su di essa come indicato in figura 3 dalla freccia 55 The handle 5 can be locked in a predetermined position along said longitudinal axis by means of a key lock. In particular, the lower fin 10 of one of the two profiles 7 has a series of grooves 10A. In correspondence with the grooves 10A there is an L-shaped lever 11 hinged at 14 to the structure of the 60 vehicle 3. The lever 11 is operated by a key lock 12; this key lock 12 is of a known type and comprises a cylinder 18 axially movable towards the lever 11 with elastic return and rotating only after inserting a key 19 in it and rotating the same; the cylinder 18 ends with a fork portion 13 intended to come into contact with the lever 11. By inserting the key 19 in the cylinder 18, rotating it so as to rotate the cylinder 18 correspondingly, and exerting a pressure on it as indicated in figure 3 by the arrow

3 3

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F in modo da muovere assialmente il cilindro 18 in direzione della leva 11, si ottiene che la porzione a forcella 13 muove in rotazione la leva stessa causando l'allontanamento di un braccio IIA della leva dall'aletta inferiore 10 (tale posizione allontanata della leva 11 è indicata in linea tratteggiata in figura 3). Il ritorno elastico del cilindro 18 determina il ritorno della leva 11 in una posizione di bloccaggio (leva 11 in linea continua in figura 3) su azione di una molla di ritorno 20 che insiste sulla leva 11 stessa e reagisce sulla struttura del veicolo alla quale è incernierata la leva 11; in tale posizione di bloccaggio il braccio IIA della leva 11 va ad impegnarsi in una delle gole 10A, bloccando assialmente il corrispondente profilo 7 e quindi la maniglia 5. In tale posizione di bloccaggio, ruotando la chiave 19 in senso opposto al precedente ed estraendola il cilindro 18 si porta in una posizione tale che la sua porzione a forcella 13 risulta a cavallo della leva 11; in questo modo, premendo, senza chiave, il cilindro 18 in direzione della leva 11 i due bracci della porzione a forcella 13 passano ai lati della leva 11 senza interferire con essa che rimane in posizione di bloccaggio. Ciò ovviamente significa che senza la chiave 19 non è possibile sbloccare la maniglia 5 dalla sua posizione di vincolo. F so as to axially move the cylinder 18 in the direction of the lever 11, it is obtained that the fork portion 13 rotates the lever itself causing an arm IIA of the lever to move away from the lower flap 10 (this position away from the lever 11 is indicated in dashed line in Figure 3). The elastic return of the cylinder 18 causes the lever 11 to return to a locking position (lever 11 in continuous line in Figure 3) on the action of a return spring 20 which insists on the lever 11 itself and reacts on the structure of the vehicle to which it is lever 11 hinged; in this locking position the arm IIA of the lever 11 engages in one of the grooves 10A, axially locking the corresponding profile 7 and then the handle 5. In this locking position, turning the key 19 in the opposite direction to the previous one and pulling it out cylinder 18 moves to a position such that its fork portion 13 straddles the lever 11; in this way, by pressing, without key, the cylinder 18 in the direction of the lever 11 the two arms of the fork portion 13 pass to the sides of the lever 11 without interfering with it which remains in the locking position. This obviously means that without the key 19 it is not possible to release the handle 5 from its constraint position.

Per alloggiare il casco 4 è sufficiente arretrare la maniglia 5 oltre la posizione indicata in tratto e punto nelle figure 2, 4, sistemare il casco come mostrato nelle figure 2, 3, 4, e quindi rilasciare la maniglia 5 fino a che va a battuta contro il casco 4 (posizione a tratto e punto), bloccandola in tale posizione mediante la serratura a chiave 12. Il casco 4 rimane imprigionato tra il piano 2A del portapacchi 2, la sella 1 e la maniglia 5. La serratura a chiave 12 impedisce asportazioni furtive del casco stesso. Per estrarre il casco dall'alloggiamento, agendo sulla serratura 12 si libera dal vincolo la maniglia 5 e la si arresta nuovamente. To house helmet 4, simply move back the handle 5 beyond the position indicated in section and point in figures 2, 4, adjust the helmet as shown in figures 2, 3, 4, and then release the handle 5 until it stops against helmet 4 (dashed and point position), locking it in this position using the key lock 12. Helmet 4 remains trapped between the plane 2A of the luggage rack 2, the saddle 1 and the handle 5. The key lock 12 prevents stealth removal of the helmet itself. To extract the helmet from the housing, acting on the lock 12, the handle 5 is released from the constraint and stops again.

Si è così realizzato un dispositivo di bloccaggio efficace e pratico nel funzionamento con una struttura semplice e poco ingombrante, come si può ben comprendere da quanto descritto ed illustrato. In this way an effective and practical locking device in operation with a simple and space-saving structure has been provided, as can be clearly understood from what has been described and illustrated.

5 Tale dispositivo di bloccaggio può essere impiegato per fermare al portapacchi 2 altri tipi di oggetti, ad esempio una valigia, come illustrato nelle figure 5, 6, ove la valigia viene indicata con 21. 5 This locking device can be used to stop 2 other types of objects, for example a suitcase, as shown in figures 5, 6 at the roof rack, where the suitcase is indicated with 21.

Vantaggiosamente, la maniglia 5, oltre a costituire princi-ìo palmente un elemento di arresto come fin qui descritto, costituisce anche un appiglio utile nelle manovre manuali del veicolo 3. Advantageously, the handle 5, in addition to being primarily a stop element as described heretofore, also constitutes a useful grip in the manual maneuvers of the vehicle 3.

Chiaramente, al posto della maniglia 5 si può impiegare un elemento di arresto di altra, opportuna, forma. Clearly, a stop element of another, suitable shape can be used instead of the handle 5.

15 Gli organi che permettono Io scorrimento dell'elemento di arresto possono essere ovviamente sostituiti da organi equivalenti. 15 The members which allow the stop element to slide can obviously be replaced by equivalent members.

Ciò vale anche per la serratura a chiave e relativa leva di bloccaggio. Ad esempio si potrà impiegare una serratura a chia-20 ve del tipo in cui la rotazione della chiave provoca lo spostamento assiale del cilindro della serratura in direzione della leva di bloccaggio in modo da muovere quest'ultima nella posizione di sbloccaggio dell'elemento di arresto; la rotazione in senso inverso della chiave provoca corrispondentemente il ritorno del cilindro nella posizione iniziale e quindi il ritorno della leva nella posizione di bloccaggio: con l'estrazione della chiave il cilindro rimane bloccato in tale posizione iniziale. This also applies to the key lock and its locking lever. For example, a key lock can be used of the type in which the rotation of the key causes the axial movement of the lock cylinder in the direction of the locking lever so as to move the latter to the unlocking position of the stop element ; the rotation of the key in the opposite direction causes the return of the cylinder to the initial position and consequently the return of the lever to the locking position: with the removal of the key the cylinder remains locked in this initial position.

Tale dispositivo di bloccaggio può ovviamente essere impie-30 gato anche su altri tipi di veicoli a due ruote, ad esempio a motorscooter, o motociclette, con modifiche alla portata di un esperto in materia. This locking device can obviously also be used on other types of two-wheeled vehicles, for example motorscooters, or motorcycles, with modifications within the reach of an expert in the field.

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V V

3 fogli disegni 3 drawings sheets

Claims

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1. Two-wheeled vehicle with locking device of an object (4, 21) to the structure of the vehicle (3) itself, characterized in that said locking device comprises a stop element (5) slidably mounted on a plane (2A ) forming part of said structure and located behind a saddle (1) of said vehicle (3), said stop element (5), said plane (2A) and said saddle (1) identifying a housing for said object (4, 21).

Two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein elastic members (9) connected to the structure of the vehicle (3) and to said stop element (5) are adapted to elastically recall said stop element (5) towards said saddle (1).

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Two-wheeled vehicle according to claim 1 or 2, wherein said stop element (5) is integral with at least one sliding profile (7) in a seat (16) of at least one guide element (17) integral with the structure the vehicle (3).

Two-wheeled vehicle according to claim 3, wherein a pair of parallel profiles (7) sliding in seats (16) of two aligned guide elements (17) are provided, said profiles (7) being integral with one end to said stop element (5) and being joined at the other end by a crosspiece (15).

A two-wheeled vehicle according to claim 4, wherein a spring (9) is anchored to one end of said vehicle structure (3) and to the other end of said cross member (15), said spring (9) elastically drawing said stop element (5) towards said saddle (1).

Two-wheeled vehicle according to one of claims 3, 4, 5, wherein a lock (12) integral with the structure of the vehicle (3) and a lever (11) hinged to said structure of the vehicle (3), is provided lock (12) comprising a movable cylinder (18) adapted to act on said lever (11) to move it from a position of engagement with one of said profiles (7) to a position away from disengagement from said one of said profiles (7) .

A two-wheeled vehicle according to claim 6, wherein said lever (11) engages with any groove of a series of grooves (10A) formed in the profile (7).

Two-wheeled vehicle according to claim 6 or 7, wherein an elastic element (20) acting on the lever (11) and reactant on the vehicle structure (3) is provided, said elastic element (20) elastically recalling said lever ( 11) in said engagement position.

9. Two-wheeled vehicle according to claim 6, wherein said cylinder (18) has a fork portion (13) in contact with the lever (11) and is rotating on command of a key (19) of the lock (12) between a position in which said fork portion (13) interferes with said lever (11) to move it and a position in which said fork portion (13) does not interfere with said lever (11).

10. Two-wheeled vehicle according to claim 6, wherein said lock (12) comprises a key (19) for controlling the locking of the cylinder (18).

A two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein said stop element (5) and said saddle (1) have concave portions (6) adapted to receive respective convex portions of a protective helmet (4).

A two-wheeled vehicle according to claim 1 or 11, wherein said stop element (5) is shaped like a handle.