Aufzugstür
Die Erfindung betrifft eine Aufzugstür für den Verschluss einer Türöffnung in der Wand einer Aufzugsanlage, mit mindestens einem Türflügel, welcher gegenüber der Wand horizontal zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung beweglich ist.
Die bekannten Aufzugsanlagen enthalten eine Kabine, welche in einem Schacht beweglich ist und Haltestellen in mehreren Stockwerken bedient. Die Aufzugsanlage ist an jeder Haltestelle mit einer Türöffnung versehen, die durch eine Tür verschliessbar ist.
Eine normale Tür einer Aufzugsanlage enthält ein Paar von in der Mitte schliessenden Türflügeln, welche aus einer offenen Stellung in eine geschlossene Stellung beweglich sind. Die gesamte Breite eines Paares von Türflügeln ist im geschlossenen Zustand ungefähr gleich wie die Breite der Türöffnung. Damit in der offenen Stellung der Türflügel die volle Breite der Türöffnung freigelegt werden kann, muss die innere Breite des Schachtes mindestens doppelt so gross sein wie die Breite der Türöffnung, zusätzlich der Breite der erforderlichen Abstände zwischen den Türflügeln und der Wand des Schachtes. Bei einer Aufzugsanlage, bei welcher die innere Breite des Schachtes wesentlich kleiner ist als das Doppelte der Breite der Türöffnung, ist es schwierig, eine normale Aufzugstür unterzubringen.
Es kann eine Aufzugstür geschaffen werden, welche es ermöglicht, bei zwei in der Mitte der Türöffnung schliessenden Türflügeln diese derart auszubilden, dass bei in der offenen Stellung befindlichen Türflügeln die gesamte äussere Breite der Tür kleiner ist als das Doppelte der lichten Breite der Türöffnung.
Die erfindungsgemässe Aufzugstür ist dadurch gekennzeichnet, dass der Türflügel einen ersten und einen zweiten Flügelteil enthält, welcher gegenüber dem ersten Flügelteil beweglich ist, sowie Führungsorgane mit einem ersten Teil, welcher den ersten und den zweiten Flügelteil verbindet, und einem zweiten Teil, welcher die Wand mit dem zweiten Flügelteil verbindet, wobei die Führungsorgane einem gegenseitigen Zusammenziehen des ersten und des zweiten Flügelteiles in der offenen Stellung des Türflügels dienen sowie einem Auseinanderziehen der beiden Flügelteile, wenn sich der Türflügel in seiner geschlossenen Stellung befindet.
Die Erfindung wird anhand einiger in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Grundriss einer erfindungsgemässen Aufzugstür in geschlossener Stellung,
Fig. 2 einen der Fig. 1 entsprechenden Grundriss, wobei sich die Tür in der offenen Stellung befindet,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in der Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in der Fig. 2,
Fig. 5 ein Detail aus der Fig. 3 in grösserem Massstab,
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in der Fig. 5,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie 7-7 in der Fig. 5,
Fig. 8 und 9 den Fig. 3 und 4 entsprechende Schnitte einer zweiten Ausführung der Erfindung,
Fig. 10 und 11 den Fig. 3 und 4 entsprechende Schnitte einer dritten Ausführung der Erfindung,
Fig. 12 und 13 den Fig. 3 und 4 entsprechende Schnitte einer vierten Ausführung der Erfindung,
Fig. 14 einen Schnitt nach der Linie 14-14 in der Fig. 12,
Fig. 15 einen Schnitt nach der Linie 15-15 in der Fig. 13 und
Fig.
16 und 17 den Fig. 14 und 15 entsprechende Schnitte mit der Darstellung einer fünften Ausführung der Erfindung.
In den Fig. 1 bis 7 ist eine erste Ausführung der erfindungsgemässen Aufzugstür 10 dargestellt. Die Aufzugstür 10 ist in einem Schacht 11 untergebracht und enthält ein Türsystem 12. Im Schacht 11 ist eine nicht dargestellte Aufzugkabine beweglich, welche einzelne Haltestellen 13 bedient. Der Schacht 11 ist seitlich durch eine Wand sowie durch einen Türrahmen 14 verschlossen, in welchem eine öffnung 15 ausgebildet ist.
Dem Verschliessen der Türöffnungen 15 dient das Türsystem 12. Das Türsystem 12 ha eine gesamte äussere Breite 16, wenn sich die einzelnen Teile des Türsystems 12 in der offenen Stellung befinden. Die Türöffnung 15 hat eine innere Breite 17, welche frei ist, wenn sich das Türsystem 12 in der offenen Stellung befindet. Wie im folgenden erläutert wird, ist die gesamte äussere Breite 16 des Türsystems 12 in seiner offenen Stellung wesentlich kleiner als das Doppelte der Breite 17 der Türöffnung. Zum Vergleich gilt, dass die entsprechende äussere Breite einer bekannten Aufzugstür normalerweise mehr als das Doppelte der Breite 17 der Türöffnung beträgt.
Das Türsystem 12, welches vom in der Mitte schliessenden Typ ist, enthält einen ersten Flügelteil 20 mit einem zweiten Flügelteil 21 sowie einen ersten Flügelteil 22 mit einem zweiten Flügelteil 23. Der zweite Flügelteil 21 ist mit einem Führungsteil 24 versehen. Der zweite Flügelteil 23 ist ebenfalls mit einem entsprechenden, nicht dargestellten Führungsteil versehen.
Die ersten Flügelteile 20 und 22 und die zweiten Flügelteile 21 und 23 sind aus einer voll schliessenden Stellung, die in der Fig. 1 dargestellt ist, in eine vollständig offene Stellung nach der Fig. 2 beweglich. In der voll geschlossenen Stellung ist die Türöffnung 15 in ihrer vollen Breite 17 durch die ersten Flügelteile 20 und 22 sowie die voll gegenüber den Teilen 20, 22 auseinandergezogenen zweiten Flügelteile 21 und 23 vollständig geschlossen. In der offenen Stellung ist die Türöffnung 15 in ihrer ganzen Breite 17 frei, wobei die zweiten Flügelteile 21 und 23 mit den ersten Flügelteilen 20 und 22 zusammengezogen sind. Die ersten Flügelteile 20 und 22 sind durch eine normale, nicht dargestellte Betätigungsvorrichtung für Aufzugstüren betätigt.
Die ersten Flügelteile 20 und 22 sind ausserdem noch durch nicht dargestellte bekannte Führungen geführt, welche z.B. eine Schiene mit Rollen enthalten, wobei ein Seilsystem mit Seilrollen zur Betätigung der Tür vorgesehen ist.
Der erste Führungsteil 24 enthält ein Paar von Stangen 25, 26, welche miteinander den ersten Flügelteil 20 mit dem zweiten Flügelteil 21 verbinden. Ausserdem enthält der erste Führungsteil 24 eine Nockenführung 27 mit einer Rollenanordnung 28, welche der Führung und dem Abstützen des zweiten Flügelteiles 21 dienen. Ein zweiter nicht dargestellter Führungsteil enthält ebenfalls ein Paar von nicht dargestellten Stangen, welche ähnlich wie die Stangen 25 und 26 ausgebildet sind, sowie eine nicht dargestellte Nockenführung mit einer nicht dargestellten Nockenanordnung, welche ähnlich ausgebildet sind wie die Teile 27 und 28.
Die Nockenführung 27 dient einem Heben und Senken der Rollen anordnung 28 mit dem zweiten Flügelteil 21 gegenüber dem ersten Flügelteil 20, was zur Folge hat, dass der zweite Flügelteil 21 mit dem ersten Flügelteil 20 zusammengezogen oder auseinandergezogen werden. Die Bewegungen des zweiten Flügelteiles 21 erfolgen innerhalb eines Bereiches 29 (Fig. 1), in welchem der zweite Flügelteil 21 für die Fahrgäste des Aufzuges unzugänglich ist, so dass keine Gefahr von Unfällen entsteht. Bei dieser Ausführung wird der zweite Flügelteil 21 mit dem ersten Flügelteil 20 zusammengezogen, wenn sich der erste Flügelteil 20 in seiner offenen Stellung befindet. Die beiden Flügelteile werden auseinandergezogen, wenn sich der Flügelteil 20 in der geschlossenen Stellung befindet.
Die Stange 25 (Fig. 3, 4) ist an ihren entgegengesetzten Enden mit einem Paar von Schwenkzapfen 30 und 31 versehen. Die Stange 26 ist an ihren entgegengesetzten Enden mit Schwenkzapfen 32 und 33 versehen.
Die Schwenkzapfen 30 und 31 (Fig. 7) sind schwenkbar in Konsolen 34 und 35 gelagert, von denen die eine am ersten Flügelteil 20 und die andere am zweiten Flügelteil 21 befestigt ist. Bei dieser Ausführung werden auf den zweiten Flügelteil 21 wirkende Torsionskräfte auf den ersten Flügelteil 20 übertragen, so dass eine Schrägstellung des zweiten Flügelteiles 21 gegenüber dem ersten Flügelteil 20 verhindert wird.
Die Nockenführung 27 ist an einem Kopfteil 40 befestigt, welcher sich über der Türöffnung 15 befindet und einen Teil des Türrahmens 14 bildet. Die Nockenführung 27 enthält ein Paar von Gewindezapfen 41 und 42, welche an der Führung 27 befestigt sind und Distanzteile 43, 44 mit einstellbarer Dicke enthalten. Die Zapfen 41 und 42 sind mit ihren inneren Enden am Kopfteil 40 befestigt und stützen die Nockenführung 27 in einstellbarer Weise am Kopfteil 40. Die Nockenführung 27 hat eine längliche untere Nockenfläche 45, welche der Führung der Rollenanordnung dient und auf diese Weise eine Bewegung des zweiten Flügelteiles 21 in einer vertikalen Richtung verursacht.
Die Nockenführung 27 enthält ausserdem auch eine obere Nockenfläche 46, welche verhindert, dass der zweite Flügelteil 21 von Hand gehoben werden kann und gleichzeitig nach oben gerichteten, auf den zweiten Flügelteil 21 einwirkenden Kräften entgegenwirkt.
Die Rollenanordnung 28 enthält eine Befestigungsplatte 47, welche am zweiten Flügelteil 21 befestigt ist (Fig. 7). Die Rollenanordnung 28 enthält ausserdem ein Distanzrohr 48, welches sich zwischen der Befestigungsplatte 47 und dem Kopfteil 40 befindet, einen Zapfen 49, welcher mit einem Ende der Befestigungsplatte 47 befestigt ist, ein Paar von Scheiben 50 und 51, welche am Zapfen 49 angeordnet sind, einen Lagerring 52, welcher sich zwischen den Scheiben 50 und 51 befindet, sowie einen Sicherungsring 53, welcher am Zapfen 49 befestigt ist und dem Festhalten der Scheiben 50, 51 am Zapfen 49 dient. Die Scheiben 50, 51 befinden sich an entgegengesetzten Seiten der Nockenführung 27 und dienen der horizontalen Führung des zweiten Flügelteiles 21. Der Lagerring 52 stützt sich auf die Nockenfläche 45 und dient der vertikalen Bewegung des zweiten Flügelteiles 21.
Der erste Flügelteil 20 (Fig. 7) enthält einen vorderen Wandteil 54, einen hinteren Wandteil 55 sowie einen Uförmigen seitlichen Wandteil 56. Der Wandteil 56 ist fest mit der Konsole 34 verbunden. Der Wandteil 56 hat vorne und hinten vorspringende Ränder 57, 58, welche sich an die Wandteile 54, 55 anschliessen. Die Ränder 57, 58 sind bogenförmig ausgebildet, um an den Stirnflächen der Wandteile 54, 55 Vorsprünge mit glatter Oberfläche zu bilden.
Der zweite Flügelteil 21 enthält einen vorderen und einen hinteren L-förmigen Wandteil 59 bzw. 60. Die Wandteile 59 und 60 sind miteinander verbunden und bilden einen U-förmigen Querschnitt. Die beiden Wandteile 59 und 60 überlappen und umschliessen die Ränder 57 und 58 der Wandteile 54 und 55. Der zweite Flügelteil 21 ist an der Konsole 35 befestigt, welche sich zwischen den Wandteilen 59 und 60 befindet. Die Wandteile 59 und 60 sind mit zurückgebogenen U-förmigen Rändern 61 und 62 versehen, welche den Wandteilen 54, 55 des ersten Flügelteiles 20 zugewandt sind und sich im Abstand von ihnen befinden. Die vorspringenden Ränder 57 und 58 des Flügelteiles 20 wirken, wenn sich die Wandteile 59 und 60 aus ihrer richtigen Lage bewegen, mit nach aussen gerichteten Kräften auf diese Wandteile.
Auf diese Weise wird ein Gleiten der Ränder 61 und 62 des zweiten Führungsteiles 21 an den Oberflächen der Wandteile 54 und 55 des ersten Flügelteiles 20 vermieden, so dass die Oberflächen der Wandteile 54, 55 nicht zerkratzt werden.
In den Fig. 8 und 9 ist eine zweite Ausführung der Erfindung dargestellt. Die Teile der zweiten Ausführung einer Aufzugstür 10a, welche den Teilen der ersten Ausführung 10 entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen mit dem Zusatz a versehen. Die Aufzugstür 10a enthält einen ersten Flügelteil 20a und einen zweiten Flügelteil 21a. Die Aufzugstür 10a enthält auch einen weiteren ersten Flügelteil mit einem weiteren zweiten Flügelteil, welche nicht dargestellt sind. Der zweite Flügelteil 21a enthält einen ersten Führungsteil 24a. Der weitere zweite Flügelteil enthält ebenfalls einen nicht dargestellten gleichen Führungsteil.
Der Führungsteil 24a enthält ein Paar von Stangen 25a und 26a, welche die Flügelteile 20a und 21a miteinander verbinden. Die Stange 25a ist an ihren entgegengesetzten Enden mit einem Paar von Schwenkzapfen 30a und 31a versehen. Die Stange 26a enthält an ihren entgegengesetzten Enden ein Paar von Schwenkzapfen 32a und 33a. Der Führungsteil 24a enthält ausserdem eine untere Nockenführung 70, welche an einem Boden 13a der Haltestelle befestigt ist, sowie eine Rollenanordnung 71, welche in der Nockenführung 70 geführt und am zweiten Flügelteil 21a drehbar befestigt ist.
Die Nockenführung 70 enthält eine untere Führungsfläche 72, auf welcher die Rollenanordnung 71 abgestützt ist. Bei dieser Ausführung wird der zweite Flügelteil 21a ebenfalls in der offenen Stellung mit dem ersten Flügelteil 20a zusammengezogen. Wenn sich der erste Flügelteil 20a in der geschlossenen Stellung befindet, so sind die Flügelteile 20a und 21 a auseinandergezogen.
Eine dritte Ausführung der Erfindung ist in den Figuren 10 und 11 dargestellt. Die Teile der Aufzugstür 10b dieser Ausführung, welche den Teilen der Aufzugstür 10 nach der ersten Ausführung entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen mit einem Zusatz b versehen.
Die dritte Ausführung der Aufzugstür 10b enthält einen ersten Flügelteil 20b und einen zweiten Flügelteil 21b.
Ausserdem enthält die Aufzugstür 10b einen nicht dargestellten weiteren ersten Flügelteil sowie einen zweiten Flügelteil, welcher ebenfalls nicht dargestellt ist. Der zweite Flügelteil 21b ist mit einem ersten Führungsteil 24b versehen.
Der Führungsteil 24b enthält eine vertikale Stange 73, ein Paar von oberen Stangen 74 und 75 sowie ein Paar von unteren Stangen 76 und 77. Die Stange 73 enthält ausserdem obere und untere Schwenkzapfen 78, 79. Die Stangen 74, 76 sind mit ihrem einen Ende an den Zapfen 78, 79 schwenkbar gelagert und sind mit ihren anderen Enden am Flügelteil 20b schwenkbar befestigt. Die Stangen 75, 77 sind mit ihrem einen Ende mit den Schwenkzapfen 78 und 79 verbunden und sind mit ihren anderen Enden am Flügelteil 21b schwenkbar gelagert.
Der Führungsteil 24b enthält eine obere Nockenführung 27b und eine Rollenanordnung 28b, welche in der Nockenführung 27b geführt ist. Die Nockenführung 27b enthält eine untere Führungsfläche 45b, an welcher die Rollenanordnung 28b geführt ist. Bei dieser Ausführung hat die Nockenführung 27b zur Folge, dass die Stange 73 bei einer öffnenden Bewegung des ersten Flügelteiles 20b angehoben wird, wodurch der zweite Flügelteil 21b mit dem ersten Flügelteil zusammengezogen wird. Bei einer schliessenden Bewegung des ersten Flügelteiles 20b wird die Stange 73 gesenkt, wodurch die Flügelteile 20b und 21b auseinander bewegt werden. Ausserdem wird bei einer derartigen Bewegung des ersten Flügelteiles 20b der zweite Flügelteil 21b gegenüber dem Flügelteil 20b in einer horizontalen Richtung bewegt.
In diesem Falle wird im Gegensatz zur Tür 10 der zweite Flügelteil 21b nicht gegenüber dem Flügelteil 20b in einer vertikalen Richtung bewegt.
Eine vierte Ausführung der Erfindung ist in den Fig. 12, 13, 14 und 15 dargestellt. Teile der Tür 10c nach dieser Ausführung, welche den Teilen der Tür 10 entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen mit dem Zusatz c versehen. Die Aufzugstür 10c nach der vierten Ausführung enthält einen ersten Flügelteil 20c und einen zweiten Flügelteil 21c. Der Flügelteil 21c ist mit einem Führungsteil 24c versehen.
Der Führungsteil 24c enthält eine obere rohrförmige Führung 83, in welcher eine Führungsstange 84 geführt ist, sowie eine untere rohrförmige Führung 85, in welcher eine Stange 86 geführt ist. Die Führungen 83, 85 sind am ersten Flügelteil 20c befestigt, wobei die Führungsstangen 84, 86 mit ihren äusseren Enden am zweiten Flügelteil 21c befestigt sind. Die Führungsstangen 84 und 86 sind mit Federn 87 und 88 versehen, welche sich mit ihren inneren Enden gegen den Flügelteil 20c abstützen und mit ihren äusseren Enden gegen den Flügelteil 21c.
Die Federn 87 und 88 drücken den Flügelteil 21c vom Flügelteil 20c weg, in die auseinandergezogene Stellung der beiden Flügelteile.
Der Führungsteil 24c enthält ein Paar von oberen Stangen 89, 90, welche miteinander schwenkbar verbunden sind, sowie ein Paar von unteren Stangen 91, 92, welche ebenfalls schwenkbar miteinander verbunden sind. Die Stangen 89, 91 sind mit einem Ende schwenkbar am zweiten Flügelteil 21c angeschlossen. Die Stange 90 ist an ihrem anderen Ende mit einem Zapfen 93 versehen, welcher fest am Türrahmen 14c befestigt ist.
Die Stange 92 ist ebenfalls an ihrem Ende mit einem Schwenkzapfen 94 versehen, welcher am Türrahmen 14c befestigt ist. Der Türrahmen 14c hat obere Anschläge 95 und 96 zur Begrenzung der Bewegung der oberen Stange 90 sowie untere Anschläge 97 und 98 zur Begrenzung der Bewegung der unteren Stange 92. Bei dieser Ausführung dienen die Stangen 89, 90 und 91, 92 zum Zusammenziehen der Flügelteile 20c und 21c, wenn sie sich in der offenen Stellung befinden. Die Federn 87 und 88 dienen dem Auseinanderziehen der Flügelteile 20c und 21c, wenn sie sich in der geschlossenen Stellung befinden.
Eine fünfte Ausführung der Erfindung ist in den Fig. 16 und 17 dargestellt. Teile der Aufzugstür 10d nach dieser Ausführung, welche den entsprechenden Teilen der Aufzugstür 10 entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen, jedoch mit dem Zusatz d versehen. Die fünfte Ausführung der Aufzugstür 10d enthält einen ersten Flügelteil 20d sowie einen zweiten Flügelteil 21d.
Der zweite Flügelteil 21d ist mit einem Führungsteil 24d versehen.
Der Führungsteil 24d enthält eine vertikale Schwenkachse 99, welche die Flügelteile 20d und 21d verbindet.
Der Führungsteil 24d enthält ausserdem eine Rollenanordnung 100, welche in einer Führung 101 geführt ist und der Zusammenziehung der Flügelteile 20d und 21d auf diese Weise dient, dass der Flügelteil 21d um die Schwenkachse 99 geschwenkt wird, wenn sich die Flügelteile 20d und 21d in der offenen Stellung befinden.
Durch die Erfindung wird somit eine Aufzugstür geschaffen, bei welcher bei der Anordnung zweier in der Mitte schliessender Türflügel eine derartige Ausführung möglich ist, dass die gesamte Breite der Tür in der offenen Stellung kleiner ist als die doppelte Breite der Türöffnung. Dabei ist die Summe der Breiten der beiden Türflügel 20, 21 bzw. 22, 23, d.h. die Breite 16 minus die Breite 17 bei offener Tür kleiner als die Breite 17 der Türöffnung 15.
Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen der als Beispiel angeführten Ausführungen möglich. So kann die Aufzugstür einen einzigen Türflügel enthalten, welcher mit zwei Flügelteilen versehen ist.
Ausserdem kann die Aufzugstür auch in der Kabine angeordnet sein. Schliesslich ist eine Ausführung möglich, bei welcher der erste Flügelteil eine seitliche Öffnung aufweist, in welcher der zweite Flügelteil eingeführt ist. Der erste Flügelteil umschliesst somit im zusammengezogenen Zustand den zweiten Flügelteil, anstatt dass er, wie dies bei den Beispielen der Fall ist, von diesem umschlossen wird.
Elevator door
The invention relates to an elevator door for closing a door opening in the wall of an elevator installation, with at least one door leaf which is movable horizontally between an open and a closed position relative to the wall.
The known elevator systems contain a car which can be moved in a shaft and serves stops on several floors. The elevator system is provided with a door opening at each stop that can be locked by a door.
A normal door of an elevator installation contains a pair of centrally closing door leaves which can be moved from an open position to a closed position. The total width of a pair of door leaves is approximately the same as the width of the door opening when closed. So that the full width of the door opening can be exposed in the open position of the door leaves, the inner width of the shaft must be at least twice as large as the width of the door opening, in addition to the width of the required distances between the door leaves and the wall of the shaft. In an elevator system in which the inner width of the shaft is significantly smaller than twice the width of the door opening, it is difficult to accommodate a normal elevator door.
An elevator door can be created which enables two door leaves closing in the middle of the door opening to be designed in such a way that when the door leaves are in the open position, the entire outer width of the door is less than twice the clear width of the door opening.
The elevator door according to the invention is characterized in that the door wing contains a first and a second wing part which is movable relative to the first wing part, as well as guide members with a first part which connects the first and second wing parts and a second part which connects the wall connects to the second wing part, the guide members serving to draw the first and second wing parts together in the open position of the door wing and pulling the two wing parts apart when the door wing is in its closed position.
The invention is explained with reference to a few exemplary embodiments shown schematically in the drawing.
Show it:
1 shows a schematic floor plan of an elevator door according to the invention in the closed position,
FIG. 2 shows a floor plan corresponding to FIG. 1, with the door in the open position,
3 shows a section along the line 3-3 in FIG. 1,
Fig. 4 is a section along the line 4-4 in Fig. 2,
5 shows a detail from FIG. 3 on a larger scale,
6 shows a section along the line 6-6 in FIG. 5,
7 shows a section along the line 7-7 in FIG. 5,
8 and 9 sections, corresponding to FIGS. 3 and 4, of a second embodiment of the invention,
10 and 11 sections of a third embodiment of the invention corresponding to FIGS. 3 and 4,
12 and 13 sections corresponding to FIGS. 3 and 4 of a fourth embodiment of the invention,
14 shows a section along the line 14-14 in FIG. 12,
15 shows a section along line 15-15 in FIGS. 13 and
Fig.
16 and 17 sections corresponding to FIGS. 14 and 15 showing a fifth embodiment of the invention.
A first embodiment of the elevator door 10 according to the invention is shown in FIGS. The elevator door 10 is accommodated in a shaft 11 and contains a door system 12. In the shaft 11, an elevator car (not shown) is movable, which serves individual stops 13. The shaft 11 is closed laterally by a wall and by a door frame 14 in which an opening 15 is formed.
The door system 12 is used to close the door openings 15. The door system 12 has a total outer width 16 when the individual parts of the door system 12 are in the open position. The door opening 15 has an inner width 17 which is free when the door system 12 is in the open position. As will be explained below, the total outer width 16 of the door system 12 in its open position is significantly smaller than twice the width 17 of the door opening. For comparison, the corresponding external width of a known elevator door is normally more than twice the width 17 of the door opening.
The door system 12, which is of the centrally closing type, contains a first wing part 20 with a second wing part 21 and a first wing part 22 with a second wing part 23. The second wing part 21 is provided with a guide part 24. The second wing part 23 is also provided with a corresponding guide part, not shown.
The first wing parts 20 and 22 and the second wing parts 21 and 23 can be moved from a fully closing position, which is shown in FIG. 1, into a fully open position according to FIG. In the fully closed position, the door opening 15 is completely closed in its full width 17 by the first wing parts 20 and 22 and the second wing parts 21 and 23, which are fully pulled apart with respect to the parts 20, 22. In the open position the door opening 15 is free over its entire width 17, the second wing parts 21 and 23 being drawn together with the first wing parts 20 and 22. The first wing parts 20 and 22 are operated by a normal, not shown operating device for elevator doors.
The first wing parts 20 and 22 are also guided by known guides, not shown, which e.g. contain a rail with pulleys, wherein a cable system with pulleys is provided for operating the door.
The first guide part 24 contains a pair of rods 25, 26 which interconnect the first wing part 20 with the second wing part 21. In addition, the first guide part 24 contains a cam guide 27 with a roller arrangement 28, which serve to guide and support the second wing part 21. A second guide part, not shown, also contains a pair of rods, not shown, which are designed similarly to rods 25 and 26, as well as a cam guide, not shown, with a cam arrangement, not shown, which are designed similar to parts 27 and 28.
The cam guide 27 is used to raise and lower the roller assembly 28 with the second wing part 21 relative to the first wing part 20, with the result that the second wing part 21 with the first wing part 20 are pulled together or apart. The movements of the second wing part 21 take place within an area 29 (FIG. 1) in which the second wing part 21 is inaccessible to the passengers of the elevator, so that there is no risk of accidents. In this embodiment, the second wing part 21 is drawn together with the first wing part 20 when the first wing part 20 is in its open position. The two wing parts are pulled apart when the wing part 20 is in the closed position.
The rod 25 (Figs. 3, 4) is provided with a pair of pivot pins 30 and 31 at its opposite ends. The rod 26 is provided with pivot pins 32 and 33 at its opposite ends.
The pivot pins 30 and 31 (FIG. 7) are pivotably mounted in brackets 34 and 35, one of which is attached to the first wing part 20 and the other to the second wing part 21. In this embodiment, torsional forces acting on the second wing part 21 are transmitted to the first wing part 20, so that an oblique position of the second wing part 21 with respect to the first wing part 20 is prevented.
The cam guide 27 is attached to a head part 40 which is located above the door opening 15 and forms part of the door frame 14. The cam guide 27 includes a pair of threaded studs 41 and 42 which are attached to the guide 27 and include spacers 43, 44 of adjustable thickness. The pins 41 and 42 are attached at their inner ends to the head part 40 and support the cam guide 27 in an adjustable manner on the head part 40. The cam guide 27 has an elongated lower cam surface 45 which serves to guide the roller assembly and thus a movement of the second Wing part 21 caused in a vertical direction.
The cam guide 27 also contains an upper cam surface 46 which prevents the second wing part 21 from being lifted by hand and at the same time counteracts upwardly directed forces acting on the second wing part 21.
The roller assembly 28 includes an attachment plate 47 which is attached to the second wing part 21 (FIG. 7). The roller arrangement 28 also contains a spacer tube 48 which is located between the fastening plate 47 and the head part 40, a pin 49 which is fastened to one end of the fastening plate 47, a pair of washers 50 and 51 which are arranged on the pin 49, a bearing ring 52, which is located between the disks 50 and 51, and a locking ring 53 which is fastened to the pin 49 and is used to hold the disks 50, 51 on the pin 49. The disks 50, 51 are located on opposite sides of the cam guide 27 and serve to guide the second wing part 21 horizontally. The bearing ring 52 is supported on the cam surface 45 and is used to move the second wing part 21 vertically.
The first wing part 20 (FIG. 7) contains a front wall part 54, a rear wall part 55 and a U-shaped lateral wall part 56. The wall part 56 is firmly connected to the console 34. The wall part 56 has edges 57, 58 protruding at the front and rear, which adjoin the wall parts 54, 55. The edges 57, 58 are arcuate in order to form projections with a smooth surface on the end faces of the wall parts 54, 55.
The second wing part 21 includes a front and a rear L-shaped wall part 59 and 60, respectively. The wall parts 59 and 60 are connected to one another and form a U-shaped cross section. The two wall parts 59 and 60 overlap and enclose the edges 57 and 58 of the wall parts 54 and 55. The second wing part 21 is attached to the bracket 35, which is located between the wall parts 59 and 60. The wall parts 59 and 60 are provided with bent back U-shaped edges 61 and 62, which face the wall parts 54, 55 of the first wing part 20 and are located at a distance from them. The projecting edges 57 and 58 of the wing part 20 act, when the wall parts 59 and 60 move out of their correct position, with outwardly directed forces on these wall parts.
In this way, the edges 61 and 62 of the second guide part 21 are prevented from sliding on the surfaces of the wall parts 54 and 55 of the first wing part 20, so that the surfaces of the wall parts 54, 55 are not scratched.
8 and 9, a second embodiment of the invention is shown. The parts of the second embodiment of an elevator door 10a which correspond to the parts of the first embodiment 10 are provided with the same reference numerals with the addition a. The elevator door 10a includes a first wing part 20a and a second wing part 21a. The elevator door 10a also contains a further first wing part with a further second wing part, which are not shown. The second wing part 21a contains a first guide part 24a. The further second wing part also contains an identical guide part, not shown.
The guide part 24a includes a pair of rods 25a and 26a which interconnect the wing parts 20a and 21a. The rod 25a is provided with a pair of pivot pins 30a and 31a at its opposite ends. The rod 26a includes a pair of pivot pins 32a and 33a at its opposite ends. The guide part 24a also contains a lower cam guide 70 which is fastened to a floor 13a of the stop, and a roller arrangement 71 which is guided in the cam guide 70 and is rotatably fastened to the second wing part 21a.
The cam guide 70 includes a lower guide surface 72 on which the roller assembly 71 is supported. In this embodiment, the second wing part 21a is also drawn together in the open position with the first wing part 20a. When the first wing part 20a is in the closed position, the wing parts 20a and 21a are pulled apart.
A third embodiment of the invention is shown in FIGS. The parts of the elevator door 10b of this embodiment which correspond to the parts of the elevator door 10 according to the first embodiment are provided with the same reference numerals with an addition b.
The third embodiment of the elevator door 10b contains a first wing part 20b and a second wing part 21b.
In addition, the elevator door 10b contains a further first wing part, not shown, and a second wing part, which is also not shown. The second wing part 21b is provided with a first guide part 24b.
The guide portion 24b includes a vertical rod 73, a pair of upper rods 74 and 75, and a pair of lower rods 76 and 77. The rod 73 also includes upper and lower pivot pins 78, 79. The rods 74, 76 are at one end mounted pivotably on the pins 78, 79 and are pivotably attached at their other ends to the wing part 20b. The rods 75, 77 are connected at one end to the pivot pins 78 and 79 and are pivotably mounted at their other ends on the wing part 21b.
The guide part 24b contains an upper cam guide 27b and a roller assembly 28b which is guided in the cam guide 27b. The cam guide 27b contains a lower guide surface 45b on which the roller arrangement 28b is guided. In this embodiment, the cam guide 27b has the consequence that the rod 73 is raised during an opening movement of the first wing part 20b, whereby the second wing part 21b is drawn together with the first wing part. With a closing movement of the first wing part 20b, the rod 73 is lowered, whereby the wing parts 20b and 21b are moved apart. In addition, with such a movement of the first wing part 20b, the second wing part 21b is moved relative to the wing part 20b in a horizontal direction.
In this case, in contrast to the door 10, the second wing part 21b is not moved in a vertical direction with respect to the wing part 20b.
A fourth embodiment of the invention is shown in FIGS. 12, 13, 14 and 15. Parts of the door 10c according to this embodiment which correspond to the parts of the door 10 are given the same reference numerals with the addition c. The elevator door 10c according to the fourth embodiment includes a first wing part 20c and a second wing part 21c. The wing part 21c is provided with a guide part 24c.
The guide part 24c contains an upper tubular guide 83 in which a guide rod 84 is guided, and a lower tubular guide 85 in which a rod 86 is guided. The guides 83, 85 are fastened to the first wing part 20c, the guide rods 84, 86 being fastened with their outer ends to the second wing part 21c. The guide rods 84 and 86 are provided with springs 87 and 88, which are supported with their inner ends against the wing part 20c and with their outer ends against the wing part 21c.
The springs 87 and 88 push the wing part 21c away from the wing part 20c, into the extended position of the two wing parts.
The guide portion 24c includes a pair of upper rods 89, 90 which are pivotally connected to each other and a pair of lower rods 91, 92 which are also pivotally connected to each other. The rods 89, 91 are pivotally connected at one end to the second wing part 21c. The rod 90 is provided at its other end with a pin 93 which is firmly attached to the door frame 14c.
The rod 92 is also provided at its end with a pivot 94 which is attached to the door frame 14c. The door frame 14c has upper stops 95 and 96 to limit the movement of the upper rod 90 and lower stops 97 and 98 to limit the movement of the lower rod 92. In this embodiment, the rods 89, 90 and 91, 92 serve to draw the wing parts 20c together and 21c when in the open position. The springs 87 and 88 serve to pull apart the wing parts 20c and 21c when they are in the closed position.
A fifth embodiment of the invention is shown in FIGS. Parts of the elevator door 10d according to this embodiment which correspond to the corresponding parts of the elevator door 10 are provided with the same reference numerals, but with the addition d. The fifth embodiment of the elevator door 10d contains a first wing part 20d and a second wing part 21d.
The second wing part 21d is provided with a guide part 24d.
The guide part 24d includes a vertical pivot axis 99 which connects the wing parts 20d and 21d.
The guide part 24d also contains a roller arrangement 100 which is guided in a guide 101 and serves to contract the wing parts 20d and 21d in this way that the wing part 21d is pivoted about the pivot axis 99 when the wing parts 20d and 21d are in the open position Position.
The invention thus creates an elevator door in which, with the arrangement of two door leaves closing in the middle, such a design is possible that the entire width of the door in the open position is smaller than twice the width of the door opening. The sum of the widths of the two door leaves 20, 21 and 22, 23, i.e. the width 16 minus the width 17 when the door is open is smaller than the width 17 of the door opening 15.
Various changes to the exemplary embodiments are possible within the scope of the invention. The elevator door can thus contain a single door leaf which is provided with two leaf parts.
In addition, the elevator door can also be arranged in the car. Finally, an embodiment is possible in which the first wing part has a lateral opening into which the second wing part is inserted. The first wing part thus encloses the second wing part in the contracted state, instead of being enclosed by it, as is the case in the examples.