CH665069A5

CH665069A5 - Moteur electrique synchrone di- ou tetraphase a un etage.

Info

Publication number: CH665069A5
Application number: CH5283/85A
Authority: CH
Inventors: Claude Oudet
Original assignee: Portescap
Priority date: 1985-12-11
Filing date: 1985-12-11
Publication date: 1988-04-15
Also published as: JPS63501918A; WO1987003751A1; FR2591400A1; KR880701032A; DE3690638T1; GB2195058A; NL8620429A; GB8718460D0; US4823040A

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne un moteur électrique synchrone du type défini dans le préambule de la revendication 1 et décrit par exemple dans le brevet suisse N° 637 508.

Dans les moteurs diphasés connus, à un seul étage, le nombre de pôles actifs de l'ensemble de stator, c'est-à-dire le nombre d'endroits où l'entrefer variable présente une hauteur minimale, est limité, par phase, à 40% du nombre de pôles de même nom apparaissant sur chacune des surfaces planes de la partie de rotor aimantée. Cela limite également le couple du moteur pour un nombre d'ampères-tour donné des bobines de commande correspondantes.

La présente invention vise notamment à augmenter le couple d'un tel moteur et à fournir un moteur d'une construction particulièrement simple, économique et de petites dimensions, dans lequel le nombre de pôles actifs peut être augmenté au-delà de la limite susmentionnée.

L'invention, ses particularités et avantages seront mieux compris à la lumière de la description donnée ci-après, à titre d'exemple, de deux formes de réalisation illustrées par le dessin annexé dans lequel :

la figure 1 est une vue en coupe axiale selon la ligne I-I' de la figure 2, d'un moteur diphasé selon l'invention comportant deux paires de bobines,

la figure 2 est une vue de dessus de la partie de stator inférieure du moteur selon la figure 1, et la figure 3 est une vue de dessus similaire à celle de la figure 2

illustrant une variante d'exécution du moteur des figures 1 et 2 comportant deux bobines entourant l'axe du moteur.

Le moteur représenté en coupe axiale à la figure 1 comporte un arbre 1 sur lequel est fixé, par l'intermédiaire d'une partie de support 2, un disque annulaire 3, par exemple en samarium-cobalt, constituant la partie de rotor aimanté du moteur. Ce disque annulaire est aimanté axialement de façon à présenter, sur chacune de ses surfaces planes, 50 pôles de même nom disposés régulièrement le long de ses surfaces annulaires et alternant, de préférence, avec 50 pôles de polarité opposée.

L'arbre 1 est monté de façon rotative, par l'intermédiaire de paliers 4, 5 représentés schématiquement à la figure 1, dans un ensemble de stator 6 qui comporte deux parties, à savoir une partie de stator inférieure 7 et une partie de stator supérieure 8. Ces parties de stator sont réalisées en une matière magnétiquement perméable,

dans le présent exemple en fer fritté. Au voisinage de la partie de rotor du moteur, ces parties de stator présentent des parties polaires telles que 9, 10. Dans le présent exemple, les parties polaires de chaque partie de stator forment quatre groupes correspondant à quatre épanouissements polaires désignés par 11, 12,13 et 14 pour la partie de stator inférieure 7. La partie de stator supérieure 8 a la même forme que la partie 7 avec laquelle elle est réunie par des vis telles que 15. Les deux parties de stator assemblées présentent ainsi, le long d'une zone annulaire dans laquelle est disposée la partie de rotor aimantée 3, un entrefer dont la hauteur, c'est-à-dire la dimension dans le sens axial, varie en passant d'une partie polaire à la suivante. Les différentes parties polaires peuvent avoir une forme de dents de section rectangulaire ou arrondie, les crêtes des différentes dents constituant des pôles actifs de la partie de stator. Dans la figure 2, ces crêtes sont représentées schématiquement par des traits mixtes orientés radialement.

Dans le cas représenté à la figure 2, chaque partie de stator comporte quatre épanouissements polaires, disposés dans les quatre quadrants autour de l'axe de l'arbre du moteur, et présente ainsi deux plans de symétrie axiaux perpendiculaires. Deux groupes diamétralement opposés sont associés à une même phase du moteur diphasé de cet exemple.

L'ensemble de stator comporte en outre des bobines de commande électriques, en l'occurrence quatre bobines dont trois, 16,17 et 18, sont visibles dans les figures 1 et 2. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, de chaque côté de la partie de rotor 3, c'est-à-dire dans chaque partie de stator, deux épanouissements polaires diamétralement opposés sont entourés par des bobines, telles que les bobines 16 et 18 de la figure 2. Les bobines 16 et 18 correspondent à l'une des phases du moteur, l'autre phase comportant deux bobines similaires, dont l'une 17 est visible à la figure 1, ces bobines de l'autre phase entourant des épanouissements polaires disposés en regard des épanouissements 12 et 14 de la figure 2. Autrement dit, les bobines correspondant à une phase sont toutes disposées d'un même côté de la partie de rotor, le circuit magnétique correspondant se fermant par des parties solides telles que 19, 20, 21,22 par lesquelles les parties de stator inférieures et supérieures sont en contact en formant un joint magnétique.

La présente disposition des bobines, selon laquelle de chaque côté d'un épanouissement polaire ou groupe de parties polaires, tel que 11, entouré d'une bobine se trouvent des épanouissements polaires ou groupes de parties polaires tels que 12 et 14 qui ne sont pas entourés d'une bobine dans cette même partie de stator, permet d'augmenter le nombre de parties polaires ou pôles actifs de l'ensemble de stator le long de la circonférence de la partie de rotor. En effet, la figure 2 montre que, pour chaque phase, 2x11 pôles actifs peuvent être réalisés, ce qui représente 44% des 50 pôles de même nom de la partir de rotor. Autrement dit, sur l'ensemble des deux phases, 144 pôles actifs ou 88% du maximum théorique sont utilisés.

La figure 1 montre également une disposition préférentielle des bobines telles que 16, selon laquelle chaque bobine est préformée de façon à permettre d'une part de réduire au minimum la dimension axiale du moteur et, d'autre part, à placer ces bobines le plus près

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possible des parties polaires. La forme des bobines qui en résulte est telle que les portions qui sont plus éloignées de l'axe de l'arbre du moteur sont plus près de la partie de rotor que les portions plus rapprochées de l'axe.

Les figures 1 et 2 montrent, en outre, que les épanouissements polaires qui ne portent pas de bobine, tels que les épanouissements 12 et 14, ne présentent pas de gorge telle que les gorges dans lesquelles sont placées les bobines 16 et 18. Cela contribue à la réduction des pertes de fer dans le circuit magnétique.

La figure 3 montre une variante d'exécution dans laquelle les parties de stator présentent essentiellement la même forme que selon la figure 2. Les deux bobines 16 et 18 de la figure 2 sont réunies en une seule bobine 23, ce qui permet notamment de réduire le nombre de fils de connexion. Dans ce cas, le moteur comporte donc deux bobines disposées de part et d'autre de la partie de rotor et correspondant chacune à une phase du moteur diphasé.

Le moteur selon les figures 1 et 2 peut bien entendu être utilisé comme moteur tétraphasé, les fils de connexion de chacune des 5 bobines sortant du moteur séparément.

La présente disposition permet non seulement de réaliser un moteur extrêmement compact et d'une structure simple et économique, mais elle permet surtout, du fait de l'augmentation du nombre io de pôles actifs de l'ensemble de stator, d'augmenter le couple du moteur tout en restant dans les limites imposées par réchauffement du moteur et/ou la saturation de la matière des circuits magnétiques en ce qui concerne le nombre d'ampères-tour des bobines de commande.

R

1 feuille dessins

Claims

665 069 REVENDICATIONS

1. Moteur électrique synchrone di- ou tétraphasé, à un étage, comportant une partie de rotor en forme de disque annulaire plan, aimanté axialement de façon à présenter sur chacune de ses surfaces planes une série de pôles magnétiques disposés régulièrement le long d'une zone annulaire, ladite partie de rotor étant solidaire d'un arbre du moteur monté de façon rotative par rapport à un ensemble de stator, l'ensemble de stator comportant au moins deux parties de stator en un matériau magnétiquement perméable formant, étant solidaire de ou étant couplé avec les parties polaires disposées de part et d'autre de la partie de rotor de manière à former un entrefer de hauteur variable le long d'au moins une portion d'un espace annulaire dans lequel sont disposés les pôles magnétiques de la partie de rotor, les parties polaires constituant de chaque côté de la partie de rotor au moins deux groupes de parties polaires, l'ensemble de stator comportant en outre au moins deux bobines électriques de commande entourant chacune au moins un desdits groupes de parties polaires, caractérisé par le fait que, de chaque côté de la partie de rotor, les groupes de parties polaires et la ou les bobines de commande sont disposées de façon que chaque groupe de parties polaires entouré par une bobine soit placé, de chaque côté le long de la périphérie de la partie de rotor, à côté d'un groupe qui n'est pas entouré par une bobine mais dont les parties polaires sont couplées avec une bobine de commande entourant un groupe de parties polaires disposées de l'autre côté de la partie de rotor.

2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté de la partie de rotor quatre groupes de parties polaires disposés respectivement dans les quatre quadrants autour de l'axe de l'arbre du moteur.

3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties polaires de deux groupes diamétralement opposés, situés d'un même côté de la partie de rotor, sont entourées par une même bobine.

4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bobines sont formées et disposées de façon que des portions de bobine plus proches de l'arbre du moteur soient situées à une distance axiale plus grande de la surface plane correspondante de la partie de rotor que les parties plus éloignées de l'arbre du moteur.