CH639718A5

CH639718A5 - ASSEMBLY OF ELEMENTS FOR RAILWAY LEVEL CROSSING.

Info

Publication number: CH639718A5
Application number: CH398280A
Authority: CH
Inventors: Joseph C Kahr; Cecil H Logan
Original assignee: Railroad Friction Prod
Priority date: 1979-05-22
Filing date: 1980-05-21
Publication date: 1983-11-30
Also published as: JPS6260521B2; BE883405A; JPS55155801A; ES8103794A1; IT1143976B; AU534204B2; IT8048726A0; AU5846180A; AR221417A1; SE8003716L; ES491742A0; ZA802760B; NL8002799A; BR8003162A; DE3019396A1; LU82473A1; FR2457342A1; CA1158216A; PT71250A; GB2049768A

Description

L'invention a pour but de fournir un ensemble d'éléments pour passage à niveau de voie ferrée d'une fabrication moins coûteuse, d'une mise en place moins longue et d'un assemblage plus facile et plus durable que les dispositifs de passage à niveau de l'art antérieur. The object of the invention is to provide a set of elements for railroad level crossing which is less costly to manufacture, which takes less time to set up and which is easier and more durable to assemble than crossing devices. at the level of the prior art.

Conformément à l'invention, ce but est atteint par la présence des caractères énoncés dans la première revendication annexée. According to the invention, this object is achieved by the presence of the characters set out in the first appended claim.

Avantageusement, un élément latéral, dont la largeur est inférieure à celle d'un élément intérieur, est utilisé pour former la surface du passage à l'extérieur des rails. La construction des éléments latéraux est analogue à celle des éléments intérieurs et ces éléments sont montés de la même manière. Advantageously, a lateral element, the width of which is less than that of an interior element, is used to form the surface of the passage outside the rails. The construction of the side elements is similar to that of the interior elements and these elements are mounted in the same way.

L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple et sur lequel: The invention will be described in more detail with reference to the drawing annexed by way of example and in which:

la fig. 1 est une vue en plan de la face supérieure d'un élément latéral de voie, fig. 1 is a plan view of the upper face of a lateral track element,

la fig. 2 est une vue en plan de la face inférieure de l'élément latéral montré sur la fig. 1, fig. 2 is a plan view of the underside of the lateral element shown in FIG. 1,

la fig. 3 est une élévation d'un bord de l'élément latéral de la fig. 1 destiné à être tourné vers le rail, fig. 3 is an elevation of an edge of the lateral element of FIG. 1 intended to be turned towards the rail,

la fig. 4 est une élévation d'un bord extérieur de l'élément latéral montré sur la fig. 1, fig. 4 is an elevation of an outer edge of the lateral element shown in FIG. 1,

la fig. 5 est une élévation, avec arrachement partiel, d'un côté comportant une lèvre d'aboutement de l'élément latéral montré sur la fig. 1, fig. 5 is an elevation, with partial cutaway, of a side comprising an abutment lip of the lateral element shown in FIG. 1,

la fig. 6 est une élévation d'un bord comportant un épaulement d'aboutement de l'élément latéral montré sur la fig. 1, fig. 6 is an elevation of an edge comprising an abutment shoulder of the lateral element shown in FIG. 1,

la fig. 7 est une vue en plan d'une face supérieure d'un module intérieur, fig. 7 is a plan view of an upper face of an indoor module,

la fig. 8 est une élévation d'un bord de l'élément de la fig. 7 destiné à être placé contre un rail (les deux bords correspondants étant identiques), fig. 8 is an elevation of an edge of the element of FIG. 7 intended to be placed against a rail (the two corresponding edges being identical),

la fig. 9 est une élévation, avec coupe partielle, d'un bord de l'élément intérieur de la fig. 7 comportant une lèvre d'aboutement, fig. 9 is an elevation, with partial section, of an edge of the inner element of FIG. 7 comprising an abutment lip,

la fig. 10 est une élévation d'un bord de l'élément intérieur de la fig. 7 comportant un épaulement d'aboutement, et la fig. 11 est une vue globale en plan montrant plusieurs éléments latéraux et plusieurs éléments intérieurs installés sur un tronçon de voie comportant un passage à niveau. fig. 10 is an elevation of an edge of the inner member of FIG. 7 comprising an abutment shoulder, and FIG. 11 is an overall plan view showing several lateral elements and several interior elements installed on a section of track comprising a level crossing.

La fig. 1 représente un élément latéral extérieur 1, considéré par le dessus et sur lequel une surface antidérapante 2 est formée, seule une partie de cette surface étant représentée. Lorsqu'il est installé, ■ l'élément latéral 1 est placé de manière qu'un bord 3 de cet élément soit parallèle et adjacent à la face extérieure d'un rail 4, comme montré sur la fig. 11. Plusieurs éléments latéraux 1 (autant d'élé5 Fig. 1 represents an external lateral element 1, considered from above and on which a non-slip surface 2 is formed, only part of this surface being represented. When installed, the lateral element 1 is placed so that an edge 3 of this element is parallel and adjacent to the external face of a rail 4, as shown in FIG. 11. Several side elements 1 (as many elements5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3

639 718 639,718

ments qu'il est nécessaire selon la longueur du passage à niveau) depending on the length of the crossing)

sont étendus bout à bout et appliqués contre la face extérieure du rail 4. Comme montré sur la fig. 2, qui montre l'élément latéral 1 par le dessous, une extrémité de l'élément comporte plusieurs saillies 5 de guidage, alors que l'extrémité opposée présente plusieurs évide- 5 ments 6 de manière que, lorsque les éléments sont installés, les saillies 5 d'un élément s'emboîtent dans les évidements correspondants 6 de l'élément adjacent. are extended end to end and applied against the outer face of the rail 4. As shown in fig. 2, which shows the side element 1 from below, one end of the element has several guide projections 5, while the opposite end has several recesses 5 so that, when the elements are installed, the projections 5 of an element fit into the corresponding recesses 6 of the adjacent element.

Comme montré sur la fig. 2, la face inférieure de l'élément latéral 1 présente une structure nervurée de renfort supportant une io surface formant plancher, réalisée d'une seule pièce avec cette structure pour des raisons de légèreté et de robustesse. Une nervure 7 est formée à une première extrémité à proximité immédiate des saillies 5 et parallèlement à ces dernières, alors que deux nervures 8 et 9 sont réalisées, à l'extrémité opposée, à proximité immédiate des évide- 15 ments 6 et parallèlement à eux. Lorsque les éléments sont installés, la nervure 7 d'un élément est espacée de la nervure 8 sensiblement de la même distance X que celle comprise entre les nervures 8 et 9, et les trois nervures sont disposées parallèlement les unes aux autres et reposent sur une traverse commune 10. 20 As shown in fig. 2, the underside of the lateral element 1 has a ribbed reinforcing structure supporting a floor-forming surface, made in one piece with this structure for reasons of lightness and robustness. A rib 7 is formed at a first end close to and parallel to the protrusions 5, while two ribs 8 and 9 are formed, at the opposite end, close to and parallel to the recesses 6 . When the elements are installed, the rib 7 of an element is spaced from the rib 8 by substantially the same distance X as that between the ribs 8 and 9, and the three ribs are arranged parallel to each other and rest on a common sleeper 10. 20

Les surfaces supérieures des saillies 5 présentent un épaulement 11 (fig. 3 et 5) situé à l'extrémité correspondante de l'élément 1, alors que l'autre extrémité de l'élément comporte une lèvre 12 de manière que, lorsque des éléments adjacents sont installés, la lèvre d'un élément repose sur l'épaulement de l'élément adjacent, l'épais- 2s seur de la lèvre correspondant à la profondeur de l'épaulement afin de former une surface continue. The upper surfaces of the projections 5 have a shoulder 11 (fig. 3 and 5) located at the corresponding end of the element 1, while the other end of the element has a lip 12 so that, when elements adjacent are installed, the lip of an element rests on the shoulder of the adjacent element, the thickness of the lip corresponding to the depth of the shoulder in order to form a continuous surface.

La longueur de chaque élément latéral 1 est telle que, lorsque cet élément est installé, il s'étend entre deux traverses adjacentes, espacées d'une distance normale. Deux trous fraisés 13 sont réalisés à 30 une extrémité de chacun des éléments latéraux 1, de manière que des tirefonds 14 puissent être introduits dans ces trous et vissés dans la traverse 10 (fig. 11). Chacun des trous 13 est renforcé par des voiles 15 formés autour de ce trou. The length of each lateral element 1 is such that, when this element is installed, it extends between two adjacent crosspieces, spaced by a normal distance. Two countersunk holes 13 are made at one end of each of the lateral elements 1, so that lag bolts 14 can be introduced into these holes and screwed into the crosspiece 10 (FIG. 11). Each of the holes 13 is reinforced by webs 15 formed around this hole.

Chaque élément latéral 1 présente un évidement 16 de dégage- 35 ment formé le long du bord adjacent au rail 4, afin de constituer une gorge permettant le passage des boudins de roue (non représentés) des véhicules ferroviaires (non représentés), en cas d'usure en creux de la table de roulement des roues ou en cas d'une usure extrême du rail (fig. 3 et 5). De plus, un dégagement suffisant est dégagé entre les 40 surfaces en butée des éléments adjacents pour permettre à ces derniers d'être déviés radialement l'un par rapport à l'autre et pour permettre ainsi la réalisation du passage à niveau en courbe légère. Each lateral element 1 has a clearance recess 16 formed along the edge adjacent to the rail 4, in order to constitute a groove allowing the passage of the wheel flanges (not shown) of the railway vehicles (not shown), in the event of 'recessed wear of the wheel tread or in the event of extreme wear of the rail (fig. 3 and 5). In addition, sufficient clearance is cleared between the 40 abutting surfaces of the adjacent elements to allow the latter to be deflected radially with respect to each other and thus to allow the level crossing to take place in a slight curve.

La fig. 7 est une vue de dessus d'un élément intérieur conçu pour être disposé entre les rails 4 de la voie. Comme montré sur les fig. 9 et 11, les bords des éléments extérieurs 17 sont espacés des rails correspondants d'une distance c suffisante pour permettre le passage des boudins de roue (non représentés) des véhicules ferroviaires. L'écartement approprié est déterminé par l'application de l'extrémité extérieure de l'élément contre l'âme du rail, aù-dessous de la surface de roulement (fig. 9). Fig. 7 is a top view of an interior element designed to be disposed between the rails 4 of the track. As shown in fig. 9 and 11, the edges of the external elements 17 are spaced from the corresponding rails by a distance c sufficient to allow the passage of the wheel flanges (not shown) of the railway vehicles. The appropriate spacing is determined by applying the outer end of the element against the web of the rail, below the running surface (fig. 9).

De même que pour les éléments latéraux 1, les éléments intérieurs 17 sont installés de manière que des nervures 18 et 19 de support, situées à leurs extrémités correspondantes, reposent sur des traverses adjacentes 10. Ainsi, la nervure 18 de support d'un premier élément intérieur 17 et la nervure 19 de support d'un élément adjacent reposent sur une traverse commune 10. Les éléments intérieurs 17 diffèrent des éléments latéraux 1 par le fait que deux trous 20 sont réalisés à chacune des deux extrémités de ces éléments afin de recevoir des tirefonds 14. Les extrémités opposées de chaque élément intérieur comportent également un épaulement 21 et une lèvre 22 (fig. 8 et 10) qui coopèrent de la même manière que l'épaulement 11 et la lèvre 12 des éléments latéraux 1. De même que dans le cas de l'élément latéral 1, l'épaulement 21 de l'élément intérieur 17 est constitué de plusieurs saillies 23 situées à une première extrémité de cet élément. L'extrémité opposée de l'élément intérieur 17 présente plusieurs évidements 24 dont la disposition correspond à celle des saillies 23, de manière que les saillies d'un premier élément s'engagent dans les évidements d'un élément adjacent, butant contre le précédent, afin d'assurer l'alignement des éléments successifs disposés les uns contre les autres. As for the lateral elements 1, the interior elements 17 are installed so that support ribs 18 and 19, situated at their corresponding ends, rest on adjacent crosspieces 10. Thus, the support rib 18 of a first inner element 17 and the rib 19 for supporting an adjacent element rest on a common cross member 10. The interior elements 17 differ from the lateral elements 1 in that two holes 20 are made at each of the two ends of these elements in order to receive lag bolts 14. The opposite ends of each interior element also include a shoulder 21 and a lip 22 (FIGS. 8 and 10) which cooperate in the same way as the shoulder 11 and the lip 12 of the lateral elements 1. As well as in the case of the lateral element 1, the shoulder 21 of the interior element 17 consists of several projections 23 located at a first end of this element. The opposite end of the internal element 17 has several recesses 24 whose arrangement corresponds to that of the projections 23, so that the projections of a first element engage in the recesses of an adjacent element, abutting the previous one , to ensure the alignment of successive elements arranged against each other.

Chaque élément intérieur 17 comporte également une saillie supplémentaire 25 qui affleure la surface supérieure de l'élément et qui, lorsque ce dernier est installé, s'engage dans un évidement 26 formé dans l'extrémité adjacente d'un élément voisin. L'un des trous 20 est réalisé dans la saillie 25. Tous les trous 20 situés aux deux extrémités de chaque élément intérieur 17 comportent des voiles correspondants 27 de support réalisés d'une seule pièce avec l'élément et logés dans des évidements correspondants 28 réalisés dans les extrémités des éléments adjacentes et en butée. Each interior element 17 also has an additional projection 25 which is flush with the upper surface of the element and which, when the latter is installed, engages in a recess 26 formed in the adjacent end of a neighboring element. One of the holes 20 is made in the projection 25. All the holes 20 located at the two ends of each interior element 17 have corresponding webs 27 of support made in one piece with the element and housed in corresponding recesses 28 made in the ends of the adjacent elements and in abutment.

Lorsque l'ensemble d'éléments pour passage à niveau proposé est installé comme montré partiellement sur la fig. 11, des zones 29 d'approche du passage et une zone 30 située entre les éléments latéraux adjacents sont normalement revêtues d'un matériau analogue à celui utilisé pour la construction de la route sur laquelle le passage à niveau est disposé, par exemple du béton. When the set of elements for the proposed level crossing is installed as shown partially in FIG. 11, zones 29 for approaching the crossing and a zone 30 located between the adjacent lateral elements are normally coated with a material similar to that used for the construction of the road on which the level crossing is placed, for example concrete .

R R

3 feuilles dessins 3 sheets of drawings

Claims

639,718

1. Set of elements for railway level crossing intended to allow a road to cross a track comprising at least two spaced rails (4) substantially parallel, several sleepers (10) regularly spaced and now and supporting the rails transversely, the rails being fixed to these crosspieces, characterized in that it comprises several lateral elements (1) arranged end to end one next to the other, transversely and adjacent to the external faces of the rails, each lateral element comprising a lip (12) formed at a first end and a shoulder (11) formed at the opposite end so that, when the elements are installed, the lip of a first lateral element rests on the shoulder of the adjacent lateral element and thus forms a end connection such that the elements have a continuous and regular running surface, the assembly also comprising several elements (17) inside the rails arranged end to end, each following the others, transversely to the rails and between the interior faces of the two rails constituting a track, each interior element comprising a lip (22) formed at a first end and a shoulder (21) formed at its opposite end so that, when several of these elements are installed, the lips of a first interior element rest on the shoulder of the adjacent element and form an end connection with it such that the elements have a continuous and regular surface, several lag bolts (14) being introduced into holes (13, 20) made in the lips and being screwed into the underlying cross member, each hole comprising support webs (15, 27) of which one end is made in one piece with the lip and whose l other end rests on the crosspiece.

2. Set of elements for level crossing according to claim 1, characterized in that the lateral elements (1) and the interior elements (17) each comprise, at a first end, several spaced projections (5, 23) which comprise said support webs for the bolt holes, these projections being able to be housed in recesses (6, 24), spaced apart in a complementary manner and formed in the corresponding end of an adjacent element, in order to align the elements when they installed, the parts of the projections other than the support webs forming the corresponding shoulders (11, 21) of the elements.

2

3. Set of elements for level crossing according to claim 1, characterized in that each element is made in one piece having a rolling surface (2) and a lower support structure comprising ribs (7 , 8, 9) of support arranged axially and transversely.

4. Set of elements for level crossing according to claim 3, characterized in that each lateral element and each interior element extends between two adjacent sleepers, substantially from one axis to the other of said sleepers.

5. A set of elements for level crossing according to claim 3, characterized in that one of the transverse support ribs is formed at each end of each of the side and interior elements so that, when the elements are installed, the corresponding ribs for supporting the abutting ends of the adjacent elements rest on a common cross-member.

6. Set of elements for level crossing according to claim 1, characterized in that the axial lengths of the side and interior elements are substantially equal.

7. Set of elements for level crossing according to claim 1, characterized in that each interior element has, when installed, a space (c) between each of its ends and the corresponding adjacent rail, in order to allow the passage of the wheel flanges of railway vehicles, each side module having a recess (16) formed in its end adjacent to the rail so as to be adapted to worn wheels and rails.

8. Set of elements for level crossing according to claim 1, characterized in that each lateral element is fixed by at least two lag bolts (14) located at its end comprising a lip, each interior element being fixed by at least two bolts -funds at its end comprising a lip and by at least one lag screw at its opposite end.

Some of the currently known level crossing devices consist of two-piece elements, namely a base or a support on which a surface part is placed. The elements thus assembled are then fixed to the crosspieces by means of several lag bolts introduced into holes made in the elements, then screwed into the crosspieces. In these currently known level crossing devices, up to sixteen lag bolts can be screwed in alignment in a single cross-member. This high number of lag bolts screwed into a single cross member may weaken and even cause the cross member to burst. The two-piece elements, with all the accessories necessary for their attachment, are very expensive to manufacture and take a long time to be aligned and assembled. In addition, they are not locked to each other in their alignment positions.