Dans les automobiles, la fixation des appuie-tête par deux tiges ajustées dans les trous correspondants préparés à cet effet dans le dossier du siège est couramment utilisée par un certain nombre de fabricants.
Si l'on désire adapter à ces automobiles des appuie-tête autres que ceux d'origine en utilisant les mêmes trous de fixation, on se heurte rapidement au problème de la diversité des entre-axes et des dimensions de ces trous d'une part et de leur distance par rapport au devant du dossier d'autre part.
L'adaptation d'appuie-tête au siège arrière pose encore un autre problème. En effet, on ne sait pas d'un voyage à l'autre s'il doit être équipé avec deux ou trois appuie-têtes. Avec la solution traditionelle, il faudrait donc prévoir cinq paires de deux trous dans le dossier de ce siège pour pouvoir fixer soit deux, soit trois appuie-têtes centrés par rapport à la place du passager, ce qui pose de sérieux problèmes pratiques et esthétiques.
Le support polyvalent selon cette invention permet de solutionner ces divers problèmes.
La fig. 1 ci-jointe représente une exécution d'appuie-tête et de support selon l'invention, vus de derrière;
la fig. 2, les mêmes éléments vus de dessus;
la fig. 3 montre une représentation schématique du siège arrière d'une voiture, vu de dessus, avec deux appuie-tête fixés;
la fig. 4, le même dossier avec trois appuie-tête fixés.
L'appuie-tête représenté sur les fig. 1 et 2 est constitué d'une armature 1 en acier judicieusement formé pour recevoir sur sa partie frontale le surmoulage en matière synthétique élastique de la partie active de l'appuie-tête 2 et pour pouvoir se fixer par ses deux extrémités 3 pliées vers l'arrière dans le support 4 de manière à pouvoir coulisser d'avant en arrière et être ainsi réglé selon la distance du devant du dossier. Deux vis 5 permettent de bloquer la position choisie de l'armature dans le support 4.
Le support 4 qui peut être métallique ou en matière synthétique à haute résistance mécanique, comprend un certain nombre de paires de trous 6 ou de paires de coulisses 7 ayant des entre-axes choisis en fonction de ceux des dossiers et dans lesquels on peut fixer par exemple au moyen d'une vis 8 des tiges 9 ayant un diamètre et une forme adaptés aux trous du dossier du siège.
A la place des trous lisses 6, on pourrait aussi avoir des trous taraudés pour y visser directement les tiges 9 dans le support ou des ouvertures de forme appropriée par exemple pour une fixation à baïonnette.
En variante, le support pourrait être prolongé au-delà des tiges 3 de l'armature pour lui incorporer des paires de trous ayant un entre-axe encore plus grand.
Dans une autre variante, les extrémités 3 de l'armature de Rappuie-tête pourraient être formées pour s'ajuster dans le support parallèlement aux axes des trous 6 et permettre ainsi un réglage en hauteur. Un réglage conventionnel étant alors prévu pour la position d'avant en arrière.
Pour les sièges ayant une ouverture centrale à la place des deux trous, il est prévu une pièce adéquate comprenant deux pattes à visser dans l'une des paires de trous 6 du support 4 et une partie centrale adaptée aux dimensions du trou du dossier.
Sur le support 4, il est prévu d'adapter une protection, non représentée sur les figures, en matière absorbant les chocs pour que les passagers assis derrière ne puissent pas se blesser contre le support, les vis ou les extrémités de l'armature de l'appuie-tête.
Les trous 6 permettent aussi la fixation de tiges 10 de façon asymétrique par rapport à l'axe 11 de l'appuie-tête. Cette disposition est utilisée pour le siège arrière comme le montrent les fig. 3 et 4 sur lesquelles le dossier 12 comprend trois paires de trous 13, 14 et 15 disposées de manière qu'en utilisant les paires 13 et 15 comme représenté sur la fig. 3, pour fixer deux appuie-tête desquels les axes sont déjetés vers le centre du siège par rapport à ceux des paires de trous, pour qu'ils coïncident avec ceux 16 et 17 des deux places occupant chacune la moitié du siège, on aie une disposition idéale pour deux passagers.
Pour obtenir la position centrée avec trois passagers, on inversera ces deux appuie-tête comme montré par les flèches sur la fig. 4. Leurs axes seront alors déjetés vers l'extérieur du siège par rapport aux mêmes paires de trous 13 et 15 et coinci- deront avec ceux 18 et 19 des places occupant le tiers de la largeur du siège, libérant ainsi la place du centre 20 pour y fixer un appuie-tête supplémentaire dans la paire de trous 14.
REVENDICATION
Support polyvalent pour appuie-tête d'automobile, caractérisé par ce qu'il comprend d'une part un certain nombre de paires d'ouvertures permettant de lui fixer des pièces s'adaptant aux trous de fixation prévus à cet effet dans les dossiers des sièges et ceci avec les entre-axes prévus d'origine, et d'autre part des éléments de fixation de l'appuie-tête lui-même sur ce support.
SOUS-REVENDICATIONS
1. Support polyvalent pour appuie-tête d'automobile selon la revendication, caractérisé par ce que les éléments de fixation de l'appuie-tête lui-même sur ce support sont constitués par des trous dans lesquels les tiges de l'appuie-tête peuvent coulisser pour permettre un réglage d'avant en arrière ou de bas en haut de l'appuie-tête.
2. Support polyvalent pour appuie-tête d'automobile selon la revendication, caractérisé par ce que la conception des paires d'ouvertures permet une fixation asymétrique de Fap puie-tête par rapport aux trous du dossier du siège de manière à pouvoir varier sa position latérale par rapport à l'axe du siège.
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In automobiles, the attachment of the head restraints by two rods fitted into the corresponding holes prepared for this purpose in the seat back is commonly used by a number of manufacturers.
If one wishes to adapt head restraints other than the original ones to these automobiles by using the same fixing holes, one quickly comes up against the problem of the diversity of the center-to-axles and the dimensions of these holes on the one hand. and their distance from the front of the backrest on the other hand.
The adaptation of the head restraint to the rear seat poses yet another problem. Indeed, we do not know from one trip to another if it should be equipped with two or three headrests. With the traditional solution, it would therefore be necessary to provide five pairs of two holes in the backrest of this seat to be able to fix either two or three headrests centered in relation to the passenger seat, which poses serious practical and aesthetic problems.
The versatile support according to this invention allows these various problems to be solved.
Fig. 1 attached shows an embodiment of the headrest and support according to the invention, seen from behind;
fig. 2, the same elements seen from above;
fig. 3 shows a schematic representation of the rear seat of a car, seen from above, with two head restraints attached;
fig. 4, the same backrest with three headrests attached.
The headrest shown in fig. 1 and 2 consists of a steel frame 1 judiciously formed to receive on its front part the elastic synthetic material overmolding of the active part of the headrest 2 and to be able to be fixed by its two ends 3 folded towards the 'rear in the support 4 so as to be able to slide back and forth and thus be adjusted according to the distance from the front of the backrest. Two screws 5 are used to block the chosen position of the frame in the support 4.
The support 4, which can be metallic or made of high mechanical strength synthetic material, comprises a certain number of pairs of holes 6 or pairs of slides 7 having inter-axes chosen according to those of the files and in which it is possible to fix by example by means of a screw 8 of the rods 9 having a diameter and a shape adapted to the holes of the back of the seat.
Instead of the smooth holes 6, one could also have tapped holes for directly screwing the rods 9 into the support or openings of suitable shape, for example for bayonet fixing.
As a variant, the support could be extended beyond the rods 3 of the frame to incorporate therein pairs of holes having an even greater center distance.
In another variation, the ends 3 of the headrest frame could be formed to fit in the holder parallel to the axes of the holes 6 and thus allow for height adjustment. A conventional adjustment then being provided for the front to back position.
For seats having a central opening in place of the two holes, a suitable part is provided comprising two tabs to be screwed into one of the pairs of holes 6 of the support 4 and a central part adapted to the dimensions of the hole in the backrest.
On the support 4, provision is made to adapt a protection, not shown in the figures, in shock-absorbing material so that the passengers seated behind cannot injure themselves against the support, the screws or the ends of the frame. the headrest.
The holes 6 also allow the attachment of rods 10 asymmetrically with respect to the axis 11 of the headrest. This arrangement is used for the rear seat as shown in Figs. 3 and 4 on which the backrest 12 comprises three pairs of holes 13, 14 and 15 arranged so that by using the pairs 13 and 15 as shown in FIG. 3, to fix two headrests of which the axes are jerked towards the center of the seat in relation to those of the pairs of holes, so that they coincide with those 16 and 17 of the two seats each occupying half of the seat, we have a ideal layout for two passengers.
To obtain the centered position with three passengers, these two head restraints will be reversed as shown by the arrows in fig. 4. Their axes will then be deflected towards the outside of the seat with respect to the same pairs of holes 13 and 15 and will coincide with those 18 and 19 of the seats occupying one third of the width of the seat, thus freeing the center 20 position. to fix an additional headrest in the pair of holes 14.
CLAIM
Versatile support for automobile headrests, characterized in that it comprises on the one hand a certain number of pairs of openings allowing parts to be attached to it that adapt to the fixing holes provided for this purpose in the backrests of seats and this with the original centers planned, and on the other hand the head restraint itself on this support.
SUB-CLAIMS
1. Versatile support for an automobile headrest according to claim, characterized in that the fixing elements of the headrest itself on this support consist of holes in which the rods of the headrest can slide to allow front-to-back or bottom-to-top adjustment of the head restraint.
2. Versatile support for an automobile headrest according to claim, characterized in that the design of the pairs of openings allows asymmetric fixing of the headrest with respect to the holes in the back of the seat so as to be able to vary its position. lateral to the seat axis.
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