CH663255A5

CH663255A5 - BRAKE SHOE FOR RAIL VEHICLES.

Info

Publication number: CH663255A5
Application number: CH79683A
Authority: CH
Inventors: Mathias Schoerwerth; Xaver Dr Wirth
Original assignee: Knorr Bremse Ag
Priority date: 1982-02-12
Filing date: 1983-02-11
Publication date: 1987-11-30
Also published as: GB8303087D0; GB2114691B; DE3205001C2; GB2114691A; DE3205001A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1. The invention relates to a brake shoe according to the preamble of claim 1.

Bremsbacken der gattungsgemässen Art, welche im besonderen für Kraftfahrzeuge ausgelegt sind (DE-OS 1 600 081 ), weisen eine Haltefeder auf, welche unter Verspannung an einem Flansch bzw. Haltelappen angreift, der sich an einem Ende des Belagbleches befindet. Hierbei hakt die Haltefeder in eine Nut des Haltelappens derart ein, dass sie gegen ihre eigene Verspannung aus der Nut heraushebbar ist. Das Belagblech ist gegenüber zugeordneten Bolzen des Bremsbelaghalters abgestützt, wobei sich an einem Ende des Belagbleches ein dem ersten Bolzen zugeordnetes, im wesentlichen auf der Hälfte des Umfanges offenes Lagerauge befindet, während am entgegengesetzten Ende des Belagbleches zwischen diesem und dem Haltelappen eine einem Lagerauge vergleichbare Umfassung für den zugeordneten Bolzen besteht. Eine derartige Einspannung des den Bremsbelag tragenden Belagbleches ist bei Kraftfahrzeugen ausreichend, insbesondere im Hinblick auf die Tatsache, dass eine bevorzugte Fahrtrichtung, also Drehrichtung an der Scheibenbremse vorliegt und die Bremsbeläge weitgehend durch eine Bremssattelkonstruktion abgedeckt und abgestützt sind. Das in der bei der Konstruktion nach dem Stand der Technik verwendete Prinzip der Federverspannung an einem Ende des Belagbleches bei gleichzeitiger Anschlagführung an zwei Bolzen lässt sich im Einsatzbereich von Schienenfahrzeugen nicht verwenden, da hierbei ungleich grössere Reaktionskräfte freiwerden. Im besonderen ist hier dem Umstand Rechnung zu tragen, dass bei den meisten Schienenfahrzeugen keine bevorzugte Drehrichtung an den Scheibenbremsen existiert, d.h., dass Bremshalterungen der in Rede stehenden Art so ausgebildet sein müssen, dass sie unabhängig vom Drehsinn an der Bremsscheibe in der Lage sind, beträchtlichen Reak-tions- und Beschleunigungskräften standzuhalten, ohne dass ein «Aufsteigen» des Bremsbelages bzw. der Bremsbacke am Bremsbelaghalter stattfinden kann. Dessenungeachtet sollen die Bremsbeläge bei Scheibenbremskonstruktionen von Schienenfahrzeugen schnell und unproblematisch auswechselbar sein. Brake shoes of the generic type, which are especially designed for motor vehicles (DE-OS 1 600 081), have a retaining spring which acts under tension on a flange or retaining tab which is located at one end of the lining plate. Here, the retaining spring hooks into a groove of the retaining tab in such a way that it can be lifted out of the groove against its own tension. The lining plate is supported in relation to assigned bolts of the brake lining holder, a bearing eye assigned to the first bolt and essentially open on half the circumference being located at one end of the lining plate, while at the opposite end of the lining plate between the latter and the retaining tab there is an enclosure comparable to a bearing eye exists for the assigned bolt. Such a clamping of the lining plate carrying the brake lining is sufficient in motor vehicles, particularly in view of the fact that there is a preferred direction of travel, that is to say the direction of rotation, on the disc brake and the brake linings are largely covered and supported by a brake caliper construction. The principle of spring tension used in the construction according to the prior art at one end of the covering plate with simultaneous stop guidance on two bolts cannot be used in the area of use of rail vehicles, since this releases unequally greater reaction forces. In particular, the fact that most rail vehicles do not have a preferred direction of rotation on the disc brakes must be taken into account here, ie brake brackets of the type in question must be designed in such a way that they are able to rotate on the brake disc regardless of the direction of rotation. withstand considerable reaction and acceleration forces without the brake pad or brake shoe "rising" on the brake pad holder. Regardless, the brake pads in disc brake constructions of rail vehicles should be exchangeable quickly and without problems.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Bremsbacke der gattungsgemässen Art so auszugestalten, dass bei Verwendung von im wesentlichen gleichen Bauteilen der Bremsbacke grössere Haltekräfte unabhängig vom Drehsinn der abzubremsenden Bremsscheibe aufgebracht werden können ; gleichzeitig soll es ermöglicht sein, einen schnellen Austausch von Bremsbelägen vorzunehmen, so durch Abschwenken vom Bremsbelaghalter. Proceeding from this, the object of the invention is to design a brake shoe of the generic type such that greater holding forces can be applied independently of the direction of rotation of the brake disc to be braked when using essentially the same components of the brake shoe; at the same time, it should be possible to carry out a quick exchange of brake pads, for example by pivoting away from the brake pad holder.

Zur Lösung der Aufgabe dienen die Merkmale nach dem Kennzeichnungsteil des einzigen unabhängigen Patentanspruches. The features according to the characterizing part of the only independent claim serve to solve the problem.

Unabhängig vom Drehsinn der abzubremsenden Schienenfahrzeugbremsscheibe werden bei der Belaghalterung bevorzugt diejenigen Haltekräfte aufgebracht, welche das sogenannte «Aufsteigen» des Bremsbelages verhindern. Diese erhöhte Haltekraft wird bei einer Drehrichtung der Bremsscheibe durch das grössere Hebelverhältnis ausgelöst, welches bezüglich des die Haltekraft aufnehmenden Haltelappens des Belagbleches relativ zum Drehpunkt des einen Haltebolzens am Bremsbelaghalter besteht, während in der anderen Drehrichtung der Bremsscheibe die Kräfte im wesentlichen unmittelbar in den Führungs- und Haltebolzen des Bremsbelaghalters eingehen, an welchem das im wesentlichen l/2schalige Lagerauge angelegt ist. Hierbei stützen sich die Reaktionskräfte an dem Fortsatz des Lagerauges ab, welcher den zugeordneten Bolzen des Bremsbelaghalters, bezogen auf den Mittelpunkt der Bremsscheibe, im wesentlichen radial innen umgreift. Regardless of the direction of rotation of the rail vehicle brake disc to be braked, those holding forces which prevent the so-called “rising” of the brake lining are preferably applied to the lining holder. This increased holding force is triggered in one direction of rotation of the brake disc by the larger lever ratio, which exists with respect to the holding tab of the lining plate which holds the holding force relative to the pivot point of the one holding bolt on the brake pad holder, while in the other direction of rotation of the brake disc the forces essentially directly in the guide and the retaining bolt of the brake pad holder, on which the essentially 1/2-shell bearing eye is placed. Here, the reaction forces are supported on the extension of the bearing eye, which engages around the associated bolt of the brake pad holder, based on the center of the brake disc, essentially radially on the inside.

Bei weiteren bekannten Bremsbelaghalter-Konstruktionen (DE-OS 2 611 797 und GB-PS 2 056 602) ist der Bremsbelag mittels seines Belagbleches zwischen Anschlägen am Bremsbelaghalter eingesetzt. Hierbei sind keinerlei schnellösliche Haltefedereinrichtungen vorgesehen, d.h., dass das Einführen des Bremsbelages entweder nach Lösen von Bolzenverbindungen im Bremssattelbereich oder durch Abschwenken eines Halteriegels geschieht. Derartige Konstruktionen sind in gleicher Weise wie diejenigen der gattungsgemässen Art bevorzugt für den Einsatz in Kraftfahrzeugen ausgelegt; es sind im besonderen keine Spannmittel vorgesehen, welche unabhängig von der Abstützung mittels Bolzen dazu beitragen, die beträchtlichen Beschleunigungsund Reaktionskräfte aufzufangen, welche bei Schienenfahrzeugen zutagetreten. In other known brake pad holder designs (DE-OS 2 611 797 and GB-PS 2 056 602), the brake pad is inserted between stops on the brake pad holder by means of its pad plate. No quick-release retaining spring devices are provided, i.e. the brake pad is inserted either after loosening bolt connections in the brake caliper area or by swiveling a retaining bar. Such constructions in the same way as those of the generic type are preferably designed for use in motor vehicles; in particular, no tensioning means are provided which, regardless of the support by means of bolts, help to absorb the considerable acceleration and reaction forces which are evident in rail vehicles.

Bremsbelaghalter dieser Konstruktion sind nicht geeignet, zur Lösung der eingangs gestellten Aufgabe beizutragen. Brake pad holders of this construction are not suitable for contributing to the solution of the task at the beginning.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. The invention is explained below using an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 ist eine Draufsicht auf einen Bremsbelaghalter, an welchem das den Bremsbelag tragende Belagblech in verschiedenen Stellungen strichpunktiert wiedergegeben ist; Fig. 1 is a plan view of a brake pad holder on which the brake pad supporting the brake pad is shown in dash-dotted lines in different positions;

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

2» 2 »

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

Fig. 2 ist eine rückwärtige Einzelansicht des Bremsbelages unter Darstellung der am Belagblech ausgebildeten Lageraugen unterschiedlicher Umschliessung; Fig. 2 is an individual rear view of the brake lining showing the bearing eyes formed on the lining plate of different enclosures;

Fig. 3 ist eine teilweise geschnittene, halbierte Seitenansicht des Bremsbelaghalters mit an diesem eingespanntem Belagblech in der Zuordnung zur abzubremsenden Bremsscheibe; und Fig. 3 is a partially sectioned, halved side view of the brake pad holder with the lining plate clamped thereon in association with the brake disc to be braked; and

Fig. 4 ist eine Schnittansicht von IV-IV in Fig. 1. FIG. 4 is a sectional view of IV-IV in FIG. 1.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Bremsbelaghalter 1 dargestellt. Dieser dient zur nachfolgend erläuterten Halterung eines Belagbleches 3 mit einem Bremsbelag 5. Das Belagblech 3 mit dem an ihm befestigten Bremsbelag 5 ist in Fig. 1 strichpunktiert in verschiedenen Stellungen relativ zum Bremsbelaghalter 1 wiedergegeben. Der Bremsbelaghalter, welcher zusammen mit dem Bremsbelag die eigentliche Bremsbacke bildet, ist in bekannter Weise mit Rippen 7, mit Lageraugen 9 und mit einem durch die Lageraugen sich erstreckenden Bolzen 11 ausgestattet. Am Bolzen 11 ist in bekannter Weise ein (nicht dargestelltes) Zuspannorgan angelenkt. Gemäss Figur 1 ist an dem Bremsbelaghalter 1 des weiteren eine Führungsstange 13 angebracht, welche zur Halterung der Bremsbacke relativ zur Bremsscheibe 15 dient. Die Bremsbelagführung nachfolgend beschriebener Konstruktion ist jedoch nicht auf die beispielhaft wiedergegebene Ausgestaltung des Bolzens 11 bzw. der Führungsstange 13 beschränkt, d.h., die Belaghalterung kann auch bei anderen Führungs- und Betätigungssystemen von Bremsbelaghaltern verwendet werden. In Fig. 1 of the drawing, a brake pad holder 1 is shown. This serves to hold a lining plate 3 with a brake lining 5, which is explained below. The lining plate 3 with the brake lining 5 attached to it is shown in dash-dot lines in FIG. 1 in different positions relative to the brake lining holder 1. The brake pad holder, which together with the brake pad forms the actual brake shoe, is equipped in a known manner with ribs 7, with bearing eyes 9 and with a bolt 11 extending through the bearing eyes. A clamping element (not shown) is articulated on the bolt 11 in a known manner. According to FIG. 1, a guide rod 13 is also attached to the brake pad holder 1 and serves to hold the brake shoe relative to the brake disc 15. However, the brake pad guide of the construction described below is not limited to the exemplary design of the pin 11 or the guide rod 13, i.e. the pad holder can also be used in other guide and actuation systems of brake pad holders.

An der der Bremsscheibe 15 (Fig. 3) zugewandten Seite des Bremsbelaghalters ist an den beiden Längsenden desselben je ein Bolzen 19 mit einem Bolzenkopf 21 vorgesehen. Die beiden Bolzen dienen dazu, bei an dem Bremsbelaghalter angesetztem Bremsbelag die am Belagblech 3 vorgesehenen Lageraugen 23 und 25 abzustützen. Gemäss der Erfindung sind die beiden Lageraugen des Belagbleches 3 von unterschiedlicher Formgebung bzw. Konturierung, wobei das in Fig. 1 links befindlich dargestellte Lagerauge 23 als eine sog. 1/4-Schale ausgebildet ist, während das in der Darstellung nach Fig. 1 recht befindlich dargestellte Lagerauge als sog. 1/2-Schale ausgebildet ist. Das Lagerauge 23 ist demnach offener als das Lagerauge 25 und umschliesst den zugeordneten Bolzen 19 auf einem geringeren Teil des Umfangs als das Lagerauge 25. On the side facing the brake disc 15 (FIG. 3) of the brake pad holder, a bolt 19 with a bolt head 21 is provided on each of the two longitudinal ends thereof. The two bolts serve to support the bearing eyes 23 and 25 provided on the lining plate 3 when the lining is attached to the brake lining holder. According to the invention, the two bearing eyes of the covering plate 3 are of different shapes or contours, the bearing eye 23 shown on the left in FIG. 1 being designed as a so-called 1/4 shell, while that in the illustration according to FIG. 1 is right bearing eye shown is formed as a so-called 1/2 shell. The bearing eye 23 is therefore more open than the bearing eye 25 and encloses the associated pin 19 on a smaller part of the circumference than the bearing eye 25.

Am Bremsbelaghalter 1 (Fig. 1 und 3) ist ferner ein Lagerauge 27 vorgesehen, welches sich beispielsweise am Übergang zu einer der Rippen 7 erstreckt und zur drehbaren Lagerung einer Haltefeder 29 dient. Die Haltefeder 29 weist zu diesem Zweck ein abgebogenes Endstück 31 auf, welches sich durch das linksseitig dargestellte Lagerauge 27 erstreckt und mit Hilfe eines Splints o.dgl. Sicherungsmittel gegen Herausfallen gesichert ist. Das dem Lagerauge 27 entgegengesetzte Ende ist gemäss Darstellung in Fig. 1 etwas in Richtung des Bremsbelaghalters umgebogen und vermag ein weiteres Lagerauge 33 teilweise zu umfassen. Das Lagerauge dient gleichzeitig zur drehbaren Halterung einer Halteklinke 35, welche bei in geschlossener Lage befindlicher Haltefeder 29 aus der in Fig. 1 in gestrichelten Linien dargestellten Position in die mit ausgezogenen Linien dargestellte Position schwenkbar ist und auf diese Weise die Haltefeder in ihrer Position verriegelt. An der Halteklinke können beliebige Sicherungselemente vorgesehen sein, welche ein selbständiges Lösen des Haltesystems verhindern. A bearing eye 27 is also provided on the brake pad holder 1 (FIGS. 1 and 3), which extends, for example, at the transition to one of the ribs 7 and is used for the rotatable mounting of a retaining spring 29. For this purpose, the retaining spring 29 has a bent end piece 31 which extends through the bearing eye 27 shown on the left and the like or the like with the aid of a split pin. Is secured against falling out. The end opposite the bearing eye 27 is bent somewhat in the direction of the brake pad holder as shown in FIG. 1 and is able to partially encompass another bearing eye 33. The bearing eye also serves for rotatably holding a holding pawl 35 which, when the holding spring 29 is in the closed position, can be pivoted from the position shown in broken lines in FIG. 1 to the position shown in solid lines and in this way locks the holding spring in its position. Any securing elements can be provided on the holding pawl, which prevent the holding system from being released independently.

663 255 663 255

Die Haltefeder dient dazu, einen Haltelappen 37 des Belagbleches 3 in der aus Fig. 1 und 4 ersichtlichen Weise zu übergreifen, wenn das den Bremsbelag tragende Belagblech seine Einbaulage am Bremsbelaghalter 1 einnimmt, d.h., wenn die Lageraugen 23 und 25 jeweils den zugeordneten Bolzen 19 umgreifen. Der Haltelappen 37 kragt winklig vom Belagblech 3 in Richtung des Bremsbelaghalters 1 aus, wie in Fig. 4 veranschaulicht ist, wobei die Position des Haltelappens 37, bezogen auf die mittige Lage des Bolzens 11, unsymmetrisch ist. Die Fig. 1 und 2 lassen erkennen, dass der Haltelappen 37 etwas in Richtung des Lagerauges 23 versetzt ist, weshalb die Haltefeder 29 ebenfalls mit entsprechender Versetzung am Haltelappen 37 anliegt. The retaining spring serves to overlap a retaining tab 37 of the lining plate 3 in the manner shown in FIGS. 1 and 4 when the lining plate carrying the brake lining assumes its installation position on the brake lining holder 1, ie when the bearing eyes 23 and 25 each have the associated bolt 19 reach around. The retaining tab 37 protrudes at an angle from the lining plate 3 in the direction of the brake lining holder 1, as illustrated in FIG. 4, the position of the retaining tab 37 being asymmetrical with respect to the central position of the bolt 11. 1 and 2 show that the retaining tab 37 is offset somewhat in the direction of the bearing eye 23, which is why the retaining spring 29 also bears against the retaining tab 37 with a corresponding offset.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Brems-belaghalterung ist wie folgt: The operation of the brake pad holder described above is as follows:

Soll die Bremsbacke zusammengesetzt werden, d.h. soll der am Belagblech fixierte Bremsbelag mit dem Bremsbelaghalter 1 verbunden werden, dann wird zunächst mit entsprechender winkliger Anstellung (siehe Fig. 1 ) das Lagerauge 25 an den rechtsseitig befindlichen Bolzen angelegt. Die entsprechenden Längsbewegungen des Belagbleches sind in Fig. 1 rechtsseitig wiedergegeben. Nach Anlegen des Lagerauges 25 wird das Belagblech zum Zwecke der Montage gegen den Uhrzeigersinn gerichtet (Fig. 1) verschwenkt, bis das l/4schalige Lagerauge 23 den Bolzen 19 umgreift. Während dieser Einführung des Belagbleches wird die Haltefeder 29 in der geöffneten, in Fig. 1 strichpunktiert wiedergegebenen Lage gehalten. Nach Einführung des Belagbleches kann die Haltefeder 29 in die in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien dargestellte Position verschwenkt und mit Hilfe der Halteklinke 35 o.dgl. Sicherungsorgan abgesichert werden. Die Haltefeder 29 liegt in dieser Position übergreifend auf der Oberseite des winklig auskragenden Haltelappens 37 an (Fig. 4), weshalb im Uhrzeigersinn gerichtete Schwenkbewegungen des Belagbleches mit dem Bremsbelag nunmehr gesperrt sind. Dies ist die Montageposition des Bremsbelages am Bremsbelaghalter. If the brake shoe is to be assembled, i.e. If the brake lining fixed to the lining plate is to be connected to the brake lining holder 1, the bearing eye 25 is first applied to the bolt located on the right-hand side with a corresponding angular adjustment (see FIG. 1). The corresponding longitudinal movements of the covering plate are shown on the right in FIG. 1. After placing the bearing eye 25, the covering plate is pivoted counterclockwise for the purpose of assembly (FIG. 1) until the 1/4-shell bearing eye 23 engages around the bolt 19. During this introduction of the covering plate, the retaining spring 29 is held in the open position shown in broken lines in FIG. 1. After introduction of the covering plate, the retaining spring 29 can be pivoted into the position shown in solid lines in FIG. 1 and the like by means of the retaining pawl 35. Protection body to be secured. In this position, the retaining spring 29 lies overlapping on the top of the angularly projecting retaining tab 37 (FIG. 4), which is why clockwise pivoting movements of the lining plate with the brake lining are now blocked. This is the mounting position of the brake pad on the brake pad holder.

Die vorteilhafte Wirkungsweise der erfindungsgemässen Bremsbelaghalterung äussert sich unabhängig vom Drehsinn der Bremsscheibe 15. Dreht sich die in Fig. 1 strichpunktiert angedeutete Bremsscheibe im Uhrzeigersinn gerichtet (gemäss Fig. 1), dann versuchen die am Bremsbelag einwirkenden Bremskräfte, das Belagblech im Uhrzeigersinn gerichtet um das Lagerauge 25 bzw. den das Lagerauge aufnehmenden Bolzen 19 zu drehen. Da der Haltelappen 37 aus-sermittig angeordnet, d.h. in Richtung des Lagerauges 23 versetzt ist, wirkt die von der Haltefeder 29 ausgeübte Haltekraft über einen entsprechend grösseren Hebel, als wenn der Haltelappen mittig angeordnet wäre. Demgemäss können von der Haltefeder 29 grössere Kräfte abgefangen werden, was bedeutet, dass Belagbleche mit grösseren Bremsbelagflächen am Bremsbelaghalter montiert werden können, ohne dass eine stärkere Dimensionierung der Haltefeder bzw. der Halteklinke erforderlich wäre. The advantageous mode of operation of the brake pad holder according to the invention manifests itself independently of the direction of rotation of the brake disc 15. If the brake disc indicated by dash-dotted lines in FIG. 1 rotates clockwise (according to FIG. 1), then the braking forces acting on the brake pad try to turn the pad plate clockwise around that To rotate bearing eye 25 or the pin 19 receiving the bearing eye. Since the retaining tab 37 is arranged off-center, i.e. is offset in the direction of the bearing eye 23, the holding force exerted by the retaining spring 29 acts via a correspondingly larger lever than if the retaining tab were arranged in the center. Accordingly, larger forces can be absorbed by the retaining spring 29, which means that lining plates with larger brake lining surfaces can be mounted on the brake lining holder without a stronger dimensioning of the retaining spring or the retaining pawl being necessary.

Dreht sich die Bremsscheibe gegen den Uhrzeigersinn gerichtet, dann werden die am Bremsbelag zur Wirkung gelangenden Bremskräfte unmittelbar im Bereich des Lagerauges 25 aufgenommen, d.h. vom Fortsatz 39 desselben, da dieser Fortsatz länger ausgebildet ist als der entsprechende Fortsatz des Lagerauges 23. Mit anderen Worten, der Fortsatz 39 des Lagerauges 25 umfasst auf grösserem Umfang den Bolzen 19, so dass die einwirkenden Bremskräfte unmittelbar in den Bolzen 19 eingehen. If the brake disc rotates counterclockwise, the braking forces acting on the brake lining are absorbed directly in the area of the bearing eye 25, i.e. of the extension 39 of the same, since this extension is longer than the corresponding extension of the bearing eye 23. In other words, the extension 39 of the bearing eye 25 comprises the bolt 19 to a greater extent, so that the braking forces acting directly go into the bolt 19.

3 3rd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

B B

4 Blatt Zeichnungen 4 sheets of drawings

Claims

663255 PATENT CLAIMS

1.Brake shoe for rail vehicles, consisting of a brake pad holder and a brake pad attached to it, the brake pad being fixed to a pad, which pad is attached to associated bolts of the brake pad holder by means of open bearing eyes provided at its ends, and a holding spring which is pivotably arranged on the brake pad holder Lining plate clamped against the bolt, a first bearing eye encompassing the associated bolt essentially on half of its circumference, while the opposite second bearing eye encompasses the associated bolt on a smaller part of the circumference than the first bearing eye and the retaining spring in their clamped position on one Retaining tab of the lining plate acts, characterized in that the retaining tab (37) between the bearing eyes (23, 25) protrudes at an angle from the outer circumference of the lining plate (3) in the direction facing away from the brake disc (15) in such a way that it relates to the existing lever ratio to the two bearing eyes (23, 25) is arranged under a longer lever to the first bearing eye (25), and that the holding spring (29), which is pivotably arranged on the brake pad holder (1), is in its holding position on the outside of the brake disc (15) Retaining tab (37) attacks and in turn can be locked.

2. Brake shoe according to claim 1, characterized in that the one bearing eye (25) comprises the associated bolt (19) of the brake pad holder (1) substantially 1/2 shell, while the second bearing eye (23) the associated bolt (19) essentially 1/4-shell, in such a way that when the first bearing eye (25) is attached to its bolt, the covering plate can be pivoted into the bearing position against the second bearing eye (23).

3. Brake shoe according to claim 1 or 2, characterized in that the retaining tab (37) protrudes at an angle from the outer circumference of the lining plate (3) in the direction facing away from the brake disc (15) and that the retaining spring (29) arranged pivotably on the brake lining holder (1) engages in its holding position on the outside of the retaining tab (37) facing the brake disc and in turn can be locked by a retaining pawl (35) overlapping it.