CH635282A5

CH635282A5 - INSTALLATION FOR LUBRICATION BY PORTION OF RAILWAY RAILS.

Info

Publication number: CH635282A5
Application number: CH1173178A
Authority: CH
Inventors: Dietrich Burger
Original assignee: Bohlin E Ab
Priority date: 1977-11-15
Filing date: 1978-11-15
Publication date: 1983-03-31
Also published as: NO151316C; NO151316B; SE7712883L; NO783779L; IT1101157B; GB2037379A; SE429030B; GB2037379B; DE2857205A1; DK506778A; BR7808712A; WO1979000307A1; FR2408499B1; IT7829818A0; SU1075964A3; FR2408499A1

Description

La présente invention se rapporte à une installation pour la lubrification par portions des rails de chemin de fer placée près du rail et comprenant une unité de commande, un mécanisme d'alimentation en lubrifiant et une buse positionnée à proximité de chaque rail. The present invention relates to an installation for the lubrication by portions of railway rails placed near the rail and comprising a control unit, a lubricant supply mechanism and a nozzle positioned near each rail.

Quand les roues d'un véhicule sur rail passent le long de courbes, les rails et les roues sont soumis tous les deux à une usure qui entraîne de lourds frais d'entretien pour la voie aussi bien que pour le matériel roulant. En plus de ces frais directs entraînés par les changements nécessaires des rails et des roues, il y a des frais indirects du fait que le trafic est réduit pendant le temps où les travaux d'entretien sont effectués et du fait de l'utilisation réduite des véhicules. When the wheels of a rail vehicle pass along curves, both the rails and the wheels are subject to wear which results in heavy maintenance costs for the track as well as for the rolling stock. In addition to these direct costs caused by the necessary changes of rails and wheels, there are indirect costs due to the fact that traffic is reduced during the time when maintenance work is carried out and due to the reduced use of vehicles.

Dans les courbes où ces usures se produisent, il est connu de prévoir des graisseurs qui sont actionnables mécaniquement par les roues du véhicule et qui dispensent une quantité de lubrifiant au passage de chaque roue. In the curves where this wear occurs, it is known to provide lubricators which can be actuated mechanically by the wheels of the vehicle and which dispense a quantity of lubricant when each wheel passes.

Les dispositifs usuels consomment une trop grande quantité de lubrifiant comparée aux besoins réels et ont, en outre, l'inconvénient que la plus grande partie du lubrifiant perdu présente un risque pour l'environnement. Conventional devices consume too much lubricant compared to actual needs and have the further disadvantage that most of the lost lubricant presents a risk to the environment.

A cause de leur construction et de leur procédé de montage, les dispositifs usuels nécessitent des travaux sur la voie et, à cause de la grande consommation de lubrifiant, ils nécessitent également des services à de courts intervalles. Due to their construction and mounting method, the usual devices require work on the track and, because of the high consumption of lubricant, they also require services at short intervals.

Le but de la présente invention est de former une installation qui donne une quantité prédéterminée et limitée de lubrifiant avant chaque passage d'un véhicule, qui peut être construite de manière à être laissée sans service pendant un temps relativement long, qui ne demande pas de source d'énergie externe, qui peut être remplie et entretenue d'une manière simple et qui peut être montée sur la voie sans opération spéciale touchant aux rails. The object of the present invention is to form an installation which gives a predetermined and limited quantity of lubricant before each passage of a vehicle, which can be constructed so as to be left without service for a relatively long time, which requires no external energy source, which can be easily filled and maintained and which can be mounted on the track without any special operation involving the rails.

Les caractéristiques de l'installation proposée à cet effet par la présente invention sont définies dans la revendication 1. The characteristics of the installation proposed for this purpose by the present invention are defined in claim 1.

Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, ime forme d'exécution de la présente invention. The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the present invention.

La fig. 1 est un schéma du circuit montrant une installation selon l'invention. Fig. 1 is a diagram of the circuit showing an installation according to the invention.

La fig. 2 est une vue en coupe d'un réservoir de lubrifiant faisant partie de l'installation. Fig. 2 is a sectional view of a lubricant reservoir forming part of the installation.

La fig. 3 est une vue en coupe d'une pompe actionnée pneumatiquement faisant partie de l'installation. Fig. 3 is a sectional view of a pneumatically actuated pump forming part of the installation.

La fig. 4 est une vue en coupe d'une soupape de surpression faisant partie de l'installation. Fig. 4 is a sectional view of a pressure relief valve forming part of the installation.

La fig. 5 est une vue en coupe d'une soupape d'application faisant partie de l'installation pour le lubrifiant ou la graisse. Fig. 5 is a sectional view of an application valve forming part of the installation for the lubricant or grease.

On se réfère maintenant à la fig. 1 qui montre les parties principales de l'installation dans laquelle il est prévu un récipient d'air comprimé 1 qui peut être, d'une manière connue en soi, une bouteille d'air remplaçable ou rechargeable; des régulateurs de. pression 2 et 3, un de ceux-ci étant connecté à un réservoir de lubrifiant 4 et à une pompe de lubrifiant 5, laquelle à son tour est reliée à une soupape d'application ou d'éjection 6. We now refer to FIG. 1 which shows the main parts of the installation in which there is provided a compressed air container 1 which can be, in a manner known per se, a replaceable or refillable air bottle; regulators. pressure 2 and 3, one of these being connected to a lubricant reservoir 4 and to a lubricant pump 5, which in turn is connected to an application or ejection valve 6.

Sur la canalisation venant de l'autre régulateur de pression 3 est prévue ime unité de commande formée par une soupape magnétique 7 qui commande l'arrivée d'air comprimé à une soupape de surpression 8. A control unit formed by a magnetic valve 7 which controls the supply of compressed air to a pressure relief valve 8 is provided on the pipe coming from the other pressure regulator 3.

Les régulateurs de pression 2 et 3, qu'il n'est pas besoin de décrire en détail, sont des régulateurs réglables. Pressure regulators 2 and 3, which need not be described in detail, are adjustable regulators.

Le réservoir de lubrifiant 4, qui est illustré à la fig. 2, comprend un réservoir cylindrique 9 muni de deux couvercles 10 et 11 à chaque extrémité, le couvercle supérieur 10 étant pourvu d'un raccord 12 pour une canalisation d'air comprimé venant du régulateur 2 et le couvercle inférieur 11 étant pourvu d'un raccord 13 pour une canalisation de lubrifiant 14 alimentant la pompe de lubrification 5. La canalisation 14 est munie d'une branche 15 pourvue d'une soupape de retenue, par l'intermédiaire de laquelle le réservoir peut être rempli par du lubrifiant sous pression. A l'intérieur du réservoir 4 est prévue une paroi 16 coulissante et rendue étanche comme un piston contre la paroi intérieure du réservoir 9, une face de cette paroi étant actionnée par l'air comprimé, tandis que l'autre face est appliquée contre le lubrifiant et le presse graduellement vers l'extérieur à travers la canalisation 14 vers la pompe 5. La paroi 16 présente l'avantage d'empêcher l'air comprimé d'entrer en contact avec le lubrifiant, évitant ainsi l'oxydation et éliminant le risque que l'air ne s'échappe dans la canalisation 14. The lubricant reservoir 4, which is illustrated in fig. 2, comprises a cylindrical tank 9 provided with two covers 10 and 11 at each end, the upper cover 10 being provided with a connector 12 for a compressed air line coming from the regulator 2 and the lower cover 11 being provided with a connection 13 for a lubricant line 14 supplying the lubrication pump 5. The line 14 is provided with a branch 15 provided with a check valve, through which the reservoir can be filled with lubricant under pressure. Inside the tank 4 is provided a sliding wall 16 which is sealed like a piston against the internal wall of the tank 9, one face of this wall being actuated by compressed air, while the other face is applied against the lubricant and gradually presses it outward through the line 14 to the pump 5. The wall 16 has the advantage of preventing the compressed air from coming into contact with the lubricant, thus preventing oxidation and eliminating the risk of air escaping through line 14.

5 5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3

635 282 635,282

La pompe 5 montrée à la fig. 3 est munie d'une soupape de retenue formant soupape d'entrée 17 à travers laquelle le lubrifiant venant du réservoir 4 est introduit dans le cylindre 18 de la pompe via la canalisation 14. Un orifice de sortie 19 muni d'une soupape de retenue débouche dans le cylindre 18 et est relié à une soupape d'application ou d'éjection 6 via une canalisation 20. Un pointeau 21 qui est monté coulissant dans le cylindre 18 et fonctionne comme un piston de pompe est relié directement à un deuxième piston 22 qui est dépla-çable par la pression d'air venant du régulateur de pression 2 à rencontre de l'action d'un ressort de rappel 23, comme décrit ultérieurement. The pump 5 shown in fig. 3 is provided with a check valve forming an inlet valve 17 through which the lubricant coming from the reservoir 4 is introduced into the cylinder 18 of the pump via the pipe 14. An outlet orifice 19 provided with a check valve opens into the cylinder 18 and is connected to an application or ejection valve 6 via a pipe 20. A needle 21 which is slidably mounted in the cylinder 18 and functions as a pump piston is connected directly to a second piston 22 which is displaceable by the air pressure coming from the pressure regulator 2 against the action of a return spring 23, as described later.

Le réservoir 4 et la pompe 5 sont ainsi tous les deux alimentés par l'air comprimé à une pression réduite au moyen du régulateur 2. The reservoir 4 and the pump 5 are thus both supplied with compressed air at a reduced pressure by means of the regulator 2.

Les mouvements du deuxième piston 22 sont commandés par une soupape à trois voies 25 qui est actionnée par une soupape à impulsion 24 (position supérieure du piston 22) et il est rappelé quand le joint O-ring 26 monté à l'extrémité à la tige du piston 27 passe dans la rainure annulaire 29 (position inférieure du piston 22) dans la paroi d'extrémité supérieure. Ce mouvement de rappel a lieu parce qu'un conduit 28 est purgé d'air vers l'atmosphère au-dessus du joint O-ring 26. The movements of the second piston 22 are controlled by a three-way valve 25 which is actuated by a pulse valve 24 (upper position of the piston 22) and it is recalled when the O-ring seal 26 mounted at the end to the rod of the piston 27 passes into the annular groove 29 (lower position of the piston 22) in the upper end wall. This return movement takes place because a duct 28 is purged of air towards the atmosphere above the O-ring seal 26.

La soupape d'éjection 6 (fig. 5) comprend un corps de soupape 30, un piston pilote 31 déplaçable à l'intérieur et relié à une tige 32, et un piston plongeur déplaçable 33 qui, avec un piston réglable 34, délimite une chambre 35. The ejection valve 6 (fig. 5) comprises a valve body 30, a pilot piston 31 movable inside and connected to a rod 32, and a displaceable plunger 33 which, with an adjustable piston 34, delimits a room 35.

La canalisation 20 venant de la pompe de lubrification 5 est reliée au raccord 36. Un conduit 37 débouche dans le trou cylindrique du corps valve près d'une butée 38 du piston plongeur 33. Le piston plongeur est muni de conduits 39 qui débouchent près de son trou central. The pipe 20 coming from the lubrication pump 5 is connected to the connector 36. A pipe 37 opens into the cylindrical hole of the valve body near a stop 38 of the plunger 33. The plunger is provided with pipes 39 which open near its central hole.

La tige 32 est munie de parties fraisées plates 40 qui lui permettent d'établir une communication entre les conduits 39 et la chambre 35 le long de la tige 32. The rod 32 is provided with flat countersunk parts 40 which allow it to establish communication between the conduits 39 and the chamber 35 along the rod 32.

Le piston réglable 34 comprend un trou central 41 dans lequel est prévue une rondelle 41' munie d'une ouverture pour le passage de la tige 32. La buse disposée près du rail à lubrifier est fixée dans l'extrémité extérieure filetée du trou 41. The adjustable piston 34 comprises a central hole 41 in which a washer 41 ′ is provided, provided with an opening for the passage of the rod 32. The nozzle disposed near the rail to be lubricated is fixed in the threaded outer end of the hole 41.

A l'extrémité opposée du corps de soupape est prévu un raccord 42 pour la soupape de surpression 8. At the opposite end of the valve body there is a connection 42 for the pressure relief valve 8.

La soupape de surpression 8 est munie d'un raccord 43 relié à la soupape magnétique 7. Le mouvement d'un piston asservi 44 relié à une soupape à bille 45 est commandé par l'arrivée d'air à basse pression, cette arrivée étant réglée par l'intermédiaire de la soupape magnétique. La soupape à bille commande le passage entre une ouverture 46 qui est directement, sans réduction de pression, reliée à une source d'air comprimé 1 et une ouverture 47 qui communique avec le raccord 42 et la soupape d'application 6. Dans une position de déplacement, la soupape à bille ouvre la communication entre lesdites deux ouvertures 46,47 et, dans l'autre position de déplacement, la communication entre l'ouverture 47 et une ouverture d'échappement 48. The pressure relief valve 8 is provided with a connection 43 connected to the magnetic valve 7. The movement of a controlled piston 44 connected to a ball valve 45 is controlled by the arrival of low pressure air, this arrival being regulated by the magnetic valve. The ball valve controls the passage between an opening 46 which is directly, without pressure reduction, connected to a source of compressed air 1 and an opening 47 which communicates with the connector 42 and the application valve 6. In a position movement, the ball valve opens the communication between said two openings 46,47 and, in the other displacement position, the communication between the opening 47 and an exhaust opening 48.

Le fonctionnement de l'installation est le suivant: la pression, par exemple 6 bar, du réservoir d'air comprimé est appliquée aux régulateurs de pression 2, 3 et à l'ouverture 46 de la soupape de surpression 8. Le régulateur de pression 3 est réglé à 1,4 bar, ce qui est la pression d'alimentation de la soupape magnétique 7. The operation of the installation is as follows: the pressure, for example 6 bar, of the compressed air tank is applied to the pressure regulators 2, 3 and to the opening 46 of the pressure relief valve 8. The pressure regulator 3 is set at 1.4 bar, which is the supply pressure for the magnetic valve 7.

Les conduits électriques de la soupape magnétique 7 doivent être reliés au relais, de sorte que le signal de tension du système de signaux de la voie peut activer la soupape magnétique. La soupape magnétique est prévue de façon que lorsqu'un signal de tension est appliqué la soupape doit être fermée et le passage d'air fermé. The electrical conduits of the magnetic valve 7 must be connected to the relay, so that the voltage signal from the channel signal system can activate the magnetic valve. The magnetic valve is designed so that when a voltage signal is applied the valve must be closed and the air passage closed.

Le régulateur de pression 2 doit être réglé à 2 bar, par exemple, ce qui donne une pression d'alimentation au piston ou à la paroi 16 du réservoir de lubrification 4 et donne une pression à la pompe de lubrification à travers son orifice 12'. The pressure regulator 2 must be set at 2 bar, for example, which gives a supply pressure to the piston or to the wall 16 of the lubrication tank 4 and gives pressure to the lubrication pump through its orifice 12 ' .

La pompe 5 démarre sous la décharge de la pression. Pump 5 starts under pressure relief.

Quand le piston a atteint sa position extrême inférieure, le joint O-ring 26 a passé la rainure 29, donc le conduit 28 entre les soupapes 24 et 25 est purgé d'air, la soupape 25 s'ouvre du fait de sa condition existante, respectivement de surface, et la chambre de pression au-dessus du piston est purgée d'air à travers la soupape 25, si bien que le ressort 23 peut remettre le piston 22 en position de retour. Ici, le piston agit sur une tige en forme de tube 24' de la soupape 24 et son mouvement fait que le conduit 28 vers la soupape 25 est de nouveau alimenté en air comprimé. La soupape 25 s'ouvre maintenant de l'autre côté et envoie de nouveau de l'air comprimé sur la face supérieure du piston 22. A chaque course de retour, le piston 21 de la pompe aspire du lubrifiant via la soupape de retenue 17 servant de soupape d'admission, et à chaque course d'alimentation le piston 21 presse le lubrifiant à travers la soupape de sortie et le conduit 19 vers la soupape d'application ou d'éjection 6. Quand la pression maximale a été atteinte dans la chambre 35 de cette soupape, c'est-à-dire théoriquement 72 bar, mais pratiquement environ 50 bar du fait des pertes par frottement dans les canalisations, il y a un équilibrage entre la partie active de la pompe, c'est-à-dire le piston 22, et la partie de pompage, c'est-à-dire le piston 21, et le mouvement de pompage cesse automatiquement. When the piston has reached its extreme lower position, the O-ring seal 26 has passed the groove 29, therefore the conduit 28 between the valves 24 and 25 is purged of air, the valve 25 opens due to its existing condition , surface respectively, and the pressure chamber above the piston is purged of air through the valve 25, so that the spring 23 can return the piston 22 to the return position. Here, the piston acts on a tube-shaped rod 24 ′ of the valve 24 and its movement causes the conduit 28 towards the valve 25 to be again supplied with compressed air. The valve 25 now opens on the other side and again sends compressed air to the upper face of the piston 22. At each return stroke, the piston 21 of the pump sucks in lubricant via the check valve 17 serving as an inlet valve, and at each supply stroke the piston 21 presses the lubricant through the outlet valve and the conduit 19 towards the application or ejection valve 6. When the maximum pressure has been reached in the chamber 35 of this valve, that is to say theoretically 72 bar, but practically around 50 bar due to friction losses in the pipes, there is a balancing between the active part of the pump, that is ie the piston 22, and the pumping part, i.e. the piston 21, and the pumping movement stops automatically.

La pompe démarre à nouveau dès que la contre-pression cesse à cause de la décharge du lubrifiant. The pump starts again as soon as the back pressure ceases due to the discharge of the lubricant.

Le but de la pression agissant dans le réservoir 4 est d'éliminer le risque de succion à vide dans la partie de pompage puisque autrement le lubrifiant visqueux ou la graisse ne peut pas traverser la soupape de retenue 17 de l'orifice de succion aussi rapidement que voulu. The purpose of the pressure acting in the reservoir 4 is to eliminate the risk of vacuum suction in the pumping part since otherwise the viscous lubricant or the grease cannot pass through the check valve 17 of the suction port as quickly than wanted.

La chambre 35 de la soupape d'application ou d'éjection 6 est remplie de lubrifiant à une pression d'environ 50 bar via l'orifice 36, le conduit 37 et les conduits 39 du piston plongeur, à travers les plans fraisés 40 de la tige 32. Le volume de la chambre 35 peut être réglé en tournant le piston ajustable 34. The chamber 35 of the application or ejection valve 6 is filled with lubricant at a pressure of approximately 50 bar via the orifice 36, the duct 37 and the ducts 39 of the plunger, through the milled planes 40 of the rod 32. The volume of the chamber 35 can be adjusted by turning the adjustable piston 34.

Quand un train, ou autre véhicule, entre dans la section de signalisation, un court-circuit se produit, d'une manière connue en soi, sur les roues et les axes du véhicule, donc la tension de la soupape électromagnétique 7 tombe. La communication 3-8 s'ouvre à travers cette soupape 7 et un signal pneumatique (1,4 bar) est donné au raccord 43 de la soupape de surpression 8. A ce moment, le piston asservi 44 se soulève, donc la soupape à bille 45 dans la soupape à haute pression (6 bar d'air comprimé) se lève de son siège et découvre le passage entre les orifices 46 et 47. Un signal pneumatique (6 bar) est donné au piston pilote 31 de la soupape d'application 6 via le raccord 42. Le piston pilote 31 avec la tige 32 est déplacé vers l'arrière et l'alimentation en lubrifiant depuis l'orifice 36 de la chambre 35 est bloqué. Les parties fraisées 40 de la tige 32 ont maintenant été déplacées, si bien que la communication sera établie entre la chambre 35 et la partie des trous 41 située à l'extérieur de la rondelle 41'. Cela entraîne une baisse de la pression dans la chambre 35, tandis qu'il y a encore une forte pression (50 bar) à l'orifice 36. Du fait de la condition existante, respectivement de surface, du piston plongeur 33, celui-ci est maintenant poussé vers l'arrière, au moyen de ladite pression, vers la butée du piston ajustable 34, et la masse de lubrifiant dans la chambre est maintenant éjectée à travers le trou 41 et la buse à l'extrémité du trou. La quantité de lubrifiant qui passe dans le conduit 37 est immédiatement remplacée au moyen de la pompe 5 jusqu'à ce que la pression désirée de 50 bar soit atteinte. When a train, or other vehicle, enters the signaling section, a short circuit occurs, in a manner known per se, on the wheels and axles of the vehicle, therefore the voltage of the electromagnetic valve 7 falls. The communication 3-8 opens through this valve 7 and a pneumatic signal (1.4 bar) is given to the connection 43 of the pressure relief valve 8. At this time, the slave piston 44 lifts, so the valve to ball 45 in the high pressure valve (6 bar of compressed air) rises from its seat and discovers the passage between orifices 46 and 47. A pneumatic signal (6 bar) is given to the pilot piston 31 of the pressure valve application 6 via the fitting 42. The pilot piston 31 with the rod 32 is moved to the rear and the supply of lubricant from the orifice 36 of the chamber 35 is blocked. The milled parts 40 of the rod 32 have now been moved, so that communication will be established between the chamber 35 and the part of the holes 41 located outside of the washer 41 '. This causes a drop in the pressure in the chamber 35, while there is still a high pressure (50 bar) at the orifice 36. Due to the existing condition, respectively of the surface, of the plunger 33, this the latter is now pushed backwards, by means of said pressure, towards the stop of the adjustable piston 34, and the mass of lubricant in the chamber is now ejected through the hole 41 and the nozzle at the end of the hole. The quantity of lubricant which passes through the conduit 37 is immediately replaced by means of the pump 5 until the desired pressure of 50 bar is reached.

Quand le train quitte la section de signalisation, l'aimant de la soupape 7 est à nouveau excité et la communication entre le régulateur de pression 3 et la soupape de surpression 8 est fermée, et cette dernière est purgée d'air via la soupape 7. Le piston asservi 44 de la soupape de surpression 8 est poussé vers l'arrière par son ressort de rappel et la soupape à bille 45 de l'unité à haute pression est pressée contre le siège opposé et bloque la communication entre les orifices 46,47 au même moment où l'orifice 47 est relié avec l'orifice 48 pour purger l'espace au-dessus du piston pilote 31 de la soupape d'éjection 6. Le ressort de rappel du piston pilote 31 fait revenir le piston et en même temps la portion fraisée 40, en raison du déplacement de la tige 32, quitte la position adjacente à la rondelle 41', et la communication entre la chambre 35 et le raccord à la buse 41 est fermée. Les parties fraisées 40 ouvrent par contre la communication en- When the train leaves the signaling section, the magnet of the valve 7 is again energized and the communication between the pressure regulator 3 and the pressure relief valve 8 is closed, and the latter is purged of air via the valve 7 The slave piston 44 of the pressure relief valve 8 is pushed backwards by its return spring and the ball valve 45 of the high pressure unit is pressed against the opposite seat and blocks the communication between the orifices 46, 47 at the same time when the orifice 47 is connected with the orifice 48 to purge the space above the pilot piston 31 of the ejection valve 6. The return spring of the pilot piston 31 causes the piston to return and in at the same time the milled portion 40, due to the displacement of the rod 32, leaves the position adjacent to the washer 41 ', and the communication between the chamber 35 and the connector to the nozzle 41 is closed. The milled parts 40, on the other hand, open the communication

5 5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

635 282 635,282

tre le raccord 36 et la chambre 35 qui, durant le mouvement de retour, est à nouveau remplie de la prochaine charge de lubrifiant. be the fitting 36 and the chamber 35 which, during the return movement, is again filled with the next charge of lubricant.

De même, cette quantité de remplissage est immédiatement remplacée au moyen de la pompe 5 jusqu'à ce que la pression désirée de 50 bar soit atteinte. Likewise, this filling quantity is immediately replaced by means of the pump 5 until the desired pressure of 50 bar is reached.

Dans la forme d'exécution pratique, la partie priàcipale de l'installation sera placée dans un poste disposé à côté de la voie. La soupape d'éjection, avec la buse fixée sur elle et la soupape de surpression sont montées sur une traverse avec la buse disposée à une distance d'environ 10 cm du rail et dirigée vers l'intérieur du rail extérieur, ces éléments étant reliés par lignes aux autres parties de l'installation. In the practical embodiment, the main part of the installation will be placed in a post located next to the track. The ejection valve, with the nozzle fixed on it and the pressure relief valve are mounted on a crosspiece with the nozzle disposed at a distance of about 10 cm from the rail and directed towards the inside of the outer rail, these elements being connected by lines to the other parts of the installation.

Comme le dispositif est actionné pneumatiquement, il n'est besoin d'aucune source d'énergie extérieure. De même aucun autre dispositif spécial n'est nécessaire pour actionner l'installation, on utilise seulement le signal de tension 6 V normalement utilisé dans les voies avec blocs-systèmes. Du fait que la bobine de la soupape magnétique est reliée aux deux rails de la voie relativement isolés, la bobine aura une tension et, par conséquent, l'alimentation en air comprimé au piston asservi de la soupape de surpression sera fermée aussi longtemps que les roues et les axes du véhicule ne court-circuiteront pas les deux rails. Quand un train arrive sur la section de signalisation ou section-bloc, la tension tombe dans la bobine de la soupape magnétique et cela ouvre et actionne l'installation. As the device is pneumatically actuated, there is no need for any external energy source. Similarly, no other special device is necessary to activate the installation, only the 6 V voltage signal normally used in channels with system blocks is used. Because the coil of the magnetic valve is connected to the two relatively insulated track rails, the coil will have tension and, therefore, the supply of compressed air to the servo piston of the pressure relief valve will be closed as long as the vehicle wheels and axles will not short the two rails. When a train arrives on the signaling section or block section, the voltage falls in the coil of the magnetic valve and this opens and activates the installation.

Le réservoir de lubrifiant ainsi que la bouteille d'air comprimé peuvent être prévus pour que les services aient approximativement une fréquence biannuelle. Pour le remplissage, on peut utiliser un chariot muni d'un compresseur pour charger la bouteille d'air et d'une pompe de lubrifiant, laquelle, à partir d'un réservoir de lubrifiant sur le chariot, remplit de lubrifiant le réservoir de l'installation. The lubricant reservoir as well as the compressed air bottle can be provided so that the services have approximately a biannual frequency. For filling, a trolley equipped with a compressor can be used to charge the air bottle and a lubricant pump, which, from a lubricant reservoir on the trolley, fills the reservoir with lubricant. 'installation.

La bouteille d'air comprimé ainsi que le réservoir de lubrifiant peuvent être munis de moyens de couplage automatiques, afin de permettre un raccordement aisé pour le remplissage d'air, et de lubrifiant pour 6 autres mois. The compressed air bottle as well as the lubricant reservoir can be provided with automatic coupling means, in order to allow an easy connection for the filling of air, and with lubricant for another 6 months.

Comme lubrifiant, on peut utiliser des graisses, des huiles et des mélanges à base de cire. As a lubricant, greases, oils and wax-based mixtures can be used.

Puisque l'installation a été désignée pour une pression basse de 1,4 bar qui est surélevée à la pression désirée de 6 bar seulement dans l'applicateur, la consommation d'énergie ou d'air pour la transmission entre le poste et la soupape d'application est très faible. Le tableau qui suit illustre la consommation d'air nécessaire. Since the installation has been designated for a low pressure of 1.4 bar which is raised to the desired pressure of only 6 bar in the applicator, the energy or air consumption for the transmission between the station and the valve application is very low. The following table illustrates the air consumption required.

Calculs approximatifs par coup dégraissé (0,5 g) Approximate calculations per degreased stroke (0.5 g)

Ncm3 Ncm3

1. Quantité d'air nécessaire pour remplir l'orifice 42 de la soupape d'application 6 et pour pousser vers l'arrière le piston pilote 31:11326 mm3 (6 bar) 76,3 1. Amount of air required to fill the orifice 42 of the application valve 6 and to push the pilot piston 31 back: 11326 mm3 (6 bar) 76.3

2. Quantité d'air dans le raccord entre la soupape d'application 6 et la soupape de surpression 8: 400 mm3 2. Quantity of air in the connection between the application valve 6 and the pressure relief valve 8: 400 mm3

(6 bar) 2,4 (6 bar) 2.4

3. Quantité d'air dans l'orifice 47 de la soupape de surpression 8: 500 mm3 (6 bar) 3,0 3. Quantity of air in port 47 of the pressure relief valve 8: 500 mm3 (6 bar) 3.0

4. Quantité d'air pour remplir l'orifice 43 de la soupape de surpression 8 et pour soulever le piston asservi 44 4. Amount of air to fill the orifice 43 of the pressure relief valve 8 and to raise the slave piston 44

dans la soupape de surpression: 1800 mm3 (1,4 bar) 4,3 in the pressure relief valve: 1800 mm3 (1.4 bar) 4.3

5. Quantité d'air dans le tube entre la soupape de surpression 8 et la soupape électromagnétique 7: 5. Amount of air in the tube between the pressure relief valve 8 and the electromagnetic valve 7:

12 560 mm3 (1,4 bar) 17,6 12,560 mm3 (1.4 bar) 17.6

6. Quantité d'air dans l'orifice 2 de la soupape électromagnétique 7: 300 mm3 (1,4 bar) 0,4 6. Quantity of air in port 2 of the electromagnetic valve 7: 300 mm3 (1.4 bar) 0.4

7. Consommation d'air comprimé pour actionner la pompe à graisse (5) par coup de graisse: 32 700 mm3 7. Compressed air consumption to activate the grease gun (5) by grease stroke: 32,700 mm3

(2 bar) 98,1 (2 bar) 98.1

8. Quantité d'air pour faire sortir 0,5 g de graisse 8. Amount of air to extract 0.5 g of fat

(p = 0,92) du réservoir de graisse 4: 543 mm3 (2 bar) 1,1 (p = 0.92) from the grease tank 4: 543 mm3 (2 bar) 1.1

203,2 203.2

Dans les calculs susmentionnés, le processus d'expansion a été supposé être isothermique. In the above calculations, the expansion process was assumed to be isothermal.

Moyenne de consommation d'air pour 6 mois de service: Average air consumption for 6 months of service:

Hypothèses: Hypotheses:

Réservoir d'air comprimé 201, p = 150 bar (mais la pression ne doit pas tomber en dessous de 10 bar) Compressed air tank 201, p = 150 bar (but the pressure must not fall below 10 bar)

35 trains par 48 h 35 trains per 48 h

T) = 0,7 (coefficient de rendement pour les pertes dans les interrupteurs à soupape) T) = 0.7 (efficiency coefficient for losses in valve switches)

Consommation d'air théorique par coup de graisse: 203,2Ncm3 Theoretical air consumption per grease stroke: 203.2Ncm3

180x35x0,2032 180x35x0.2032

V (6 mois): = 13,061 d'air comprimé V (6 months): = 13,061 compressed air

140x0,7 140x0.7

Consommation moyenne de graisse pour 6 mois de service: Average fat consumption for 6 months of service:

Le réservoir de graisse contient 41; p = 0,92; GB = 4x0,92 = 3,68 kg The grease reservoir contains 41; p = 0.92; GB = 4x0.92 = 3.68 kg

G (6 mois) = 180x35 x0,0005 = 3,15 kg de graisse G (6 months) = 180x35 x0.0005 = 3.15 kg of fat

Il faut en outre mentionner que l'installation peut naturellement être utilisée sur des voies où il n'y a pas de signal de courant dans les rails. Dans ce cas, l'installation est complétée par un compteur à pile qui est ajusté en fonction de l'intensité du trafic prévue et qui peut actionner la soupape magnétique déclenchant le fonctionnement de l'installation. Il est également possible de compléter ou de remplacer le compteur par un contact sur rail ou autre mécanisme semblable qui fait déclencher l'installation quand le train passe. It should also be mentioned that the installation can naturally be used on tracks where there is no current signal in the rails. In this case, the installation is supplemented by a battery counter which is adjusted according to the intensity of the expected traffic and which can actuate the magnetic valve triggering the operation of the installation. It is also possible to complete or replace the meter with a rail contact or other similar mechanism which triggers the installation when the train passes.

4 4

5 5

10 10

15 15

20 20

25 25

30 30

35 35

40 40

45 45

50 50

R R

Claims

635,282

1. Installation for the partial lubrication of railway rails placed near the rail and comprising a control unit, a lubricant supply mechanism and a nozzle positioned near each rail, characterized in that in the mechanism which is actuable by means of the control unit and which comprises a pneumatically actuated control and a device also pneumatically actuated for sending lubricant from a reservoir (4) to the nozzle, the control is divided into a unit d actuation (8) operable by means of the control unit and operating at low air pressure and an ejection unit (6) actuable by means of the actuation unit (8) and operating at high pressure , and by the fact that the lubricant supply mechanism comprises a pump (5) driven at low pressure to supply the lubricant to the nozzle from which it is ejected at high pressure.

2. Installation according to claim 1, characterized in that the control unit comprises an electromagnetic valve (7) controlling the supply of air to the actuation unit (8) and connected to the signal circuit of the railway track in such a way that the valve is actuated if the circuit is short-circuited by a vehicle on the track.

2

3. Installation according to claim 1, characterized in that the control unit comprises an electromagnetic valve controlling the supply of air to the actuation unit and connected to a circuit which is controlled by a counter.

4. Installation according to claim 1, characterized in that the reservoir (4) is divided, by a movable wall (16), into two compartments, one of these being filled with lubricant and connected to the suction side of the lubricant pump (5) and the other communicating with a source of compressed air at low pressure (1,2).

5. Installation according to claim 1, characterized in that the actuating unit comprises a pressure relief valve (8) which is connected, on the one hand, to the control unit (7) and, on the other part, between a source of high pressure compressed air (1) and the ejection unit (6), so that, under the influence of the control unit, low pressure air will activate a valve element (44), which will allow, respectively prevent, communication between the high pressure source and the ejection unit (6).

6. Installation according to claim 5, characterized in that the ejection unit (6) comprises a chamber (35) which, in the inactive position of the ejection unit, is in communication with the side under pressure of the lubricant pump (5) and, when the supply unit, under the influence of the pressure relief valve (8), is actuated by high pressure compressed air, said chamber (35) does not is not in communication with the pump, but is put in communication with the opening (41) of the nozzle of the ejection unit to allow the ejection of a dose of lubricant.

7. Installation according to one of claims 1 or 6, characterized in that the pump (5) comprises a first piston (21) moving in a chamber provided with an inlet valve (17) and outlet ( 19) and a second piston (22), the displacement of which is effected by means of compressed air at low pressure, by means of regulation valves (24,25) adapted to cut off the supply of air to the second piston (22) when a determined back pressure is reached in the working chamber and thus in the chamber (35) of the ejection unit (6).