Il est connu d'utiliser en hiver des pneus à clous permet- tant d'éviter des dérapages sur du verglas ou sur de la neige tassée. Or, dans nos réions, les périodes de chutes de neige et de gel sont très sporadiques et on a constaté que les pneus à clous présentent de sérieux inconvénients lorsqu'ils sont utilisés sur routes sèches. Panni ces inconvénients, on notera la dégradation des chaussées et la pollution de l'air par la poussière provenant de l'action des clous sur la chaussée.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en apportant une solution simple et efficace pour ce qui est des qualités antidérapantes des pneus fabriqués par le procédé faisant l'objet de rinvention.
Ce procédé est caractérisé en ce qu'on revêt la bande de roulement d'une couche de matière plastique durcissable à rétat fluide, on fait rouler cette bande revêtue sur une surface susceptible de former des aspérités sur le revêtement et on sèche ledit revêtemnt.
L'invention comprend en outre une installation pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus, installation qui est Ca- ractérisée en ce qu'elle comporte au moins quatre postes de travail répartis le long d'une piste, en ce que le premier poste comprend des moyens pour nettoyer simultanément la bande de roulement de tous les pneus d'un véhicule, le second poste comprend des couples de rouleaux encollés sur lesquels passent les bandes de roulement nettoyées, le troisième poste comprend des surfaces rugueuses ménageant des aspérités sur les bandes de roulement encollées et en ce que le quatrième poste comprend des moyens de séchage des bandes de roule ment.
Dans une forme d'exécution particulière du procédé, on fait rouler la bande de roulement revêtue sur du gravillon.
Ce gravillon se fixe alors dans la matière plastique qui est encore à l'état pâteux et forme ainsi les aspérités qui donneront à la bande de roulement les qualités antidérapantes voulues.
On pourrait bien entendu utiliser à la place du gravillon tout autre matériau susceptible de former des aspérités.
Selon une autre forme d'exécution du procédé, on fait rouler la bande de roulement revêtue de la matière plastique durcissable sur une surface rugueuse de façon à former des aspérités dans la matière plastique.
La surface pourrait également ne comporter que des trous, ce qui aurait pour effet de former des aspérités correspondantes en forme de pointes sur la matière plastique encore à l'état pâteux.
L'installation pour la mise en oeuvre du procédé décrit serait placée le long des autoroutes, par exemple dans les sta tion s- service existantes, et les opérations prévues pour munir les pneus du revêtement présentant des aspérités se feraient rapidement et de façon continue de manière à assurer un
grand débit de véhicules. Le conducteur resterait au volant
de sa voiture et passerait aux différents postes de travail à
la vitesse réduite prescrite.
Le revêtement muni de gravillon ne pourrait bien en
tendu être utilisé que pour un nombre de kilomètres réduit,
par exemple 500 km. Il faudrait alors recommencer l'opéra
tion de revêtement décrite.
Comme matière plastique durcissable, on pourrait utili
ser, par exemple, une matière à base de résine époxy ou toute
autre matière présentant une bonne adhérence sur le pneu
ainsi qu'une dureté suffisante pour former des aspérités ré
sistant momentanément à l'usure.
REVENDICATIONS
L Procédé de fabrication d'un pneu à bande de roulement antidérapante, caractérisé en ce qu'on revêt la bande de roulement d'une couche de matière plastique durcissable à 'l'état fluide, on fait rouler cette bande revêtue sur une sur
face susceptible de former des aspérités sur le revêtement, et
on sèche ledit revêtement.
II. Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication I, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins quatre postes de travail répartis le long d'une piste, en
ce que le premier poste comprend des moyens pour nettoyer
simultanément la bande de roulement de tous les pneus d'un
véhicule, le second poste comprend des couples de rouleaux
encollés sur lesquels passent les bandes de roulement net
toyées, le troisième poste comprend des surfaces rugueuses
ménageant des aspérités sur les bandes de roulement encollées
et en ce que le quatrième poste comprend des moyens de
séchage des bandes de roulement.
SOUS-REVENDICATIONS
1. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce
qu'on fait rouler la bande de roulement revêtue sur du gra
villon ou autre matériau susceptible de former des aspérités,
de façon à fixer ce matériau dans la matière plastique et for
mer ainsi lesdites aspérités.
2. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce
qu'on fait rouler la bande de roulement revêtue sur une sur
face rugueuse de façon à former des aspérités sur la matière
plastique.
3. Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce
qu'on fait rouler la bande de roulement revêtue sur une sur
face présentant des trous de façon à former des aspérités cor
respondantes sur la matière plastique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
It is known practice to use studded tires in winter to prevent skidding on ice or on packed snow. However, in our regions, the periods of snowfall and frost are very sporadic and studded tires have been found to have serious drawbacks when used on dry roads. Panni these drawbacks, one will note the degradation of the pavements and the pollution of the air by the dust resulting from the action of the nails on the pavement.
The present invention aims to remedy these drawbacks by providing a simple and effective solution with regard to the non-slip qualities of the tires produced by the process forming the subject of the invention.
This method is characterized in that the tread is coated with a layer of curable plastic material with a fluid state, this coated strip is rolled over a surface liable to form asperities on the coating and said coating is dried.
The invention further comprises an installation for implementing the above method, which installation is characterized in that it comprises at least four workstations distributed along a track, in that the first station comprises means for simultaneously cleaning the tread of all the tires of a vehicle, the second station comprises pairs of glued rollers over which the cleaned treads pass, the third station comprises rough surfaces leaving asperities on the coated treads and in that the fourth station comprises means for drying the treads.
In a particular embodiment of the process, the coated tread is rolled over gravel.
This gravel is then fixed in the plastic material which is still in the pasty state and thus forms the roughness which will give the tread the desired non-slip qualities.
One could of course use instead of gravel any other material capable of forming asperities.
According to another embodiment of the method, the tread coated with the hardenable plastic material is rolled over a rough surface so as to form rough spots in the plastic material.
The surface could also have only holes, which would have the effect of forming corresponding asperities in the form of points on the plastic material still in the pasty state.
The installation for carrying out the process described would be placed along motorways, for example in existing service stations, and the operations planned to provide the tires with the coating presenting asperities would be carried out rapidly and continuously in a continuous manner. so as to ensure a
large flow of vehicles. The driver would stay behind the wheel
of his car and move to the various workstations
the prescribed reduced speed.
The coating provided with gravel may not
tended to be used only for a reduced number of kilometers,
for example 500 km. It would then be necessary to start the opera again
coating tion described.
As a hardenable plastic material, one could use
be, for example, an epoxy resin material or any
other material with good grip on the tire
as well as sufficient hardness to form rough edges.
momentarily resistant to wear.
CLAIMS
The method of manufacturing a non-slip tread tire, characterized in that the tread is coated with a layer of hardenable plastic material in the fluid state, this coated tread is rolled over a surface.
face liable to form asperities on the coating, and
said coating is dried.
II. Installation for implementing the method according to Claim I, characterized in that it comprises at least four workstations distributed along a track, in
what the first station includes means to clean
simultaneously the tread of all the tires of a
vehicle, the second station includes pairs of rollers
glued on which the net treads pass
toyed, the third station has rough surfaces
leaving rough edges on the glued treads
and in that the fourth station comprises means of
drying of the treads.
SUB-CLAIMS
1. Method according to claim I, characterized in that
that the coated tread is rolled over gra
villon or other material liable to form rough edges,
so as to fix this material in the plastic and for
sea thus said asperities.
2. Method according to claim I, characterized in that
that the coated tread is rolled over a
rough face so as to form asperities on the material
plastic.
3. Method according to claim I, characterized in that
that the coated tread is rolled over a
face with holes so as to form rough edges
on the plastic material.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.