**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **.
PATENTANSPRUCH
Sicherheitskupplung mit Drehmomenteinstellung, gekennzeichnet durch einen treibenden Zapfen (1), an dem längsverschiebbar ein Rastglied (3) gehalten ist, das zwei auf diametral entgegengesetzten Seiten gelegene Rollen (5) trägt, einen angetriebenen Kupplungsteil (6), der an seiner dem Rastglied gegenüberliegenden Stirnseite einen Ringvorsprung (6a) mit zur teilweisen Aufnahme der Rollen geeigneten, Schrägflanken besitzenden Rastvertiefungen (7) hat, einer auf dem Kupplungsteil koaxial angeordneten und schraubverstellbaren Kappe (8) und einer mit Vorspannung zwischen Ringschultern der Kappe und dem Rastglied eingesetzten Feder (9), ferner dadurch gekennzeichnet, dass ein den inneren Endteil des Zapfens (1) umgebender Ringteil (3a) des Rastgliedes (3) zwei diametral gegenüberliegende T-förmige Durchbrechungen (10) hat,
in welche die Enden eines im Zapfen sitzenden Querstiftes (2) eingreifen, wobei der Querteil (1 Ob) jeder Durchbrechung (10) an dem, dem Kupplungsteil näheren Ende des achsparallel verlaufenden Durchbrechungsstegteiles (10a) gelegen ist, und zwar in solchem Abstand von den Rollen, dass wenn diese infolge Überschreitung des maximal zu übertragenden Drehmomentes aus den Rastvertiefungen (7) herausgehoben werden, die Querstiftenden in die Ausnehmungsquerteile eintreten.
Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherheitskupplung wie sie im Patentanspruch definiert ist. Durch die erfindungsge mässe Ausbildung ist die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst, eine in Dreharbeiten vielfältig verwendbare Sicherheitskupplung zu schaffen, die u. a. den Vorteil hat, dass sie bei Drehmomentüberschreitung von selbst in einen Zustand gelangt, in welchem diejenigen Teile, die im Wirkzustand durch ihren gegenseitigen Eingriff für die Drehmoment übertragung gesorgt haben, voneinander gelöst sind, also nicht dem Verschleiss unterworfen sind und nicht zur Entwicklung von Reibungswärme und von Lärm Anlass geben. Es werden namentlich die vom Rastglied getragenen Rollen und die Flanken der Rastvertiefungen geschont. Ein Wiederwirksammachen kann danach durch Rückwärtsdrehen des treibenden Zapfens bewerkstelligt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf beiliegende Zeichnung beispielsweise erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in der rechten Hälfte einen Aufriss, in der linken Hälfte einen Längsschnitt der Kupplung, und
Fig. 2 eine explodierte Ansicht der Kupplung.
Die Sicherheitskupplung weist einen antreibenden Zapfen 1 auf, in dessen innerem Endteil ein Querstift 2 festsitzt, der vorstehende Enden hat. Ein Rastglied 3 ist mit seinem Ringteil 3a auf diesem Zapfenendteil längsverschiebbar gehalten. In seinem vollen Teil sitzt eine Querachse 4, auf deren herausragenden Enden je eine Rolle 5 drehbar aber unverschiebbar gelagert ist. Ein zum antreibenden Zapfen 1 koaxialer, angetriebener Kupplungsteil 6 hat an seiner inneren Stirnseite einen Ringvorsprung 6a, in dem zwei diametral gegenüberliegende, Schrägflanken besitzende Rastvertiefungen eingearbeitet sind; diese sind zur teilweisen Aufnahme der Rollen 5 geeignet. Auf dem vorzugsweise mit einem Feingewinde versehenen Kupplungsteil 6 ist eine dazu koaxiale Kappe 8 mit randrierter Mantelfläche schraubverstellbar angeordnet, deren Boden eine vom antreibenden Zapfen 1 durchsetzte Öffnung hat.
Zwischen einer Ringschulter der Kappe 8 und einer solchen des Rastgliedes 3 ist eine Schraubenfeder 9 eingesetzt, und zwar mit einer Vorspannung, die durch Verschrauben der Kappe 8 auf dem Kupplungsteil 6 verändert werden kann.
Der Ringteil 3a des Rastgliedes 3 hat zwei diametral gegen überliegende T-förmige Durchbrechungen 10, in welche die Enden des Querstiftes 2 eingreifen. Der Steg 10a jeder dieser Durchbrechungen verläuft achsparallel und deren Querteil lOb ist an dem, dem Kupplungsteil 6 näher gelegenen Ende dieses Steges in solchem Abstand von den Rollen 5 angeordnet, dass wenn infolge Überschreitung des maximalen Drehmomentes, das die Kupplung übertragen soll, die Rollen 5 die Rastvertiefungen 7 verlassen und dabei das Rastglied 3 entgegen dem Widerstand der Feder 9 zurückgedrängt wird, der eine oder andere Ast (je nach Drehsinn) des Durchbrechungsquerteiles das zugeordnete Ende des Stiftes 2 aufnimmt.
Dadurch wird z.B. bei fortgesetzter Drehung des treibenden Teiles 1 das Rastglied 3 an diesem zurückgehalten; also werden die Rollen 5 am Wiedereintreten in die Rastvertiefungen gehindert. Mit anderen Worten, die Kupplung bleibt ausgerückt. Um sie wieder einzurücken, genügt es, nach Anhalten des treibenden Teiles 1 diesen um gerade soviel zurückzudrehen wie es braucht, um die längsverlaufenden Teile der Durchbrechungen 10 auf die Enden des Querstiftes 2 auszurichten.
** WARNING ** Beginning of DESC field could overlap end of CLMS **.
PATENT CLAIM
Safety coupling with torque setting, characterized by a driving pin (1) on which a locking member (3) is held in a longitudinally displaceable manner and which carries two rollers (5) located on diametrically opposite sides, a driven coupling part (6), which on its opposite to the locking member The end face has an annular projection (6a) with locking depressions (7) that are suitable for partially accommodating the rollers and have inclined flanks, a screw-adjustable cap (8) arranged coaxially on the coupling part and a spring (9) inserted with pretension between the annular shoulders of the cap and the locking member , further characterized in that a ring part (3a) of the locking member (3) surrounding the inner end part of the pin (1) has two diametrically opposite T-shaped openings (10),
in which the ends of a transverse pin (2) seated in the pin engage, the transverse part (1 Ob) of each opening (10) being located at the end of the axially parallel opening web part (10a) which is closer to the coupling part, namely at such a distance from the Roll so that if these are lifted out of the locking depressions (7) as a result of the maximum torque to be transmitted being exceeded, the transverse pin ends enter the recess transverse parts.
The subject of the invention is a safety coupling as defined in the claim. Through the erfindungsge Permitted training the object underlying the invention is achieved to create a versatile safety clutch in turning work that u. a. has the advantage that if the torque is exceeded, it automatically enters a state in which those parts that have ensured the torque transmission in the active state through their mutual engagement, are separated from each other, i.e. are not subject to wear and tear and not to develop frictional heat and give rise to noise. In particular, the rollers carried by the locking member and the flanks of the locking depressions are spared. Re-activation can then be accomplished by rotating the driving pin backwards.
The invention is explained below with reference to the accompanying drawings, for example. Show it:
Fig. 1 in the right half an elevation, in the left half a longitudinal section of the coupling, and
Fig. 2 is an exploded view of the coupling.
The safety coupling has a driving pin 1, in the inner end part of which a transverse pin 2 is fixed, which has protruding ends. A locking member 3 is held with its ring part 3a on this pin end part so as to be longitudinally displaceable. In its full part sits a transverse axis 4, on the protruding ends of which a roller 5 is rotatably but immovably mounted. A driven coupling part 6 coaxial with the driving pin 1 has on its inner end face an annular projection 6a in which two diametrically opposed locking depressions with sloping flanks are incorporated; these are suitable for partially accommodating the rollers 5. On the coupling part 6, which is preferably provided with a fine thread, a coaxial cap 8 with a rimmed jacket surface is arranged screw-adjustable, the bottom of which has an opening penetrated by the driving pin 1.
A helical spring 9 is inserted between an annular shoulder of the cap 8 and one of the locking member 3, with a preload that can be changed by screwing the cap 8 onto the coupling part 6.
The ring part 3a of the locking member 3 has two diametrically opposite T-shaped openings 10, into which the ends of the transverse pin 2 engage. The web 10a of each of these openings runs parallel to the axis and its transverse part 10b is arranged at the end of this web closer to the coupling part 6 at such a distance from the rollers 5 that if the maximum torque that the coupling is to transmit is exceeded, the rollers 5 leave the locking depressions 7 and the locking member 3 is pushed back against the resistance of the spring 9, one or the other branch (depending on the direction of rotation) of the opening transverse part receives the associated end of the pin 2.
This e.g. with continued rotation of the driving part 1, the locking member 3 retained on this; thus the rollers 5 are prevented from re-entering the locking recesses. In other words, the clutch remains disengaged. In order to re-engage it, it is sufficient, after the driving part 1 has stopped, to turn it back by just as much as is needed to align the longitudinal parts of the openings 10 with the ends of the transverse pin 2.