Strassenknoten-Bauwerk
Autobahn- und Autostrassen-Kreuzungen mit Innenrampe ohne Überwerfung der Knotenzufahrten und daher mit linksseitigen Ein- und Ausfahrten sind bekannt.
Liegen beim Rechtsverkehr die Ein- und Ausfahrten linksseitig der Fahrbahn, so birgt diese Anordnung grosse Unfallgefahr in sich.
Bei den übrigen Strassenknotentypen, wie z.B. beim Kleeblatt, können die Innenflächen nicht zweckmässig ausgenutzt werden, weil nur ein Teil des Verkehrs diese Flächen tangiert. Dazu fallen beim Kleeblatt bei den Einund Ausfahrten die Fahrspurtrennung und Vereinigung zusammen und schaffen Konfliktzonen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Strassenknotcn mit fliessendem Verkehr, ohne Unfallquelle zu schaffen, bei welchem alle Fahrzeuge in und ab einem zentralen Raum ein- und ausfahren können und zum Teil auch müssen.
Das erfindungsgemässe Strassenknoten-Bauwerk zeichnet sich dadurch aus, dass zur Erreichung eines fliessenden, unfallgesicherten Verkehrs ein grossflächiger Innenkreisel gebildet ist, an welchen wenigstens zwei zugleich als Zu- und Wegfahrten dienende, richtungsgetrennte Fahrbahnen durch Überwerfung an ausserhalb des Innenkreisels liegenden Kreuzungsstellen sich niveaufrei kreuzen und links an der Kreiselbahn des Innenkreisels anschliessen, während der direkte Durchgangsverkehr links neben diesen vorbeiführt, wobei die von Nebenstrassen kommenden Zu- und Wegfahrten als Unterführung angelegt und in die Kreislaufbahn führende Anschlüsse an den Innenraum des Innenkreisels verlegt sind.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.
Das dargestellte Bauwerk weist eine zwei- oder mehrspurige Kreiselbahn 1 auf. 2 sind die dreispurigen Zufahrten und 3 die dreispurigen Wegfahrten. Zufahrten 2 und Wegfahrten 3 bilden in einiger Entfernung von der Kreiselbahn 1 Kreuzungsstellen 23, in welchen sich die Zu- mit den Wegfahrten überwerfen, indem die Zufahrtsbahnen 2 über die Wegfahrtsbahnen 3 hinweggeführt sind. Von den je drei Spuren 2', 2" und2"' der vier kreuzweise angeordneten Zufahrtsbahnen 2 münden die Spuren 2' in die Kreiselspur 1' bzw. 1" der zweispurigen Kreiselbahn 1 ein, während die Spuren 2" der Kreiselbahn 1 links tangierend den Durchgangsverkehr erlauben. Die dritte Spur 2"' der Zufahrtsbahnen 2 bildet jeweils eine nach links abbiegende Direktverbindung. Auf diese dritte Fahrspur 2"' kann teilweise oder auch ganz verzichtet werden, da sämtliche Anschlüsse auch über den Kreiselverkehr erreichbar sind.
Die Fahrbahntrennungen und Vereinigungen 12 der äusseren Kreiselspur 1' der Kreiselbahn mit der in die Kreiselbahn 1 einmündenden Zufahrtsspur 2' werden über- bzw. unterführt.
Die Zufahrten 2' führen über die Wegfahrten von der äusseren Kreiselspur 1' hinweg.
Anschlüsse von Neben strassen 6 sind in den Innenraum 4 der Kreiselbahn 1 verlegt. Die Zufahrt 5 der Nebenstrasse 6 ist als Unterführung angelegt und mündet mit ihren Anschlüssen 5' von innen in die Kreiselbahn 1 ein.
Der übrige Innenraum der Kreiselbahn ist mit 4 bezeichnet und für verschiedene Zwecke verfügbar. Er kann sehr gut mit einer Sanitätsstelle, Autoservicestation mit Tankstellen, einem Informationsbüro, Strassenpolizeipostengebäude, Autoparkplatz, Restaurant mit Rastplatz reserviert bzw. eingerichtet werden. DIe dreieckigen Flächen 7 zwischen den Zu- und Wegfahrten eignen sich als Rastplätze sowie als Station für die Strassenunterhalts Maschinen, -Geräte und -Materialien.
Beim beschriebenen Strassenknoten-Bauwerk sind die Radien der Kurven zweckmässig so gewählt, dass diese und die Gefälle der Fahrbahnen den bestehenden Normen entsprechen. Die durch den Kreisel sowie die Zuund Wegfahrten eingeschlossenen Flächen können als Nutzungsflächen für dem Autoverkehr wünschenswerte Einrichtungen dienen. Die Übergangskurven (Klothoiden) wirken sich ästhetisch und preislich günstig aus, denn die seitlichen Höhendifferenzen der Fahrbahnen bei den Fahrbahn-Trennungen und Vereinigungen können dadurch zum grossen Teil durch Böschungen statt durch Stützmauern ausgeglichen werden. Die Anzahl der Fahrspuren kann beliebig sein. Sämtliche Anschlüsse sind über den Kreiselverkehr erreichbar.
Die Beschleunigungs- und Verzögerungsstreifen können verschieden lang gewählt sein.