CH629706A5

CH629706A5 - TIRE CHAIN.

Info

Publication number: CH629706A5
Application number: CH605078A
Authority: CH
Inventors: Anton Mueller
Original assignee: Erlau Ag Eisen Drahtwerk
Priority date: 1977-06-18
Filing date: 1978-06-02
Publication date: 1982-05-14
Also published as: AR213778A1; IT7824429A0; GB2000088A; YU138478A; ATA419078A; AU3724078A; FR2394410A1; BE868198A; DE2727513A1; AT358412B; JPS548310A; YU40337B; IT1096706B; BR7803857A; SE7806340L

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette mit einem Laufnetz aus miteinander verbundenen horizontalen und vertika-50 len Kettengliedern und mit als Verschleissglieder wirkenden Stollen, die jeweils paarweise an Kettengliedern befestigt sind und wenigstens an einer Seite über den Umfang des zugehörigen Kettengliedes ragen. The invention relates to a tire chain with a running network of interconnected horizontal and vertika-50 len chain links and with cleats acting as wear links, which are each attached in pairs to chain links and protrude at least on one side over the circumference of the associated chain link.

Bei einer bekannten Reifenkette dieser Art sind die Stol-55 len an einander gegenüberhegenden Teilen der Umfangsflä-che von einzelnen Schenkeln der horizontalen Kettenglieder angeschweisst. Die Stollen stehen so weit über den Umfang der horizontalen Kettenglieder vor, dass die in das horizontale Kettenglied eingehängten vertikalen Kettenglieder Ab-60 stand vom Boden haben. Eine solche Reifenkette hat jedoch trotz der Anordnung von zusätzlichen Verschleissgliedern eine verhältnismässig geringe Einsatzdauer. Denn bereits nach kurzer Einsatzdauer der Reifenkette, wenn die Stollenhöhe infolge Verschleisses verringert ist, kommen die in das 65 horizontale Kettenglied eingehängten vertikalen Kettenglieder mit der Fahrbahn in Berührung und verschleissen ziemlich rasch. Bei einer Querschnittsverringerung von etwa 50% kann das vertikale Kettenglied dann bereits brechen. In a known tire chain of this type, the stubs are welded to opposite parts of the circumferential surface of individual legs of the horizontal chain links. The studs project so far beyond the circumference of the horizontal chain links that the vertical chain links suspended in the horizontal chain link have a distance of 60 from the ground. However, despite the arrangement of additional wear links, such a tire chain has a relatively short service life. After only a short period of use of the tire chain, when the stud height is reduced due to wear and tear, the vertical chain links suspended in the 65 horizontal chain link come into contact with the road and wear out fairly quickly. With a reduction in cross-section of about 50%, the vertical chain link can already break.

Die Stollen an den horizontalen Kettengliedern haben noch ein Verschleissvolumen, das aber nicht mehr ausgenutzt werden kann, weil zuvor die vertikalen Kettenglieder gebrochen sind. The studs on the horizontal chain links still have a wear volume, but this can no longer be used because the vertical chain links were previously broken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette dieser Art so auszubilden, dass die Reifenkette eine hohe Einsatzdauer hat. The invention has for its object to design a tire chain of this type so that the tire chain has a long service life.

Diese Aufgabe wir erfindungsgemäss dadurch gelöst, According to the invention, this object is achieved by

dass die Stollen an vertikalen Kettengliedern befestigt sind. that the studs are attached to vertical chain links.

Dadurch steht der gesamte, über den Umfang des vertikalen Kettengliedes ragenden Teil des Stollens als Verschleissvolumen zur Verfügung. Der überstehende Stollenteil kann vollständig abgefahren werden, ehe das vertikale Kettenglied mit dem Fahrbahnuntergrund in Berührung kommt. Die in das vertikale Kettenglied eingehängten horizontalen Kettenglieder haben einen so grossen Bodenabstand, dass sie mit dem Untergrund nicht in Berührung kommen können. Wenn der über das vertikale Kettenglied überstehende Stollenteil vollständig verschlissen ist, steht noch ein Teil des vertikalen Kettengliedes selbst zusammen mit dem Stollen als Verschleissvolumen zur Verfügung. Die Einsatzdauer der erfindungsgemässen Reifenkette ist infolge der erfindungsgemässen Ausbildung wesentlich grösser als bei Reifenketten, bei denen die Stollen an Horizontalgliedern befestigt sind. As a result, the entire part of the stud projecting over the circumference of the vertical chain link is available as a wear volume. The protruding part of the tunnel can be driven down completely before the vertical chain link comes into contact with the road surface. The horizontal chain links suspended in the vertical chain link have such a large ground clearance that they cannot come into contact with the ground. When the stud part protruding from the vertical chain link is completely worn out, part of the vertical link link itself is still available together with the stud as a wear volume. The service life of the tire chain according to the invention is considerably longer as a result of the design according to the invention than with tire chains in which the studs are attached to horizontal links.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to some exemplary embodiments shown in the drawings. Show it:

Fig. 1 einen Teil einer erfindungsgemässen Reifenkette mit Vertikalgliedern, die Stollen aufweisen, 1 shows a part of a tire chain according to the invention with vertical links which have studs,

Fig. 2 einen Teil einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemässen Reifenkette mit Vertikalgliedern, an denen Stollen befestigt sind, 2 shows part of a second embodiment of a tire chain according to the invention with vertical links to which studs are attached,

Fig. 3 bis 11 verschiedene Laufnetzausbildungen der erfindungsgemässen Reifenkette, 3 to 11 different tread patterns of the tire chain according to the invention,

Fig. 12 bis 28 verschiedene Ausführungsformen der an den Vertikalgliedern befestigten Stollen, 12 to 28 different embodiments of the studs attached to the vertical members,

Fig. 29 bis 31 weitere Laufteilausbildungen der erfindungsgemässen Reifenkette. 29 to 31 further running part designs of the tire chain according to the invention.

Die in Fig. 1 dargestellte Reifenkette besteht aus horizontalen und vertikalen Kettengliedern 1,2, die ineinandergreifen und von denen die vertikalen Kettenglieder zwei Stollen 3 als Verschleissglieder tragen. Die Kettenglieder der horizontalen und/oder vertikalen Kettenglieder können oval, rund oder eckig, insbesondere quadratisch ausgebildet sein. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind an jedem vertikalen Kettenglied die Stollen 3 vorgesehen. Es ist selbstverständlich möglich, je nach Einsatzbedingungen und Art der Reifenkette nur einen Teil der vertikalen Kettenglieder 2 mit solchen Stollen zu versehen. Der in Fig. 1 rechts unten dargestellte Kettenstrang besteht aus langrunden, vertikalen Kettengliedern 2' mit den Stollen 3 und aus viereckigen, zwei Einhängeöffnungen aufweisenden horizontalen Kettengliedern 1', in welche die vertikalen Kettenglieder eingehängt sind. Die die Maschenseiten des Laufnetzes bildenden Kettenstränge 4, 5 und 6 sind in ein gemeinsames horizontales Kettenglied 7 eingehängt, das kreisförmig ausgebildet ist und einen Knotenpunkt des Laufnetzes bildet. The tire chain shown in Fig. 1 consists of horizontal and vertical chain links 1, 2 which engage in each other and of which the vertical chain links carry two studs 3 as wear links. The chain links of the horizontal and / or vertical chain links can be oval, round or angular, in particular square. In the illustrated embodiment, the lugs 3 are provided on each vertical chain link. It is of course possible, depending on the conditions of use and the type of tire chain, to provide only part of the vertical chain links 2 with such studs. The chain strand shown at the bottom right in FIG. 1 consists of long, vertical chain links 2 'with the studs 3 and of square, horizontal chain links 1' having two hook-in openings, into which the vertical chain links are suspended. The chain strands 4, 5 and 6 forming the mesh sides of the running network are suspended in a common horizontal chain link 7 which is circular and forms a node of the running network.

Fig. 2 zeigt ein Laufnetz, das im Gegensatz zu dem Laufnetz gemäss Fig. 1 verhältnismässig kleine Maschenöffnungen 8 und kleine Gliedöffnungen 9 an den Knotenpunkten aufweist. Eine Reifenkette mit einem derartigen Laufnetz ist daher insbesondere als Reifenschutzkette geeignet, weil diese Reifenkette sehr engmaschig ausgebildet und einen hohen Reifenschutz gewährleistet. Die Querschnittsfläche der Ma-schenöffnungen 8 ist etwa gleich gross wie die Querschnittsfläche der freien Gliedöffnungen 9, so dass der Reifen gleich-mässig abgenutzt wird. Die horizontalen Kettenglieder la FIG. 2 shows a running network which, in contrast to the running network according to FIG. 1, has relatively small mesh openings 8 and small link openings 9 at the nodes. A tire chain with such a running network is therefore particularly suitable as a tire protection chain, because this tire chain is very closely meshed and ensures high tire protection. The cross-sectional area of the mesh openings 8 is approximately the same size as the cross-sectional area of the free link openings 9, so that the tire is worn evenly. The horizontal chain links la

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und die vertikalen Kettenglieder 2a sind jeweils ovale Kettenglieder und sind gleich ausgebildet. Die Knotenpunkte des Laufnetzes werden durch die horizontalen Kettenglieder la gebildet, in die jeweils vier vertikale Kettenglieder 2a eingreifen, die jeweils benachbarte Knotenpunkte miteinander verbinden. Es können sämtliche vertikalen Kettenglieder, wie im Ausführungsbeispiel, oder nur einige der vertikalen Kettenglieder mit Stollen 3 versehen sein, die geringfügig in die jeweiligen Maschenöffnungen 8 ragen. and the vertical chain links 2a are each oval chain links and are of the same design. The nodes of the running network are formed by the horizontal chain links 1 a, in which four vertical chain links 2 a engage, each connecting adjacent nodes. All vertical chain links, as in the exemplary embodiment, or only some of the vertical chain links can be provided with cleats 3 which protrude slightly into the respective mesh openings 8.

Die erfindungsgemässen Reifenketten eignen sich als Reifenschutzketten und als Reifengleitschutzketten. Sie können für sämtliche luftbereifte Fahrzeuge verwendet werden. The tire chains according to the invention are suitable as tire protection chains and as anti-skid chains. They can be used for all pneumatic tires vehicles.

In den Fig. 3 bis 11 sind verschiedene Kettenkonfigurationen dargestellt. Die Laufteile dieser Reifenketten bestehen jeweils aus horizontalen und vertikalen Kettengliedern, von denen sämtliche oder nur ein Teil der vertikalen Kettenglieder mit den Stollen 3 versehen sind. 3 to 11 different chain configurations are shown. The running parts of these tire chains each consist of horizontal and vertical chain links, of which all or only part of the vertical chain links are provided with the cleats 3.

Die Reifenkette gemäss Fig. 3 weist zwei Seitenteile 10, 11 auf, die durch zueinander parallele Kettenstränge 12 miteinander verbunden sind. Die Kettenstränge 12 bilden den Laufteil der Reifenkette. The tire chain according to FIG. 3 has two side parts 10, 11 which are connected to one another by chain strands 12 which are parallel to one another. The chain strands 12 form the running part of the tire chain.

Bei der Reifenkette gemäss Fig. 4 sind die beiden Seitenteile 10,11 durch einen zickzackförmigen Kettenstrang 13 miteinander verbunden, der den Laufteil der Reifenkette bildet. In the tire chain according to FIG. 4, the two side parts 10, 11 are connected to one another by a zigzag-shaped chain strand 13, which forms the running part of the tire chain.

Das Laufnetz der Reifenkette gemäss Fig. 5 besteht aus in Kettenlängsrichtung hintereinander angeordneten quadratischen Maschen 14, die von vier sechseckigen, jeweils gleich grossen Maschen 15 umgeben sind. Die quadratischen Maschen 14 und die sechseckigen Maschen 15 haben jeweils eine gemeinsame Maschenseite 16. Die gegenüberliegenden Maschenseiten 17 bzw. 18 der sechseckigen Maschen 15 sind durch Abschnitte der Seitenteile 10 bzw. 11 der Reifenkette und durch eine Maschenseite der in Kettenlängsrichtung jeweils benachbarten quadratischen Masche 14 gebildet. 5 consists of square stitches 14 arranged one behind the other in the longitudinal direction of the chain, which are surrounded by four hexagonal stitches 15, each of the same size. The square stitches 14 and the hexagonal stitches 15 each have a common stitch side 16. The opposite stitch sides 17 and 18 of the hexagonal stitches 15 are through sections of the side parts 10 and 11 of the tire chain and through a stitch side of the square stitch 14 respectively adjacent in the chain longitudinal direction educated.

Die Reifenkette gemäss Fig. 6 hat im Laufteil einen zick-zackförmig verlaufenden Kettenstrang 19, dessen Knicke durch jeweils zueinander parallele kurze Kettenstränge 20 bzw. 21 mit den Seitenteilen 10,11 der Reifenkette verbunden sind. Im Bereich der Knicke des zickzackförmig verlaufenden Kettenstranges 19 werden Knotenpunkte 22 gebildet, die jeweils durch ein horizontal angeordnetes Kettenglied gebildet werden, in das drei vertikale Kettenglieder eingreifen. 6 has a chain strand 19 running in a zigzag shape in the running part, the kinks of which are connected to the side parts 10, 11 of the tire chain by short chain strands 20 and 21, respectively, which are parallel to each other. In the area of the kinks of the chain strand 19 which extends in a zigzag manner, nodes 22 are formed, each of which is formed by a horizontally arranged chain link into which three vertical chain links engage.

Das Laufnetz der in Fig. 7 dargestellten Reifenkette weist in Kettenlängsrichtung hintereinander angeordnete parallelogrammförmige Maschen 23 auf, deren in Kettenlängsrichtung gemessene Länge wesentlich grösser ist als die quer zur Kettenlängsrichtung gemessene Breite. Die einander benachbarten Ecken benachbarter Maschen 23 sind durch einen kurzen Kettenstrang 24 miteinander verbunden, der schräg in bezug auf die Kettenlängsrichtung angeordnet ist. Diese Eckbereiche der parallelogrammförmigen Maschen 23 bilden Knotenpunkte 25, die durch ein horizontales Kettenglied gebildet sind und in die jeweils drei vertikale Kettenglieder eingreifen. Jeweils zwei diagonal einander gegenüberliegende Knotenpunkte 25 jeder parallelogrammförmigen Masche 23 sind durch den kurzen Kettenstrang 24 mit der benachbarten Masche 23 verbunden, wobei die Kettenstränge 24 parallel zueinander in halber Breite des Laufnetzes liegen. Die beiden anderen, diagonal einander gegenüberliegenden Knotenpunkte jeder parallelogrammförmigen Masche 23 sind durch jeweils einen kurzen Kettenstrang 26, 27 oder ein vertikales Kettenglied mit dem Seitenteil 10 bzw. 11 der Reifenkette verbunden. Die Kettenstränge 26 bzw. 27, die Maschenseiten der parallelogrammförmigen Maschen 23 benachbarter Maschen und die Kettenstränge 24 bilden zusammen mit dem zugehörigen Abschnitt des Seitenteils 10 bzw. 11 fünfeckige Maschen 28. The tire network of the tire chain shown in FIG. 7 has parallelogram-shaped meshes 23 arranged one behind the other in the chain longitudinal direction, the length of which in the chain longitudinal direction is considerably greater than the width measured transversely to the chain longitudinal direction. The adjacent corners of adjacent stitches 23 are connected to one another by a short chain strand 24, which is arranged obliquely with respect to the chain longitudinal direction. These corner regions of the parallelogram-shaped meshes 23 form nodes 25, which are formed by a horizontal chain link and engage in each of the three vertical chain links. In each case two diagonally opposite nodes 25 of each parallelogram-shaped mesh 23 are connected to the adjacent mesh 23 by the short chain strand 24, the chain strands 24 being parallel to one another in half the width of the running network. The two other, diagonally opposite nodes of each parallelogram-shaped mesh 23 are each connected to the side part 10 or 11 of the tire chain by a short chain strand 26, 27 or a vertical chain link. The chain strands 26 and 27, the stitch sides of the parallelogram-shaped stitches 23 of adjacent stitches and the chain strands 24 together with the associated section of the side part 10 and 11 form pentagonal stitches 28.

3 3rd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

629706 629706

Bei der Reifenkette gemäss Fig. 8 sind im Laufteil in Kettenlängsrichtung hintereinander regelmässig sechseckige Maschen 29 angeordnet, die in halber Breite des Laufnetzes liegen und durch Kettenstränge 30 miteinander verbunden sind. Die Kettenstränge 30 liegen in der Längsmittelebene der Reifenkette. Die Kettenstränge 30 greifen an einander gegenüberliegenden Ecken der sechseckigen Masche 29 an. Die beiden anderen Ecken zu beiden Seiten der Längsmittelebene der Reifenkette sind jeweils durch einen Kettenstrang 31, 32 mit dem Seitenteil 11 bzw. 10 der Reifenkette verbunden. Die Kettenstränge 31, 32 begrenzen mit dem zugehörigen Abschnitt der Seitenteile 10 bzw. 11 und einer Maschenseite der sechseckigen Masche 29 jeweils trapezförmige Maschen 33, deren Grundseite durch einen Abschnitt des Seitenteils 10 bzw. 11 gebildet wird. Die Ecken der sechseckigen Masche 29 bilden Knotenpunkte, die durch horizontale Kettenglieder gebildet sind und in die jeweils drei vertikale Kettenglieder eingreifen. In the tire chain according to FIG. 8, hexagonal meshes 29 are arranged one after the other in the running part in the chain longitudinal direction, which are half the width of the running network and are connected to one another by chain strands 30. The chain strands 30 lie in the longitudinal center plane of the tire chain. The chain strands 30 engage at opposite corners of the hexagonal mesh 29. The two other corners on both sides of the longitudinal median plane of the tire chain are each connected to the side part 11 and 10 of the tire chain by a chain strand 31, 32. The chain strands 31, 32 delimit, with the associated section of the side parts 10 and 11 and a stitch side of the hexagonal stitch 29, trapezoidal stitches 33, the base side of which is formed by a section of the side part 10 and 11, respectively. The corners of the hexagonal mesh 29 form nodes, which are formed by horizontal chain links and engage in each of the three vertical chain links.

Fig. 9 zeigt eine Ausführungsform, bei der der Laufteil in Kettenlängsrichtung abwechselnd hintereinander angeordnete sechseckige Maschen 34 und rechteckige Maschen 35 aufweist. Die Maschen 34,35 liegen symmetrisch zur Längsmittelebene der Reifenkette. Die sechseckigen Maschen 34 liegen quer zur Längsrichtung der Reifenkette und sind mit einer Ecke unmittelbar am Seitenteil 10 bzw. 11 angelenkt. Zwei einander gegenüberliegende Maschenseiten der sechseckigen Maschen 34 bilden gleichzeitig die Schmalseiten der rechteckigen Maschen 35, deren Längsseiten parallel zur Kettenlängsrichtung liegen. Die beiden Maschen 34, 35 begrenzen zusammen mit den Seitenteilen 10 und 11 trapezförmige Maschen 36, deren Grundseite durch einen Abschnitt des Seitenteils 10 bzw. 11 gebildet wird. FIG. 9 shows an embodiment in which the running part has hexagonal meshes 34 and rectangular meshes 35 arranged alternately one behind the other in the chain longitudinal direction. The meshes 34, 35 are symmetrical about the longitudinal median plane of the tire chain. The hexagonal meshes 34 lie transversely to the longitudinal direction of the tire chain and are articulated with a corner directly on the side part 10 or 11. Two mutually opposite mesh sides of the hexagonal meshes 34 simultaneously form the narrow sides of the rectangular meshes 35, the long sides of which are parallel to the longitudinal direction of the chain. The two stitches 34, 35 together with the side parts 10 and 11 delimit trapezoidal stitches 36, the base side of which is formed by a section of the side part 10 and 11, respectively.

Im Laufteil der Reifenkette gemäss Fig. 10 sind in Kettenlängsrichtung hintereinander parallelogrammförmige Maschen 37 angeordnet, deren eine Diagonale 38 senkrecht zu den beiden Seitenteilen 10,11 der Reifenkette liegt. Die durch diese Diagonale 38 miteinander verbundenen Ecken der parallelogrammförmigen Maschen 37 sind durch jeweils einen senkrecht zu den Seitenteilen liegenden Kettenstrang 39 bzw. 40 mit den zugehörigen Seitenteilen verbunden. Die beiden anderen, durch die andere Diagonale 41 verbundenen Ecken der Maschen 37 liegen beiderseits der Längsachse der Reifenkette. Benachbarte Maschen 37 sind dabei so angeordnet, dass ihre benachbart zueinander liegenden Ecken durch jeweils ein parallel zur Kettenlängsachse liegendes Kettenstück 42 miteinander verbunden sind. Die in Kettenlängsrichtung benachbarten Kettenstücke 42 liegen abwechselnd auf beiden Seiten der Kettenlängsachse. Die Maschen 37, die Kettenstücke 42, die Kettenstränge 39 bzw. 40 und die Seitenteile 10,11 bilden jeweils sechseckige Maschen 43, 44, die infolge der asymmetrischen Ausbildung des Laufteils unterschiedliche Querschnittsflächen haben. Die sechsek-kigen Maschen 43,44 sind jeweils paarweise quer zur Kettenlängsrichtung nebeneinander angeordnet und haben, in Kettenlängsrichtung gemessen, jeweils gleiche Länge. Die gleich ausgebildeten Maschen 43 bzw. 44 sind in Kettenlängsrichtung abwechselnd auf beiden Seiten der Kettenlängsachse angeordnet, wobei die Kettenlängsrichtung nebeneinanderliegenden sechseckigen Maschen 43 und 44 eine gemeinsame Maschenseite 39 bzw. 40 haben. In the running part of the tire chain according to FIG. 10, parallelogram-shaped meshes 37 are arranged one behind the other in the chain longitudinal direction, one diagonal 38 of which is perpendicular to the two side parts 10, 11 of the tire chain. The corners of the parallelogram-shaped meshes 37 connected to one another by this diagonal 38 are each connected to the associated side parts by a chain strand 39 or 40 lying perpendicular to the side parts. The two other corners of the mesh 37 connected by the other diagonal 41 lie on both sides of the longitudinal axis of the tire chain. Adjacent stitches 37 are arranged in such a way that their corners lying adjacent to one another are connected to one another by a chain piece 42 lying parallel to the longitudinal axis of the chain. The chain pieces 42 adjacent in the chain longitudinal direction lie alternately on both sides of the chain longitudinal axis. The meshes 37, the chain pieces 42, the chain strands 39 and 40 and the side parts 10, 11 each form hexagonal meshes 43, 44 which have different cross-sectional areas due to the asymmetrical design of the running part. The hexagonal meshes 43, 44 are each arranged in pairs transversely to the longitudinal direction of the chain and, measured in the longitudinal direction of the chain, each have the same length. The identically designed stitches 43 and 44 are arranged alternately in the longitudinal direction of the chain on both sides of the longitudinal axis of the chain, the longitudinal direction of the chain lying hexagonal stitches 43 and 44 having a common stitch side 39 and 40, respectively.

Bei der Reifenkette gemäss Fig. 11 ist der Laufteil symmetrisch ausgebildet und weist in Kettenlängsrichtung hintereinander liegende quadratische Maschen 45 auf, die symmetrisch zur Kettenlängsachse angeordnet sind. Die Maschen 45 sind derart im Laufteil angeordnet, dass ihre eine Diagonale senkrecht zu den Seitenteilen 10,11 der Reifenkette liegt. Benachbarte Maschen 45 sind jeweils durch ein Kettenstück 46 miteinander verbunden, das in der Längsmitte der Reifenkette liegt. Die beiden dem Seitenteil 10 bzw. 11 zugewandten Ecken der quadratischen Masche 45 sind jeweils durch ein senkrecht zu den Seitenteilen hegendes Kettenstück 47 bzw. 48 mit den Seitenteilen verbunden. In the tire chain according to FIG. 11, the running part is formed symmetrically and has square meshes 45 lying one behind the other in the chain longitudinal direction, which are arranged symmetrically to the chain longitudinal axis. The stitches 45 are arranged in the running part such that their one diagonal is perpendicular to the side parts 10, 11 of the tire chain. Adjacent stitches 45 are each connected to one another by a chain piece 46 which lies in the longitudinal center of the tire chain. The two corners of the square mesh 45 facing the side parts 10 and 11 are each connected to the side parts by a chain piece 47 and 48 which is perpendicular to the side parts.

In den Fig. 12 bis 28 sind unterschiedliche Ausführungsformen von Stollen für die vertikalen Kettenglieder dargestellt. Die Stollen 3 gemäss Fig. 12 sind stegartig ausgebildet und an den Umfangsflächen des vertikalen Kettengliedes 2 angeschweisst. Die Länge der Stollen 3 ist grösser als die Höhe 49 der vertikalen Kettenglieder 2. Die Stollen sind so am Vertikalglied 2 befestigt, dass sie nach oben und unten über die Umfangsfläche des Kettengliedes ragen. Um eine einfache Herstellung und eine einfache Montage der Stollen 3 am Kettenglied zu gewährleisten, sind die Stollen gleich ausgebildet. Die Stollen 3 haben rechteckigen Querschnitt, wobei die Längsseite der Querschnittsfläche senkrecht zur Kettengliedebene 50 liegt. Die beiden Stollen 3 sind spiegelsymmetrisch zur Kettengliedebene 50 am vertikalen Kettenglied 2 angeschweisst. Die einander zugewandten Stirnflächen 51, 52 sind jeweils mit zwei mit Abstand voneinander liegenden Vertiefungen versehen, in die das Kettenglied 2 mit jeweils einem Schenkel eingreift. Infolge der Ausnehmungen in den Stirnflächen lassen sich die Stollen 3 bei der Montage leicht in ihre Einbaulage bringen. Die beiden Stollen 3 haben jeweils eine ebene Bodenlauffläche 53 und eine ebene Reifenanlagefläche 54. Die beiden spiegelsymmetrisch zur Kettenebene 50 liegenden und über ihre ganze Länge Abstand voneinander aufweisenden Stollen 3 haben über nahezu ihre gesamte Länge konstanten Querschnitt. Lediglich im Bereich der beiden Enden nimmt die Querschnittsfläche des Stollens 3 infolge einer Schrägfläche 55,56 in Richtung auf die Bodenlauffläche bzw. die Reifenanlagefläche stetig ab. Die Schrägfläche 55, 56 verbindet die Bodenlauffläche 53 bzw. die Reifenanlagefläche 54 mit dem parallel zur Kettengliedebene 50 verlaufenden Rand 57 des Stollens. 12 to 28 different embodiments of cleats for the vertical chain links are shown. The studs 3 according to FIG. 12 are web-like and welded to the peripheral surfaces of the vertical chain link 2. The length of the cleats 3 is greater than the height 49 of the vertical chain links 2. The cleats are fastened to the vertical link 2 in such a way that they project upwards and downwards over the circumferential surface of the chain link. In order to ensure simple manufacture and simple assembly of the cleats 3 on the chain link, the cleats are of the same design. The studs 3 have a rectangular cross-section, the long side of the cross-sectional area being perpendicular to the chain link plane 50. The two studs 3 are welded to the vertical chain link 2 in mirror symmetry to the chain link level 50. The mutually facing end faces 51, 52 are each provided with two spaced-apart depressions into which the chain link 2 engages with one leg each. As a result of the recesses in the end faces, the studs 3 can easily be brought into their installation position during assembly. The two studs 3 each have a flat floor tread 53 and a flat tire contact surface 54. The two studs 3, which are mirror-symmetrical to the chain plane 50 and are spaced apart over their entire length, have a constant cross section over almost their entire length. Only in the area of the two ends does the cross-sectional area of the stud 3 decrease steadily due to an inclined surface 55, 56 in the direction of the floor tread or the tire contact surface. The inclined surface 55, 56 connects the floor tread 53 or the tire contact surface 54 to the edge 57 of the stud, which runs parallel to the chain link plane 50.

Die Stollen 3 sind symmetrisch zu ihrer Quermittelebene ausgebildet, so dass bei der Montage nicht auf ihre Lage in bezug auf das Kettenglied geachtet werden muss. Da die Stollen auf beiden Seiten über das Kettenglied 2 ragen, kann der Verschleiss des der Bodenlauffläche 53 aufweisenden Stollenteils der Kette gewendet werden, so dass nunmehr der die Reifenanlagefläche 54 aufweisende Stollenteil mit dem Untergrund in Berührung kommt. Dadurch wird die Einsatzdauer der Reifenkette erheblich verlängert. Da die Stollen in bezug auf ihre Quermittelebene symmetrisch ausgebildet sind, ergeben sich auch nach Wenden der Reifenkette die gleichen Eingriffsverhältnisse des Stollens, so dass die Laufeigenschaften der Reifenkette nach dem Wenden nicht geändert werden. Auch wenn die Stollen 3 teilweise verschlissen sind, ändern sich die Laufeigenschaften der Reifenkette praktisch nicht, weil der Querschnitt des Stollens über dessen gesamte Höhe nahezu konstant ist. The studs 3 are formed symmetrically to their transverse center plane, so that during assembly there is no need to pay attention to their position in relation to the chain link. Since the studs protrude over the chain link 2 on both sides, the wear of the stud part of the chain having the floor tread 53 can be reversed, so that the stud part having the tire contact surface 54 now comes into contact with the ground. This extends the service life of the tire chain considerably. Since the studs are symmetrical with respect to their transverse center plane, the same engagement conditions of the stud result after turning the tire chain, so that the running properties of the tire chain are not changed after turning. Even if the studs 3 are partially worn, the running properties of the tire chain practically do not change because the cross section of the stud is almost constant over its entire height.

Wenn sämtliche vertikalen Kettenglieder des Laufteils der Reifenkette mit Stollen versehen werden, kann es zweckmässig sein, in halber Länge des Stollens 3 im Rand 57 eine Vertiefung 58 vorzusehen, wie dies in Fig. 12 schematisch durch gestrichelte Linien angedeutet ist. Infolge dieser Vertiefung 58 ergibt sich eine erhebliche Gewichtsverminderung des Stollens und damit der gesamten Reifenkette. Die Vertiefungen 58 dürfen selbstverständlich nur so gross sein, dass die Festigkeit des Stollens 3 nicht beeinträchtigt wird. Bei Verwendung von Stollen mit solchen Vertiefungen wird die Wendbarkeit der Reifenkette nicht beeinträchtigt. If all vertical chain links of the running part of the tire chain are provided with studs, it may be expedient to provide a recess 58 in the edge 57 halfway along the stud 3, as is indicated schematically in FIG. 12 by dashed lines. As a result of this depression 58, there is a considerable reduction in the weight of the stud and thus of the entire tire chain. The depressions 58 may of course only be so large that the strength of the stud 3 is not impaired. When using studs with such depressions, the maneuverability of the tire chain is not impaired.

Die Stollen 3a gemäss Fig. 13 sind im wesentlichen gleich ausgebildet wie die Stollen 3 gemäss Fig. 12. Sie weisen jedoch in halber Länge einen über die Stirnflächen 51a, 52a ragenden Vorsprung 59, 60 auf, dessen Höhe kleiner ist als die lichte Weite des vertikalen Kettengliedes und der in die Ket4 The studs 3a according to FIG. 13 are essentially of the same design as the studs 3 according to FIG. 12. However, in half their length they have a projection 59, 60 projecting over the end faces 51a, 52a, the height of which is smaller than the clear width of the vertical chain link and the one in the Ket4

s io s io

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

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tengliedöffnung ragt. Die Vorsprünge 59, 60 haben gleiche Breite wie der zugehörige Stollen, und ihre Stirnflächen 61 liegen parallel zu den Stirnflächen 51a, 52a der Stollen. Die Seitenflächen der Vorsprünge schliessen rechtwinklig an die zugehörigen Stirnflächen 51a, 52a der Stollen an. Die Stollen liegen mit dem Boden ihrer in den Stirnflächen 51a, 52a vorgesehenen Vertiefungen an den Schenkeln des vertikalen Kettengliedes an und sind an der Umfangsfläche des Kettengliedes festgeschweisst. Zusätzlich können die beiden Stollen mit ihrem nur geringen Abstand voneinander aufweisenden Vorsprüngen 59, 60 miteinander verschweisst sein. Dadurch können die Stollen bis in den Bereich der miteinander verschweissten Vorsprünge verschlissen werden, so dass die Einsatzdauer wesentlich erhöht wird. Auch bei dieser Ausführungsform kann der Aussenrand 57a in halber Länge des Stollens 3a mit einer Aussparung bzw. Vertiefung versehen sein, um das Gewicht des Stollens zu verringern. opening of the link protrudes. The projections 59, 60 have the same width as the associated stud, and their end faces 61 are parallel to the end faces 51a, 52a of the studs. The side surfaces of the projections connect at right angles to the associated end surfaces 51a, 52a of the studs. The studs lie with the bottom of their recesses provided in the end faces 51a, 52a on the legs of the vertical chain link and are welded to the peripheral surface of the chain link. In addition, the two studs can be welded to one another with their projections 59, 60 which are only a short distance apart. As a result, the studs can be worn down to the area of the projections welded to one another, so that the service life is significantly increased. In this embodiment as well, the outer edge 57a can be provided with a recess or recess in half the length of the stud 3a in order to reduce the weight of the stud.

Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 14 gehen die zueinander parallelen Stirnflächen 51b, 52b der beiden Stollen 3b über ein stetig gekrümmtes Flächenstück 63, 64 in die ebene Stirnfläche 61b, 62b der Vorsprünge 59b, 60b über. Die Stirnflächen 61b, 62b der Vorsprünge liegen parallel zu den Stirnflächen 51b, 52b der Stollen. Die Flächenstücke 63 bzw. 64 zu beiden Seiten des jeweiligen Vorsprungs 59b, 60b sind so gekrümmt, dass die Stollen mit diesen gekrümmten Flächenstücken grossflächig an der Umfangsfläche des vertikalen Kettengliedes 2b anliegen. In the embodiment according to FIG. 14, the mutually parallel end faces 51b, 52b of the two studs 3b merge into a flat end face 61b, 62b of the projections 59b, 60b via a continuously curved surface piece 63, 64. The end faces 61b, 62b of the projections are parallel to the end faces 51b, 52b of the studs. The surface pieces 63 and 64 on both sides of the respective projection 59b, 60b are curved in such a way that the studs with these curved surface pieces lie over a large area on the peripheral surface of the vertical chain link 2b.

Bei dieser Ausführungsform ist daher in den Stirnflächen 51b, 52b keine Vertiefung für das vertikale Kettenglied notwendig. Im übrigen ist der Stollen 3b gleich ausgebildet wie die zuvor beschriebenen Ausführungsformen. Die beiden Stollen können mit ihren Vorsprüngen 59b und 60b miteinander verschweisst werden, so dass auch bei dieser Ausführungsform die Stollen bis in den Bereich der Vorsprünge bzw. bis in die Kettengliedöffnung verschlissen werden können. An den voneinander abgewandten Aussenseiten der Stollen können zur Gewichtsverminderung Aussparungen bzw. Vertiefungen vorgesehen sein. In this embodiment, therefore, no recess is necessary for the vertical chain link in the end faces 51b, 52b. Otherwise, the stud 3b is of the same design as the previously described embodiments. The two studs can be welded to one another with their projections 59b and 60b, so that in this embodiment too the studs can be worn as far as the area of the projections or into the chain link opening. Recesses or depressions can be provided on the outer sides of the studs facing away from one another in order to reduce weight.

Die beiden zuletzt beschriebenen Stollen ragen nach oben und unten über das Kettenglied, so dass beide Enden der Stollen als Verschleissvolumen zur Verfügung stehen. Die Stollen gemäss den Fig. 12 bis 14 eignen sich vorteilhaft zur Verwendung auf weichen Böden, weil sich die Stollen in Richtung auf die Verschleisseite 53 (Fig. 12) bzw. 54 verjüngen. Dadurch wird dem Eindringen des Stollens in den weichen Untergrund mit zunehmender Eindringtiefe entsprechend der Zunahme der Querschnittsfläche ein zunehmender Widerstand entgegengesetzt. The two last described studs project up and down over the chain link, so that both ends of the studs are available as wear volumes. The studs according to FIGS. 12 to 14 are advantageously suitable for use on soft floors because the studs taper in the direction of the wear side 53 (FIG. 12) or 54. As a result, an increasing resistance to the penetration of the tunnel into the soft subsurface increases with increasing depth of penetration in accordance with the increase in the cross-sectional area.

Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 15 ragen die beiden Stollen 3c nach oben und unten über das vertikale Kettenglied 2c, so dass eine mit derartigen Stollen versehene Reifenkette nach Verschleiss der einen Stollenseite gewendet werden kann. Die Stollen 3c haben über ihre gesamte Länge nahezu konstanten rechteckigen Querschnitt. Sie sind derart am Kettenglied angeordnet, dass die Längsseite 65 der Querschnittsfläche des Stollens parallel zur Kettengliedebene 50c liegt. In den einander zugewandten Stirnflächen 51c, 52c der Stollen 3c sind randoffene Vertiefungen für die Schenkel des Kettengliedes 2c vorgesehen. Die Stollen sind an der Umfangsfläche des Kettengliedes festgeschweisst. Infolge der beschriebenen Lage der beiden Stollen in bezug auf die Kettengliedebene 50c wirken nur geringe Biegemomente im Stollen, so dass die Stollen und die Schweissnähte nur wenig belastet werden. Die Haltbarkeit der Stollen und der Schweissverbindung wird dadurch wesentlich erhöht. Ausserdem wird durch die parallele Lage der Längsseite 65 der Querschnittsfläche zur Kettengliedebene eine verhältnismässig grosse Befestigungsfläche gebildet, wodurch der Halt der In the embodiment according to FIG. 15, the two studs 3c project up and down over the vertical chain link 2c, so that a tire chain provided with such studs can be turned after one stud side has worn out. The studs 3c have an almost constant rectangular cross section over their entire length. They are arranged on the chain link in such a way that the long side 65 of the cross-sectional area of the stud lies parallel to the chain link plane 50c. In the mutually facing end faces 51c, 52c of the studs 3c, open-edge depressions are provided for the legs of the chain link 2c. The studs are welded to the circumferential surface of the chain link. As a result of the described position of the two studs in relation to the chain link plane 50c, only small bending moments act in the stud, so that the studs and the weld seams are only subjected to little stress. This significantly increases the durability of the studs and the welded joint. In addition, the parallel position of the longitudinal side 65 of the cross-sectional area to the chain link plane forms a relatively large fastening area, as a result of which the

Stollen am Kettenglied zusätzlich erhöht wird. Da die Stollen an ihren Enden nicht verjüngt ausgebildet sind, werden in diesem Bereich scharfe Kanten und Ecken gebildet, wodurch die Griffigkeit der Stollen sehr stark erhöht wird. Diese Stollen eignen sich daher besonders zum Einsatz auf steinigem Boden, wie z.B. in Steinbrüchen. Cleats on the chain link is additionally increased. Since the ends of the studs are not tapered, sharp edges and corners are formed in this area, which greatly increases the grip of the studs. These studs are therefore particularly suitable for use on stony ground, e.g. in quarries.

Fig. 16 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Stollen 3d nur an einer Seite über den Umfang des vertikalen Kettengliedes 2d ragen. Die Stollen haben über ihre gesamte Länge etwa konstanten trapezförmigen Querschnitt. Die Stollen sind derart am Kettenglied befestigt, dass die Grundseite 66 der Querschnittsfläche parallel zur Kettengliedebene 50d liegt und dass sich die Stollen vom Kettenglied aus in Richtung auf ihren äusseren Rand 57d verjüngen. Die einander zugewandten ebenen Stirnflächen 51d, 52d der Stollen weisen in der oberen Hälfte eine teilkreisförmige, randoffene Vertiefung und am unteren Ende eine etwa viertelkreisförmige, in Richtung auf die Stirnfläche 51d, 52d und auf die Unterseite 67 offene Vertiefung für das vertikale Kettenglied 2d auf, das ganzflächig am Boden dieser Vertiefungen anliegt. Die spiegelsymmetrisch zueinander angeordneten Stollen haben über ihre gesamte Länge konstanten Abstand voneinander, der geringfügig kleiner als der Querschnittsdurchmesser des Kettengliedes 2d ist. Die Bodenlaufflächen 53d und die Unterseiten 67 der beiden Stollen hegen ebenso wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen in einer gemeinsamen, senkrecht zur Kettengliedebene liegende Ebene. Infolge des trapezförmigen Querschnittes weisen die Stollen spitzwinklig zueinander hegende Kanten und damit besonders scharfe Ecken auf, so dass die Griffigkeit eines Kettengliedes mit solchen Stollen sehr hoch ist. Ausserdem wird im Vergleich zu einem Kettenglied mit quadratischem oder rechteckigem Querschnitt bei gleicher Breite oder gleicher Länge der Querschnittsfläche eine Gewichtsverminderung erreicht, so dass die mit solchen Stollen ausgerüstete Reifenkette leicht gehandhabt werden kann. 16 shows an embodiment in which the studs 3d only protrude on one side over the circumference of the vertical chain link 2d. The tunnels have an approximately constant trapezoidal cross-section over their entire length. The studs are fastened to the chain link in such a way that the base side 66 of the cross-sectional area lies parallel to the chain link plane 50d and that the studs taper from the chain link in the direction of their outer edge 57d. The mutually facing flat end faces 51d, 52d of the studs have a part-circular, edge-open depression in the upper half and an approximately quarter-circular depression for the vertical chain link 2d in the direction of the end face 51d, 52d and the underside 67, that lies all over the bottom of these depressions. The lugs, which are arranged mirror-symmetrically to one another, have a constant distance from one another over their entire length, which is slightly smaller than the cross-sectional diameter of the chain link 2d. The floor treads 53d and the undersides 67 of the two cleats, as in the previously described embodiments, are in a common plane lying perpendicular to the chain link plane. As a result of the trapezoidal cross section, the studs have edges which are at an acute angle to one another and thus particularly sharp corners, so that the grip of a chain link with such studs is very high. In addition, a reduction in weight is achieved in comparison with a chain link with a square or rectangular cross-section with the same width or the same length of the cross-sectional area, so that the tire chain equipped with such studs can be easily handled.

Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 17 sind die Stollen 3e im wesentlichen gleich ausgebildet wie die Stollen 3d der vorigen Ausführungsform. Die Stollen sind jedoch derart am Kettenglied 2e befestigt, dass sie sich jeweils vom Kettenglied aus nach aussen verbreitern. Die Seitenflächen der beiden Stollen verlaufen divergierend nach aussen, wodurch sich eine gute Selbstreinigungswirkung ergibt, weil sich im Betrieb der im Bereich zwischen den Seitenflächen der Stollen befindende Schmutz oder dergleichen einfach gelöst werden kann. In the embodiment according to FIG. 17, the studs 3e are essentially the same as the studs 3d of the previous embodiment. However, the studs are attached to the chain link 2e in such a way that they widen outwards from the chain link. The side surfaces of the two studs diverging outward, which results in a good self-cleaning effect because the dirt or the like located in the area between the side surfaces of the studs can be easily removed during operation.

Die Stollen 3f (Fig. 18) ragen nach oben und unten über das vertikale Kettenglied 2f. Die einander gegenüberliegenden, ebenen und parallel zueinander verlaufenden Stirnflächen 51f, 52f der beiden Stollen schliessen rechtwinklig an die Bodenlaufflächen 53f an, die in einer gemeinsamen Ebene liegen. Die Bodenlaufflächen gehen jeweils über eine Schrägfläche 55f in den äusseren Rand 57f über, der in der oberen Hälfte der Stollen parallel zu der gegenüberliegenden Stirnfläche 51f, 52f verläuft. In der unteren Hälfte ist der Rand 57f etwa viertelkreisförmig in Richtung auf das Kettenglied 2f gebogen und schliesst etwa rechtwinklig an die jeweilige Stirnfläche 51f, 52f an. In Seitenansicht besteht somit der Stollen aus einem rechteckigen, oberen Abschnitt 68 und einem unteren etwa eine Viertelkreisfläche aufweisenden Kreisausschnitt 69. Die beiden Stollen haben im übrigen über ihre gesamte Länge gleiche Dicke und rechteckigen Querschnitt. Die Längsseite 70 der Querschnittsfläche liegt senkrecht zur Kettengliedebene 50f. Die Stollen sind auf gleiche Weise wie die Stollen 3 gemäss Fig. 12 am Kettenglied befestigt. Die Reifenanlagefläche 54f wird durch den etwa auf einem Kreisbogen liegenden Aussenrand des Kreisausschnittes 69 des Stollens gebildet. Die Verjüngung des The studs 3f (Fig. 18) protrude up and down over the vertical chain link 2f. The mutually opposite, flat and parallel end faces 51f, 52f of the two studs connect at right angles to the floor treads 53f, which lie in a common plane. The floor treads each pass over an inclined surface 55f into the outer edge 57f, which runs parallel to the opposite end surface 51f, 52f in the upper half of the studs. In the lower half, the edge 57f is bent approximately in a quarter circle in the direction of the chain link 2f and adjoins the respective end face 51f, 52f at approximately a right angle. In side view, the stud therefore consists of a rectangular, upper section 68 and a lower circular section 69, which has approximately a quarter circular area. The two studs have the same thickness and rectangular cross section over their entire length. The long side 70 of the cross-sectional area is perpendicular to the chain link plane 50f. The studs are attached to the chain link in the same way as the studs 3 according to FIG. The tire contact surface 54f is formed by the outer edge of the circular section 69 of the stud, which lies approximately on a circular arc. The rejuvenation of the

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Stollens in Richtung auf die Reifenanlagefläche 54f ist wesentlich grösser als in Richtung auf die Bodenlauffläche 53f. Infolge der gekrümmten Reifenlage 54f sind die Stollen insbesondere für harte Reifen geeignet, weil sie mit der gekrümmten Reifenanlagefläche entsprechend den Schwenkbewegungen des Kettengliedes im Betrieb auf dem Reifen abrollen können. Dadurch wird der Reifen in hohem Masse vor Beschädigung geschützt. Darüber hinaus kann eine mit solchen Stollen versehene Kette bei Verschleiss des einen Stollenendes auch gewendet werden. Stollen in the direction of the tire contact surface 54f is significantly larger than in the direction of the floor tread 53f. As a result of the curved tire layer 54f, the studs are particularly suitable for hard tires because they can roll on the tire during operation with the curved tire contact surface in accordance with the pivoting movements of the chain link. This protects the tire from damage to a great extent. In addition, a chain provided with such studs can also be turned when one stud end wears out.

Fig. 19 zeigt eine Ausführungsform, die im wesentlichen der Ausführungsform gemäss Fig. 12 entspricht. Jedoch ragen die Stollen 3g nur an einer Seite über den Umfang des Kettengliedes 2g, während sie mit ihrem anderen Ende etwa in halber Querschnittsdicke des Kettengliedes befestigt sind. Ausserdem ist der Übergang von der ebenen Bodenlauffläche 53g und der ebenen Reifenanlagefläche 54g zum ebenen Aussenrand 57g gekrümmt ausgebildet. In den ebenen, zueinander und zu der Kettengliedebene 50g parallelen Stirnflächen 51g, 52g der Stollen sind randoffene Vertiefungen für das Kettenglied 2g vorgesehen. Dabei liegt die eine randoffene Vertiefung in der oberen Stollenhälfte, während die untere Vertiefung derart angeordnet ist, dass sie zur Stirnfläche 51g, 52g und zur Reifenanlagefläche 54g offen ist. FIG. 19 shows an embodiment which essentially corresponds to the embodiment according to FIG. 12. However, the studs 3g protrude only on one side over the circumference of the chain link 2g, while they are attached with their other end approximately half the cross-sectional thickness of the chain link. In addition, the transition from the flat floor tread 53g and the flat tire contact surface 54g to the flat outer edge 57g is curved. In the flat end faces 51g, 52g of the studs, which are parallel to one another and to the chain link plane 50g, recesses open to the edge are provided for the chain link 2g. In this case, one edge-open recess lies in the upper half of the lug, while the lower recess is arranged such that it is open to the end face 51g, 52g and to the tire contact surface 54g.

Die Stollen 3h gemäss Fig. 20 ragen wieder nach oben und unten über das Kettenglied 2h. Die Bodenlauffläche 53h und die Reifenanlagefläche 54h verlaufen von den ebenen, parallel zueinander und zur Kettengliedebene 50h verlaufenden Stirnflächen 51h, 52h aus etwa viertelkreisförmig gekrümmt und gehen stetig in den parallel zur jeweils gegenüberliegenden Strinfläche verlaufenden Aussenrand 57h über. Die Länge des Aussenrandes 57h ist infolge der gekrümmten Bodenlauffläche und der gekrümmten Reifenanlagefläche wesentlich kürzer als die Länge der stegartigen Stollen 3h. In den Stirnflächen 51h, 52h sind jeweils randoffene, dem Aussenprofil des Kettengliedes 2h angepasste Vertiefungen vorgesehen, in denen das Kettenglied mit seinem jeweiligen Umfangsabschnitt ganzflächig anliegt. Über die ganze Länge haben die beiden Stollen entsprechend den vorhergehenden Ausführungsformen Abstand voneinander. Die Stollen haben über ihre gesamte Länge rechteckigen Querschnitt mit senkrecht zur Kettengliedebene 50h liegender Querschnitts-Längsseite 70h. Auch diese Stollen sind infolge der gekrümmten Bodenlaufflächen und Reifenanlageflächen insbesondere für harte bzw. hart aufgepumpte Reifen geeignet, weil sie dann mit der gekrümmten Reifenanlagefläche bei Kippbewegungen des vertikalen Kettengliedes am Reifen abrollen können und diesen nicht beschädigen. Zur Gewichtsersparnis können die Stollen im Bereich ihres Aussenrandes 57h Vertiefungen oder Aussparungen aufweisen. Die beiden spiegelsymmetrisch zueinander angeordneten Stollen 3h haben über ihre gesamte Länge konstante Dicke. The studs 3h according to FIG. 20 again protrude up and down over the chain link 2h. The floor tread 53h and the tire contact surface 54h run from the flat, parallel to each other and to the chain link plane 50h end faces 51h, 52h curved approximately in a quarter-circle and continuously merge into the outer edge 57h running parallel to the respective opposite tread surface. The length of the outer edge 57h is considerably shorter than the length of the web-like studs 3h due to the curved floor tread and the curved tire contact surface. In the end faces 51h, 52h there are recesses open to the edge and adapted to the outer profile of the chain link 2h, in which the chain link rests with its entire circumferential section over the entire surface. According to the previous embodiments, the two studs are spaced apart from one another over the entire length. The tunnels have a rectangular cross-section over their entire length with a cross-sectional longitudinal side 70h lying perpendicular to the chain link plane 50h. These studs are also particularly suitable for hard or hard inflated tires due to the curved floor treads and tire contact surfaces because they can then roll with the curved tire contact surface when the vertical chain link tilts and does not damage the tire. To save weight, the studs can have depressions or recesses in the area of their outer edge 57h. The two lugs 3h arranged mirror-symmetrically to one another have a constant thickness over their entire length.

Auch die Stollen 3i (Fig. 21) haben über ihre gesamte Länge konstante Dicke und ragen mit beiden Enden über das Kettenglied 2i. Die Reifenanlagefläche 54i und die Bodenlauffläche 53i sind jeweils etwa halbkreisförmig gekrümmt und gehen stetig in die Stirnfläche 51i bzw. 52i und den Aussenrand 57i über. Die quer zur Kettengliedebene 50i gemessene Breite der Stollen ist wesentlich geringer als die entsprechende Breite der zuvor beschriebenen Ausführungsformen. Die Stirnflächen 51i, 52i liegen parallel zueinander und zur Kettengliedebene 50i sowie zum Aussenrand 57i. Die Stollen haben über ihre gesamte Länge rechteckigen Querschnitt mit senkrecht zur Kettengliedebene hegender Querschnitts-Längsseite 70i. Im Bereich des Übergangs von den Stirnflächen 51i, 52i zu den Bodenlaufflächen und den Reifenanlageflächen sind in den Stirnflächen randoffene Vertiefungen vorgesehen, in die das Kettenglied 2i mit seinen entsprechenden Umfangsabschnitten eingreift. Die Vertiefungen sind dem Aussenprofil dieser Kettengliedabschnitte angepasst, so dass die Stollen sicher am Kettenglied gehaltert werden können. Auch bei dieser Ausführungsform kann die Reifenkette gewendet werden. Ausserdem hat die mit solchen Stollen versehene Reifenkette infolge der geringen Breite der Stollen nur ein verhältnismässig geringes Gewicht, so dass die Reifenkette leicht gehandhabt werden kann. Die etwa halbkreisförmig gebogenen Reifenanlageflächen 54i gewährleisten insbesondere bei harten Reifen ein Abrollen auf dem Reifen, so dass der Reifen vor Beschädigung oder frühzeitigem Verschleiss geschützt ist. Die Kettenglieder 2i können infolge der halbkreisförmig gekrümmten Bodenlaufflächen 53i der Stollen. 3i im Betrieb ohne Gefahr des Verkan-tens kippen, so dass die Schweissverbindung zwischen den Stollen und dem Kettenglied nur wenig belastet und die Griffigkeit der Reifenkette nicht beeinträchtigt wird. The studs 3i (FIG. 21) also have a constant thickness over their entire length and project with both ends over the chain link 2i. The tire contact surface 54i and the floor tread 53i are each curved approximately semicircularly and continuously merge into the end surface 51i or 52i and the outer edge 57i. The width of the studs measured transversely to the chain link plane 50i is considerably smaller than the corresponding width of the previously described embodiments. The end faces 51i, 52i are parallel to one another and to the chain link plane 50i and to the outer edge 57i. The studs have a rectangular cross-section over their entire length with a cross-sectional longitudinal side 70i perpendicular to the chain link plane. In the area of the transition from the end faces 51i, 52i to the floor treads and the tire contact surfaces, open-ended depressions are provided in the end faces, into which the chain link 2i engages with its corresponding peripheral sections. The depressions are adapted to the outer profile of these chain link sections, so that the studs can be securely held on the chain link. The tire chain can also be turned in this embodiment. In addition, the tire chain provided with such studs has only a relatively low weight due to the small width of the studs, so that the tire chain can be handled easily. The approximately semicircularly curved tire contact surfaces 54i ensure rolling on the tire, in particular in the case of hard tires, so that the tire is protected against damage or premature wear. The chain links 2i can due to the semicircular curved floor treads 53i of the studs. 3i tilt during operation without the risk of canting, so that the welded connection between the studs and the chain link is only slightly stressed and the grip of the tire chain is not impaired.

Die Stollen 3j gemäss Fig. 22 ragen mit beiden Enden über das Kettenglied 2j und sind spiegelsymmetrisch zueinander am Kettenglied angeschweisst. Die ebenen Stirnflächen 51j, 52j der beiden Stollen hegen parallel zueinander und zur Kettengliedebene 50j. Die Bodenlaufflächen 53j verlaufen von der zugehörigen Stirnfläche 51j, 52j aus schwach gekrümmt und gehen über ein stärker gekrümmtes Zwischenstück in den schräg zur Kettengliedebene 50j liegenden Aussenrand 57j über. Die beiden Aussenränder 57j der beiden Stollen hegen unter einem spitzen Winkel zur Kettengliedebene 50j und konvergieren in Richtung auf die Reifenanlagefläche 54j. Die Reifenanlagefläche verläuft von der zugehörigen Stirnfläche aus ebenfalls gekrümmt und geht stetig in den Aussenrand 57j über. Die Übergangsstelle von der Bodenlauffläche 54j zum Aussenrand 57j hat geringeren Abstand von der Kettengliedebene als der Übergang der Bodenlauffläche 53j zum Aussenrand. Dadurch haben die Stollen im Bereich ihrer Bodenlauffläche ein verhältnismässig grosses Verschleissvolumen. 22 protrude with both ends over the chain link 2j and are welded to the chain link in mirror symmetry with each other. The flat end faces 51j, 52j of the two studs are parallel to one another and to the chain link plane 50j. The floor treads 53j run from the associated end face 51j, 52j slightly curved and pass over a more curved intermediate piece into the outer edge 57j lying obliquely to the chain link plane 50j. The two outer edges 57j of the two studs are at an acute angle to the chain link plane 50j and converge in the direction of the tire contact surface 54j. The tire contact surface is also curved from the associated end face and merges continuously into the outer edge 57j. The transition point from the floor tread 54j to the outer edge 57j has a smaller distance from the chain link plane than the transition from the floor tread 53j to the outer edge. As a result, the studs have a relatively large wear volume in the area of their floor tread.

Trotz dieses grossen Verschleissvolumens haben die Stollen nur ein geringes Gewicht, weil die Aussenränder 57j spitzwinklig zur zugehörigen Stirnfläche des Stollens hegen, che Stollen sich in Richtung auf die Reifenanlagefläche 54j stark veijüngen. Die Stollen sind wegen der verhältnismässig kleinen Reifenanlagefläche vorteilhaft für harte Reifen geeignet, in die sie praktisch nicht eindringen können, so dass sie auf der Reifenoberfläche abrollen. Zur Befestigung am Kettenglied sind in den Stirnflächen 51j, 52j jeweils zwei randoffene Vertiefungen vorgesehen, in denen das Kettenglied mit seinen jeweiligen Abschnitten ganzflächig liegt. Die Stollen haben entsprechend den vorhergehenden Ausführungsformen über ihre gesamte Länge konstante und gleiche Dicke. Die Stollen haben am Übergang von der Bodenlauffläche 53j zum geraden Aussenrand 57j ihre grösste Breite. Diese Übergangsstelle liegt in der die Bodenlauffläche aufweisenden Hälfte des Stollens. Die Übergangsstelle hegt etwa in Höhe des am Stollen befestigten Kettengliedabschnittes, so dass auch das grosse Verschleissvolumen voll ausgenutzt werden kann. Die Einsatzdauer dieses Stollens ist daher ausserordentlich hoch. Despite this large volume of wear, the studs are light in weight because the outer edges 57j are at an acute angle to the associated end face of the stud, and the studs taper sharply in the direction of the tire contact surface 54j. Because of the relatively small tire contact area, the studs are advantageously suitable for hard tires, into which they practically cannot penetrate, so that they roll on the tire surface. For attachment to the chain link, two open-ended depressions are provided in the end faces 51j, 52j, in which the chain link with its respective sections lies over the entire surface. According to the previous embodiments, the studs have a constant and equal thickness over their entire length. The studs have their greatest width at the transition from the floor tread 53j to the straight outer edge 57j. This transition point lies in the half of the tunnel which has the floor tread. The transition point is approximately at the level of the chain link section attached to the stud, so that the large wear volume can also be fully utilized. The service life of this gallery is therefore extremely long.

Während bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen die beiden am vertikalen Kettenglied befestigten Stollen gesonderte Bauteile waren, sind die beiden Stollen beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 23 einstückig miteinander ausgebildet. Die beiden Stollen 3k sind durch die Schenkel eines U-Bügels 71 gebildet, die durch einen gekrümmten Steg 72 miteinander verbunden sind. Vorteilhaft wird der Bügel 71 durch einen U-förmig gebogenen Draht gebildet, der vorzugsweise gleiche Querschnittsdicke hat wie das vertikale Kettenglied 2k. Dadurch können die Kettenglieder und der Bügel 71 aus dem gleichen Material und auf den gleichen While in the previously described embodiments the two studs attached to the vertical chain link were separate components, the two studs in the embodiment according to FIG. 23 are formed in one piece with one another. The two studs 3k are formed by the legs of a U-bracket 71, which are connected to one another by a curved web 72. The bracket 71 is advantageously formed by a U-shaped wire, which preferably has the same cross-sectional thickness as the vertical chain link 2k. As a result, the chain links and the bracket 71 can be made of the same material and on the same

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Maschinen hergestellt werden. Der Abstand zwischen den beiden Schenkeln 3k entspricht dem Querschnittsdurchmes-ser des Kettengliedes 2k, so dass die Innenflächen der Schenkel 3k an den entsprechenden Umfangsabschnitten des Kettengliedes angeschweisst werden können. Der Übergangsbereich 73 zwischen den beiden Innenflächen der Stollen 3k. ist entsprechend dem Aussenprofil des Umfangsabschnittes des Kettengliedes 2k geformt, so dass das Kettenglied durch eine verhältnismässig grosse Fläche mit dem Bügel 71 verbunden ist. Die freien Enden der gleich langen Stollen 3k reichen bis in etwa halbe Höhe des zugehörigen Kettengliedabschnittes. Die Bodenlauffläche 53k wird durch die Aussenfläche des etwa halbkreisförmig gebogenen Steges 72 gebildet. Diese Ausführungsform ist gewichtsmässig sehr leicht, ist einfach und billig herzustellen und kann einfach auf dem Kettenglied befestigt werden. Dadurch wird die Montage wesentlich vereinfacht. Machines are manufactured. The distance between the two legs 3k corresponds to the cross-sectional diameter of the chain link 2k, so that the inner surfaces of the legs 3k can be welded to the corresponding peripheral sections of the chain link. The transition region 73 between the two inner surfaces of the studs 3k. is shaped according to the outer profile of the peripheral portion of the chain link 2k, so that the chain link is connected to the bracket 71 by a relatively large area. The free ends of the lugs 3k of equal length extend to approximately half the height of the associated chain link section. The floor tread 53k is formed by the outer surface of the approximately 72 semicircular curved web 72. This embodiment is very light in weight, is simple and inexpensive to manufacture and can be easily attached to the chain link. This considerably simplifies assembly.

Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 24 werden die mit beiden Enden über das Kettenglied 21 ragenden Stollen 31 ebenfalls durch Drahtstücke mit kreisförmigem Querschnitt gebildet. Vorteilhaft haben die Stollen 31 gleichen Querschnitt wie die Kettenglieder 21, so dass sie aus dem gleichen Material hergestellt werden können. Die spiegelsymmetrisch zueinander angeordneten Stollen 31 sind an ihren beiden Enden etwa rechtwinklig gegeneinander so weit abgebogen, In the embodiment according to FIG. 24, the studs 31 projecting with both ends over the chain link 21 are likewise formed by wire pieces with a circular cross section. The studs 31 advantageously have the same cross-section as the chain links 21, so that they can be produced from the same material. The lugs 31, which are arranged mirror-symmetrically to one another, are bent approximately at right angles to one another at their two ends,

dass die Stirnflächen 74, 75 der abgebogenen Enden parallel und fluchtend zueinander liegen. In Seitenansicht gemäss Fig. 24 liegen die Stirnflächen 74, 75 in einer Ebene mit der Innenseite der geraden Stollenabschnitte 76. Die Bodenlauffläche 53k und die Reifenanlagefläche 54k werden durch die etwa viertelkreisförmig gekrümmten Aussenflächen der abgebogenen Enden der Stollen 31 gebildet. Die beiden Stollen weisen im Bereich ihrer abgebogenen Enden jeweils eine teilkreisförmige Vertiefung für den jeweiligen Kettengliedabschnitt auf. Die beiden Stollen haben über ihre gesamte Höhe konstanten Abstand voneinander, der kleiner ist als der halbe Querschnittsdurchmesser des Kettengliedes 21. Diese Ausführungsform hat in vorteilhafter Weise nur ein sehr geringes Gewicht, lässt sich infolge seiner gekrümmten Reifenanlagefläche vorteilhaft für harte Reifen verwenden und ist einfach am Kettenglied zu montieren. Die Herstellung der Stollen ist verhältnismässig einfach. Die Stollen haben nur geringe Durchmesser, so dass sie vorteilhaft in engmaschigen Kettennetzen verwendet werden können. that the end faces 74, 75 of the bent ends are parallel and aligned with one another. 24, the end faces 74, 75 lie in one plane with the inside of the straight stud sections 76. The floor tread 53k and the tire contact surface 54k are formed by the approximately quarter-circular curved outer surfaces of the bent ends of the studs 31. The two studs each have a part-circular depression for the respective chain link section in the region of their bent ends. The two studs are at a constant distance from one another over their entire height, which is smaller than half the cross-sectional diameter of the chain link 21. This embodiment advantageously has only a very low weight, can be used advantageously for hard tires due to its curved tire contact surface and is easy on Mount chain link. The production of the studs is relatively simple. The studs have only small diameters, so that they can be used advantageously in close-meshed chain nets.

Während bei sämtlichen zuvor beschriebenen Ausführungsformen und auch bei den noch zu beschreibenden Ausführungsbeispielen gemäss den Fig. 26 bis 28 die Stollen, die die Gliedebene der horizontalen Kettenglieder enthaltende Längsmittelebene des eine Maschenseite des Laufnetzes bildenden Kettenstranges schneiden, sind die Stollen 3m gemäss Fig. 25 parallel zur Kettengliedebene der horizontalen Kettenglieder bzw. senkrecht zur Kettengliedebene 50m des vertikalen Kettengliedes 2m angeordnet. Die Stollen 3m sind stegartig ausgebildet und haben über nahezu ihre gesamte Länge konstanten rechteckigen Querschnitt. Die spiegelsymmetrisch zueinander angeordneten Stollen weisen in ihren einander zugewandten Stirnflächen 51m, 52m jeweils in halber Länge eine Vertiefung 77,78 auf, die sich über die ganze Dicke des Stollens erstreckt. Die Tiefe der Vertiefungen ist geringfügig grösser als der Querschnittsdurchmesser des Kettengliedes 2m, so dass die entsprechenden Kettengliedabschnitte vollständig innerhalb der zugehörigen Vertiefungen liegen. Die Vertiefungen haben einen im Querschnitt etwa halbkreisförmigen Boden, mit dem sie an dem zugehörigen Kettengliedabschnitt ganzflächig anliegen. Die beiden Stirnflächen 51m, 52m der Stollen liegen parallel zueinander und senkrecht zur Kettengliedebene 50m. Der der zugehörigen Stirnfläche gegenüberliegende Aussenrand 57m liegt parallel 26 to 28, the cleats that intersect the longitudinal median plane containing the link level of the horizontal chain links of the chain strand forming a mesh side of the chain mesh, the cleats 3m according to FIG. 25 are parallel to the chain link level of the horizontal chain links or perpendicular to the chain link level 50m of the vertical chain link 2m. The tunnels 3m are web-like and have a constant rectangular cross-section over almost their entire length. The tunnels 51m, 52m, which are arranged mirror-symmetrically to one another, each have a recess 77, 78 in half their length, which extends over the entire thickness of the tunnels. The depth of the depressions is slightly larger than the cross-sectional diameter of the chain link 2m, so that the corresponding chain link sections lie completely within the associated depressions. The depressions have a bottom that is approximately semicircular in cross-section, with which they rest over the entire surface of the associated chain link section. The two end faces 51m, 52m of the studs are parallel to each other and perpendicular to the chain link plane 50m. The outer edge 57m opposite the associated end face is parallel

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zur jeweiligen Stirnfläche und geht gekrümmt in die zueinander parallelen Seitenflächen 79 des Stollens über, die senkrecht an die Stirnfläche des Stollens anschliessen. Die Aussenränder 57m der beiden Stollen bilden die Bodenlauffläche bzw. die Reifenanlagefläche. Die Stollen ragen, quer zur Kettengliedebene 50m gesehen, praktisch nicht in die Kettengliedöffnung. Dadurch kann sich in der Kettengliedöff-nung kein Schmutz od.dgl. absetzen, so dass die freie Beweglichkeit des Kettengliedes innerhalb des Kettenverbandes nicht beeinträchtigt wird. to the respective end face and merges into the mutually parallel side faces 79 of the stud, which adjoin the face of the stud perpendicularly. The outer edges 57m of the two studs form the floor tread or the tire contact surface. The tunnels, seen transversely to the chain link level 50m, practically do not protrude into the chain link opening. As a result, no dirt or the like can form in the chain link opening. deposit so that the free movement of the chain link within the chain assembly is not impaired.

Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 26 sind die Bodenlauffläche 53n und die Reifenanlagefläche 54n des Stollens 3n verbreitert ausgeführt. Dadurch steht ein grosses Verschleissvolumen zur Verfügung. Ausserdem wird das Kettenglied 2n infolge der grossen Bodenlauffläche und Reifenanlagefläche einwandfrei auf dem Untergrund bzw. am Reifen abgestützt. Die Stollen 3n bestehen aus einem schmalen, etwa quadratischen Querschnitt aufweisenden Tragstück 80, das an seinem einander gegenüberliegenden, parallel zueinander und parallel zur Kettengliedebene 50n liegenden Stirnflächen 5In, 52n jeweils zwei, im Querschnitt teilkreisförmige Vertiefungen für die zugehörigen Kettengliedabschnitte aufweist. Die Tragstücke 80 ragen mit beiden Enden über das Kettenglied 2n. Jedes Tragstück 80 ist an beiden Enden mit etwa quaderförmigen Aufsatzstücken 81, 82 versehen, die einstückig mit den Tragstücken ausgebildet sind und deren Längsachse parallel zur Kettengliedebene 50n liegt. Die Aufsatzstücke 81, 82 sind auf den parallel zu den Stirnflächen 51n, 52n liegenden Aussenrändern 57n des Tragstückes 80 vorgesehen. Dadurch hat der Stollen 3n, in Längsrichtung des Tragstückes 80 gesehen, T-Form. Die Bodenlaufüäche 53n und die Reifenanlagefläche 54n werden durch die in einer Ebene liegenden Seitenflächen der Aufsatzstücke 81, 82 und die Stirnflächen des Tragstückes 80 gebildet. Die Tragstücke 80 liegen mittig an der einen Längsseite der Aufsatzstücke 81, 82 an. In the embodiment according to FIG. 26, the floor tread 53n and the tire contact surface 54n of the stud 3n are widened. This means that a large volume of wear is available. In addition, the chain link 2n is supported perfectly on the ground or on the tire due to the large floor tread and tire contact surface. The tunnels 3n consist of a narrow, approximately square cross-section support piece 80, which has on its opposite end faces 5In, 52n, which are parallel to one another and parallel to the chain link plane 50n, each have two depressions for the associated chain link sections which are partially circular in cross section. The support pieces 80 protrude with both ends over the chain link 2n. Each support piece 80 is provided at both ends with approximately cuboid attachment pieces 81, 82 which are formed in one piece with the support pieces and whose longitudinal axis lies parallel to the chain link plane 50n. The top pieces 81, 82 are provided on the outer edges 57n of the support piece 80 which are parallel to the end faces 51n, 52n. As a result, the stud 3n, seen in the longitudinal direction of the support piece 80, has a T shape. The floor tread 53n and the tire contact surface 54n are formed by the side surfaces of the attachment pieces 81, 82 lying in one plane and the end faces of the support piece 80. The support pieces 80 are centered on one long side of the top pieces 81, 82.

Fig. 27 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Stollen 30 nur an dem einen Abschnitt des vertikalen Kettengliedes 20 befestigt sind. Die Stollen sind im wesentlichen würfelförmig ausgebildet, wobei ihre Bodenlauffläche 53o und die Unterseite 54o teilkreisförmig gekrümmt in den Aussenrand 57o übergehen. Die Bodenlauffläche und die Unterseite schliessen jeweils rechtwinklig an die dem Aussenrand 57o gegenüberliegende Stirnfläche 57o, 52o an. Die beiden Stollen 3o sind spiegelsymmetrisch zueinander am Kettenglied 2o befestigt. In den Stirnflächen 5 lo, 52o ist mittig jeweils eine im Querschnitt teilkreisförmige Vertiefung für den zugehörigen Kettengliedabschnitt vorgesehen. Die Vertiefungen verlaufen über die ganze Dicke des Stollens 3o und sind so ausgebildet, dass der Kettengliedabschnitt mit einem Teil seiner Umfangsfläche ganzflächig am Boden der Vertiefungen anliegt. Die beiden Stirnflächen 5lo, 52o liegen parallel zueinander und zur Kettengliedebene 50o. Die Stollen ragen nur wenig in die Gliedöffnung des Kettengliedes, so dass ein Zusetzen der Kettengliedöffnung im Betrieb praktisch nicht möglich ist, so dass die Beweglichkeit der Kettenglieder nicht beeinträchtigt werden kann. Die Stollen haben den Vorteil, dass sie im Vergleich zu den zuvor beschriebenen Ausführungsformen ein wesentlich geringeres Gewicht haben, so dass das Gewicht der Reifenkette durch die Stollen nur wenig erhöht wird. Es kann bei Verwendung der Stollen eine Reifenkette mit einer hohen Griffigkeit und einem verhältnismässig geringen Gewicht hergestellt werden. FIG. 27 shows an embodiment in which the studs 30 are only attached to one section of the vertical chain link 20. The studs are essentially cube-shaped, with their bottom running surface 53o and the underside 54o merging into the outer edge 57o in a partially circular shape. The floor tread and the underside each connect at right angles to the end face 57o, 52o opposite the outer edge 57o. The two studs 3o are attached to the chain link 2o in a mirror-symmetrical manner. Provided centrally in the end faces 5 lo, 52o is a recess of partial cross-section for the associated chain link section. The depressions run over the entire thickness of the lug 3o and are designed in such a way that the chain link section rests with part of its circumferential surface over the entire surface at the bottom of the depressions. The two end faces 5lo, 52o are parallel to one another and to the chain link plane 50o. The studs protrude only slightly into the link opening of the chain link, so that clogging of the chain link opening is practically impossible during operation, so that the mobility of the chain links cannot be impaired. The studs have the advantage that they have a significantly lower weight compared to the previously described embodiments, so that the weight of the tire chain is only slightly increased by the studs. When using the studs, a tire chain with a high grip and a relatively low weight can be produced.

Auch bei der Ausführungsform gemäss Fig. 28 sind die Stollen 3p verhältnismässig klein und gewichtsmässig leicht, so dass sie das Gewicht der Reifenkette nur unwesentlich erhöhen. Bei dieser Ausführungsform wird im Vergleich zu den Stollen gemäss Fig. 27 nochmals eine Gewichtsverringe7 28, the studs 3p are relatively small and light in weight, so that they increase the weight of the tire chain only slightly. In this embodiment, in comparison to the studs according to FIG

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

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rung erreicht, weil sich die Stollen von ihrer Bodenlauffläche 53p aus in Richtung auf ihre Unterseite 54p verjüngen. Die Stollen 3p sind entsprechend der vorigen Ausführungsform nur an einem Kettengliedabschnitt befestigt und ragen, quer zur Kettengliedebene 50p gesehen, praktisch nicht in die Kettengliedöffnung. Die Bodenfläche 53p geht gekrümmt in den Aussenrand 57p über, der unter einem spitzen Winkel zur Stirnfläche 51p, 52p des Stollens liegt. Die Aussenränder 57p der beiden Stollen konvergieren in Richtung auf die Unterseite 54p. Die Stollen haben gleiche und konstante Dicke, und ihre Stirnflächen 51p, 52p liegen parallel zueinander und zur Kettengliedebene 50p. Die Stirnflächen weisen im Bereich der Unterseite 54p eine Vertiefung für den Kettengliedabschnitt auf. Infolge der Veijüngung des Stollens haben die Bodenlaufflächen 53p, senkrecht zur Kettengliedebene 50p gemessen, eine wesentlich grössere Breite als die Unterseiten 54p. tion reached because the studs taper from their bottom tread 53p towards their underside 54p. According to the previous embodiment, the studs 3p are fastened to only one chain link section and, viewed transversely to the chain link plane 50p, practically do not protrude into the chain link opening. The bottom surface 53p merges into the outer edge 57p, which lies at an acute angle to the end surface 51p, 52p of the stud. The outer edges 57p of the two studs converge towards the bottom 54p. The studs have the same and constant thickness, and their end faces 51p, 52p are parallel to one another and to the chain link plane 50p. The end faces have a depression for the chain link section in the area of the underside 54p. As a result of the tapering of the tunnel, the floor treads 53p, measured perpendicular to the chain link plane 50p, have a substantially greater width than the undersides 54p.

Die Höhe der Stollen gemäss den Fig. 27 und 28 ist geringer als die Höhe des vertikalen Kettengliedes 2o, 2p. Dadurch wird nur wenig Material für die Stollen benötigt, ohne dass aber die Griffigkeit der Stollen beeinträchtigt wird. 27 and 28 is less than the height of the vertical chain link 2o, 2p. This means that only little material is required for the studs, but without impairing the grip of the studs.

Auch die kleinen Stollen gemäss den Fig. 27 und 28 erhöhen die Einsatzdauer der Reifenkette erheblich. The small studs according to FIGS. 27 and 28 also considerably increase the service life of the tire chain.

Wie beispielsweise anhand des Ausführungsbeispiels gemäss Fig. 28 dargestellt ist, verschleissen die Stollen beim Einsatz der Reifenkette zunächst nur in dem Bereich 83, der eine erste Verschleisszone darstellt. Erst wenn dieser Teil der Stollen verschlissen ist, kommt das vertikale Kettenglied mit dem Untergrund in Berührung und wird verschlissen. Das Kettenglied kann über die Höhe 84 verschleissen, ehe es nicht mehr verwendet werden kann. In diesem Bereich 84 verschleissen also die Stollen und das Kettenglied gemeinsam. Das gesamte Verschleissvolumen 83 und 84 ist so gross, dass das Kettenglied im Vergleich zu bekannten Kettengliedern, bei denen die Stollen an den horizontalen Kettengliedern befestigt sind, wesentlich erhöht ist. Selbst wenn das Kettenglied bis zur unteren Grenze des Bereiches 84 abgenutzt ist, kommen die horizontalen Kettenglieder noch nicht mit dem Untergrund in Berührung. Dadurch kann das zur Verfügung stehende Verschleissvolumen der Stollen maximal ausgenutzt werden. Ragen die Stollen mit beiden Enden über das Kettenglied, dann ist am gegenüberliegenden Kettengliedabschnitt ein dem Verschleissvolumen 83, 84 entsprechendes Verschleissvolumen vorgesehen, so dass die Reifenkette gewendet werden kann, wodurch die Einsatzdauer verdoppelt wird. As is shown, for example, using the exemplary embodiment according to FIG. 28, the studs initially only wear out in the region 83, which represents a first wear zone, when the tire chain is used. Only when this part of the studs is worn out does the vertical chain link come into contact with the ground and is worn out. The chain link can wear over height 84 before it can no longer be used. In this area 84, the studs and the chain link wear out together. The total wear volume 83 and 84 is so large that the chain link is significantly increased compared to known chain links in which the studs are attached to the horizontal chain links. Even if the chain link is worn down to the lower limit of area 84, the horizontal chain links do not yet come into contact with the ground. As a result, the available wear volume of the studs can be used to the maximum. If the studs protrude with both ends over the chain link, then a wear volume corresponding to the wear volume 83, 84 is provided on the opposite chain link section, so that the tire chain can be turned, thereby doubling the service life.

Da die Stollen an den vertikalen Kettengliedern befestigt sind, wirken die im Einsatz auftretenden Biegekräfte nicht auf die Schweissverbindungen zwischen den Stollen und dem vertikalen Kettenglied, sondern werden vom Stollen selbst aufgenommen. Die Schweissverbindung wird dadurch nur unwesentlich belastet, so dass ein Platzen der Schweissverbindung und ein unbeabsichtigtes Lösen des Stollens vom Kettenglied praktisch ausgeschlossen sind. Since the studs are attached to the vertical chain links, the bending forces that occur during use do not act on the welded connections between the studs and the vertical chain link, but are taken up by the stud itself. As a result, the welded connection is loaded only insignificantly, so that bursting of the welded connection and unintentional loosening of the stud from the chain link are practically impossible.

Die Kettenglieder selbst können geschweisst oder gesenkgeschmiedet sein. Es ist ausserdem möglich, an jedem vertikalen Kettenglied nur einen Stollen vorzusehen, der ebenfalls eine ausreichende Griffigkeit der Reifenkette gewährleistet. Die paarweise Anordnung von Stollen hat allerdings den Vorteil, dass die Kippbewegungen des vertikalen Kettengliedes erheblich verringert werden. Dadurch ist sichergestellt, dass das vertikale Kettenglied keinen grossen, u.U. zu einem Bruch führende Kippbewegung ausführen kann. The chain links themselves can be welded or drop-forged. It is also possible to provide only one stud on each vertical chain link, which also ensures sufficient grip of the tire chain. However, the arrangement of studs in pairs has the advantage that the tilting movements of the vertical chain link are considerably reduced. This ensures that the vertical chain link does not have a large, possibly can perform a tilting movement leading to a break.

In den Fig. 29 bis 31 sind weitere Laufteile der Reifenkette dargestellt. Die Laufteile bestehen jeweils aus horizontalen und vertikalen Kettengliedern, von denen sämtliche oder nur ein Teil der vertikalen Kettenglieder mit den zuvor beschriebenen Stollen versehen sind. 29 to 31 show further running parts of the tire chain. The running parts each consist of horizontal and vertical chain links, all or only some of the vertical chain links are provided with the lugs described above.

Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 29 weist der Laufteil 85 ein Spurstück 86 auf, das in Kettenlängsrichtung verläuft und symmetrisch oder asymmetrisch zwischen den beiden Seitenteilen 87 und 88 der Kette liegen kann. Die beiden Enden des Spurstückes 86 sind durch Kettenstränge 89 bis 92 mit den Seitenteilen 87 und 88 verbunden. Die beiden in das gleiche Endglied des Spurstückes 86 eingehängten Kettenstränge 89, 90 bzw. 91,92 divergieren vom Spurstück aus. Die Kettenstränge 89,91, das Spurstück 86 und der zugehörige Abschnitt des Seitenteils 87 bilden ebenso wie die Kettenstränge 90,92, das Spurstück und der zugehörige Abschnitt des Seitenteils 88 trapezförmige Maschen 93 und 94, die eine durch das Spurstück 86 gebildete Maschenseite gemeinsam haben. In the embodiment according to FIG. 29, the running part 85 has a track piece 86 which runs in the longitudinal direction of the chain and can be symmetrical or asymmetrical between the two side parts 87 and 88 of the chain. The two ends of the track piece 86 are connected to the side parts 87 and 88 by chain strands 89 to 92. The two chain strands 89, 90 and 91.92 suspended in the same end link of the track piece 86 diverge from the track piece. The chain strands 89, 91, the track piece 86 and the associated section of the side part 87 as well as the chain strands 90, 92, the track piece and the associated section of the side part 88 form trapezoidal stitches 93 and 94, which have a stitch side formed by the track piece 86 in common .

Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 30 hat der Laufteil 95 quadratische Maschen 96, deren eine Diagonale mit der Kettenlängsachse zusammenfallt. Die Länge der anderen Diagonale ist kleiner als der Abstand zwischen den beiden Seitenteilen 97,98. In Kettenlängsrichtung benachbarte Maschen 96 haben jeweils einen gemeinsamen Knotenpunkt 99. Die im Bereich der Seitenteile 97,98 hegenden Knotenpunkte 100,101, der Maschen 96 sind durch jeweils zwei kurze Kettenstränge 102,103 und 104,105 mit dem zugehörigen Seitenteil 97 und 98 verbunden. Die Kettenstränge 102 bis 105 liegen in Verlängerung der zugehörigen Maschenseiten der Maschen 96 des Laufteils 95. Die Kettenstränge 102,103 und der zugehörige Abschnitt des Seitenteils 97 sowie die Kettenstränge 104,105 und der zugehörige Abschnitt des Seitenteils 98 bilden jeweils dreieckige Maschen 106 und 107. Zwischen den in Kettenlängsrichtung benachbarten dreieckigen Maschen 106 bzw. 107 ist jeweils eine fünfeckige Masche 108 bzw. 109 angeordnet. Die fünfeckigen Maschen werden durch die Kettenstränge 102 bis 104 benachbarter dreieckiger Maschen 106, 107, durch den zugehörigen Abschnitt des Seitenteils 97 bzw. 98 und durch jeweils eine Maschenseite benachbarter quadratischer Maschen 96 des Laufteils 95 gebildet. Die Knotenpunkte 100,101, die Ecken der fünfeckigen Maschen 108,109 und der dreieckigen Maschen 106,107 bilden, liegen auf den Reifen aufgezogener Kette an den Reifenkanten. In the embodiment according to FIG. 30, the running part 95 has square meshes 96, one diagonal of which coincides with the longitudinal axis of the chain. The length of the other diagonal is smaller than the distance between the two side parts 97.98. Stitches 96 adjacent in the longitudinal direction of the chain each have a common node 99. The nodes 100, 101, in the area of the side parts 97, 98, the stitches 96 are each connected to the associated side part 97 and 98 by two short chain strands 102, 103 and 104, 105. The chain strands 102 to 105 lie in the extension of the associated stitch sides of the stitches 96 of the running part 95. The chain strands 102, 103 and the associated section of the side part 97 as well as the chain strands 104, 105 and the associated section of the side part 98 each form triangular stitches 106 and 107 A triangular mesh 108 or 109 is arranged in each case in the chain longitudinal direction of adjacent triangular meshes 106 or 107. The pentagonal meshes are formed by the chain strands 102 to 104 of adjacent triangular meshes 106, 107, by the associated section of the side part 97 and 98, and by one mesh side of adjacent square meshes 96 of the running part 95. The nodes 100, 101, which form corners of the pentagonal meshes 108, 109 and the triangular meshes 106, 107, lie on the tire-mounted chain at the tire edges.

Die Maschen 110 des Laufteils 111 gemäss Fig. 31 sind derart angeordnet, dass die eine Diagonale der quadratischen Maschen in Kettenlängsrichtung verläuft und in der Längsmittelebene der Kette liegt. In Kettenlängsrichtung benachbarte Maschen 110 haben einen gemeinsamen Knotenpunkt 112, in den vier Kettenstränge 113 bis 116 eingreifen, von denen jeweils zwei Kettenstränge Maschenseiten benachbarter quadratischer Maschen 110 bilden. The stitches 110 of the running part 111 according to FIG. 31 are arranged such that the one diagonal of the square stitches runs in the chain longitudinal direction and lies in the longitudinal center plane of the chain. Stitches 110 adjacent in the longitudinal direction of the chain have a common node 112 into which four chain strands 113 to 116 engage, of which two chain strands each form stitch sides of adjacent square stitches 110.

Die Knotenpunkte 112 sind durch die Kettenstränge 113 bis 116 unmittelbar mit den Seitenteilen 117 und 118 der Kette verbunden. Die aneinanderstossenden Maschenseiten 113,119 und 114,120 jeder quadratischen Masche 110 haben jeweils einen gemeinsamen Knotenpunkt 121 bzw. 122, der jeweils auf dem Seitenteil 117 bzw. 118 liegt. Längs der beiden Seitenteile 117,118 sind aneinanderstossende dreieckige Maschen 123 bzw. 124 vorgesehen, die durch die Maschenseiten 113 und 115 bzw. 114 und 116 benachbarter Maschen 110 und durch den zugehörigen Abschnitt des Seitenteils 117 bzw. 118 gebildet werden. Die dreieckigen Maschen 123,124 liegen beidseits der Kettenlängsmittelebene einander gegenüber und haben eine gemeinsame Ecke, die durch den Knotenpunkt 112 gebildet wird. In Kettenlängsrichtung benachbarte dreieckige Maschen 123,124 haben ebenfalls jeweils eine gemeinsame Ecke, die durch die Knotenpunkte 121 und 122 gebildet wird. The nodes 112 are directly connected to the side parts 117 and 118 of the chain by the chain strands 113 to 116. The abutting mesh sides 113, 119 and 114, 120 of each square mesh 110 each have a common node 121 and 122, respectively, which lies on the side part 117 and 118, respectively. Along the two side parts 117, 118 there are abutting triangular meshes 123 and 124, which are formed by the mesh sides 113 and 115 or 114 and 116 of adjacent meshes 110 and by the associated section of the side part 117 and 118, respectively. The triangular meshes 123, 124 lie opposite each other on both sides of the chain longitudinal center plane and have a common corner which is formed by the node 112. Triangular meshes 123, 124 which are adjacent in the longitudinal direction of the chain also each have a common corner which is formed by the nodes 121 and 122.

8 8th

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

S S

5 Blatt Zeichnungen 5 sheets of drawings

Claims

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2nd

PATENT CLAIMS

1. Tire chain with a running network of interconnected horizontal and vertical chain links and with cleats acting as wear links, which are each attached in pairs to chain links and protrude at least on one side over the circumference of the associated chain link, characterized in that the cleats (3) vertical chain links (2) are attached.

2. Tire chain according to claim 1, characterized in that the studs (3) intersect the longitudinal center plane of the respective chain strand forming the link plane of the horizontal chain links of the respective chain strand forming a mesh side of the running network.

3. Tire chain according to claim 1 or 2, characterized in that the length of the studs (3) is greater than the height (49) of the vertical chain links (2).

4. Tire chain according to one of claims 1 to 3, characterized in that the two studs (3) of each vertical chain link (2) are attached mirror-symmetrically to each other on the vertical chain link.

5. Tire chain according to one of claims 1 to 4, characterized in that the studs (3) have an almost constant cross section over their entire length.

6. Tire chain according to one of claims 1 to 5, characterized in that the studs on their mutually facing outer sides (57) each have at least one recess or depression (58).

7. Tire chain according to one of claims 1 to 6, characterized in that the studs (3a) have projections (59, 60) directed towards one another at approximately half the height.

8. Tire chain according to claim 7, characterized in that the two studs (3a) are connected to one another in the region of the chain link opening, preferably with the projections (59, 60).

9. Tire chain according to claim 7 or 8, characterized in that the end face (51b, 52b) of the stud (3b) merges into the end face (61b, 62b) of the projection (59b, 60b).

10. Tire chain according to one of claims 1 to 9, characterized in that in the case of an angular, preferably rectangular cross section of the studs (3c), the long side (65) of the cross-sectional area is parallel to the chain link plane (50c).

11. Tire chain according to one of claims 1 to 10, characterized in that the studs (3d, 3e) transverse to the chain link plane (50d, 50e) have different widths.

12. Tire chain according to claim 11, characterized in that the studs (3d) from the chain link (2d) taper outwards.

13. Tire chain according to one of claims 1 to 12, characterized in that the studs (3d, 3e) have a trapezoidal, preferably isosceles trapezoidal cross-section.

14. Tire chain according to one of claims 1 to 13, characterized in that the side surfaces of the opposing studs (3e) from the chain link (2e) diverge outwards.

15. Tire chain according to one of claims 1 to 14, characterized in that the tire contact surface (54f) of the studs (3f) is curved.

16. Tire chain according to one of claims 1 to 15, characterized in that the floor tread (53h) is curved, preferably curved approximately in a quarter circle (FIG. 20).

17. A tire chain according to one of claims 1 to 16, characterized in that the outer edge (57j) opposite the mutually adjacent end faces (51j, 52j) of the studs (3j) is arranged at an acute angle to the associated end face.

18. Tire chain according to claim 17, characterized in that the stud (3j) at the transition from the floor tread

5 che (53j) to the outer edge (57j) has its greatest width measured transversely to the chain link plane (50j).

19. Tire chain according to claim 18, characterized in that the transition from the bottom surface (53j) to the outer edge (57j) lies at the level of the chain link section fastened to the stud (3j).

20. Tire chain according to one of claims 1 to 19, characterized in that the two studs (3k) are integrally formed with one another.

21. Tire chain according to claim 20, characterized in

i5 net that the studs (3k) are formed by the legs of a U-bracket (71) partially encompassing the vertical chain link (2k).

22. Tire chain according to claim 21, characterized in that the floor tread (53k) through the outer surface

20 of the web (72) of the U-bracket (71) is formed.

23. Tire chain according to claim 22, characterized in that the studs (31) are formed by wire sections which preferably have the same cross section as the vertical chain link (21).

24. Tire chain according to one of claims 1 to 23, characterized in that the studs (3m) lie transversely, preferably perpendicularly, to the chain link plane (50m) of the vertical chain link (2m).

25. Tire chain according to one of claims 1 to 24,

30 characterized in that the floor tread (53n) and /

or the tire contact surface (54n) is widened compared to the remaining part of the stud (3n).

26. Tire chain according to one of claims 1 to 25, characterized in that the studs (3n), in their longitudinal

35 seen direction, have T-shape.

27. Tire chain according to one of claims 1 to 26, characterized in that the height of the studs (3o, 3p) is smaller than the height of the vertical chain link (2o, 2p).

28. Tire chain according to one of claims 1 to 27,

40 characterized in that the chain opening, transverse to

Chain link level (50o, 50p) seen, is essentially free of the cleats (3o, 3p).