CH644315A5 - Automatic switching unit for car headlights - Google Patents

Description

  
 

**ATTENTION** debut du champ DESC peut contenir fin de CLMS **.

 



  REVENDICATIONS
 1. Installation de commutation automatique des phares d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un circuit de commande électronique de la commutation des phares qui est piloté par un capteur photo-électrique directif pourvu de moyens permettant de l'orienter par rapport au véhicule.



   2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la directivité du capteur peut être variée.



   3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capteur comprend un élément photosensible monté dans une protection présentant une fenêtre dont les dimensions peuvent être variées pour régler la directivité du capteur.



   4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le circuit électronique comprend un élément comparateur dont une entrée est alimentée par le capteur et l'autre par une source de tension réglable, afin de permettre de régler le seuil d'éclairement du capteur à partir duquel s'effectue la commutation.



   5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément comparateur comprend une chaîne de réaction positive affectant l'élément comparateur d'une hystérésis réglable, de manière que l'installation commute les feux de route sur les feux de croisement pour un niveau d'éclairement du capteur supérieur à celui pour lequel la commutation s'effectue en sens inverse.



   6. Installation selon l'une des revendications I à 5, caractérisée en ce que ledit circuit électronique agit sur un organe de commutation des phares en parallèle avec une commande manuelle prioritaire, afin que le conducteur puisse commuter sur les feux de croisement ou les feux de route indépendamment du comportement du circuit électronique.



   7. Installation selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le capteur alimente également, en parallèle à l'élément comparateur, une chaîne sensible à des impulsions d'éclairement du capteur, afin d'assurer la commutation sur les feux de croisement en cas d'appel de phares d'un véhicule venant en face.



   Il est bien connu que, lorsque deux véhicules roulent de nuit en sens opposé et sur une route rectiligne, les conducteurs doivent commuter leurs phares sur les feux de croisement afin de ne pas éblouir le conducteur venant en face, une inattention de   l'un    d'eux pouvant conduire à un grave accident.



   Le but de l'invention est l'établissement d'une installation de commutation automatique de phares de véhicules, destinée à éviter que des phares ne soient pas commutés lors d'un croisement de véhicules.



   L'installation selon l'invention est définie dans la revendication 1.



   Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif.



   La fig. 1 représente schématiquement la disposition générale de l'installation, et
 la fig. 2 illustre une variante possible du schéma électrique de l'installation.



   L'installation comprend un capteur photo-électrique 1, formé d'un élément photo-électrique 2 (photorésistance, photodarlington, etc.) logé dans un boîtier se composant d'une enveloppe cylindrique 3 sur laquelle un capuchon 4 peut coulisser axialement dans le sens de la flèche F2, ou tourner dans le sens de la flèche F1. L'enveloppe 3 et le capuchon 4 présentent chacun une fenêtre 5, respectivement 6, ces fenêtres 5 et 6 pouvant être superposées plus ou moins. Ainsi, en réglant la hauteur de la fenêtre par coulissement dans le sens de la flèche F2, on peut régler la directivité verticale du capteur, tandis qu'en réglant la largeur de la fenêtre par rotation dans le sens de la flèche Fl on peut régler la directivité horizontale du capteur.



   L'enveloppe 3 est montée sur un support 7 destiné lui-même à être fixé au véhicule. Pour régler la direction du capteur, on peut prévoir des moyens (non représentés) pour fixer le support 7 de façon orientable sur le véhicule.



   Le signal électrique émis par le capteur I est transmis, par deux conducteurs 8, à un boîtier 9 renfermant le circuit électronique représenté à la fig. 2. Ce boîtier porte deux boutons de réglage 10 et   1 1    permettant d'ajuster le seuil de sensibilité, d'une part, et le degré d'hystérésis, d'autre part. Le circuit électronique renfermé dans le boîtier 9 alimente, par deux conducteurs   12, l'enroulement    13 d'un relais de commutation à deux voies 14 et 15 assurant, respectivement, la commutation des phares de gauche 16 et de droite 17.



   La fig. 2 du dessin représente le schéma électronique de l'installation. La photorésistance 2 déjà mentionnée est montée en série avec une résistance 20, le point commun alimentant, par l'intermédiaire d'une résistance   21,1'entrée    négative d'un amplificateur opérationnel 22, monté en comparateur avc hystérésis et temporisation. L'entrée positive de cet amplificateur est reliée au curseur d'un potentiomètre 23, par l'intermédiaire d'une résistance 24. Une chaîne de réaction positive assure l'hystérésis par une résistance réglable 25 et la tempoirisation par un condensateur 26 branché en parallèle avec la résistance 25.

  L'amplificateur opérationnel 22 commande l'enroulement 13 par l'intermédiaire d'un circuit de commande comprenant un premier transistor 27 monté en émetteur commun, dont la base est reliée à la sortie de l'amplificateur 22 par un diviseur de potentiel formé de deux résistances 28 et 29 et dont le collecteur est relié à la source d'alimentation par une résistance 30, et un second transistor 31 monté en émetteur commun, dont la base est reliée au collecteur du premier transistor par une résistance 32 et dont le collecteur est relié à la source d'alimentation par l'enroulement 13.



   Les résistances 20, 21, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 32 pourront être respectivement de 100, 1, 10, I   kQ,    2,2   MQ,    5,6, 4,7, 4,7 et 2,2   kQ,    et les transistors constitués par des BC 170.



   Le fonctionnement du circuit est le suivant:
 Lorsque l'éclairement de la photorésistance augmente, sa résistance diminue et, par conséquent, la tension à son point de connexion avec la résistance 20 augmente; de même, par conséquent, pour la tension à l'entrée négative de l'amplificateur 22. Lorsque cette tension sur l'entrée négative dépasse la valeur de la tension appliquée à l'entrée positive de l'amplificateur par le potentiomètre 23, la tension à la sortie de l'amplificateur 22 diminue brusquement, ce qui fait diminuer le courant traversant le collecteur du transistor 27 et, par conséquent, augmenter le courant de collecteur du transistor 31, ce qui provoque l'excitation de l'enroulement 13, et donc la commutation des phares.

  Si le comparateur constitué par l'amplificateur 22 était dépourvu d'hystérésis, l'installation pourrait entrer en oscillation chaque fois que l'éclairement de la photorésistance 2 a juste la valeur qui assure la commutation. Pour cette raison, il est prévu une chaîne de réaction positive entre la sortie de l'amplificateur 22 et son entrée positive, chaîne qui comprend la résistance réglable 25. En effet, au moment de la commutation provoquée par une augmentation de l'éclairement de la photorésistance 2, la tension à la sortie de l'amplificateur a diminué brusquement, comme indiqué plus haut, ce qui entraîne en outre une diminution de la tension à l'entrée positive de l'amplificateur 22. 

  Par conséquent, la commutation en sens inverse, lorsque l'éclairement va en diminuant, se produira à un niveau inférieur à celui nécessaire pour assurer la commutation lorsque l'éclairement va en augmentant.



   Dans le cas d'un éclairement très bref de la photorésistance 2, par exemple par un véhicule effectuant un virage, la commutation n'est pas souhaitable puisqu'elle limite inutilement la visibilité du conducteur. A cet effet, le circuit décrit introduit une temporisation grâce à la présence de la capacité 26 qui introduit une constante de temps.

 

   Il est clair que l'enroulement 13 devra, pour des raisons de sécurité, pouvoir être commandé manuellement, le circuit électronique de commande automatique étant mis hors action au moment de la  



  prise de commande manuelle. Une telle prise de commande manuelle sera par exemple nécessaire lorsqu'un conducteur venant en face demande les feux de croisement par un appel de phares, cet appel de phares se produisant avant que l'éclairement de la photorésistance 2 soit devenu suffisant pour assurer la commutation. En variante, la commutation sur appel de phares pourrait également être rendue automatique en prévoyant un circuit de commande travaillant en parallèle avec celui de la fig. 2, mais répondant par exemple à une ou deux impulsions lumineuses brèves, au lieu de répondre au niveau lumineux comme dans le cas du circuit selon la fig. 2. 

Claims (7)

1. REVENDICATIONS 1. Installation de commutation automatique des phares d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un circuit de commande électronique de la commutation des phares qui est piloté par un capteur photo-électrique directif pourvu de moyens permettant de l'orienter par rapport au véhicule.
2. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la directivité du capteur peut être variée.
3. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le capteur comprend un élément photosensible monté dans une protection présentant une fenêtre dont les dimensions peuvent être variées pour régler la directivité du capteur.
4. 4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le circuit électronique comprend un élément comparateur dont une entrée est alimentée par le capteur et l'autre par une source de tension réglable, afin de permettre de régler le seuil d'éclairement du capteur à partir duquel s'effectue la commutation.
5. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément comparateur comprend une chaîne de réaction positive affectant l'élément comparateur d'une hystérésis réglable, de manière que l'installation commute les feux de route sur les feux de croisement pour un niveau d'éclairement du capteur supérieur à celui pour lequel la commutation s'effectue en sens inverse.
6. 6. Installation selon l'une des revendications I à 5, caractérisée en ce que ledit circuit électronique agit sur un organe de commutation des phares en parallèle avec une commande manuelle prioritaire, afin que le conducteur puisse commuter sur les feux de croisement ou les feux de route indépendamment du comportement du circuit électronique.
7. 7. Installation selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le capteur alimente également, en parallèle à l'élément comparateur, une chaîne sensible à des impulsions d'éclairement du capteur, afin d'assurer la commutation sur les feux de croisement en cas d'appel de phares d'un véhicule venant en face.

   Il est bien connu que, lorsque deux véhicules roulent de nuit en sens opposé et sur une route rectiligne, les conducteurs doivent commuter leurs phares sur les feux de croisement afin de ne pas éblouir le conducteur venant en face, une inattention de l'un d'eux pouvant conduire à un grave accident.

   Le but de l'invention est l'établissement d'une installation de commutation automatique de phares de véhicules, destinée à éviter que des phares ne soient pas commutés lors d'un croisement de véhicules.

   L'installation selon l'invention est définie dans la revendication 1.

   Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif.

   La fig. 1 représente schématiquement la disposition générale de l'installation, et la fig. 2 illustre une variante possible du schéma électrique de l'installation.

   L'installation comprend un capteur photo-électrique 1, formé d'un élément photo-électrique 2 (photorésistance, photodarlington, etc.) logé dans un boîtier se composant d'une enveloppe cylindrique 3 sur laquelle un capuchon 4 peut coulisser axialement dans le sens de la flèche F2, ou tourner dans le sens de la flèche F1. L'enveloppe 3 et le capuchon 4 présentent chacun une fenêtre 5, respectivement 6, ces fenêtres 5 et 6 pouvant être superposées plus ou moins. Ainsi, en réglant la hauteur de la fenêtre par coulissement dans le sens de la flèche F2, on peut régler la directivité verticale du capteur, tandis qu'en réglant la largeur de la fenêtre par rotation dans le sens de la flèche Fl on peut régler la directivité horizontale du capteur.

   L'enveloppe 3 est montée sur un support 7 destiné lui-même à être fixé au véhicule. Pour régler la direction du capteur, on peut prévoir des moyens (non représentés) pour fixer le support 7 de façon orientable sur le véhicule.

   Le signal électrique émis par le capteur I est transmis, par deux conducteurs 8, à un boîtier 9 renfermant le circuit électronique représenté à la fig. 2. Ce boîtier porte deux boutons de réglage 10 et 1 1 permettant d'ajuster le seuil de sensibilité, d'une part, et le degré d'hystérésis, d'autre part. Le circuit électronique renfermé dans le boîtier 9 alimente, par deux conducteurs 12, l'enroulement 13 d'un relais de commutation à deux voies 14 et 15 assurant, respectivement, la commutation des phares de gauche 16 et de droite 17.

   La fig. 2 du dessin représente le schéma électronique de l'installation. La photorésistance 2 déjà mentionnée est montée en série avec une résistance 20, le point commun alimentant, par l'intermédiaire d'une résistance 21,1'entrée négative d'un amplificateur opérationnel 22, monté en comparateur avc hystérésis et temporisation. L'entrée positive de cet amplificateur est reliée au curseur d'un potentiomètre 23, par l'intermédiaire d'une résistance 24. Une chaîne de réaction positive assure l'hystérésis par une résistance réglable 25 et la tempoirisation par un condensateur 26 branché en parallèle avec la résistance 25.

   L'amplificateur opérationnel 22 commande l'enroulement 13 par l'intermédiaire d'un circuit de commande comprenant un premier transistor 27 monté en émetteur commun, dont la base est reliée à la sortie de l'amplificateur 22 par un diviseur de potentiel formé de deux résistances 28 et 29 et dont le collecteur est relié à la source d'alimentation par une résistance 30, et un second transistor 31 monté en émetteur commun, dont la base est reliée au collecteur du premier transistor par une résistance 32 et dont le collecteur est relié à la source d'alimentation par l'enroulement 13.

   Les résistances 20, 21, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 32 pourront être respectivement de 100, 1, 10, I kQ, 2,2 MQ, 5,6, 4,7, 4,7 et 2,2 kQ, et les transistors constitués par des BC 170.

   Le fonctionnement du circuit est le suivant: Lorsque l'éclairement de la photorésistance augmente, sa résistance diminue et, par conséquent, la tension à son point de connexion avec la résistance 20 augmente; de même, par conséquent, pour la tension à l'entrée négative de l'amplificateur 22. Lorsque cette tension sur l'entrée négative dépasse la valeur de la tension appliquée à l'entrée positive de l'amplificateur par le potentiomètre 23, la tension à la sortie de l'amplificateur 22 diminue brusquement, ce qui fait diminuer le courant traversant le collecteur du transistor 27 et, par conséquent, augmenter le courant de collecteur du transistor 31, ce qui provoque l'excitation de l'enroulement 13, et donc la commutation des phares.

   Si le comparateur constitué par l'amplificateur 22 était dépourvu d'hystérésis, l'installation pourrait entrer en oscillation chaque fois que l'éclairement de la photorésistance 2 a juste la valeur qui assure la commutation. Pour cette raison, il est prévu une chaîne de réaction positive entre la sortie de l'amplificateur 22 et son entrée positive, chaîne qui comprend la résistance réglable 25. En effet, au moment de la commutation provoquée par une augmentation de l'éclairement de la photorésistance 2, la tension à la sortie de l'amplificateur a diminué brusquement, comme indiqué plus haut, ce qui entraîne en outre une diminution de la tension à l'entrée positive de l'amplificateur 22.

   Par conséquent, la commutation en sens inverse, lorsque l'éclairement va en diminuant, se produira à un niveau inférieur à celui nécessaire pour assurer la commutation lorsque l'éclairement va en augmentant.

   Dans le cas d'un éclairement très bref de la photorésistance 2, par exemple par un véhicule effectuant un virage, la commutation n'est pas souhaitable puisqu'elle limite inutilement la visibilité du conducteur. A cet effet, le circuit décrit introduit une temporisation grâce à la présence de la capacité 26 qui introduit une constante de temps.

   Il est clair que l'enroulement 13 devra, pour des raisons de sécurité, pouvoir être commandé manuellement, le circuit électronique de commande automatique étant mis hors action au moment de la **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.