Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines massstäblichen Modells einer Fahrbahn, insbesondere Autobahn, wobei auf einer Unterlage entlang der Längsachse der herzustellenden Modellfahrbahn im Abstand mehrere Auf satzstützen aufgestellt werden, deren oberen Teile eine die Modellfahrbahn darstellende Verbindungsbahn tragen und zur Einstellung dieser auf die gewünschte Höhe am Ort verstellt werden.
Die üblichen massstäblichen Modelle von Autobahnen und Strassenkreuzungen oder ähnlichen Bauten werden aus Holz oder anderen Materialien hergestellt. Obwohl solche Modelle für die Beurteilung der Form und der Linien der Fahrstrasse ausgezeichnet sind, beanspruchen sie eine lange Arbeitszeit mit hohen Verlusten an Materialien, was natürlich die Herstellungskosten erhöht. Die Herstellung eines solchen massstäblichen Modells verlangt einen so grossen Zeitaufwand, dass es in der Praxis oft vorkommt, dass die Herstellung des Modells und der tatsächliche Aufbau der Fahrstrasse sich überdecken, so dass die möglichen Fehler, die beim Modell später aufgefunden werden, kaum oder gar nicht in der Praxis aufgehoben werden können. Ausserdem beanspruchen die Holzmodelle einen grossen Lagerraum, was natürlich weiterhin mit höheren Kosten verbunden ist.
Es ist schon vorgeschlagen worden, einen Eindruck über die Ausrichtung und die Form der Autobanhen oder ähnlicher Bauten durch Aufstellen der Aufsatzstützen entlang der Achsen der Autobahn zu erhalten, wobei die oberen Teile der Stützen in bezug auf die örtlichen Höhenverhältnisse der Autobahn eingestellt werden können. Die bekannten Aufsatzstützen weisen vertikal verstellbare Mittel auf, die so angeordnet sind, dass sie auf ihnen Querglieder aufnehmen können, mittels welcher der Neigungswinkel angezeigt werden kann. Solche Aufsatzstützen können durcheinander mittels Schnüre verbunden werden. Demzufolge muss die Ausrichtung und die Form der Autobahn von einer Anzahl vont einander auf Abstand stehenden Querlinien ermittelt werden, die mittels geradlinig verlaufenden Schnüren miteinander verbunden sind.
Dies ist jedoch sehr kompliziert und ausserdem wird die gewünschte Form nicht einwandfrei dargestellt.
Heutzutage werden bei der Strassenkonstruktion sehr oft Klothoiden verwendet, um die Obergangskurven darzustellen. In dieser Hinsicht wird durch diese bekannte Anordnung eine zufriedenstellende Lösung nicht erreicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen eines massstäblichen Modells zu stellen, dass eine dreidimensionale Veranschaulichung der Form und der Ausrichtung von Autobahnen, Fahrbahnen oder Strassenkreuzungen darstellt, in welchem Verfahren das Modell schnell und mit einer hohen Genauigkeit hergestellt werden kann, und zwar in jedem gewünschten Massstab.
Dies wird durch die Erfindung so erreicht, dass der Grundriss der herzustellenden Modellfahrbahn auf eine flexible Folie übertragen und zur Bildung der Verbindungsbahn aus dieser Folie ausgeschnitten wird und dass die oberen Teile der Aufsatzstützen Arme aufweisen, die rechtwinklig zur besagten Längsachse stehen und in ihrer Höhe und Querneigung eingestellt werden und dass zur Bildung des Modells die Verbindungsbahn mittelbar oder unmittelbar auf diese Arme aufgelegt wird.
Die Aufsatzstütze zur Durchführung dieses Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei vertikal gegeneinander einstellbare Teile und einen Arm, der mit dem oberen Ende des oberen Teiles verbunden ist und entweder schwenkbar gelagert ist oder Einstellmittel für die Verbindungsbahn enthält, aufweist.
Durch dieses Verfahren ist die Herstellung des Modells beträchtlich vereinfacht, weil es genügt, die Fahrstrasse oder die Strassenkreuzung im gewünschten Massstab zu drucken, die Verbindungsbahn aus diesem Abdruck auszuschneiden, wonach eine gewisse Anzahl von Koordinaten auf der Unterlage gewählt wird und die Aufsatzstützen auf diese Koordinaten aufgestellt werden, wobei die Arme der Stützen in der richtigen Höhe und unter dem richtigen Winkel angeordnet werden, wonach die ausgeschnittene Verbindungsbahn auf diese Aufsatzstützen gelegt wird. Die ausgewählten Koordinaten können im voraus auf einen Tisch aufgetragen werden, so dass das Auf- und Einstellen der Stützen sehr rasch vor sich gehen kann. Auf einem solchen Modell können die Verstellungen und Verbesserungen zum Beispiel durch Einstellen einer Anzahl von Stützen sehr rasch ausgeführt werden.
In der Praxis bildet die Unterlage die Basis für die Kalkulation der dreidimensionalen Koordinaten des herzustellenden Baus. Dies ist jedoch insofern immer nachteilig, dass auf der Stelle, wo sich die geradlinig verlaufenden, gekrümmten oder klothoidalen Linien treffen, die Übergabestellen veränderbar sind. Wenn nun die Kalkulation mittels eines Computers ausgeführt wird, wird eine Computerliste erstellt, und das massstäbliche Modell kann nun auf Grund der Angaben aus dieser Liste hergestellt werden. Die Fehler können einfach eruiert und mit Rücksicht auf diese Fehler neue Kalkulationen ausgeführt werden, auf Grund welcher Änderungen in der Konstruktion vorgenommen werden können.
Es ist deswegen durchaus möglich, dass in einer kurzen Zeit eine ideale Ausrichtung der Fahrstrasse, insbesondere bei den Strassenkreuzungen, gefunden werden kann, waser- laubt, dass das sich im Bau befindliche Werk rechtzeitig ausgebessert werden kann.
Es ist weiter bekannt, eine durch Aufsatzstützen getragene flexible Stange zu venvenden, welche Stange der Achse der h erzustellenden Fahrstrasse räumlich entspricht. Auch ein solches Verfahren eignet sich aber nicht für die Beurteilung der technischen Details, wie der Gestaltung von Einfahrt- und Ausfahrtbahnen, Herzstücken der Kreuzungen, Böschungen und ihren Übergängen, Aussichts- und Bremslängen, Schutzund Markiernngsstreifen.
Eine gebogene Stange stellt eine unbestimmte räumliche Biegung oder bestimmte Elemente, wie Geraden, Kreisund Übergangskurven dar, die bloss einen generellen Eindruck über den Verlauf der Fahrstrassenachsen ermittelt.
Ein weiterer Verfahrensschritt kann darin bestehen, dass auf die Unterlage eine Schicht granulierten Materials aufgetragen wird, welche die örtliche Höhenlage des Erdreiches darstellt, und dass auf oder in dieser Schicht granulierten Materials die Böschung zwischen der Verbindungsbahn und der Oberkante Erdreich durch eine andere Schicht granulierten Materials aufgetragen wird.
Durch die Verwendung dieses granulierten Materials, das vorzugsweise aus gebrochenen Körnern eines Kunstharzes be steht, ist es möglich, die gewünschte Neigung im Modell so anzuzeigen, dass die Umgebung der Fahstrasse beurteilt, sowie der Grad der Neigung definiert werden kann. Wenn notwendig, kann ein Bindemittel mit dem granulierten Material gemischt oder in das Material eingespritzt oder auf ähnliche Weise mit ihm verbunden werden, so dass die Gesteinsbildung angedeutet werden kann.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Aufsatzstützen kann darin bestehen, dass auf dem oberen Ende des oberen, vertikal verstellbaren Teiles ein sich seitlich und schräg zur Horizontalebene erstreckender Arm mit einer Nut in der oberen Fläche desselben vorgesehen ist, welche Nut nach oben offen und im Querschnitt rechteckig ist und in welcher ein Vertikalschenkel eines T-förmigen Stützenarmes geführt ist, wobei das eine Ende dieses Stützenarmes mit dem einen Ende des schräg angeordneten Armes mittels Zungen und kreisförmigen Ausnehmungen, in welche die Zungen einschnappen, verbunden ist, deren Krummungsmittelpunkte in der theoretischen Schwenkungsspitze liegen, und die anderen Enden des Stützenarmes sowie des Armes so gekrümmt sind, dass ihre Krümmungsmittelpunkte in der gleichen Schwenkungsspitze liegen,
wobei diese Enden je mit einer Skala und einer die beiden Enden durchsetzenden Justier-Schraube versehen sind.
Eine solche robuste Gestaltung der Stütze erlaubt, dass die Einstellung derselben sehr genau ausgeführt werden kann.
Es ist weiter vorteilhaft, dass die theoretische Schwenkungsspitze im Abstand über der oberen Kante des Stützenarmes angeordnet ist, welcher Abstand der Dicke der auf den Stützenaun verlegbaren Verbindungsbahn entspricht.
Diese Anordnung hat zur Folge, dass bei der Einstellung des Stützenarmes, der zur Änderung der Neigung der Fahrstrassenoberfläche im Modell dient, die obere Kante des einen Endes des Stützenarmes immer in der gleichen Höhe bleibt. Damit werden verschiedene Einstellungen des Stützenarmes möglich und diejenigen Fehler vermieden, die von dem Modell auf das Bauwerk übertragen werden.
Die Stütze kann so ausgeführt werden, dass die Skala auf dem vertikal verstellbaren Teil sowie diejenige auf dem Stützenarm auf der gleichen Seite der Stütze angeordnet sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Zeichnungen beispielsweise näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Aufsatzstütze;
Fig. 2 eine Vorderansicht derselben nach der Fig. 1;
Fig. 3 einen Teil eines massstäblichen Modells, das im er findungsgemäss en Verfahren hergestellt wird;
Fig. 4 einen Querschnitt einer anderen Ausführungsform des massstäblichen Modells;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform der Aufsatzstütze, und
Fig. 6 einen Querschnitt der Aufsatzstütze nach der Fig. 5.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Aufsatzstütze enthält eine Grundplatte 1, die aus reinem magnetischen Material bestehen kann, und auf welcher ein vertikales rohrförmiges Stück 2 aufgesetzt ist. Innerhalb des rohrförmigen Stückes 2 ist ein anderes Rohr 3 verstellbar angeordnet. Das Rohr 3 kann in jeder Lage gegenüber dem Stück 2 eingestellt werden. In der gezeigten Ausführungsform wird dies dadurch erreicht, dass das obere Rohr 3 mit einer Zahnstange mit zwei Justierschrauben 4 und 5 versehen ist, aus welchen die eine Schraube zur groben Einstellung und die andere zur feinen Einstellung dient. Das obere Rohr 3 ist mit einer Skala 6 versehen, wobei das untere Stück 2 einen Nonius 7 aufweist, so dass die Gesallthöhe der Stütze mit einer hohen Genauigkeit feingestellt werden kann.
Ein Arm 14 ist mit dem oberen Ende des Rohres 3 schwenkbar verbunden. Auf der Unterseite ist der Arm 14 mit einem Kreissegment 8 mit Zähnen und einer Skala 9 versehen. Die Zähne des Segmentes 8 stehen in Eingriff mit einer horizontal wirkenden Justier-Schraube 10. Zur genauen Einstellung des Armes 14 mittels der Schraube 10 ist ein Nonius 11 vorgesehen. Auf der oberen Seite des Armes 14 sind magnetische Elemente angeordnet, so dass der ausgeschnittene Fahrstrassenplan, auf dessen Unterseite eine Metallfolie aufgeklebt ist, auf den Armen 14 gehalten werden kann.
Die Fig. 3 stellt beispielsweise einen Teil eines massstäblichen Modells einer Autokreuzung dar, in welcher die Autobahn mit 20, die Einfahrtbahn mit 21 und die Ausfahrtbahn mit 22 bezeichnet ist. Um dieses Modell herzustellen, wurde der Gnmdriss der Kreuzung, der eine komplette Ausrichtung und berechnete Achsen 24, 25, 26 zeigt, auf ein Be xibles Material, in diesem Fall auf ein Papier von 180 g/m2, übertragen. Aus diesem Grundriss wurde dann der Fahrstrassenplan ausgeschnitten.
Ein anderer Grundriss des gleichen Massstabes wie der erste, wird als Bezugsoberfläche verwendet, auf welche die Stütze aufgestellt werden soll. Dieser zweite Grundriss ist nicht unbedingt notwendig, aber durch seine Verwendung wird das Aufstellen der Stützen beträchtlich vereinfacht. Die Stützen 15 nach den Fig. 1 und 2 werden auf den vorbestimmten Stellen auf der Achse der Strassenkreuzung auf dem zweiten Grundriss aufgestellt. Auf diesen Stellen ist die Höhe und die Böschung der Fahrstrasse genau bekannt. Um dies zu vereinfachen, wurde die Grundplatte jeder Stütze 15 mit einem Zeichen 12 (siehe die Fig. 1) versehen, welches die Lage der Achse genau angibt und ermöglicht, dass die Stütze so aufgestellt werden kann, dass ihr Arm 14 eine rechtwinklige Lage mit der Achse einnimmt.
Es ist verständlich, dass das Auftragen des Zeichens oder der Zeichen von der genauen Konstruktion der Stützen abhängt. Vor dem Aufstellen der Stütze auf den zweiten Grundriss werden die Höhe und der Winkel des Armes 14 so eingestellt, dass sie der Höhe und der Böschung der Strasse auf der Stelle, wo die Stütze aufzustellen ist, entspricht.
Wenn alle Stützen 15 aufgestellt wurden, wird der erste ausgeschnittene Fahrstrassenplan auf die Arme 14 der Stützen gelegt. Um die magnetische Wirkung zu ermöglichen, ist die Unterseite des ausgeschnittenen Planes mit einer Metallfolie überzogen, die durch die Wirkung der magnetischen Kraftlinien der in den Armen angeordneten Magneten oder durch magnetische Arme angezogen wird. Um eine genaue Einstellung des ausgeschnittenen Planes zu erhalten, werden an den Stellen der Achsen, die den Stellen, auf welchen die Stützen aufgestellt werden sollen, entsprechen, Lote gefällt, wobei die Arme 14, die die Zeichen 13 (siehe die Fig. 2) aufweisen, mit diesen Zeichen 13 genau über diesen Loten aufgestellt werden müssen. Alsdann ist das massstäbliche Modell grundsätzlich fertiggestellt.
Aus dem oben angeführten geht hervor, dass die dreidimensionale Darstellung einer Strassenkreuzung oder eines ihres Teiles schnell und auf eine einfache Weise durchgeführt werden kann, wobei das fertige Modell eine ausgezeichnete Kontrolle der Form der Strassenkreuzung bietet. Die verschiedenenTeile der Fahrstrasse können mittels einesTeleskopes oder einer Fotokamera kontrolliert werden, um die Form der Einfahrt- und Ausfahrtbahnent, die Änderungen in der Richtung, die Aussichts- und Bremslängen zu überprüfen.
Ausserdem ist es sehr einfach, die möglichen Fehler zu verbessern, weil es üblicherweise genügt, die Einstellung leiner Anzahl von Stützen zu ändern, wonach der entsprechende Teil der Fahrstrasse von neuem überprüft wird. Dieses Verfahren eignet sich insbesondere dazu, in Kombination mit einem Computer verwendet zu werden. Dazu wird eine Anzahl von Daten über die herzustellende Strassenkreuzung in den Computer gespeist, der dann für die gewünschte Anzahl der Stellen die dreidimensionalen Koordinaten und die Neigung in der Form von Tabellen oder Listen berechnet. Solche Tabellen können dann als Grundlage für das Zusammensetzen des massstäblichen Modells verwendet werden.
Wenn bei der Überprüfung eines gewissen Teiles der Fahrstrasse Fehler festgestellt werden, dann kann der entsprechende Teil mit den korrigierten Daten neu berechnet und die neuen Ergebnisse auf eine einfache Weise auf das Modell übertragen werden.
Die Fig. 4 zeigt, wie die Umgebung auf dem Modell veranschaulicht werden kann. Diese Figur zeigt eine Tischoberfläche 31, auf welcher eine Anzahl von Stützen 32 aufgestellt sind, deren nur zwei in der Fig. 4 dargestellt sind. Auf jeder Stütze ist eine Platte 33 mit einer Fahrstrasse mit zwei Spuren gelegt. Der Winkel der Stützenarme ist so eingestellt, um an zuzeigen, dass die Fahrstrasse an der in der Figur dargestellten Stelle eine Kurve ist.
Auf der Tischoberfläche 31 ist eine Schicht granulierten Materials aufgetragen, deren obere Fläche 34 in der Höhe der Oberfläche des üblichen Niveaus liegt. Auf dieser Fläche 34 ist eine andere Schicht aufgetragen, die eine andere Farbe hat, um die Neigung 35 und den mittleren Scheitel 36 anzuzeigen.
Das Niveau der Oberfläche kann mittels eines oder mehrerer Markierungsstäbe 37 angedeutet werden.
Auf diese Weise können die Änderungen auf dem Modell sehr einfach durch die Entfernung eines Teiles des granulierten Materials ausgeführt werden.
Die Ausfühnmgsform der Stütze nach den Fig. 5 und 6 weist eine Grundplatte 41, einen aufwärts gerichteten Teil 42 und einen verschiebbaren Teil 43 auf. Der vertikal verschiebbare Teil 43 wird in einem viereckigen Mantel 44 geführt und ist in der Vertikalrichtung mittels eines Einstellmechanismus 45 mit einer Justier-Schraube 46 fein einstellbar. Ein solcher Mechanismus ist im wesentlichen bekannt.
Der vertikal verschiebbare Teil 43 weist auf seinem oberen Ende einen Arm 47 mit einer Justier-Schraube 48 auf, die mittels eines Kugelgelenkes 49 mit einem einstellbaren Stützenarm 50 verbunden ist. Dieser Stützenarm weist einen Tförmigen Teil 51 auf, dessen Vertikalschenkel in der Nut 52 des Armes 47 führbar ist.
Das eine Ende des Stützenarmes 50 ist mit den einander gegenüberliegenden Seitenwänden der Nut 52 mittels Zungen, die in kreisförmigen Ausnehmungen 43 einschnappen, deren Krümmungsmittelpunkt im Punkt 54 liegt, schwenkbar verbunden. Diese Verbindung kann auch so ausgestaltet werden, dass die Ausnehmungen in den gegenüberliegenden Seitenwänden des Vertikalschenkels des Stützenarmes 50 angeordnet sind, in welche die Zungen des Armes 47 an einem seinen Ende einschnappen.
Der Punkt 54 liegt an der äussersten oberen Kante der Fahrstrassenplatte, die durch die Wirkung von Magneten 55 auf der Stütze gehalten wird, wobei diese linke obere Kante genau über dem Punkt 56 des Stützenarmes 50 liegt. Je nach Bedarf kann die Stütze mit einem kleinen Anschlag 57 versehen werden, der mit einer punktierten Linie angedeutet ist.
Die obere Seite des Stützenarmes 50 kann mit Löchern 63 zum Einschrauben von nichtdargestellten Klemmschrauben versehen werden.
Der Teil 43 ist mit einer Skala 58 versehen, die sich auf der gleichen Seite der Stütze befindet wie die Skala 59 auf dem Arm 47 bzw. dem Stützenarm 50. Die Skala 58 steht in Verbindung mit der Skala 61 auf dem Mantel 44.
Die Grundplatte 41 ist mit einem Markierungszeichen 60 versehen, um das genaue Aufstellen der Stütze anzuzeigen.
Der Schwenkungspunkt 54 befindet sich genau vertikal über der Rückfläche 62 der Grundplatte 41, so dass ein genaues Aufstellen der Stütze auf dem Grundriss der Fahrstrasse möglich ist. Die Löcher 64 sind zur Aufnahme von nicht dargestellten Schrauben bestimmt, um die Stütze auf dem Tisch zu befestigen.
Schlussendlich kann das Modell einfach auseinandergesetzt und wieder zusammengebaut werden, wobei der Platzbedarf des Modells dem Platzbedarf des Tisches oder der Tafel entspricht. Dies bedeutet, dass der für das Modell benötigte Lagerraum klein ist. Es ist viel einfacher, die Modelle auf einem beliebigen Ort, wie Ausstellungsplatz, wieder zusammenzubauen. Weiter können solche Modelle für didaktische Zwecke, z. B. auf dem Technikum und auf der technischen Hochschule, dienen.
The invention relates to a method for producing a true-to-scale model of a roadway, in particular a motorway, with several attachment supports being set up at a distance along the longitudinal axis of the model roadway to be produced, the upper parts of which carry a connecting path representing the model roadway and for setting this to the desired one Height can be adjusted on site.
The usual full-scale models of motorways and intersections or similar structures are made of wood or other materials. Although such models are excellent for judging the shape and lines of the roadway, they take a long working time with high losses of materials, which of course increases the manufacturing cost. The production of such a scale model requires such a large amount of time that in practice it often happens that the production of the model and the actual structure of the route overlap, so that the possible errors that are later found in the model are hardly or even at all cannot be canceled in practice. In addition, the wooden models require a large storage space, which of course continues to be associated with higher costs.
It has already been proposed to get an impression of the orientation and shape of the autobahns or similar structures by setting up the attachment supports along the axes of the motorway, with the upper parts of the supports being able to be adjusted in relation to the local height conditions of the motorway. The known attachment supports have vertically adjustable means which are arranged so that they can receive cross members on them, by means of which the angle of inclination can be displayed. Such attachment supports can be connected by means of cords. Accordingly, the orientation and the shape of the motorway must be determined from a number of transverse lines which are at a distance from one another and which are connected to one another by means of rectilinear cords.
However, this is very complicated and, moreover, the desired shape is not displayed properly.
Nowadays clothoids are very often used in road construction to represent the transition curves. In this regard, this known arrangement does not achieve a satisfactory solution.
The invention is based on the object of providing a method for producing a scale model that represents a three-dimensional illustration of the shape and orientation of highways, lanes or intersections, in which method the model can be produced quickly and with a high degree of accuracy, and in any desired scale.
This is achieved by the invention in such a way that the floor plan of the model roadway to be produced is transferred to a flexible film and cut out of this film to form the connecting path and that the upper parts of the attachment supports have arms that are perpendicular to said longitudinal axis and in their height and Transverse inclination can be set and that the connecting track is placed directly or indirectly on these arms to form the model.
The attachment support for carrying out this method is characterized in that it has two vertically adjustable parts and an arm which is connected to the upper end of the upper part and is either pivotably mounted or contains adjustment means for the connecting track.
This process considerably simplifies the production of the model, because it is sufficient to print the route or the intersection in the desired scale, cut the connecting path from this print, after which a certain number of coordinates is selected on the base and the top supports on these coordinates be erected, the arms of the supports are arranged at the correct height and at the correct angle, after which the cut-out connecting sheet is placed on these top supports. The selected coordinates can be plotted on a table in advance so that the erection and adjustment of the supports can be done very quickly. On such a model, the adjustments and improvements can be carried out very quickly, for example by adjusting a number of supports.
In practice, the document forms the basis for calculating the three-dimensional coordinates of the building to be produced. However, this is always disadvantageous insofar as the transfer points can be changed at the point where the straight, curved or clothoidal lines meet. If the calculation is now carried out using a computer, a computer list is created and the scale model can now be produced on the basis of the information from this list. The errors can easily be determined and new calculations can be carried out with these errors in mind, based on which changes in the construction can be made.
It is therefore quite possible that an ideal alignment of the driveway can be found in a short time, especially at the intersections, which allows the work under construction to be repaired in good time.
It is also known to use a flexible rod carried by attachment supports, which rod spatially corresponds to the axis of the driveway to be created. Such a method is not suitable for assessing the technical details, such as the design of entry and exit lanes, the heart of the intersections, embankments and their transitions, lookout and braking lengths, protective and marking strips.
A curved bar represents an indefinite spatial bend or certain elements, such as straight lines, circular and transition curves, which merely provide a general impression of the course of the route axes.
A further process step can consist in that a layer of granulated material is applied to the base, which represents the local altitude of the soil, and that on or in this layer of granulated material the slope between the connecting web and the upper edge of the earth is replaced by another layer of granulated material is applied.
By using this granulated material, which is preferably made of broken grains of a synthetic resin, it is possible to display the desired slope in the model so that the area around the road can be assessed and the degree of the slope can be defined. If necessary, a binding agent can be mixed with the granulated material or injected into the material or similarly associated with it so that rock formation can be indicated.
An advantageous embodiment of the attachment supports can be that on the upper end of the upper, vertically adjustable part, an arm extending laterally and obliquely to the horizontal plane is provided with a groove in the upper surface of the same, which groove is open at the top and rectangular in cross section and in which a vertical leg of a T-shaped support arm is guided, one end of this support arm being connected to one end of the inclined arm by means of tongues and circular recesses into which the tongues snap, the centers of curvature of which lie in the theoretical pivot point, and the other ends of the support arm and the arm are curved in such a way that their centers of curvature lie in the same pivot point,
These ends are each provided with a scale and an adjusting screw penetrating the two ends.
Such a robust design of the support allows the adjustment of the same to be carried out very precisely.
It is also advantageous that the theoretical pivot point is arranged at a distance above the upper edge of the support arm, which distance corresponds to the thickness of the connecting track that can be laid on the support arm.
This arrangement has the consequence that when adjusting the support arm, which is used to change the inclination of the road surface in the model, the upper edge of one end of the support arm always remains at the same height. This enables various settings of the support arm and avoids those errors that are transferred from the model to the structure.
The support can be designed so that the scale on the vertically adjustable part and the one on the support arm are on the same side of the support.
The invention is explained in more detail below with reference to drawings, for example. Show it:
Fig. 1 is a side view of an attachment support;
Fig. 2 is a front view of the same according to Fig. 1;
3 shows part of a scale model which is produced in the method according to the invention;
4 shows a cross-section of another embodiment of the scale model;
5 shows a perspective view of another embodiment of the attachment support, and
FIG. 6 shows a cross section of the attachment post according to FIG. 5.
The top support shown in FIGS. 1 and 2 contains a base plate 1, which can consist of pure magnetic material, and on which a vertical tubular piece 2 is placed. Another tube 3 is adjustably arranged within the tubular piece 2. The tube 3 can be adjusted in any position relative to the piece 2. In the embodiment shown, this is achieved in that the upper tube 3 is provided with a rack with two adjusting screws 4 and 5, of which one screw is used for coarse adjustment and the other for fine adjustment. The upper tube 3 is provided with a scale 6, the lower piece 2 having a vernier 7 so that the total height of the support can be fine-tuned with a high degree of accuracy.
An arm 14 is pivotally connected to the upper end of the tube 3. On the underside, the arm 14 is provided with a circular segment 8 with teeth and a scale 9. The teeth of the segment 8 are in engagement with a horizontally acting adjusting screw 10. A vernier 11 is provided for the precise adjustment of the arm 14 by means of the screw 10. Magnetic elements are arranged on the upper side of the arm 14 so that the cut-out route plan, on the underside of which a metal foil is glued, can be held on the arms 14.
3 shows, for example, part of a full-scale model of a car intersection in which the motorway is designated by 20, the entrance lane as 21 and the exit lane as 22. In order to produce this model, the outline of the intersection, which shows a complete alignment and calculated axes 24, 25, 26, was transferred to a flexible material, in this case to 180 g / m2 paper. The route plan was then cut out from this floor plan.
Another floor plan of the same scale as the first is used as the reference surface on which the support is to be placed. This second floor plan is not absolutely necessary, but its use makes setting up the supports considerably easier. The supports 15 according to FIGS. 1 and 2 are set up on the predetermined points on the axis of the intersection on the second floor plan. The exact height and slope of the driveway is known at these points. In order to simplify this, the base plate of each support 15 has been provided with a symbol 12 (see FIG. 1) which precisely indicates the position of the axis and enables the support to be set up so that its arm 14 is at right angles the axis occupies.
It is understood that the application of the sign or signs depends on the exact construction of the supports. Before setting up the support on the second floor plan, the height and the angle of the arm 14 are set so that it corresponds to the height and the slope of the road at the point where the support is to be set up.
When all the supports 15 have been set up, the first cut-out route plan is placed on the arms 14 of the supports. In order to enable the magnetic effect, the underside of the cut-out plan is covered with a metal foil, which is attracted by the action of the magnetic lines of force of the magnets arranged in the arms or by magnetic arms. In order to obtain an exact setting of the cut-out plan, plumb bobs are felled at the points of the axes that correspond to the points on which the supports are to be set up, with the arms 14, which the characters 13 (see FIG. 2) have to be set up with these signs 13 exactly above these perpendiculars. The full-scale model is then basically completed.
From the above, it can be seen that the three-dimensional representation of an intersection or part of it can be performed quickly and in a simple manner, with the finished model providing excellent control of the shape of the intersection. The different parts of the driveway can be checked by means of a telescope or a camera to check the shape of the entry and exit lanes, changes in direction, viewing and braking lengths.
In addition, it is very easy to correct the possible errors, because it is usually sufficient to change the setting of a number of supports, after which the corresponding part of the route is checked again. This method is particularly suitable to be used in combination with a computer. For this purpose, a number of data about the intersection to be created is fed into the computer, which then calculates the three-dimensional coordinates and the inclination in the form of tables or lists for the desired number of places. Such tables can then be used as a basis for assembling the scale model.
If errors are found when checking a certain part of the route, then the corresponding part can be recalculated with the corrected data and the new results can be easily transferred to the model.
Fig. 4 shows how the environment can be illustrated on the model. This figure shows a table surface 31 on which a number of supports 32 are set up, only two of which are shown in FIG. A plate 33 with a driveway with two lanes is placed on each support. The angle of the support arms is adjusted to indicate that the driveway is a curve at the point shown in the figure.
On the table surface 31, a layer of granulated material is applied, the upper surface 34 of which is at the level of the surface of the usual level. On this surface 34 another layer is applied, which has a different color, in order to indicate the slope 35 and the central apex 36.
The level of the surface can be indicated by means of one or more marker rods 37.
In this way the changes on the model can be carried out very easily by removing part of the granulated material.
The embodiment of the support according to FIGS. 5 and 6 has a base plate 41, an upwardly directed part 42 and a displaceable part 43. The vertically displaceable part 43 is guided in a square casing 44 and is finely adjustable in the vertical direction by means of an adjusting mechanism 45 with an adjusting screw 46. Such a mechanism is essentially known.
The vertically displaceable part 43 has on its upper end an arm 47 with an adjusting screw 48 which is connected to an adjustable support arm 50 by means of a ball joint 49. This support arm has a T-shaped part 51, the vertical leg of which can be guided in the groove 52 of the arm 47.
One end of the support arm 50 is pivotably connected to the mutually opposite side walls of the groove 52 by means of tongues which snap into circular recesses 43, the center of curvature of which is at point 54. This connection can also be designed so that the recesses are arranged in the opposite side walls of the vertical leg of the support arm 50, into which the tongues of the arm 47 snap at one of its ends.
The point 54 lies on the outermost upper edge of the driveway slab, which is held on the support by the action of magnets 55, this left upper edge lying exactly above the point 56 of the support arm 50. Depending on requirements, the support can be provided with a small stop 57, which is indicated with a dotted line.
The upper side of the support arm 50 can be provided with holes 63 for screwing in clamping screws (not shown).
The part 43 is provided with a scale 58 which is located on the same side of the support as the scale 59 on the arm 47 or the support arm 50. The scale 58 is connected to the scale 61 on the jacket 44.
The base plate 41 is provided with a marker 60 to indicate the exact setting up of the support.
The pivot point 54 is located exactly vertically above the rear surface 62 of the base plate 41, so that the support can be set up precisely on the plan of the driveway. The holes 64 are intended to receive screws, not shown, to secure the support on the table.
Ultimately, the model can simply be disassembled and reassembled, the space requirement of the model corresponding to the space requirement of the table or board. This means that the storage space required for the model is small. It is much easier to reassemble the models in any location such as an exhibition space. Such models can also be used for didactic purposes, e.g. B. at the technical center and at the technical university.