Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen, zeit vertikake und horizontale Glieder aufweisenden Strängen, die über Kopplungsglieder mit einander verbunden sind, an denen jeweils drei Stränge angreifen.
Bekannt sind Gleitschutzketten der vorstehenden Art mit verschiedenen Laufnetzformen, welche zwar hinsichtlich ihrer Gleitschutzwirkung weitgehend zu be friedigen vermögen, mit Bezug auf ihre Festigkeit je doch verbesserungsfähig sind. Der Grund hierfür liegt darin, dass die Abmessungen der Kettenglieder nicht in hinreichendem Masse den speziellen Beanspruchun gen, die beim Einsatz der Kette auftreten, gerecht wer den. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesem Mangel abzuhelfen und eine Gleitschutzkette zu ent wickeln, welche vor allem gegenüber Schlag-Biege Wechselbeanspruchungen besonders widerstandsfest ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Glie der der .Stränge oval und !aus Rundstahl gebildet sind, und dass mindestens die mit der Fahrbahn in Eingriff gelangenden ovalen Strangglieder und die Kopplungs glieder eine maximale innere Länge bzw. Weite von 3 d haben, wobei d der Rundstahldurchmesser ist.
Zweckmässig bilden die Stränge im Stollenbereich Spurstücke, deren Länge vorzugsweise mindestens 1,2 bis 1,5mal grösser als die Breite der sich zwischen den Stollen befindenden Lücken ist. Auf diese Weise wird ein schlagartiges Festhaken von Gliedern der Spur stücke in den Lücken verhindert. Das unbeeinträchtigte Überwandern der Stollenlücken wird schliesslich auch dadurch gefördert, dass die Horizontalglieder der Spur stücke Querglieder tragen, welche sie zwischen den Vertikalgliedern umfassen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Aus führungsbeispiels näher erläutert.
In der Zeichnung sind 11 die Vertikalglieder und 12 die Horizontalglieder von Kettensträngen 13, 14, 15, 16 und 17, die über ringförmige Kopplungsglieder 18, an denen jeweils drei Kettenstränge angreifen, ver bunden sind. Die äusseren Kettenstränge 16 weisen an ihrem einen Ende jeweils einen Haken 19 auf, durch den sie auf der einen Seite der Gleitschutzkette an eine Haltekette 20 angeschlossen sind, die mittels einer Spannkette 21, mit der sie über Ringe 22 verbunden ist, gespannt werden kann. Auf der anderen Ketten seite sind die Haken 19 in eine Haltekette 23 ein gehakt.
Die Glieder 11, 12 und 18 der Gleitschutzkette haben eine innere Länge bzw. Weite von höchstens der dreifachen Nenndicke d des zu ihrer Herstellung verwendeten Rundstahlmaterials. Die innere Breite der ,ovalen Glieder 11, 12 beträgt nur höchstens 1,3 d.
Die Kettenstränge 17 bilden Spurstücke, welche 1,2-1,5mal so lang sind wie die Lücken zwischen den seitlichen Stollen von Geländereifen. Die Horizontal glieder 12 der Spurstücke tragen Querglieder 24, wel che das Überwandern von Stollenlücken fördern und gleichzeitig das Greifvermögen der Kette erhöhen.
Auch auf den Kettensträngen 13, 14 sind Quer glieder 24 angebracht, und zwar in über die Lauffläche versetzter Anordnung.
Anti-skid chain for vehicle tires The invention relates to an anti-skid chain for vehicle tires, strands which have vertical and horizontal links and which are connected to one another via coupling links on which three strands each engage.
Anti-skid chains of the above type are known with different types of running net, which, although largely able to be peaceful with regard to their anti-skid effect, with regard to their strength, however, can be improved. The reason for this is that the dimensions of the chain links do not adequately meet the special demands that occur when the chain is used. The object of the invention is to remedy this deficiency and to develop an anti-skid chain which is particularly resistant to alternating impact-bending stresses.
This object is achieved in that the members of the .strands are oval and! Made of round steel, and that at least the oval strand members that come into engagement with the roadway and the coupling members have a maximum inner length or width of 3 d, with d is the bar diameter.
The strands expediently form track pieces in the cleat area, the length of which is preferably at least 1.2 to 1.5 times greater than the width of the gaps between the cleats. In this way a sudden hooking of links of the track pieces is prevented in the gaps. The unimpaired crossing of the tunnel gaps is ultimately also promoted by the fact that the horizontal members of the track pieces carry cross members which they encompass between the vertical members.
The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment.
In the drawing, 11 are the vertical links and 12 are the horizontal links of chain strands 13, 14, 15, 16 and 17, which are ver via annular coupling links 18, each of which engages three chain strands. The outer chain strands 16 each have a hook 19 at one end, by means of which they are connected on one side of the anti-skid chain to a retaining chain 20 which can be tensioned by means of a tensioning chain 21 to which it is connected via rings 22. On the other side of the chain, the hooks 19 are hooked into a retaining chain 23.
The links 11, 12 and 18 of the anti-skid chain have an inner length or width of at most three times the nominal thickness d of the round steel material used for their manufacture. The inner width of the oval links 11, 12 is only 1.3 d at most.
The chain strands 17 form track pieces which are 1.2-1.5 times as long as the gaps between the lateral lugs of off-road tires. The horizontal members 12 of the track pieces carry cross members 24, wel che promote the crossing of gaps in the cleats and at the same time increase the gripping ability of the chain.
Also on the chain strands 13, 14 cross members 24 are attached, in an offset arrangement over the tread.