SE429030B

SE429030B - EQUIPMENT FOR PORTION OF LUBRICATION OF RAILWAY AND LIKE

Info

Publication number: SE429030B
Application number: SE7712883A
Authority: SE
Inventors: Dietrich Burger
Original assignee: Bohlin E Ab
Priority date: 1977-11-15
Filing date: 1977-11-15
Publication date: 1983-08-08
Also published as: DK506778A; FR2408499A1; GB2037379B; IT1101157B; WO1979000307A1; NO151316C; CH635282A5; DE2857205A1; SU1075964A3; BR7808712A; IT7829818A0; FR2408499B1; NO151316B; GB2037379A; NO783779L; SE7712883L

Description

*429 030 Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en anordning, vilken före varje passage av fordon avger en bestämd begränsad kvantitet smörjmedel, vilken är så beskaffad att den kan lämnas utan tillsyn läng tid, vilken ej kräver krafttillförsel utifrån, vilken på enkelt sätt kan påfyllas och underhållas och vilken anordning utan speciella in- grepp i räl kan monteras vid spåret. The object of the invention is to provide a device which, before each passage of a vehicle, emits a certain limited quantity of lubricant, which is of such a nature that it can be left unattended for a long time, which does not require external power supply, which can be easily refilled. and maintained and which device can be mounted to the track without special intervention in rails.

Det, som är det väsentligen kännetecknande för den nya anordningen, framgår av de efterföljande patentkraven.What is essentially characteristic of the new device is apparent from the following claims.

Ett utföringsexempel på anordningen enligt uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till den bifogade ritningen, på vilken fig l visar ett kopplingsschema över en anordning enligt uppfinningen, fig 2 i genomskärning visar en i anordningen in- gående smörjmedels- eller fettbehållare, fig 3 i genomskärning visar en i anordningen ingående tryckluftdriven pump, fig 4 i genomskärning visar en för anordningen aäsedd tryckförstärkningsventil och fig 5 i genomskärning visar en till anordningen hörande appliceringsventil för smörjmedel eller fett.An exemplary embodiment of the device according to the invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a wiring diagram of a device according to the invention, Fig. 2 shows in cross section a lubricant or grease container included in the device, fig. Fig. 3 is a sectional view of an air-driven pump included in the device, Fig. 4 is a sectional view of a pressure-boosting valve provided for the device and Fig. 5 is a sectional view of an application valve for lubricant or grease belonging to the device.

I fig l, som visar de i anordningen ingående huvuddelarna be- tecknas med 1 en tryckluftbehållare, som kan bestå av en ladd- eller utbytbar i sig känd luftflaska, två tryckregulatorer 2 och 3, varvid den ena är kopplad till en förrådsbehållare för smörjmedel 4 och till en smörjmedelspump 5, vilken i sin tur är ansluten till en utmatnings- eller appliceringsventil 6.Fig. 1, which shows the main parts included in the device, is indicated by 1 a compressed air container, which may consist of a chargeable or replaceable air bottle known per se, two pressure regulators 2 and 3, one of which is connected to a storage container for lubricant 4. and to a lubricant pump 5, which in turn is connected to a discharge or application valve 6.

Vid den från den andra tryckregulatorn 3 utgående ledningen är ett styrdon i form av en magnetventil 7 anordnad och denna reglerar trycklufttillförseln till en aktiverings:_eller förstärkarventil 8.At the line emanating from the second pressure regulator 3, a control device in the form of a solenoid valve 7 is arranged and this regulates the supply of compressed air to an actuating or amplifying valve 8.

Tryckregulatorerna 2 och 3 kräver ingen detaljerad presentation, och utgöres av inställbara regulatorer. _ _Smörjmedelsbehållaren 4, som visas 1 fig Å, består av en cylind- risk mantel 9, som vid båda ändarna är försedd med lock 10 resp ll, varvid det övre locket är försett med en anslutning 12 för en tryck- luftledning från regulatorn 2 och det nedre locket ll är försett med anslutning l3 för en smörjmedelsledning 14, som matar smörjmedels- pumpen 5. Ledningen 14 är försedd med en backventilförsedd grenledning l5, via vilken behållaren kan fyllas med tryckpåverkat smörjmedel.The pressure regulators 2 and 3 do not require a detailed presentation, and consist of adjustable regulators. The lubricant container 4, shown in Fig. 1 Å, consists of a cylindrical jacket 9, which at both ends is provided with a lid 10 and 11, respectively, the upper lid being provided with a connection 12 for a compressed air line from the regulator 2 and the lower lid 11 is provided with connection 13 for a lubricant line 14, which feeds the lubricant pump 5. The line 14 is provided with a non-return valve line l5, via which the container can be filled with pressure-affected lubricant.

Inuti behållaren är en liksom en kolv mot mantelns 9 insida tätande och förskjutbar mellanvägg 16 anbringad och denna påverkas på ena sidan av tryckluften, medan den andra sidan anligger mot smörjmedlet och efter hand pressar detta ut genom ledningen l4 mot pumpen 5. Mellan- väggen l6 medför den fördelen att tryckluften hindras att komma i 429 030 kontakt med«smörjmedlet,.vilket gör att oxidation förhindras och risk för luftgenomblåsning till ledningen 14 elimineras.Inside the container, a sealing and displaceable partition 16, which is like a piston against the inside of the jacket 9, is arranged and this is actuated on one side by the compressed air, while the other side abuts against the lubricant and gradually pushes it out through the line 14 against the pump 5. The partition wall 16 has the advantage that the compressed air is prevented from coming into contact with the lubricant, which means that oxidation is prevented and the risk of air blowing to the line 14 is eliminated.

Den i fig 3 visade pumpen 5 har en ingångsbackventil 17, genom vilken smörjmedel från behållaren 4 via ledningen 14 införes i pump- cylindern 18. Från cylindern 18 leder en med backventil försedd ut- 'gångskanal 19, som via en ledning 20 är kopplad till utmatnings- eller appliceringsventilen 6. En i cylindern 18 förskjutbar och som pumpkolv tjänande tapp betecknas med 21 och är direkt sammankopplad med en arbetskolv 22, som mot verkan av en returfjäder 23 - på sätt som senare kommer att beskrivas - är förskjutbar av trycklyften från tryckregulatorn 2.The pump 5 shown in Fig. 3 has an inlet check valve 17, through which lubricant from the container 4 is introduced via the line 14 into the pump cylinder 18. From the cylinder 18 leads an outlet channel 19 provided with a non-return valve, which via a line 20 is connected to the discharge or application valve 6. A pin displaceable in the cylinder 18 and serving as a pump piston is denoted by 21 and is directly connected to a working piston 22, which against the action of a return spring 23 - in a manner which will be described later - is displaceable by the pressure lift from the pressure regulator 2.

Såväl förrådsbehållaren 4 som pumpen 5 matas sålunda med tryck- luft med medelst regulatorn 2 reducerat tryck.Both the storage container 4 and the pump 5 are thus supplied with compressed air with reduced pressure by means of the regulator 2.

Arbetskolvens rörelse regleras av trevägsventilen 25 som akti- veras av impulsventilen 24 (arbetskolvens övre vändläge) och retur- neras igen när den på kolvstångsänden 27 monterade O-ringstätningen 26 passerar den i övre gaveln befintliga ringformiga urtagningen 29 (arbetskolvens nedre vändläge). Denna returnering sker genom att kanal avluftas nu förbi O-ringstätningen 26 till atmosfär. täšpliceringsventilen 6 består av ett ventilhus 30, en i detta förskjutbar pilotkolv 31, som är förbunden med en spindel 32, och en förskjutbar plunge 33, som tillsammans med en justerbar ställkolv 34 avgränsar en kammare 35.The movement of the working piston is regulated by the three-way valve 25 which is activated by the impulse valve 24 (upper turning position of the working piston) and is returned again when the O-ring seal 26 mounted on the piston rod end 27 passes the annular recess 29 in the upper end (lower turning position of the working piston). This return takes place by the duct now being vented past the O-ring seal 26 to atmosphere. the application valve 6 consists of a valve housing 30, a pilot piston 31 displaceable therein, which is connected to a spindle 32, and a displaceable plunger 33, which together with an adjustable adjusting piston 34 delimits a chamber 35.

Ledningen 20 från smörjmedelspumpen 5 är ansluten vid 36. En kanal 37 mynnar i ventilhusets cylindriska borrning invid ett anslags- parti 38 hos plungen 33. Plungen är försedd med kanaler-39, som mynnar invid den centrala borrningen hos densamma.The line 20 from the lubricant pump 5 is connected at 36. A channel 37 opens into the cylindrical bore of the valve housing next to an abutment portion 38 of the plunger 33. The plunger is provided with channels 39, which open next to the central bore thereof.

Genom att spindeln 32 är försedd med avplanade partier 40 kan förbindelse ernås mellan kanalerna 39 och kammaren 35 utmed spindeln 32.' Ställkolven 34 har en central borrning 41, i vilken en med genomföringsöppning för spindeln 32 försedd bricka 41' är anbragt.Because the spindle 32 is provided with flattened portions 40, connection can be achieved between the channels 39 and the chamber 35 along the spindle 32. The adjusting piston 34 has a central bore 41, in which a washer 41 'provided with a passage opening for the spindle 32 is arranged.

Vid borrningens 41 yttre gängade ände är det invid rälen, som skall smörjas, lokaliserade munstycket anslutet. _ Vid motsatta änden av ventilhuset är en anslutning 42 för för- stärkarventilen 8 anordnad.At the outer threaded end of the bore 41, the nozzle located next to the rail to be lubricated is connected. At the opposite end of the valve housing, a connection 42 for the amplifier valve 8 is arranged.

Förstärkarventilen 8 har en anslutning 43, som är förbunden med magnetventilen 7. Medelst via magnetventilen kontrollerad tillförsel av tryckluft med lågt tryck, regleras rörelsen hos en reläkolv 44, som är förbunden med en kulventil 45. Kulventilen reglerar passagen 429 030 mellan en,port 46, som är direkt - utan tryckreducering - förbunden med tryckluftkällan l, och en port 47, som står i förbindelse med an- slutningen 42 hos appliceringsventilen 6. Kulventilen öppnar i ena förskjutningsläget passagen mellan de båda nämnda portarna 46 och 47 ¿ och i andra förskjutningsläget en passage mellan porten 47 och en av- luftningsöppning 48.The amplifier valve 8 has a connection 43, which is connected to the solenoid valve 7. By means of a controlled supply of low-pressure compressed air via the solenoid valve, the movement of a relay piston 44, which is connected to a ball valve 45, is controlled. , which is directly - without pressure reduction - connected to the compressed air source 1, and a port 47, which is connected to the connection 42 of the application valve 6. The ball valve opens in one displacement position the passage between the two mentioned ports 46 and 47 ¿and in the other displacement position a passage between the port 47 and a vent 48.

Funktionen hos anordningen framgår av det följande.The function of the device is shown in the following.

Trycket från tryckluftbehâllaren, 6 bar, ligger på vid tryckregu- latorerna 2 och 3 och vid förstärkarventilens 8 port 46. Tryckregula- /a torn 3 skall vara inställd på 1,4 bar, vilket ger magnetventilen 7 matningstryck.The pressure from the compressed air tank, 6 bar, is on at the pressure regulators 2 and 3 and at the port 46 of the amplifier valve 8. The pressure regulating tower 3 must be set to 1.4 bar, which gives the solenoid valve 7 supply pressure.

De elektriska ledningarna till magnetventilen 7 skall vara kopp- lade till rälerna så att signalspänningen i spârets signalsystem kan påverka magnetspolen. Magnetventilen är kopplad för strömlös öppen /5” funktion, dvs att när signalspänningen ligger på skall ventilen vara stängd och luftpassagen bruten.The electrical wires to the solenoid valve 7 must be connected to the rails so that the signal voltage in the track's signal system can affect the solenoid. The solenoid valve is connected for de-energized open / 5 ”function, ie when the signal voltage is on, the valve must be closed and the air passage broken.

Tryckregulatorn 2 skall vara inställd på 2 bar, vilket ger mat- ningstryck på smörjmedelsbehållarens 4 kolv eller mellanvägg 16 och drivtryck för smörjmedelspumpen 5 i dess anslutningsport l2'. _¿c> I och med att trycket släppes på startar pumpen 5.The pressure regulator 2 must be set to 2 bar, which gives the supply pressure to the piston or partition wall 16 of the lubricant container 4 and the driving pressure of the lubricant pump 5 in its connection port 12 '. _¿C> As the pressure is released, the pump 5 starts.

När kolven har nått nedre ändläget har 0-ringen 26 passerat ur- tagningen 29, varvid kanalen 28 mellan ventil 24 och 25 avluftas, ventil 25 växlar genom sitt areaförhâllande och tryck-kammaren ovan- för kolven avluftas genom ventil 25 så att fjädern 23 kan återföra _15”kolven 22 till returläget. Där påverkar kolven ett rörstift_š4_i ven- til 24, genom vars rörelse kanalen 28 till ventil 25 återigen till- föres tryckluft. Ventilen 25 växlar nu åt andra hållet och ger ånyo kolvens 22 översida tryckluft. Vid varje returslag suger pumpkolven 21 in smörjmedel via ingångsbackventilen 17 och vid varje matnings- 32>sIag pressar pumpkolven 21 smörjmedel genom utgångsbackventilen och -kanalen 19 till utmatnings- eller appliceringsventilen 6. När maxi- maltryck i denna ventils portionsutrymme eller -kammare 35, i teorin 72 bar, 1 praktiken dock p g a friktionsförluster i ledningen cirka 50 bar, har uppnåtts råder kraftjämvikt mellan pumpens arbetsdel, ¿Åf/kolven 22 och pumpdel, kolven 21, varvid pumprörelsen automatiskt upphör. Så snart mottrycket upphör på grund av utmatning av smörj- medel sätter pumpen ånyo igång.When the piston has reached the lower end position, the O-ring 26 has passed the recess 29, whereby the channel 28 between valves 24 and 25 is vented, valve 25 switches through its area ratio and the pressure chamber above the piston is vented through valve 25 so that the spring 23 can return the _15 ”piston 22 to the return position. There, the piston acts on a pipe pin_š4_in valve 24, through the movement of which the duct 28 to valve 25 is again supplied with compressed air. The valve 25 now switches in the other direction and again gives compressed air to the upper side of the piston 22. At each return stroke, the pump piston 21 draws in lubricant via the inlet check valve 17 and at each feed 32> stroke, the pump piston 21 presses lubricant through the outlet check valve and channel 19 to the discharge or application valve 6. When maximum pressure in this valve portion portion or chamber 35, in theory 72 bar, in practice, however, due to friction losses in the line about 50 bar, has been achieved, there is a force balance between the working part of the pump, ¿Åf / piston 22 and pump part, piston 21, whereby the pump movement automatically ceases. As soon as the back pressure ceases due to the discharge of lubricant, the pump restarts.

Det i förrâdsbehâllaren 4 verkande trycket har till uppgift att eliminera risken för vacuumsugning i pumpdelen eftersom det trög- Qp flytande smörjmedlet eller fettet eljest ej snabbt nog kan passera - Süqportens backventil 17. 429 030, Utmatningsdelens eller appliceringsventilens portioneringskammare 35 fylls med smörjmedel med trycket cirka 50 bar via porten 36, kanalen 37 och plungekanalerna 39 genom de planfrästa spåren 40 i spindeln 32. Portioneringskammarens 35 volym är inställbar genom vridning av ställkolven 34.The pressure acting in the storage container 4 has the task of eliminating the risk of vacuum suction in the pump part because the sluggish liquid lubricant or grease otherwise cannot pass quickly enough - Süqporten non-return valve 17. 429 030. 50 bar via the port 36, the channel 37 and the plunger channels 39 through the planed grooves 40 in the spindle 32. The volume of the portioning chamber 35 is adjustable by turning the adjusting piston 34.

När ett tåg eller annat fordon kommer in på signalsträckan upp- står kortslutning över fordonens hjul och axlar, varvid spänningen till elektromagnetventilen 7 faller. Därmed öppnas förbindelsen 3-8 över nämnda ventil 7 och ges en pneumatisk signal, 1.4 bar, till an- slutningen 43 vid aktiveringsdelen eller tryckförstärkarventilen 8.When a train or other vehicle enters the signal section, a short circuit occurs across the wheels and axles of the vehicles, whereby the voltage to the solenoid valve 7 drops. Thus, the connection 3-8 is opened over said valve 7 and a pneumatic signal, 1.4 bar, is given to the connection 43 at the actuating part or the pressure intensifier valve 8.

Reläkolven 44 lyftes därvid, varigenom kulvetilen 45 i högtrycksven- tilen (6 bar tryckluft) lyfter från sitt säte och frilägger passagen mellan portarna 46 och 47. Därigenom ges en pneumatisk signal (6 bar) till applicerings- eller utmatningsventilens 6 pilotkolv 31 via an- slutningen 42. Pilotkolven 31 med spindeln 32 förskjutes framåt, var- vid smörjmedelstillförseln från port 36 till kammaren 35 blockeras.The relay piston 44 is then lifted, whereby the piston valve 45 in the high pressure valve (6 bar compressed air) lifts from its seat and exposes the passage between the ports 46 and 47. Thereby a pneumatic signal (6 bar) is given to the pilot piston 31 of the application or discharge valve 6 via the closure 42. The pilot piston 31 with the spindle 32 is displaced forward, whereby the supply of lubricant from port 36 to the chamber 35 is blocked.

Spindelns 32 spår eller avfrästa partier 40 har nu förflyttats så att förbindelse mellan kammaren 35 och det utanför brickan 41' belägna partiet av borrningen 41 uppnås. Därigenom uppstår i kammaren 35 ett tryckfall, medan i port 36 fortfarande fullt tryck, 50 bar, råder.The grooves or milled portions 40 of the spindle 32 have now been moved so that connection between the chamber 35 and the portion of the bore 41 located outside the washer 41 'is achieved. As a result, a pressure drop occurs in the chamber 35, while in port 36 full pressure, 50 bar, still prevails.

Genom areaförhållandena hos plungen 33 skjutes denna nu medelst nämnda tryck framåt mot ställkolvens 34 anslag, varvid den i kammaren be- fintliga smörjmedelsportionen skjutes ut genom borrningen 41 och det vid dennas yttre ände anordnade munstycket. Smörjmedelsmängden, som därvid passerar kanal 37 ersättes omedelbart av pumpen 5 tills önskat tryck, 50 bar, ånyo uppnåtts.Due to the area conditions of the plunger 33, it is now pushed forward by means of said pressure against the stop of the adjusting piston 34, whereby the portion of lubricant present in the chamber is pushed out through the bore 41 and the nozzle arranged at its outer end. The amount of lubricant which then passes channel 37 is immediately replaced by the pump 5 until the desired pressure, 50 bar, is again reached.

När tåget lämnar signalsträckan får magneten hos ventilen 7 ånyo spänning, varvid förbindelsen mellan tryckregulatorn 3 och förstärkar- ventilen 8 brytes och den senare avluftas via ventilen 7. Förstärkar- ventilens 8 reläkolv 44 skjuts tillbaka av sin returfjäder, och~hög- trycksdelens kulventil 45 trycks mot motsatta sätet och spärrar för- bindelsen mellan portarna 46 och 47 samtidigt som port 47 förbinds med port 48 i och för avluftning av utrymmet ovanför appliceringsven- tilens 6 pilotkolv 31. Pilotkolvens 31 returfjäder återför denna, var- vid samtidigt genom spindelns 32 förskjutning de avplanade partierna 40 lämnar läget invid brickan 41' och förbindelsen mellan kammaren 35 och munstycksanslutningen vid 41 brytes. De avplanade partierna 40 öppnar i stället förbindelsen mellan anslutningen 36 och kammaren 35, som under återgången ånyo fylls upp med nästa smörjmedelsportion. Även denna fyllmängd ersättes omedelbart av pumpen 5 tills önskat tryck, 50 bar, ånyo uppnåtts. g o. .__-. 429 030 6 I det praktiska utförandet kommer huvuddelen av anordningen att vara monterad i ett apparatskåp, som uppsättes på stolpe vid sidan av spåret. Appliceringsventilen med det därpå monterade munstycket och förstärkarventilen monteras pâ en sliper med munstycket på cirka 10 cm avstånd från och riktat mot ytterrälens insida och förbindes med hjälp av ledningar med anordningen i övrigt.When the train leaves the signal distance, the magnet of the valve 7 is energized again, whereby the connection between the pressure regulator 3 and the amplifier valve 8 is broken and the latter is vented via the valve 7. The relay piston 44 of the amplifier valve 8 is pushed back by its return spring, and the high pressure part ball valve 45 is pressed against the opposite seat and locks the connection between the ports 46 and 47 at the same time as port 47 is connected to port 48 in order to vent the space above the pilot piston 31 of the application valve 6. The return spring of the pilot piston 31 returns this, whereby at the same time by displacement of the spindle 32 the flattened portions 40 leave the position adjacent the washer 41 'and the connection between the chamber 35 and the nozzle connection at 41 is broken. The flattened portions 40 instead open the connection between the connection 36 and the chamber 35, which during the return is again filled up with the next portion of lubricant. This filling amount is also immediately replaced by the pump 5 until the desired pressure, 50 bar, is again reached. g o. .__-. In the practical embodiment, the main part of the device will be mounted in an apparatus cabinet, which is mounted on a post next to the track. The application valve with the nozzle mounted thereon and the amplifier valve are mounted on a grinder with the nozzle at a distance of about 10 cm from and directed towards the inside of the outer rail and connected by means of lines to the device in general.

Genom att anordningen är tryckluftdriven erfordras ej krafttill- försel utifrån. Ej heller för verksamgörande av anordningen erfordras någon speciell anordning utan utnyttjas den vid alla banor med linje- blockering förekommande signalspänningen 6 V =. Genom att magnetven- _ tilens spole är ansluten till de båda från varandra isolerade rälerna i spåret kommer spolen att ha spänning och följaktligen trycklufttill- förseln till förstärkarventilens reläkolv vara bruten så länge fordons- hjul och -axlar ej kortsluter de båda rälerna. När ett tåg inkommer på signal- eller blocksträckan faller spänningen över magnetventilens spole, varvid denna öppnar och verksamgör anordningen.Because the device is compressed air driven, power supply from outside is not required. Nor is any special device required for operating the device, but the signal voltage 6 V = present at all paths with line blocking is used. Because the solenoid valve coil is connected to the two rails insulated in the groove, the coil will have voltage and consequently the supply of compressed air to the relay valve of the amplifier valve will be broken as long as the vehicle wheels and axles do not short-circuit the two rails. When a train enters the signal or block section, the voltage falls over the coil of the solenoid valve, which opens and activates the device.

Smörjmedelsbehållaren liksom tryckluftflaskan bör vara dimensione- rade för cirka sex månaders servicefri drift. För återfyllning avses användas dressin med tryckluftkompressor för uppladdning av luftflaska och smörjmedelspump, som från smörjmedelsbehållare på dressinen fyller upp anordningens smörjmedelsbehållare.The lubricant container as well as the compressed air cylinder should be dimensioned for approximately six months of service-free operation. For refilling, it is intended to use the dresser with compressed air compressor for charging the air bottle and lubricant pump, which from the lubricant container on the dresser fills the device's lubricant container.

Såväl tryckluftflaska som smörjmedelsbehâllare skall vara för- sedda med snabbkopplingar, som medger enkel anslutning och påfyllning av ett för sex ytterligare månader avsett förråd av luft och smörj- medel. .Both the compressed air bottle and the lubricant container must be fitted with quick couplings, which allow easy connection and filling of a supply of air and lubricant intended for a further six months. .

Här kan inskjutas att såsom smörjmedel kan användas fetter, oljor och vaxbaserade medier.It can be added here that fats, oils and wax-based media can be used as lubricants.

Genom att anordningen konstruerats för lågt tryck, 1,4 bar, som först vid fettappliceringsventilen förstärks~till erforderliga f bar erhålles en mycket låg energi- eller luftförbrukning för impulsöver- föringen mellan apparatskåpet och appliceringsventilen. Efterföljande tabell ger en uppfattning om erforderlig luftförbrukning. _ W 429 030 Approximativa beräkningar Luftförbrukning per fettskott'(0,5'g) Ncm3 1. Luftmängd för att fylla fettapplicaerings- ventilens (5) port 42 och trycka fram pilot- kolven 31: 11326 mm (snar). 76,3 2. Luftmängd i kopplingen mellan fettapp- liceringsventilen (S) och tryckförstärkar- ventilen (8): 4oo mm3 (6 bar). 2,4 3. Luftmängd 1 tryckförstärkarventilens 3 port 47: soo mm3 (6 bar). 3,0 4. Luftmängd för att fylla tryckförstärkar- ventilens (8) port 43 och att lyfta relä- kolven 44 i tryckförstärkarventilen: 1soo mm3 (1,4 bar). 4,3 5. Luftmängd i slangen mellan tryckför- stärkarventilen (8) och elektromagnet- ventil (7)= 12560 mm3 (1,4 bar). 17,6 6. Luftmängd i elektromagnetventilens (7) port 2: 300 mm3 (1,4 bar). 0,4 7. Luftförbrukning för tryckluftsdriven fetcpump (s) per fettskotc= 32 voo mm3 ' - (2 bar). 98,1 8. Luftmängd för att trycka ut 0,5 g fett (f = 0,92) ur fettbehållaren (4): 543 mm3 (2 bar). + 1,1 203,2 Ncm3 I ovanstående beräkning har expansionsförloppet förutsatts vara isotermisk. ' 4í9ioso Genomsnittlig luftförbrukning för 6 månaders drift.Because the device is designed for low pressure, 1.4 bar, which is only amplified at the grease application valve to the required f bar, a very low energy or air consumption is obtained for the impulse transmission between the control cabinet and the application valve. The following table gives an idea of the required air consumption. _ W 429 030 Approximate calculations Air consumption per grease shot '(0,5'g) Ncm3 1. Amount of air to fill port 42 of the grease application valve (5) and push the pilot piston 31: 11326 mm (snar). 76.3 2. Air volume in the coupling between the grease application valve (S) and the pressure booster valve (8): 4oo mm3 (6 bar). 2.4 3. Air volume 1 pressure booster valve 3 port 47: soo mm3 (6 bar). 3.0 4. Amount of air to fill port 43 of pressure booster valve (8) and to lift relay piston 44 in pressure booster valve: 1soo mm3 (1.4 bar). 4.3 5. Air volume in the hose between the pressure booster valve (8) and the solenoid valve (7) = 12560 mm3 (1.4 bar). 17.6 6. Airflow in port 2 of solenoid valve (7): 300 mm3 (1.4 bar). 0.4 7. Air consumption for compressed air-powered grease pump (s) per grease shotc = 32 voo mm3 '- (2 bar). 98.1 8. Air volume to expel 0.5 g fat (f = 0.92) from the fat container (4): 543 mm3 (2 bar). + 1.1 203.2 Ncm3 In the above calculation, the expansion process has been assumed to be isothermal. '4í9ioso Average air consumption for 6 months of operation.

Förutsättningar: tryckluftbehållare 20 l, p = 150 bar (trycket skall dock inte sjunka under 10 bar), 35 tåg/dygn, ? = 0,7 (verkningsgrad för förluster vid ventilväxlingar), teoretisk luftförbrukning per fettskott = 203,2 Ncm3. v (s man) = = 13,06 1. kamgr. luft Genomsnittlig fettförbrukning för 6 månaders drift.Conditions: compressed air tank 20 l, p = 150 bar (however, the pressure must not fall below 10 bar), 35 trains / day,? = 0.7 (efficiency for losses during valve changes), theoretical air consumption per grease shot = 203.2 Ncm3. v (s man) = = 13.06 1. kamgr. air Average grease consumption for 6 months of operation.

Fettbehållaren rymmer 4 1.? = 0,92 GB = 4 x 0,92 = 3,68 kg G (6 mån) = 180 X 35 X 0,0005 = 3,15 kg fett Avslutningsvis skall nämnas att anordningen givetvis även är användbar vid banor där signalström i spåret ej förekommer. I sådant fall kompletteras anordningen med en batteridriven tidsstyrning, som inställes i förhållande till förväntad tágintensitet och som lâtes påverka magnetventilen, som utlöser anordningens funktion; Man kan även komplettera eller ersätta tidsstyrningen med skenkontakt eller dylikt, som vid tågpassage utlöser anordningen.The fat container holds 4 1.? = 0.92 GB = 4 x 0.92 = 3.68 kg G (6 months) = 180 X 35 X 0.0005 = 3.15 kg grease Finally, it should be mentioned that the device is of course also useful on tracks where signal current in the track does not occur. In such a case, the device is supplemented with a battery-powered timer, which is set in relation to the expected train intensity and which is allowed to act on the solenoid valve, which triggers the function of the device; You can also supplement or replace the time control with rail contact or the like, which triggers the device during train passage.

Uppfinningen får ej anses begränsad till det beskrivna och på ritningen visade, utan kan modifieras på ett flertal sätt inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention may not be considered limited to what is described and shown in the drawing, but may be modified in a number of ways within the scope of the appended claims.

Claims

429 050 PATENTKRAAI,, n I.

1. A device for batch lubrication of railway rails and the like, comprising a guide device, a discharge device for lubricant and a nozzle arranged next to either rail, characterized in that in the discharge device which can be actuated by means of the guide device (7). ) and consisting of a pneumatic operating system (6,8) and a similarly pneumatic system (4,5) for supplying lubricant from a storage container (4) to the nozzle, the operating system being divided into one of the control means ( 7) actuable actuating part (8), which operates with low air pressure and a discharge part (6) which can be actuated by means of the actuating part (8), which operates with high pressure, and that the system for supplying the lubricant comprises a pump part (5) driven by low air pressure ) for feeding lubricant to the nozzle, from which it is dispensed by high pressure. _

Device according to claim 1, characterized in that the control device comprises an air supply to the activating part regulating solenoid valve (7) connected to the signal circuit of the railway track in such a way that the valve is activated when said circuit is short-circuited by existing vehicles on the track.

Device according to claim 1, characterized in that the control device comprises an air supply to the activating part regulating solenoid valve (7) connected to a circuit regulated by a timer in turn.

Device according to claim 1, characterized in that the storage container (9) is divided by means of a displaceable partition wall (16) into two chambers, one of which is filled with lubricant and connected to the suction side of the lubricant pump (5) and the others are connected to a low pressure compressed air source (2).

Device according to claim 1, characterized in that the activating part comprises an amplifier or receptacle (8), connected partly to the control device (7) and partly between a high-pressure compressed air source (1) and the discharge part (6) , whereby by the action of the control device (7) air with lower pressure is intended to act on a valve means (44, 45) which allows or prevents the connection between the pressure source (1) with high pressure and the discharge part (6).

Device according to claim 5, characterized in that the dispensing part (6) comprises a portion space (35), 429 030 '10 which in the rest position of the dispensing part is in open communication with the pressure side of the lubricant pump (5) and which when the dispensing part through the action of the relay valve (8) is affected by high-pressure compressed air is cut off from the connection with the pump and is brought into connection with the nozzle opening (41) of the discharge part, in order to allow the lubricant portion to be expelled. _

7. Device according to claim 1 or 6, characterized in that the pump (S) comprises a pump piston (21), which operates in a space provided with inlet and outlet valves, and a working piston (% 2ä), the movement of which by means of of control valves (24, 25) is provided - by means of low-pressure compressed air, and that the control valves are arranged to interrupt the supply to the working piston (22) upon reaching a certain back pressure in the working space of the pump piston - and thus in the portion space (35) of the discharge part ).