FR2509405A1

FR2509405A1 - Vehicle drum brake with wear compensation - uses elastic spacer actuating catch moving threaded nut to adjust brake

Info

Publication number: FR2509405A1
Application number: FR8113593A
Authority: FR
Inventors: Pierre Courbot
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1981-07-10
Filing date: 1981-07-10
Publication date: 1983-01-14
Also published as: AR227111A1; BR8203998A; JPS5817237A; FR2509405B1

Abstract

The brake contains two segments (12,14) with friction dressings (22,26) that are made to grip a rotating drum by a cylinder (28) arranged between two ends (30,32) of the segments (12,14). An anchoring block (34) is fixed between the other two ends (36,38) of the segments while the brace (44) is mounted near the cylinder (28) and is fixed by its ends to each segment (12,14). The brace provides brake regulation by a screw and nut (58,72) worked by a catch (86) and a tooth (74) arrangement that lengthens the brace, using an elastic spacer expanding upon brake pad wear.

Description

L'invention se rapporte à un frein à tambour susceptible notamment d2équiper un véhicule automobile.The invention relates to a drum brake capable in particular of fitting a motor vehicle.

L'invention concerne en particulier un frein à tambour équipé d'un dispositif de réglage automatique destiné à compenser automatiquement l'usure des garnitures de friction associées aux segments de freins afin de maintenir la course au niveau de la pédale de frein nécessaire à la mise en oeuvre de ce dernier à un niveau sensiblement constant et faible.The invention relates in particular to a drum brake equipped with an automatic adjustment device intended to automatically compensate for the wear of the friction linings associated with the brake segments in order to maintain the travel at the level of the brake pedal necessary for setting implementation of the latter at a substantially constant and low level.

On connaît de nombreux freins à tambour équipés de dispositifs de réglage automatique, mais la plupart de ces dispositifs présentent un certain nombre d'inconvénients. En particulier ces dispositifs assurent le plus souvent le réglage sans distinguer entre l'augmentation de 1 t écartement des segments due l'usure des garnitures et celle qui est due à la dilatation du tambour résultant d'un échauffement du frein. Afin d'éviter les risque de surréglage qui en découlent, on est généralement amené à prévoir un jeu fonctionnel important, auquel correspond une grande course morte au niveau de la pédale de commande des freins. Parmi les freins à tambour connus, il existe cependant un frein qui permet d'éliminer à peu près totalement cet inconvénient. Ce frein est décrit dans le brevet américain No.US 2 570 398, dans lequel le dispositif de réglage automatique est constitué par un système à rochet agissant sur un système vis-écrou de manière à allonger une entretoise au fur et à mesure de l'usure des éléments de friction. La aémultiplication obtenue par ce dispositif permet le réglage par approches successives, et donc évite un surréglage dû à un échauffement temporaire.Many drum brakes are known which are equipped with automatic adjustment devices, but most of these devices have a certain number of drawbacks. In particular, these devices most often provide the adjustment without distinguishing between the increase of 1 t spacing of the segments due to the wear of the linings and that which is due to the expansion of the drum resulting from heating of the brake. In order to avoid the risk of over-adjustment which results therefrom, it is generally necessary to provide a large functional clearance, to which corresponds a large dead stroke at the level of the brake control pedal. Among the known drum brakes, there is however a brake which makes it possible to eliminate this drawback almost completely. This brake is described in US Patent No. US 2,570,398, in which the automatic adjustment device is constituted by a ratchet system acting on a screw-nut system so as to lengthen a spacer as the wear of friction elements. The reduction obtained by this device allows adjustment by successive approaches, and therefore avoids over-adjustment due to temporary heating.

Dans un frein de ce type, la mise en oeuvre du cylindre de roue a pour -doubie conséquence d'appliquer les garnitures de friction associées aux segments contre le tambour de frein et de faire pivoter le cliquet de réglage d'une valeur correspondant au jeu existant entre les segments et le tambour. Si le jeu est suffisant pour justifier un réglage, le cliquet engage la dent suivante de la roue dentée, et au retour, au relâchement du frein, le cliquet fera tourner l'écrou du système vis-écrou de la valeur correspondante à la dent passée. Ce dispositif permet d'obtenir un réglage limité à des valeurs faibles par suite de la démultiplication -obtenue par le système vis-écrou de sorte qu'il évite les surréglages inhérents à la majorité des autres dispositifs de réglage connus.Ainsi, le frein qui vient d'être décrit ne peut suivre pratiquement que les phénomènes très lents qui sont des phénomènes liés à l'usure.In a brake of this type, the implementation of the wheel cylinder has the consequence of applying the friction linings associated with the segments against the brake drum and of rotating the adjustment pawl by a value corresponding to the clearance existing between the segments and the drum. If the clearance is sufficient to justify an adjustment, the pawl engages the next tooth of the toothed wheel, and on return, when the brake is released, the pawl will turn the nut of the screw-nut system by the value corresponding to the tooth passed . This device makes it possible to obtain an adjustment limited to low values as a result of the reduction - obtained by the screw-nut system so that it avoids the over-adjustments inherent in the majority of the other known adjustment devices. just described can practically follow only very slow phenomena which are phenomena related to wear.

Cependant, ce dispositif présente l'inconvénient d'une part de comporter un nombre élevé de composants de petite dimension, et de comporter d'autre part des éléments fixés à un des segments et des éléments fixés à l'entretoise, le montage d'un tel frein ainsi que les interventions éventuelles pendant la durée de vie de ce frein sont compliquées et risquent de provoquer une détérioration des composants qui pourrait nuire au fonctionnement normal de ce dispositif.However, this device has the disadvantage on the one hand of comprising a large number of small components, and on the other hand of elements fixed to one of the segments and elements fixed to the spacer, the mounting of such a brake as well as any interventions during the lifetime of this brake are complicated and risk causing deterioration of the components which could affect the normal operation of this device.

L'invention propose un frein à tambour présentant les avantages du frein qui vient d'être décrit, notamment en ce qui concerne l'élimination des risques de surréglage du frein, et dont les inconvénients de montage et de risque de détérioration au cours de la vie du frein sont évités.The invention provides a drum brake having the advantages of the brake which has just been described, in particular with regard to the elimination of the risks of over-setting of the brake, and the drawbacks of which are assembly and risk of deterioration during the brake life are avoided.

Dans ce but, l'invention propose un frein à tambour à réglage automatique comprenant deux segments garnis d'élément de friction susceptibles d'entre sollicités en engagement de friction contre lm tambour tournant par des moyens de serrage disposés entre deux premières extrémités des segments, un bloc d'ancrage fixe disposé entre les deux autres extrémités des segments, une entretoise montée au voisinage des moyens de serrage et en appui par chacune de ses extrémités sur chacun desdits deux segments, ladite entretoise comportant un dispositif d'allongement automatique en fonction de l'sure des éléments de friction formé par un système vis-écrou commandé par un cliquet sollicitant une denture solidaire d'un des éléments du système vis-écrou, caractérisé en ce qu'un élément élastique d'écartement sollicite une pièce d'appui, portée par l'entretoise, en écartement de celle-ci, ladite pièce d'appui étant placée entre ladite entretoise et l'un desdits segments, en ce qu'un élément élastique de commande, en appui d'une part sur ladite pièce d'appui et d'autre part sur ladite entretoise, sollicite en pivotement ledit cliquet lors de l'écartement de ladite pièce d'appui et de ladite entretoise pendant la mise en oeuvre des moyens de serrage et en ce que ledit cliquet est articulé par rapport à ladite entretoise.To this end, the invention provides an automatically adjustable drum brake comprising two segments furnished with a friction element capable of being biased into friction engagement against a rotating drum by clamping means disposed between two first ends of the segments, a fixed anchor block disposed between the two other ends of the segments, a spacer mounted in the vicinity of the clamping means and supported by each of its ends on each of said two segments, said spacer comprising an automatic extension device according to the measurement of the friction elements formed by a screw-nut system controlled by a pawl requesting a toothing integral with one of the elements of the screw-nut system, characterized in that an elastic spacer element requests a support piece , carried by the spacer, in spacing from the latter, said support piece being placed between said spacer and one of said segments, in that an elastic element control, bearing on the one hand on said support piece and on the other hand on said spacer, pivotally urges said pawl when the spacing of said support piece and said spacer during the implementation of clamping means and in that said pawl is articulated relative to said spacer.

il est clair que grâce à ces caractéristiques, l'ensemble du dispositif de rattrapage automatique se trouve compris dans l'entretoise et par conséquent aucune précaution particulière n'est nécessaire au moment du montage de celle-ci dans le frein, les deux extrémités de ltentretoise étant simplement en appui sur des parties correspondantes des segments, de la même manière qu'une entretoise sans réglage automatique.it is clear that thanks to these characteristics, the whole of the automatic take-up device is included in the spacer and consequently no particular precaution is necessary at the time of the assembly of this one in the brake, the two ends of the spacer being simply supported on corresponding parts of the segments, in the same way as a spacer without automatic adjustment.

0 décrira maintenant à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'un frein à tambour réalisé conformément aux enseignements de la présente invention - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1 la figure 3 est une vue agrandie de l'entretoise représentée sur la rjgure 1 - la figure 4 est une vue partielle de- 1' entretoise vue suivant la flèche A de la figure 3 - la figure 5 est une vue en coupe partielle selon la ligne 5-5 de la figure 3 - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne 6-6 de la figure 3. 0 will now describe by way of nonlimiting example a preferred embodiment of the invention with reference to the accompanying drawings in which - Figure 1 is a plan view of a drum brake made in accordance with the teachings of the present invention - Figure 2 is a sectional view along line 2-2 of Figure 1 Figure 3 is an enlarged view of the spacer shown in Figure 1 - Figure 4 is a partial view of the spacer seen next the arrow A in FIG. 3 - FIG. 5 is a partial sectional view along line 5-5 of FIG. 3 - FIG. 6 is a sectional view along line 6-6 in FIG. 3.

Le frein à tambour représenté sur la figure 1 comprend une plaque support 10 prévue pour être associée à une partie fixe du véhicule (non représentée) et sur laquelle sont reçus de façon coulissante deux segments de frein 12 et 14. The drum brake shown in FIG. 1 comprises a support plate 10 intended to be associated with a fixed part of the vehicle (not shown) and on which two brake shoes 12 and 14 are slidably received.

Chacun des segments 12 et 14 comprend une âme sensiblement plate 16, 18 et une jante arquée 20, 22 sur laquelle est monté un élément de friction 24, 26 respectivement au moyen de rivets ou analogue. Des moyens de serrage, constitués dans le mode de réalisation représenté par un cylindre de roue 28, sont disposés entre les deux premières extrémités adjacentes 30 et 32 des segments 12 et 14 respectivement, et un bloc d'ancrage 34, associé à la plaque support 10, est disposé entre les deux autres extrémités 36 et 38 des segments 12 et 14. En outre, des ressorts de rappel 40 et 42 sont disposés respectivement au voisinage du cylindre de roue 28 et du bloc d'ancrage 34 afin de solliciter les extrémités 30 et 32 des segments contre le cylindre de roue 28 et les extrémités 36 et 38 des segments contre le bloc d'ancrage 34 respectivement.Each of the segments 12 and 14 comprises a substantially flat core 16, 18 and an arcuate rim 20, 22 on which is mounted a friction element 24, 26 respectively by means of rivets or the like. Clamping means, constituted in the embodiment represented by a wheel cylinder 28, are arranged between the first two adjacent ends 30 and 32 of the segments 12 and 14 respectively, and an anchoring block 34, associated with the support plate 10, is disposed between the two other ends 36 and 38 of the segments 12 and 14. In addition, return springs 40 and 42 are disposed respectively in the vicinity of the wheel cylinder 28 and the anchor block 34 in order to stress the ends 30 and 32 of the segments against the wheel cylinder 28 and the ends 36 and 38 of the segments against the anchor block 34 respectively.

Comme le montre plus précisément la figure 2, une entretoise 44 est disposée entre les segments 12 et 14 au voisinage du cylindre de roue 38 de façon à définir la distance séparant au repos les extrémités 30, 32 des segments. Chacune des extrémités de l'entretoise 44 comporte une encoche en forme de U 46, 48 dans laquelle sont reçues respectivement les ames 16 et 18 des segments 12 et 14. Dans le mode de réalisation représenté, l'encoche 48 reçoit en outre un levier de frein à main 50 monté pivotant sur 1' extrémité 32 du segment 14 au moyen d'un rivet formant pivot 52 et dont l'extrémité libre 54 est repliée pour recevoir une extrémité d'un câble de commande de frein à main 56 dont l'autre extrémité (non représentée) est prévue pour être reliée à un levier de commande disposé dans le compartiment du conducteur du véhicule. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, l'entretoise 44 est formée d'un premier élément 58 dont une extrémité 60 est en appui sur le segment 14 et sur le levier de frein à main 50. L'autre extrémité 62 de l'élément 58 comporte un alésage 64 dans lequel est montée de manière coulissante l'extrémité 66 d'une pièce d'appui 68. L'extrémité 62 porte sur son diamètre extérieur un fletage 70 sur lequel est vissé un second élément 72 de l'entretoise 44. L'élément 72 porte que denture 74 sur sa périphérie. Entre la partie épanouie 76 de la pièce d'appui 68 et l'extrémité 78 du second élément 72 est placé l'élément élastique commande 80.Comme on le voit sur les figures 1, 2 et 3, le frein étant représenté au repos, l'élément élastique de commande 80 est pincé entre la partie épanouie 76 de la pièce d'appui 68 et l'extrémité 78 du second élément 72 sous l'effet du ressort de rappel des segments 40.As shown more precisely in FIG. 2, a spacer 44 is disposed between the segments 12 and 14 in the vicinity of the wheel cylinder 38 so as to define the distance separating at rest the ends 30, 32 of the segments. Each of the ends of the spacer 44 has a U-shaped notch 46, 48 in which the cores 16 and 18 of the segments 12 and 14 are received respectively. In the embodiment shown, the notch 48 also receives a lever handbrake 50 pivotally mounted on one end 32 of segment 14 by means of a pivot rivet 52 and the free end 54 of which is folded back to receive one end of a handbrake control cable 56, the l the other end (not shown) is intended to be connected to a control lever arranged in the driver's compartment of the vehicle. As shown more particularly in Figure 3, the spacer 44 is formed of a first element 58, one end 60 of which rests on the segment 14 and on the hand brake lever 50. The other end 62 of the element 58 has a bore 64 in which the end 66 of a support piece 68 is slidably mounted. The end 62 carries on its outside diameter a thread 70 on which a second element 72 of the spacer is screwed 44. The element 72 has teeth 74 on its periphery. Between the open part 76 of the support piece 68 and the end 78 of the second element 72 is placed the elastic control element 80. As can be seen in FIGS. 1, 2 and 3, the brake being shown at rest, the elastic control element 80 is pinched between the open part 76 of the support piece 68 and the end 78 of the second element 72 under the effect of the return spring of the segments 40.

Comme on le voit plus précisément sur la figure 4, l'élément élastique de commande 80 est bombé à 3! état libre de manière à solliciter en écartement la pièce d'appui 68 et le second élément 72 de l'entretoise 44. L'élément élastique de commande comporte un bras 82 dont une partie 84 est repliée à angle droit pour former le cliquet 86. Dans le mode de réalisation représentée le cliquet 86 comporte trois lames de longueurs différentes de manière à solliciter alternativement la denture 74 permettant ainsi de tourner le second élément 72 de la valeur d'un tiers du pas de la dent.As can be seen more precisely in FIG. 4, the elastic control element 80 is rounded at 3! free state so as to urge the support piece 68 and the second element 72 of the spacer 44 apart. The elastic control element comprises an arm 82 of which a part 84 is folded at right angles to form the pawl 86. In the embodiment shown, the pawl 86 has three blades of different lengths so as to alternately stress the teeth 74, thus making it possible to turn the second element 72 by the value of a third of the pitch of the tooth.

La figure 5 représente en coupe l'extrémité de l'entretoise 44 au droit de lélément élastique de commande 80. On voit que 11 élément de commande élastique 80 comporte deux languettes de centrage 88 et deux portions élastiques 90 qui permettent audit élément élastique 80 d'être centré sur la portion 66 de la pièce d'appui 68. L'élément élastique de commande 80 comporte également deux saillies 92 qui prennent en chape une partie 94 de 3! âme 16 du segment 12 de manière à éviter la rotation de l'élément élastique de commande 80 par rapport à l'entretoise 44.FIG. 5 represents in section the end of the spacer 44 in line with the elastic control element 80. It can be seen that 11 elastic control element 80 comprises two centering tabs 88 and two elastic portions 90 which allow said elastic element 80 d 'be centered on the portion 66 of the support piece 68. The elastic control element 80 also includes two projections 92 which take in the cover a part 94 of 3! core 16 of segment 12 so as to avoid rotation of the elastic control element 80 relative to the spacer 44.

La figure 6 représente le cliquet et la denture lorsque le frein est en position de repos. On voit que les lames 86 dont les extrémités sont repliées coopèrent avec la denture 74.Figure 6 shows the pawl and the teeth when the brake is in the rest position. It can be seen that the blades 86 whose ends are folded cooperate with the teeth 74.

Le frein à tambour qui vient d'être décrit en se référant aux figures 1 à 6 fonctionne de la façon suivante
Au repos, et lorsque les garnitures de friction 24 et 26 sont neuves, les différents éléments constituant le frein occupent les positions représentées sur les figures 1, 2, 3, 5 et 6. Lors de la mise en oeuvre du cylindre de roue 28, les extrémités 30 et 32 des segments 12 et 14 sont sollicitées en éloignement l'une de l'autre de telle sorte que les garnitures de friction 24 et 26 sont amenées en engagement avec le tambour de frein (non représenté) de façon à créer un couple de freinage.Simultanément, l'entretoise 44 (comprenant le premier élément 58 et le second élément 72 se déplace vers la droite en considérant la figure 1 avec l'extrémité 32 du segment 14 sous l'action de l'élément élastique de commande 80, qui joue le rôle d'élément élastique d'écartement. De même sous l'effet de 11 élément élastique 80 la pièce d'appui 68 est maintenue en contact avec l'âme 16 du segment 12. En se reportant à la figure 4, sur laquelle la pièce d'appui 68 et. le second
élément 72 sont représentés écartés sous l'action de l'élément élastique 8û, on voit que le bras 82 s'écarte du second élément 72 du fait du bombé de llélé- ment élastique de commande 80.Le cliquet 86 est alors susceptible, en fonction de l'écartement des pièces 68 et 72, de sauter une ou plusieurs dents, la position de repos du cliquet 86 étant représentée partiellement et en noir.The drum brake which has just been described with reference to Figures 1 to 6 operates as follows
At rest, and when the friction linings 24 and 26 are new, the various elements constituting the brake occupy the positions shown in FIGS. 1, 2, 3, 5 and 6. During the implementation of the wheel cylinder 28, the ends 30 and 32 of the segments 12 and 14 are urged away from one another so that the friction linings 24 and 26 are brought into engagement with the brake drum (not shown) so as to create a braking torque. At the same time, the spacer 44 (comprising the first element 58 and the second element 72 moves to the right, considering FIG. 1 with the end 32 of the segment 14 under the action of the elastic control element 80, which acts as an elastic spacing element, likewise under the effect of an elastic element 80 the support piece 68 is kept in contact with the core 16 of the segment 12. Referring to FIG. 4, on which the support piece 68 and the second
element 72 are shown separated by the action of the elastic element 8û, it can be seen that the arm 82 moves away from the second element 72 due to the convexity of the elastic control element 80. The pawl 86 is then susceptible, in depending on the spacing of the parts 68 and 72, to jump one or more teeth, the rest position of the pawl 86 being shown partially and in black.

Lorsque le freinage est relâché, le ressort de rappel des segments 40 rapproche la pièce d'appui 68 du second élément 72,cecienredressant le bombé de l'élément élastique de commande 80, Jusqu'à ce que l'élément 80 redevienne plat comme représenté sur la figure 3. Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 4, le bras 82 est sollicité dans la direction de la flèche B et pivote autour de la pliure formée entre la partie bombée de l'élément élastique de commande et ledit bras 82. Le cliquet 86 engagé dans la denture 74 fait pivoter celle-ci et donc le second élément 72 jusqu'à ce que ledit cliquet prenne sa position de repos dans la position représentée partiellement en noir sur la figure 4.Le second élément 72 ayant tourné par rapport au premier élément 58 cette rotation Meffectuantdans le sens correspondant à l'allongement de 1 'entretoise 44 et donc augmente légèrement la distance séparant au repos les extrémités 30 et 32 des segments 12 et 14 par l'intermédiaire de l'entretoise 44 contre laquelle sont amenés en butée d'une part le segment 12 et d'autre part le segment 14 et le levier de frein à main 50.When the braking is released, the return spring of the segments 40 brings the bearing piece 68 closer to the second element 72, cecienredressée the bulge of the elastic control element 80, until the element 80 becomes flat as shown in FIG. 3. As seen more particularly in FIG. 4, the arm 82 is biased in the direction of the arrow B and pivots around the fold formed between the convex part of the elastic control element and said arm 82 The pawl 86 engaged in the toothing 74 rotates the latter and therefore the second element 72 until said pawl takes its rest position in the position shown partially in black in FIG. 4. The second element 72 having turned relative to the first element 58, this rotation takes place in the direction corresponding to the elongation of the spacer 44 and therefore slightly increases the distance separating at rest the ends 30 and 32 of the segments 12 and 14 by means of the spacer se 44 against which are brought into abutment on the one hand the segment 12 and on the other hand the segment 14 and the hand brake lever 50.

En se reportant à la figure 4, on voit que le cliquet 86 peut être réalisé au moyen de trois lames de longueurs différentes, de sorte que pour rattraper des jeux garnitures tambours faibles, dans un premier temps la lame la plus courte s'engage dans une dent de la denture 74 et au retour fera pivoter le second élément 72 de la valeur d'un tiers de dent, dans un deuxième temps pour une même valeur de jeu la lame moyenne s' engage dans la même dent et fait pivoter celle-ci d'un deuxième tiers de tour. Enfin, la lame la plus longue s'engage à son tour dans la même dent et fait pivoter celle-ci de la valeur d'un tiers de pas de dent ce qui amène , au repos,ladite dent dans la position représentée sur la figure 4 et correspondant au dessin en noir de ces lames.On recommence alors avec la dent suivante par la lame la plus courte et ainsi de suite. Il est bien évident que le nombre de lames du cliquet 86 peut varier en fonction de la finesse de réglage que l'on désire obtenir.Referring to FIG. 4, it can be seen that the pawl 86 can be produced by means of three blades of different lengths, so that, in order to make up for play with small drum trims, at first the shortest blade engages in a tooth of the toothing 74 and on the return will rotate the second element 72 by the value of a third of a tooth, in a second time for the same play value the average blade engages in the same tooth and makes it pivot ci of a second third of a turn. Finally, the longest blade in turn engages in the same tooth and rotates it by the value of a third of a tooth pitch which brings, at rest, said tooth to the position shown in the figure 4 and corresponding to the black drawing of these blades. We then start again with the next tooth with the shortest blade and so on. It is obvious that the number of blades of the pawl 86 can vary as a function of the fine adjustment which it is desired to obtain.

L'invention permet à la fois de réaliser un réglage particulièrement précis tout en évitant les différentes liaisons fragiles qui peuvent exister entre le segment et le dispositif de réglage automatique. En particulier le fait que l'élément élastique de contrôle et le cliquet sont formés par une seule et unique pièce permet d'éviter tout axe d'articulation susceptible de corrosion et d'encrassement de nature à nuire au bon fonctionnement du système. The invention allows both to achieve a particularly precise adjustment while avoiding the various fragile connections that may exist between the segment and the automatic adjustment device. In particular the fact that the elastic control element and the pawl are formed by a single piece makes it possible to avoid any articulation axis liable to corrosion and fouling such as to impair the proper functioning of the system.

En outre, le dispositif de réglage selon l'invention est de réalisation particulièrement simple et par conséquent peu coûteux aussi bien lors de la fabrication dudit dispositif que lors des intervention de remise en état du frein. On remarquera également que grâce à l'invention le dispositif est remarquablement sur.In addition, the adjustment device according to the invention is particularly simple and therefore inexpensive to produce both during the manufacture of said device and during the repair of the brake. It will also be noted that thanks to the invention the device is remarkably safe.

Dans un autre mode de réalisation non représenté, il est prévu un élément élastique d'écartement supplémentaire placé à l'intérieur de l'alésage borgne 64 prenant appui d'une part sur le premier élément 58 de l'entretoise 44 et d'autre part sur ltextrémité de la portion de guidage 66 de la pièce d'appui 68. Un tel élément élastique d'écartement permet de dimensionner l'élément élastique de commande sans tenir compte de l'effort nécessaire à l'écartement de la pièce d'appui d'une part et de l'entretoise 44 d'autre part.In another embodiment not shown, there is provided an additional elastic spacer placed inside the blind bore 64 bearing on the one hand on the first member 58 of the spacer 44 and on the other part on the end of the guide portion 66 of the support piece 68. Such an elastic spacing element makes it possible to size the elastic control element without taking account of the force necessary for the spacing of the support on the one hand and the spacer 44 on the other hand.

Il va de soit que le frein à tambour qui vient d'être décrit à titre d'exemple ne limite pas la portée de l'invention et que celle-ci peut s'appliquer à différentes variantes tenant aussi bien à la nature des moyens de commande du frein qu'à la suppression possible du levier de frein à main. Des modifications peuvent être également envisagées dans le dispositif de réglage lui-même, notamment en ce qui concerne la structure et la forme des différents éléments qui le constituent. It goes without saying that the drum brake which has just been described by way of example does not limit the scope of the invention and that the latter can be applied to different variants relating as well to the nature of the means of brake control only when the handbrake lever can be removed. Modifications can also be envisaged in the adjustment device itself, in particular as regards the structure and the shape of the various elements which constitute it.

En particulier l'élément élastique de commande peut être immobilisé en rotation par rapport à la pièce d'appui 68 et non par rapport à l'âme 16 du segment 12. De même la forme et le nombre des lames du cliquet peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention. In particular, the elastic control element can be immobilized in rotation relative to the support piece 68 and not relative to the core 16 of the segment 12. Similarly, the shape and number of the blades of the pawl can vary without going out of the scope of the invention.

Claims

1) Self-adjusting drum brake comprising two segments (12, 14)

furnished with friction elements (24, 26) capable of being stressed in

friction engagement against a rotating drum by clamping means

ge (28) arranged between two first ends (30, 32) of the segments

(12, 14), a fixed anchor block (34) disposed between the two other ends

mites (36, 38) of the segments (12, 14), a spacer (44) mounted adjacent

swimming clamping means (28) and supported by each of its ends

on each of said two segments (12, 14), said spacer comprising

an automatic device depending on the wear of the friction elements

formed by a screw-nut system (58,

(li4).

in that said pawl (86) is articulated relative to said spacer

spacer (44) during the implementation of the clamping means (28) and

pawl (86) during the spacing of said support piece (68) and ladi

and on the other hand on said spacer (44), pivots said

that control (80), resting on the one hand on said support piece (68)

tretoise (44) and one of said segments (12), in that an elastic element

ment of the latter, said support piece (68) is placed between said

requests a support piece (68) carried by the spacer (44), away from it

nut (58, 72) characterized in that an elastic spacer (80)

citing a toothing (74) integral with one of the elements (72) of the screw system

72) controlled by a biased pawl (86)

2) Drum brake according to claim 1 characterized in that said

pawl (86) is formed on an arm (82) of said elastic control element

from (80).

3) Drum brake according to one of claims 1 or 2 characterized in that

that said elastic control element (80) is placed between said part

support (68) and said spacer (44).

4) Drum brake according to claim 3 characterized in that said element

control element (80) is placed on a portion (66) of the support piece

(68) allowing it to slide relative to said spacer (44).

5) Drum brake according to claim 4 characterized in that said element

control element (80) is placed between said support piece (68) and one of the

elements (72) of said screw-nut system (58, 72).

6) Drum brake according to one of claims 2 or 5 characterized in that

said pawl (86) is articulated relative to said spacer (44) at

across said arm (82) of said elastic control element (80).

7) Drum brake according to any one of the preceding claims ca

characterized in that said elastic control element (80) is formed

in a spring steel leaf and in that said control element (80)

is curved in the free state at the contact point between said support piece

(68) and said element (72).

8) Drum brake according to any one of the preceding claims ca

characterized in that the spacer (44) is formed on the one hand by a first

element (58), one end (60) of which rests on the other of said segments

elements (111) and the other end (62) of which has a bore (64) intended

to receive by sliding said support piece (68) and has a thread

(70) forming a screw of the screw-nut system (58, 72) and in that the spacer

is (44) is formed on the other hand by a second element (72) substantially

internally threaded tubular to form the nut component of the system

screw-nut and comprising on its outside diameter said toothing (74).

9) Drum brake according to claim 8 characterized in that said element

elastic control element (80) rests on the one hand on a shoulder part

tied (76) of said support piece (68) and on the other hand on the second element

ment (72) forming a nut of the screw-nut system (58, 72).

10) Drum brake according to one of the preceding claims, characterized

in that said elastic control element (80) biases in spacing

said support piece (68) and said second element (72) thus forming said

elastic spacer.

said bore (64).

(58), said helical spring bearing on a stop formed in

and urges said support piece (68) apart from said first element

helical spell is placed in the bore (64) of said first element (58)

11) Drum brake according to claim 8 characterized in that a res

12) Drum brake according to any one of the preceding claims

characterized in that said pawl (86) comprises at least two blades

different lengths so as to alternately stress said den

ture (74) and thus increase the fine adjustment.

13) Drum brake according to one of the preceding claims, characterized

in that said elastic control element (80) comprises at least one

projection (92) immobilizing in rotation relative to the axis of said

spacer (44) cooperating either with said support piece (68), or with

one of said segments (12).