Levier de frein à main, notamment pour véhicules automobiles
Les leviers de frein à main, notamment pour véhicules automobiles, comportent un dispositif de verrouillage à cliquet qu'un élément commandé manuellement permet de libérer à volonté. Mais la forte tension exercée sur le levier de frein est entièrement reportée sur le cliquet et cela rend parfois pénible le déverrouillage de celui-ci.
L'invention a pour but de réaliser un verrouillage tel que l'effort à exercer pour le déverrouillage soit plus facile à exercer que ce n'est le cas avec les dispositifs connus jusqu'à présent. Plus précisément, le déverrouillage s'effectue par une rotation du poignet, rotation qui permet un effort beaucoup plus efficace que la pression du pouce ou le serrage des doigts.
Le levier de frein à main selon l'invention est caractérisé en ce qu'il se termine par un arbre sur lequel peuvent tourner une poignée tubulaire entre deux positions de butée angulaire et un organe de verrouillage que la rotation de ladite poignée tubulaire permet de déverrouiller.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution du levier de frein à main faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 représente une vue d'ensemble du levier de frein à main.
La fig. 2 représente une vue longitudinale de la poignée avec parties coupées.
Les fig. 3 et 4 représentent deux coupes transversales de ce levier, respectivement par la poignée et par le cliquet de verrouillage.
La fig. 5 représente, selon la même coupe que celle de la fig. 3, une variante à came du cliquet de verrouillage.
Selon les fig. 1 à 4, le levier de frein à main suppose vertical se compose d'un arbre 1 articulé sur un support fixe 2 et commandant une timonerie 3 au moyen d'une chape articulée 4.
A son extrémité supérieure l'arbre 1 présente une partie cylindrique longue 5 sur laquelle tourne la poignée 6, puis une partie cylindrique courte 7, de plus petit diamètre, sur laquelle tournent un cliquet 8, et enfin un galet 9.
La poignée 6 comporte une échancrure 10 dont un bord 11 parallèle à l'axe de la poignée 6 est normalement appuyé contre un ergot 12 emmanché en travers de l'arbre 1, le bord 13 opposé étant sollicité par l'une des extrémités crochues d'un ressort double 14 en forme d'épingle à cheveux enroulée, logé dans un évidement annulaire 15 de la poignée 6 et accroché à l'ergot 12.
Le cliquet 8 comporte un bec 16 pouvant s'engager dans les creux d'une crémaillère 17 et un doigt 18 engagé dans l'échancrure 10 avec un jeu angulaire suffisant pour le débattement du bec 16 sur la crémaillère 17. La seconde extrémité crochue du ressort double 14 s'appuie contre le doigt 18 dans le sens de l'engagement du bec 16 dans la crémaillère 17 qui est aussi le sens du rapprochement du doigt 18 vers le bord 13 de l'échancrure 10, un léger jeu subsistant lorsque le bec 16 est engagé à fond dans un creux de la crémaillère 17.
Pour absorber la réaction qui a tendance à écarter l'arbre 1 de la crémaillère 17 lorsque le frein est serré, le galet 9 roule contre la face intérieure d'une rainure ménagée dans un guide 19 solidaire de la crémaillère 17.
Le fonctionnement est le suivant: lorsque la main tire sur la poignée 6, le bec 16 saute sur les dents de la crémaillère 17 jusqu'au moment où la tension désirée est obtenue. La main abandonne la poignée 6 et le bec 16 bute sur le flanc de la dernière dent dépassée.
Pour le desserrage du frein, la main tire sur la poignée 6 et, en même temps, la fait tourner dans le sens de la flèche, mouvement qui permet de fournir un couple important avec un effort musculaire minime. Le bord 13 rencontre le doigt 18 et le pousse, dégageant ainsi le bec 16 de la dent qui le retenait.
Selon la fig. 5, le principe reste le même, mais le cliquet 8 et la crémaillère 17 sont respectivement remplacés par une came 20 et la seconde face intérieure 21 d'une rainure ménagée dans un guide 22 analogue au précédent guide 19. Le profil de la came 20 dans sa zone active 23 est, de préférence, une spirale dont la tangente forme en chaque point avec le rayon vecteur un angle constant plus grand que l'angle de glissement. I1 y a donc coincement sans possibilité de glissement lorsque la poignée est relâchée après avoir été tirée.
Handbrake lever, especially for motor vehicles
Handbrake levers, in particular for motor vehicles, include a ratchet locking device that a manually controlled element can release at will. But the strong tension exerted on the brake lever is entirely transferred to the pawl and this sometimes makes it difficult to unlock the latter.
The object of the invention is to achieve locking such that the force to be exerted for unlocking is easier to exert than is the case with the devices known until now. More precisely, the unlocking is effected by a rotation of the wrist, a rotation which allows a much more effective effort than the pressure of the thumb or the tightening of the fingers.
The handbrake lever according to the invention is characterized in that it ends in a shaft on which a tubular handle can rotate between two angular stop positions and a locking member that the rotation of said tubular handle allows to unlock. .
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the hand brake lever forming the subject of the invention.
Fig. 1 shows an overview of the handbrake lever.
Fig. 2 shows a longitudinal view of the handle with parts cut away.
Figs. 3 and 4 show two cross sections of this lever, respectively by the handle and by the locking pawl.
Fig. 5 shows, according to the same section as that of FIG. 3, a cam variant of the locking pawl.
According to fig. 1 to 4, the handbrake lever assumes vertical consists of a shaft 1 articulated on a fixed support 2 and controlling a linkage 3 by means of an articulated yoke 4.
At its upper end, the shaft 1 has a long cylindrical part 5 on which the handle 6 turns, then a short cylindrical part 7, of smaller diameter, on which a pawl 8 rotates, and finally a roller 9.
The handle 6 has a notch 10, an edge 11 parallel to the axis of the handle 6 is normally pressed against a lug 12 fitted across the shaft 1, the opposite edge 13 being biased by one of the hooked ends d 'a double spring 14 in the form of a coiled hairpin, housed in an annular recess 15 of the handle 6 and hooked to the lug 12.
The pawl 8 comprises a spout 16 capable of engaging in the recesses of a rack 17 and a finger 18 engaged in the notch 10 with sufficient angular play for the movement of the spout 16 on the rack 17. The second hooked end of the double spring 14 rests against the finger 18 in the direction of the engagement of the spout 16 in the rack 17 which is also the direction of the approach of the finger 18 towards the edge 13 of the notch 10, a slight play remaining when the spout 16 is fully engaged in a hollow of the rack 17.
To absorb the reaction which tends to move the shaft 1 away from the rack 17 when the brake is applied, the roller 9 rolls against the inside face of a groove made in a guide 19 integral with the rack 17.
The operation is as follows: when the hand pulls on the handle 6, the nozzle 16 jumps over the teeth of the rack 17 until the desired tension is obtained. The hand abandons the handle 6 and the beak 16 abuts on the side of the last tooth to be exceeded.
To release the brake, the hand pulls on the handle 6 and, at the same time, turns it in the direction of the arrow, a movement which makes it possible to provide a large torque with minimal muscular effort. The edge 13 meets the finger 18 and pushes it, thus disengaging the beak 16 from the tooth which held it.
According to fig. 5, the principle remains the same, but the pawl 8 and the rack 17 are respectively replaced by a cam 20 and the second inner face 21 of a groove made in a guide 22 similar to the previous guide 19. The profile of the cam 20 in its active zone 23 is preferably a spiral the tangent of which forms at each point with the vector radius a constant angle greater than the sliding angle. There is therefore jamming without the possibility of sliding when the handle is released after being pulled.