CH650997A5 - BRAKE AND / OR BLOCKING DEVICE FOR LOAD-BEARING FLEXIBLE TENSIONERS. - Google Patents
BRAKE AND / OR BLOCKING DEVICE FOR LOAD-BEARING FLEXIBLE TENSIONERS. Download PDFInfo
- Publication number
- CH650997A5 CH650997A5 CH9219/80A CH921980A CH650997A5 CH 650997 A5 CH650997 A5 CH 650997A5 CH 9219/80 A CH9219/80 A CH 9219/80A CH 921980 A CH921980 A CH 921980A CH 650997 A5 CH650997 A5 CH 650997A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- brake roller
- roller
- traction means
- brake
- clamping
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
- A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
- A62B1/06—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices
- A62B1/14—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brakes sliding on the rope
Description
Die Erfindung betrifft eine Brems- und/oder Blockiervorrichtung für lasttragende flexible Zugmittel, z.B. Bänder oder Seile, mit einer bei Belastung des Zugmittels aktivierbaren, durch Reib- oder Formschluss eine Hemmung des Zugmittels bewirkenden Einrichtung. The invention relates to a braking and / or blocking device for load-carrying flexible traction means, e.g. Tapes or ropes with a device which can be activated when the traction means is loaded and which causes the traction means to be inhibited by friction or positive locking.
Es sind Vorrichtungen bekannt, die mit Bremsvorrichtungen für ein Zugmittel, z.B. für ein Sicherheitsgurtband ausgerüstet sind, bei denen bei Aktivierung der Bremsvorrichtung das Gurtband zwischen entsprechend ausgebildeten Klemmbacken mechanisch festgepresst und so am weiteren Auszug gehindert wird. Bei diesem Klemmvorgang wird das Gurtbandgewebe örtlich sehr stark gequetscht und dadurch beschädigt, so dass bei längerer Benützung oder bei Auftreten extrem grosser Kräfte die beschädigte Stelle oft nicht mehr der Belastung standhalten kann. Devices are known which are equipped with braking devices for a traction means, e.g. are equipped for a seat belt webbing, in which, when the braking device is activated, the belt webbing is mechanically pressed between appropriately designed clamping jaws and is thus prevented from being pulled out further. During this clamping process, the webbing is very locally squeezed and damaged as a result, so that the damaged area can often no longer withstand the load when it is used for a long time or when extremely large forces occur.
Andererseits sind ebenfalls bei Rückhaltesystemen mit Sicherheitsgurten Bremseinrichtungen bekannt, bei denen das Gurtband mehrfach um Bremsrollen teilweise geschlungen ist, so dass im Aktivierungsfall, also bei Auftreten einer grossen Belastung das Gurtband durch die Haftreibung zwischen Gurtbandoberfläche und Rollenoberfläche gebremst wird. Hierbei ist, um eine rutschfeste Blockierung des Gurtbandes zu erhalten, eine Vielzahl hintereinander geschalteter Bremsrollen erforderlich, wozu eine sehr grosse Bauhöhe der Vorrichtung erforderlich ist. On the other hand, in restraint systems with seat belts, braking devices are also known in which the belt strap is partially looped around brake rollers, so that in the event of activation, i.e. when a large load occurs, the belt strap is braked by the static friction between the belt surface and the roller surface. In order to obtain a non-slip blocking of the webbing, a large number of brake rollers connected in series are required, for which purpose a very large overall height of the device is required.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsund/oder Blockiervorrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass bei einfacher und räumlich gedrängter Bauweise der Vorrichtung eine sichere Abbremsung und insbesondere eine sichere Blockierung des Zugmittels gewährleistet ist, ohne dass eine Beschädigung des flexiblen Zugmittels zu befürchten ist. The invention is based on the object of designing a braking and / or blocking device of the type mentioned in such a way that, with a simple and spatially compact construction of the device, safe braking and in particular safe blocking of the traction means is ensured without fear of damage to the flexible traction means is.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass eine vom Zugmittel teilweise umschlungene Bremsrolle vorgesehen ist, die im Aktivierungsfall durch die vom Zugmittel auf die Bremsrolle ausgeübte Umfangskraft relativ gegenüber einer Klemmfläche bewegbar ist und direkt oder indirekt eine Reib- und/oder formschlüssige Verklemmung des Zugmittels bewirkt, derart, dass bei zunehmender Zugbelastung die Klemmkraft wenigstens annähernd linear ansteigt. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Bremsreibung zwischen der Lauffläche der arretierten Bremsrolle und dem Zugmittel so bemessen ist, dass ein Kraftmoment auf die Klemmfläche bzw. auf ein Übertragungselement zwischen Bremsrolle und Klemmfläche ausgeübt wird, das ausreicht, um das Zugmittel rutschfest zu verklemmen. This object is achieved according to the invention in that a brake roller partially wrapped by the traction means is provided which, when activated, can be moved relative to a clamping surface by the circumferential force exerted by the traction means on the brake roller and directly or indirectly frictionally and / or positively jamming the Pulling means causes such that the clamping force increases at least approximately linearly with increasing tensile load. It is particularly advantageous here if the brake friction between the running surface of the locked brake roller and the traction means is dimensioned such that a moment of force is exerted on the clamping surface or on a transmission element between the brake roller and the clamping surface that is sufficient to clamp the traction means in a non-slip manner.
Hierbei wird durch das kombinatorische Zusammenwirken von Bremsreibung gemäss dem e^-Effekt und der Verklemmung erreicht, dass das flexible Zugmittel schonend behandelt wird und dass die Klemmkraft durch die von der Bremsrolle ausgehende Umfangskraft abhängig ist von der tatsächlichen Belastung des Zugmittels, wobei bei zunehmender Zugbelastung auch die Klemmkraft verstärkt wird. Die Erfindung ist vorteilhaft anwendbar bei allen Zug- und Hebevorrichtungen für Lasten und für Personen. The combinatorial interaction of brake friction in accordance with the e ^ effect and the jamming means that the flexible traction device is handled with care and that the clamping force due to the circumferential force exerted by the brake roller depends on the actual loading of the traction device, with increasing tensile load the clamping force is also increased. The invention is advantageously applicable to all pulling and lifting devices for loads and for people.
Gemäss einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist According to an advantageous embodiment of the invention
5 5
10 10th
15 15
20 20th
25 25th
30 30th
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
3 3rd
650 997 650 997
ein Arretierlager vorgesehen, gegen welches die bei Nichtakti-vierung freilaufende Bremsrolle im Aktivierungsfall, d.h. beim Überschreiten eines durch die Gegenkraft einer Feder bestimmten Grenzwertes der Zugkraft, bewegbar und vorzugsweise mittels einer Sperrverzahnung arretierbar ist, das seinerseits gegenüber der stationären Klemmfläche und einem vor der Klemmfläche verlaufenden Zugmittelabschnitt entgegen Federkraft in eine das Zugmittel verklemmende Klemmstellung bewegbar ist. Hierbei wird bei Auftreten einer bestimmten Zugkraft die Bremsrolle am Arretierlager arretiert, wonach das auf die Bremsrolle ausgeübte Bremsmoment das Arretierlager gegen die Klemmfläche drückt und dabei die Klemmkraft bestimmt. Eine derart ausgebildete Vorrichtung ist insbesondere anwendbar für eine Fallbremse als Sicherheitsvorrichtung zum Schutz von Personen und Lasten, wie z.B. als Sturzbremse für Rolltore, Rollläden, Solarien und dergleichen. a locking bearing is provided, against which the free-running brake roller in the event of activation, i.e. When a limit value of the tensile force determined by the counterforce of a spring is exceeded, it can be moved and preferably locked by means of a locking toothing which, in turn, can be moved against the force of the stationary clamping surface and a traction element section running in front of the clamping surface into a clamping position jamming the traction element. When a certain tensile force occurs, the brake roller is locked on the locking bearing, after which the braking torque exerted on the brake roller presses the locking bearing against the clamping surface, thereby determining the clamping force. A device designed in this way can be used in particular for a drop brake as a safety device for protecting people and loads, such as as a fall brake for roller shutters, roller shutters, solariums and the like.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gegeben, dass in einem Gehäuse oder in einem Träger die Bremsrolle exzentrisch und gegenüber der gehäuseeigenen Klemmfläche um einen, durch einen Schwenkanschlag bestimmten Weg bis zur Anlage an der Klemmfjäche verschwenkbar ist. Auch hier bestimmt unmittelbar die Zugkraft das Kraftmoment, mit welchem die Bremsrolle gegen die Klemmfläche und damit gegen das Zugmittel gedrückt wird. Eine solche Ausführung ist insbesondere mit Vorteil verwendbar für Klemmvorrichtungen für Verzurr- und Abspannseile oder Bänder oder aber als Seil- oder Bandverkürzer, z.B. für Sicherheitsleinen für Montagearbeiter. A further advantageous embodiment of the invention is given in that the brake roller can be pivoted eccentrically in a housing or in a carrier and relative to the clamping surface of the housing by a path determined by a swivel stop until it contacts the clamping surface. Here, too, the tensile force directly determines the moment of force with which the brake roller is pressed against the clamping surface and thus against the traction means. Such an embodiment can be used with particular advantage for clamping devices for lashing and guy ropes or straps or as rope or strap shorteners, e.g. for safety lines for assembly workers.
Schliesslich ist eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass die Bremsrolle exzentrisch in einem Gehäuse gelagert ist und durch die Kraft einer Feder gegen eine Klemmrolle gedrückt wird, dass das einseitig an einem Last-Widerlager befestigte Zugmittel die Brems- und Klemmrolle teilweise umschlingt und dass ein am Gehäuse schwenkbar gelagerter zweiarmiger Hebel an einem Hebelarm die Last trägt und am anderen Hebelarm eine Klemmansatz aufweist, der durch ein durch die Last erzeugtes Kraftmoment gegen Zugmittel und Klemmrolle drückbar ist. Eine derartige Vorrichtung ist mit besonderem Vorteil verwendbar für Abseilgeräte für Personen oder aber auch für Lastenabsenkung, wobei im erstgenannten Fall die beförderte Person mittels eines die Federspannung beeinflussenden Handhebels die Stoppstellung oder Laufstellung der Vorrichtung regulieren kann. Gemäss einer vorteilhaften Weiterbildung ist deshalb am Gehäuse ein schwenkbar gelagerter Handhebel vorgesehen, der mit der Bremsrolle formschlüssig und exzentrisch gekoppelt ist und der durch die Kraft einer Feder die Bremsrolle gegen die Klemmrolle drückt, wobei durch Verschwenken des Handhebels entgegen der Federkraft die Bremsrolle von der Klemmrolle abhebbar ist. Finally, an advantageous embodiment of the invention is given by the fact that the brake roller is mounted eccentrically in a housing and is pressed against a pinch roller by the force of a spring, that the traction means attached on one side to a load abutment partially wraps around the brake and pinch roller and that a pivotally mounted on the housing two-armed lever on one lever arm carries the load and on the other lever arm has a clamping projection which can be pressed against traction means and clamping roller by a moment of force generated by the load. Such a device can be used with particular advantage for abseiling devices for people or also for lowering loads, in which case the transported person can regulate the stop position or running position of the device by means of a hand lever which influences the spring tension. According to an advantageous development, therefore, a pivotally mounted hand lever is provided on the housing, which is positively and eccentrically coupled to the brake roller and which presses the brake roller against the pinch roller by the force of a spring, the brake roller being pivoted from the pinch roller against the spring force by pivoting the hand lever can be lifted off.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten ergeben sich aus den in der Zeichnung dargestellten und nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen der Erfindung. Es zeigen: Further advantageous details emerge from the exemplary embodiments of the invention shown in the drawing and described below. Show it:
Fig. 1 und 2 eine erste Ausführungsform der erfindungsge-mässen Brems- und/oder Blockiervorrichtung in Schnittansicht und perspektivischer Darstellung, 1 and 2 a first embodiment of the braking and / or blocking device according to the invention in a sectional view and perspective view,
Fig. 3 bis 5 eine zweite Ausführungsform in Draufsicht und zwei anhand von Schnittdarstellungen gezeigten Betriebsstellungen, 3 to 5 a second embodiment in plan view and two operating positions shown on the basis of sectional views,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der Vorrichtung gemäss den Fig. 3 bis 5, 6 is a perspective view of the device according to FIGS. 3 to 5,
Fig. 7 und 8 eine dritte Ausführungsform der erfindungs-gemässen Vorrichtung in perspektivischer Darstellung und Schnittansicht und 7 and 8 a third embodiment of the device according to the invention in perspective and sectional view and
Fig. 9 eine von den vorherigen Ausführungsformen abweichende Ausgestaltung der Bremsrolle. 9 shows a configuration of the brake roller that differs from the previous embodiments.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 1 und 2 ist in einem U-förmig ausgebildeten Gehäuse 1 eine walzenförmige Bremsrolle 2 exzentrisch und schwenkbar an einer Lagerwelle 3 In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2, a roller brake roller 2 is eccentric and pivotable on a bearing shaft 3 in a U-shaped housing 1
gelagert. Die Walzenoberfläche ist mit einem Gummibelag 4 beschichtet. Das Gehäuse 1 besitzt eine in eine Gehäusewandung nach Art einer Sicke eingearbeitete Klemmfläche 5. Die Bremsrolle 2 ist entsprechend dem Winkel a von einem flexiblen Zugmittel 6 in Form eines flexiblen Bandes umschlungen. Annähernd diametral gegenüber der beidseitig in den Gehäusewänden gelagerten Lagerwelle 3 ist in der Bremsrolle 2 ein stiftartiger Schwenkanschlag 7 gelagert, der in einem Führungsschlitz 8 der Gehäusewandung verschiebbar geführt ist, und der die Schwenkbewegung der Bremsrolle 2 nach beiden Seiten hin begrenzt. An dem stiftartigen Schwenkanschlag 7 ist ausserhalb des Gehäuses 1 eine Handhabe 9 befestigt. Durch eine an einem Befestigungsstift 10 gelagerte Formfeder 11, die an dem Schwenkanschlag 7 angreift, wird die Bremsrolle 2 gegen die Klemmfläche 5 mit einer vorbestimmten Vorspannung gedrückt. Das Zugmittel 6 weist an einem Zugmittelabschnitt 6' eine Ankerstelle 12 für die Befestigung einer Last 13 auf, während der andere Zugmittelabschnitt 6" zwischen Bremsrolle 2 und Klemmfläche 5 verläuft und am freien Ende eine Spann-Handhabe 14 besitzt. Schliesslich ist am gehäusefesten Befestigungsstift 10 ein weiteres Zugmittel 15 ebenfalls in Form eines Bandes befestigt, das andererseits an einem Last-Widerlager 16 befestigt ist. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, dass die Vorrichtung an der Stelle 13 an einem Last-Widerlager befestigt ist und dass an der Stelle 16 die Last gelagert ist. Wird nun an der Spann-Handhabe 14 das Zugmittel 6 gezogen, so strafft sich das gesamte System. Die Kraft der Formfeder 11 wird leicht überwunden, bis sämtliche Zugmittellose aus dem System gezogen sind. Bei Entlastung des Zugmittels 6 an der Handhabe 14 tritt sofort die Federkraft der Formfeder 11 in Wirkung und klemmt das Zugmittel zwischen Klemmfläche 5 und Bremsrollenoberfläche fest. Bei weiterer Zugbelastung zwischen den Ankerstellen 13 und 16 entsteht durch Hebelwirkung und Bandbremseffekt an der Klemmfläche 5 eine so hohe Klemmkraft, die verhindert, dass das Zugmittel 6 durchrutscht. Zur Rückstellung des Systems dient die Handhabe 9 am Schwenkanschlag 7, wobei durch Niederdrücken der Handhabe 9 die Klemmstelle frei wird, so dass das Zugmittel 6 wieder in die Ausgangslage zurückgebracht werden kann. Während des Spannvorganges wird infolge Reibungsschluss an der Oberfläche der Bremsrolle 2 die Bremsrolle im Linksdrehsinn weggedreht, womit die Klemmstelle für das Einstecken oder Ausspannen frei gemacht wird. stored. The roller surface is coated with a rubber covering 4. The housing 1 has a clamping surface 5 machined into a housing wall in the manner of a bead. The brake roller 2 is wrapped around a flexible traction means 6 in the form of a flexible band in accordance with the angle α. Approximately diametrically opposite the bearing shaft 3 mounted on both sides in the housing walls, a pin-like pivot stop 7 is mounted in the brake roller 2, which is guided in a guide slot 8 of the housing wall and which limits the pivoting movement of the brake roller 2 on both sides. On the pin-like pivot stop 7, a handle 9 is attached outside the housing 1. The brake roller 2 is pressed against the clamping surface 5 with a predetermined preload by a form spring 11 which is mounted on a fastening pin 10 and which engages on the pivot stop 7. The traction means 6 has an anchor point 12 for the attachment of a load 13 on a traction means section 6 ′, while the other traction means section 6 ″ runs between the brake roller 2 and the clamping surface 5 and has a tensioning handle 14 at the free end a further traction means 15 is also attached in the form of a band, which on the other hand is attached to a load abutment 16. Of course there is also the possibility that the device is attached to a load abutment at point 13 and that the load at point 16 If the traction means 6 is now pulled on the tensioning handle 14, the entire system tightens, and the force of the form spring 11 is easily overcome until all the means without traction means are pulled out of the system the spring force of the form spring 11 immediately takes effect and clamps the traction means between the clamping surface 5 and the brake roller surface. In the event of a further tensile load between the anchor points 13 and 16, the clamping force 5 creates a clamping force that is so high that it prevents the traction means 6 from slipping. The handle 9 on the swivel stop 7 is used to reset the system, the clamping point being released by depressing the handle 9, so that the traction means 6 can be returned to the starting position. During the tensioning process, the brake roller is rotated away in the left-hand direction as a result of frictional engagement on the surface of the brake roller 2, thereby clearing the clamping point for insertion or removal.
In den Fig. 3, 4 und 5 ist ein in Form einer Fallbremse ausgebildetes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Vorrichtung gezeigt. Hierbei ist an einem Gehäuse 17, das mittels eines Stiftes 18 an einem Last-Widerlager 19 mit Haken 20 aufgehängt ist, eine Bremsrolle 21 mit einer Lagerwelle 22 frei drehbar gelagert. Die Lagerwelle 22 ist in Langlöchern 23 der Gehäusewandungen in den Figuren im wesentlichen horizontal verschiebbar. Seitlich der walzenartigen Bremsrolle 21 befinden sich Sperrverzahnungen 24 in Form von gezahnten Scheiben. In unmittelbarer Nähe der Bremsrolle 21 ist ein in Form einer zweiarmigen Schwinge ausgebildetes Arretierlager 25 mittels einer Lagerwelle 26 an gegenüberliegenden Gehäusewandungen schwenkbar gelagert. An der Lagerwelle 26 ist eine Formfeder 27 gelagert, die die Bremsrolle 21 bei nicht-aktiviertem System in die in Fig. 3 gezeigte Ruhestellung drückt. Mit 28 ist ein stiftartiger Schwenkanschlag bezeichnet, der im Arretierlager 25 befestigt ist und in nicht dargestellten Führungsschlitzen der Gehäusewandungen die Schwenkbewegung des Arretierlagers 25 nach beiden Seiten hin begrenzt. An dem einen Arm des Arretierlagers 25 ist eine kreisbogenabschnittsförmige Sperrverzahnung 29 angeformt, die mit der Sperrverzahnung 24 der Bremsrolle 21 zusammenwirkt, während am anderen Arm ein Druckansatz 30 angeordnet ist. Weiterhin ist am Gehäuse 17 drehbar befestigt eine Zugmittelspule 31, auf die ein bestimmter Zugmittelvorrat aufgewickelt ist, wobei das Zugmittel 32, von 3, 4 and 5, an embodiment of the device according to the invention in the form of a drop brake is shown. Here, a brake roller 21 with a bearing shaft 22 is freely rotatably mounted on a housing 17 which is suspended by means of a pin 18 on a load abutment 19 with hooks 20. The bearing shaft 22 is essentially horizontally displaceable in the slots 23 of the housing walls in the figures. On the side of the roller-like brake roller 21 there are locking teeth 24 in the form of toothed disks. In the immediate vicinity of the brake roller 21, a locking bearing 25 in the form of a two-armed rocker is pivotably mounted on opposite housing walls by means of a bearing shaft 26. A shaping spring 27 is mounted on the bearing shaft 26 and presses the brake roller 21 into the rest position shown in FIG. 3 when the system is not activated. With 28 a pin-like pivot stop is designated, which is fastened in the locking bearing 25 and limits the pivoting movement of the locking bearing 25 to both sides in guide slots of the housing walls, not shown. On one arm of the locking bearing 25, a circular toothed toothing 29 is formed, which cooperates with the locking toothing 24 of the brake roller 21, while a pressure shoulder 30 is arranged on the other arm. Furthermore, a traction means coil 31, on which a specific traction means supply is wound, is rotatably fastened to the housing 17, the traction means 32,
5 5
10 10th
15 15
20 20th
25 25th
30 30th
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
65 65
650 997 650 997
4 4th
der Spule 31 ausgehend, die Bremsrolle 21 zur Hälfte umschlingt und am anderen Ende einen Lasthaken 33 besitzt. Zwischen dem Druckansatz 30 des Arretierlagers 25 und einer gehäusefesten Klemmfläche 34 einer Klemmleiste 35 ist ein längsverschiebbares Druckteil 36 angeordnet. Wirkt nun eine derartige Zugkraft auf das Zugmittel 32 am Haken 33 ein, dass die, Kraft der Feder 27 überwunden wird, so wird die Bremsrolle 21 in die Stellung gemäss Fig. 4 verschoben, in der die Sperrverzahnungen 24 und 29 miteinander verrasten. Durch das infolge des Bandbremseffektes von der Bremsrolle 21 ausgehende Kraftmoment wird das Arretierlager 25 verschwenkt, derart, dass der Druckteil 36 das Zugmittel 32 gegen die Klemmfläche 34 der Klemmleiste mit einer derartigen Kraft drückt, dass das Zugmittel 32 sofort blockiert wird. Mit dem Aufheben der Zugbelastung gelangt die Bremsrolle 21 durch die Kraft der Feder 27 wieder in die Ausgangs-Ruhelage zurück. Aus derperspekti-vischen Darstellung gemäss Fig. 6 ist der Aufbau der erläuterten Vorrichtung zu erkennen, insbesondere die Anordnung von Bremsrolle 21, Feder 27, Spule 31, Druckteil 36 und Klemmleiste 35. starting from the coil 31, wrapping around the brake roller 21 in half and having a load hook 33 at the other end. A longitudinally displaceable pressure part 36 is arranged between the pressure projection 30 of the locking bearing 25 and a clamping surface 34 of a clamping strip 35 fixed to the housing. If such a tensile force acts on the traction means 32 on the hook 33 in such a way that the force of the spring 27 is overcome, the brake roller 21 is shifted into the position according to FIG. 4 in which the locking teeth 24 and 29 lock together. Because of the force of the band brake effect from the brake roller 21, the locking bearing 25 is pivoted such that the pressure part 36 presses the traction means 32 against the clamping surface 34 of the clamping strip with such a force that the traction means 32 is immediately blocked. When the tensile load is released, the brake roller 21 returns to the initial rest position by the force of the spring 27. The structure of the device explained can be seen from the perspective illustration according to FIG. 6, in particular the arrangement of brake roller 21, spring 27, coil 31, pressure part 36 and clamping strip 35.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 7 und 8 ist ebenfalls ein im wesentlichen U-förmiges Gehäuse 38 vorgesehen, an dem um eine exzentrisch angeordnete Lagerwelle 39 eine Bremsrolle 40 schwenkbar gelagert ist. Oberhalb der Bremsrolle ist am Gehäuse 38 eine Führungsrolle 41 frei drehbar gelagert, während in den Figuren unterhalb der Bremsrolle 40 eine Klemmrolle 42 ebenfalls drehbar oder unverdrehbar am Gehäuse 38 gelagert ist. Neben der Führungsrolle 41 ist ein Führungsstift 43 vorgesehen, der verhindert, dass das ebenfalls in Form eines Bandes ausgebildete Zugmittel 44 zu weit in die Vorrichtung einlaufen kann. Das Auszugsende des Zugmittels 44 ist mit einem Haken 45 versehen, der an einer Ankerstelle bzw. einem Last-Widerlager 46 befestigt ist. Das lose Ende des Zugmittels 44 ist mäanderförmig gestapelt im Gehäuse 38 unterhalb der Klemmrolle 42 gespeichert, wie dies durch gestrichelte Linienzüge angedeutet ist. Mit 47 ist ein Handhebel bezeichnet, der um eine Lagerwelle 48 schwenkbar gelagert ist und wenigstens einen exzentrisch zur Lagerwelle angeordneten Zapfen 49 besitzt, der in Nuten 50 der Bremsrolle 40 formschlüssig eingreift, womit der Handhebel 47 mit der Bremsrolle 40 gekuppelt ist. Der Handhebel 47 steht unter der Kraft einer Feder 51, die den Handhebel in der in den Fig. 7 und 8 gezeigten Stellung hält. Schliesslich ist mit 52 ein zweiarmiger Hebel bezeichnet, der um eine Lagerwelle 53 schwenkbar am Gehäuse 38 gelagert ist, wobei an dem in den Figuren oberen Hebelarm ein Klemmansatz 54 mit einer entsprechenden Klemmfläche angeordnet ist, während an dem anderen Hebelarm eine Ankerstelle 55 für eine Last oder eine Person vorgesehen ist. Mit 56 ist ein am Gehäuse 38 befestigter Stift bezeichnet, an dem das freie Zugmittelende befestigt und gesichert ist. In der Normal- oder Ruhestellung der Vorrichtung wird mittels der Feder 51 der Handhebel 47 so weit zurückgezogen, dass über den Exzenterzapfen 49 die Bremsrolle 40 leicht gegen die Klemmrolle 42 gedrückt wird und so bei Kraftbeaufschlagung das System abbremst. Hierbei wirken die Klemmkräfte zwischen den Teüen 42 und 54 sowie der Bandbremseffekt an der vom Zugmittel teilweise umschlungenen Bremsrolle 40 zusammen. Wird der Handhebel 47 in Pfeilrichtung 57 verschwenkt, so wird die Bremsrolle 40 nach oben um die Lagerwelle 39 verschwenkt, so dass das Zugmittel In the exemplary embodiment according to FIGS. 7 and 8, an essentially U-shaped housing 38 is also provided, on which a brake roller 40 is pivotably mounted about an eccentrically arranged bearing shaft 39. Above the brake roller, a guide roller 41 is freely rotatably mounted on the housing 38, while in the figures below the brake roller 40, a clamping roller 42 is likewise rotatably or non-rotatably mounted on the housing 38. In addition to the guide roller 41, a guide pin 43 is provided, which prevents the traction means 44, which is also in the form of a band, from running too far into the device. The pull-out end of the traction means 44 is provided with a hook 45 which is fastened to an anchor point or a load abutment 46. The loose end of the traction means 44 is stored in a meandering stack in the housing 38 below the pinch roller 42, as is indicated by dashed lines. With 47 a hand lever is designated, which is pivotally mounted about a bearing shaft 48 and has at least one pin 49 arranged eccentrically to the bearing shaft, which engages in grooves 50 of the brake roller 40, whereby the hand lever 47 is coupled to the brake roller 40. The hand lever 47 is under the force of a spring 51 which holds the hand lever in the position shown in FIGS. 7 and 8. Finally, 52 denotes a two-armed lever, which is pivotably mounted on the housing 38 about a bearing shaft 53, a clamping projection 54 having a corresponding clamping surface being arranged on the upper lever arm in the figures, while an anchor point 55 for a load is arranged on the other lever arm or a person is provided. With 56 a pin attached to the housing 38 is designated, on which the free end of the traction means is attached and secured. In the normal or inoperative position of the device, the hand lever 47 is retracted by means of the spring 51 to such an extent that the brake roller 40 is pressed slightly against the pinch roller 42 via the eccentric pin 49 and thus brakes the system when force is applied. Here, the clamping forces between the parts 42 and 54 and the band brake effect on the brake roller 40, which is partially wrapped by the traction means, interact. If the hand lever 47 is pivoted in the direction of arrow 57, the brake roller 40 is pivoted upward about the bearing shaft 39, so that the traction means
44 zwischen den Rollen 42 und 40 freigegeben wird. Legt man nun an der Ankerstelle 55 eine Last auf, so drückt die Bremsleiste 54 entsprechend dem Hebelverhältnis des Hebels 52 das Zugmittel 44 gegen die Klemmrolle 42. Bei entsprechender Wahl des Umschlingungswinkels an der Bremsrolle 40 lässt sich erreichen, dass bei einer bestimmten Zugkraft eine ganz bestimmte Abbremsung erfolgt, d.h. eine Abbremsung mit definierter Bandauszugsgeschwindigkeit. Hierbei ist der Handhebel 47 geliftet. Beim Loslassen des Handhebels 47 wird dieser sofort infolge der Kraft der Feder 51 in seine Ausgangslage bewegt, und das Zugmittel 44 wird sofort blockiert. Bei dieser Anordnung wird erreicht, dass das System sich automatisch auf jedes Lastgewicht einstellt und die Absenkgeschwindigkeit dabei, wie einmal festgelegt, konstant bleibt. Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Sicherheit z.B. von Abseilgeräten. Zum Absenken von Lasten ist es vorteilhaft, die Ankerstellen 45 und 55 zu vertauschen, d.h. die Last am Haken 45 zu befestigen. Im Falle einer Verwendung der erläuterten Vorrichtung zum Absenken von Personen besteht für die beförderte Person jederzeit die Möglichkeit, mit dem Handhebel 47 eine konstante Absenkgeschwindigkeit einzustellen oder aber das System augenblicklich zu blockieren. 44 between the rollers 42 and 40 is released. If a load is now placed on the anchor point 55, the brake bar 54 presses the traction means 44 against the pinch roller 42 in accordance with the lever ratio of the lever 52. With a corresponding choice of the wrap angle on the brake roller 40, it can be achieved that with a certain tensile force a completely certain braking takes place, ie braking at a defined belt pull-out speed. Here, the hand lever 47 is lifted. When the hand lever 47 is released, it is immediately moved into its starting position as a result of the force of the spring 51, and the traction means 44 is immediately blocked. With this arrangement it is achieved that the system automatically adjusts to any load weight and the lowering speed remains constant, as determined once. This is an important requirement for security e.g. of descenders. To lower loads, it is advantageous to interchange anchor points 45 and 55, i.e. attach the load to the hook 45. If the device for lowering persons explained is used, the transported person has the possibility at any time to set a constant lowering speed with the hand lever 47 or to block the system immediately.
In Fig. 9 ist eine Ausführung angedeutet, bei der als Zugmittel ein Seil 58 verwendet wird. In diesem Fall ist eine Bremsrolle 59 nicht walzenförmig ausgebildet, sondern weist eine keilförmige Rille 60 auf, in der das Seü 58 mit hohem Reibschluss geführt ist, wobei zur Verklemmung des Seiles 58 eine Klemmfläche 61 das Seü 58 gegen die Keilflanken in Pfeilrichtung drückt. An embodiment is indicated in FIG. 9 in which a rope 58 is used as the traction means. In this case, a brake roller 59 is not roller-shaped, but instead has a wedge-shaped groove 60, in which the sleeve 58 is guided with a high frictional engagement, a clamping surface 61 pressing the sleeve 58 against the wedge flanks in the direction of the arrow to clamp the rope 58.
Selbstverständlich sind zusätzlich zu den eingangs geschilderten Anwendungsfällen der erfindungsgemässen Vorrichtung noch weitere Anwendungsfälle denkbar. So kann die Vorrichtung als Schnellbefestiger von Seilen oder Bändern verwendet werden, z.B. für Abschleppvorrichtungen, zum Einspannen von Prüfbändern in Zerreissmaschinen und dergleichen. Of course, in addition to the use cases of the device according to the invention described at the outset, further use cases are also conceivable. So the device can be used as a quick fastener of ropes or tapes, e.g. for towing devices, for clamping test tapes in tearing machines and the like.
Bei allen Ausführungsbeispielen ist es vorteilhaft, dass die Bremsreibung zwischen der Lauffläche der arretierten Bremsrolle und dem Zugmittel so bemessen ist, dass ein Kraftmoment auf die Klemmfläche bzw. auf ein Übertragungselement zwischen Bremsrolle und Klemmfläche ausgeübt wird, das ausreicht, um das Zugmittel rutschfest zu verklemmen. In all exemplary embodiments, it is advantageous that the brake friction between the running surface of the locked brake roller and the traction means is dimensioned such that a moment of force is exerted on the clamping surface or on a transmission element between the braking roller and the clamping surface that is sufficient to clamp the traction means in a non-slip manner .
Anhand des Ausführungsbeispiels gemäss den Fig. 1 und 2 sei nach den bekannten Gesetzen über die Reibungsverhältnisse eine rechnerische Betrachtung angestellt. Based on the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2, a mathematical consideration is made according to the known laws regarding the frictional relationships.
Beim Beispiel ist die Zugkraft oder Last S2 = Gegenkraft Sie*1", wobei ß der Reibungsbeiwert am Reibungspaar zwischen Rollenoberfläche und Zugmittel und a der Umschlingungswin-kel an der Bremsrolle ist. In the example, the tensile force or load S2 = counterforce Sie * 1 ", where ß is the coefficient of friction on the friction pair between the roller surface and the traction device and a is the wrap angle on the brake roller.
Der Reibungswert bestimmt sich nach /tiN s Si, wobei pi der Reibwert an der Klemmstelle ist. The coefficient of friction is determined according to / tiN s Si, where pi is the coefficient of friction at the nip.
Für das Momentenverhältnis ergibt sich bei C" = 7 (a = 180°) die Gleichung The equation results for the torque ratio at C "= 7 (a = 180 °)
M = 7aSi - bSi = Si (7a - b) M = 7aSi - bSi = Si (7a - b)
und als Mindestklemmkraft N = — = — and as a minimum clamping force N = - = -
c /x.1 c /x.1
Q Q
und. als Mindestreibwert ii\ — -—r ^ 7a - b and. as a minimum coefficient of friction ii \ - -—r ^ 7a - b
5 5
10 10th
15 15
20 20th
25 25th
30 30th
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
60 60
V V
4 Blätter Zeichnungen 4 sheets of drawings
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2950470A DE2950470C2 (en) | 1979-12-14 | 1979-12-14 | Braking and / or blocking device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH650997A5 true CH650997A5 (en) | 1985-08-30 |
Family
ID=6088557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH9219/80A CH650997A5 (en) | 1979-12-14 | 1980-12-11 | BRAKE AND / OR BLOCKING DEVICE FOR LOAD-BEARING FLEXIBLE TENSIONERS. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4388985A (en) |
| JP (1) | JPS5697462A (en) |
| AT (1) | AT385897B (en) |
| CA (1) | CA1164837A (en) |
| CH (1) | CH650997A5 (en) |
| DE (1) | DE2950470C2 (en) |
| FR (1) | FR2471349A1 (en) |
| GB (1) | GB2065838B (en) |
| IT (1) | IT1134701B (en) |
| SE (1) | SE440601B (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2131921A (en) * | 1982-11-18 | 1984-06-27 | M K Limited | Rope descending device |
| GB2134065B (en) * | 1983-01-26 | 1987-03-11 | Richardson & Son A | Safety line |
| GB2135266A (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-30 | Surescue Ltd | Lowering devices |
| NL8400368A (en) * | 1984-02-06 | 1985-09-02 | Neer International B V V D | DEVICE FOR LOWERING A LOAD ALONG A LINE. |
| JPS63154361U (en) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
| JPS63154364U (en) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
| NO175887C (en) * | 1989-12-20 | 1997-11-25 | Per Klokseth | Apparatus for demolishing persons from buildings and the like. |
| CN100409910C (en) * | 2005-03-22 | 2008-08-13 | 蒋平锁 | High-altitude self-controlled slow falling device |
| US7891059B2 (en) * | 2008-04-29 | 2011-02-22 | Mark Baker | Rope clamping device |
| CN103537021A (en) * | 2013-10-29 | 2014-01-29 | 安徽工业大学 | Self-help descent control device for high-rise escape |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US278171A (en) * | 1883-05-22 | Fire-escape | ||
| US311039A (en) * | 1885-01-20 | Fire-escape | ||
| US461528A (en) * | 1891-10-20 | Fire-escape | ||
| GB539682A (en) * | 1940-04-27 | 1941-09-19 | George Hector | Safety device for pit and like cages |
| GB604253A (en) * | 1945-11-26 | 1948-06-30 | James Thomas Eccleston | Improvements in or relating to rope tensioning devices |
| GB621657A (en) * | 1947-02-25 | 1949-04-13 | Claude Mortimer Townsend | Improvements in or relating to cable or rope cleats or clamps |
| GB665917A (en) * | 1948-10-11 | 1952-02-06 | Joseph Edward Freeman | Improvements relating to securing devices for ropes and cables |
| GB703350A (en) * | 1949-12-19 | 1954-02-03 | Nat Res Dev | Improvements relating to friction-grip fastenings for ropes, wires and the like |
| GB694572A (en) * | 1950-05-26 | 1953-07-22 | Victor Martin | Improvements in and relating to locking means for a cable, cord or line |
| US2970357A (en) * | 1959-05-26 | 1961-02-07 | Pinson Abraham | Line clamp |
| US3817473A (en) * | 1964-11-05 | 1974-06-18 | R Board | Retractable safety belts |
| GB1143973A (en) * | 1965-06-21 | 1969-02-26 | Borg Warner | Improvements in or relating to safety belt retractor assemblies |
| JPS4532759Y1 (en) * | 1966-03-08 | 1970-12-14 | ||
| JPS5347740Y2 (en) * | 1972-07-01 | 1978-11-15 | ||
| JPS543237Y2 (en) * | 1975-07-12 | 1979-02-14 | ||
| FR2359782A1 (en) * | 1976-07-29 | 1978-02-24 | Gris Marcel | SERVICE PULLEY WITH BRAKING SYSTEM USABLE AS A RESCUE MEANS |
| US4171795A (en) * | 1977-09-02 | 1979-10-23 | Buddy Bianchi | Safety line and mechanism |
-
1979
- 1979-12-14 DE DE2950470A patent/DE2950470C2/en not_active Expired
-
1980
- 1980-11-21 AT AT0569080A patent/AT385897B/en not_active IP Right Cessation
- 1980-11-28 FR FR8025356A patent/FR2471349A1/en active Granted
- 1980-12-09 US US06/214,759 patent/US4388985A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-12-10 SE SE8008667A patent/SE440601B/en not_active IP Right Cessation
- 1980-12-11 GB GB8039772A patent/GB2065838B/en not_active Expired
- 1980-12-11 CH CH9219/80A patent/CH650997A5/en not_active IP Right Cessation
- 1980-12-12 IT IT26603/80A patent/IT1134701B/en active
- 1980-12-15 JP JP17596780A patent/JPS5697462A/en active Pending
- 1980-12-15 CA CA000366818A patent/CA1164837A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5697462A (en) | 1981-08-06 |
| CA1164837A (en) | 1984-04-03 |
| SE440601B (en) | 1985-08-12 |
| GB2065838A (en) | 1981-07-01 |
| FR2471349A1 (en) | 1981-06-19 |
| IT1134701B (en) | 1986-08-13 |
| FR2471349B1 (en) | 1983-12-30 |
| SE8008667L (en) | 1981-06-15 |
| ATA569080A (en) | 1987-11-15 |
| AT385897B (en) | 1988-05-25 |
| DE2950470A1 (en) | 1981-06-19 |
| DE2950470C2 (en) | 1986-05-07 |
| IT8026603A0 (en) | 1980-12-12 |
| US4388985A (en) | 1983-06-21 |
| GB2065838B (en) | 1983-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19829899B4 (en) | Frictional belt adjustment device | |
| DE2245249C2 (en) | Tensile force limiter for seat belts in vehicles, aircraft or the like. | |
| CH637336A5 (en) | BELT TENSIONER. | |
| DE3032169A1 (en) | BELT TAPE CLAMPING FOR SAFETY BELTS IN MOTOR VEHICLES | |
| DE2950443C2 (en) | Webbing retarding device | |
| DE2628399B2 (en) | Pass-through fitting for seat belts | |
| DE2943441A1 (en) | BELT TAPE BRAKE DEVICE FOR SAFETY BELT SYSTEMS | |
| DE69819177T2 (en) | BUCKLE | |
| DE1913448C3 (en) | Retractor for seat belts | |
| CH650997A5 (en) | BRAKE AND / OR BLOCKING DEVICE FOR LOAD-BEARING FLEXIBLE TENSIONERS. | |
| DE2905832C2 (en) | Belt adjustment device for seat belts | |
| DE3425199C1 (en) | ||
| DE3023093C2 (en) | Deflection fitting for a seat belt | |
| WO1997017107A1 (en) | Rope hoisting and lowering device | |
| DE3001091A1 (en) | ENERGY ABSORBER FOR LOAD-BEARING FLEXIBLE TENSIONERS | |
| DE3009701C2 (en) | ||
| DE3620820A1 (en) | DEVICE FOR LOCKING SEAT BELTS AGAINST EXTENSION MOVEMENT | |
| DE1232480B (en) | Automatic belt retractor for seat belts | |
| DE202016100102U1 (en) | Slack Line jig | |
| DE2736973A1 (en) | Self-adjusting cargo lashing - has sprung winder with locking ratchet to automatically compensate for stretching due to load force | |
| DE2616906A1 (en) | SELF-LOCKING SEAT BELT REWINDING DEVICE | |
| DE3726158A1 (en) | Method and apparatus for rescuing persons involved in an accident on buildings | |
| DE7807850U1 (en) | Safety holding device | |
| DE2405460C3 (en) | Seat belt retractor | |
| DE2046077A1 (en) | Holding device for a flexible, tensile belt, in particular a safety belt for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |