Automatische Blendungsschutzeinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Motorfahrzeuge Bei natürlichen Fahrten wird bekanntlich ein Motor fahrzeuglenker durch die von entgegenkommenden Fahrzeugen verursachten Blendungen und starken Hel ligkeitswechseln zusätzlich ermüdet.
Selbst wenn die kreuzenden Wagen ihre Scheinwerfer vorschriftsgemäss abblenden, stören die wechselnden Helligkeitsunterschie de zwischen den auftauchenden Lichtern und der zu überblickenden Fahrbahn die Sicht beträchtlich und erhöhen dadurch die Unfallgefahr. Es ist schon vorge schlagen worden, die Blendwirkung durch Verwendung von polarisiertem Scheinwerferlicht und entsprechenden Schutzfiltern zu eliminieren, doch ist eine solche Lösung, abgesehen von einem wesentlichen Helligkeitsverlust, äusserst aufwendig und müsste, um voll wirksam zu sein, ganz allgemein angewendet werden.
Auch ist es bekannt, Brillen mit blendungshemmenden Gläsern zu tragen oder lichtdämpfende transparente Schirme im Fahrzeug derart fest einzubauen, dass sie wenigstens einen Teil des Blickfeldes abdecken. Solche Massnahmen vermindern zwar die Blendung, haben aber den Nachteil, dass sie den Ausblick auf die Fahrbahn dauernd etwas verdun keln, wobei aber die das Auge treffenden, aufeinander folgenden Helligkeitsunterschiede kaum verkleinert wer den und die durch die häufigen Änderungen der Pupil lenöffnung bedingten Ermüdungserscheinungen prak tisch nicht aufgehoben werden.
Ferner ist auch schon vorgeschlagen worden durch Einnehmen eines spezifisch auf die Netzhaut wirkenden Präparates die Augen zu befähigen, den Helligkeitswechseln rascher zu folgen und dadurch den Blendungseffekt herabzusetzen; doch ist noch nicht erwiesen, dass dieses Mittel keine uner wünschten Nebenerscheinungen hervorrufen kann.
Die vorliegende Erfindung bezweckt einen besseren Blendungsschutz zu ermöglichen, indem ein blendungs dämpfender Schirm nur während des Aufscheinens einer blendenden Lichtquelle vor die Augen des Fahrzeuglen- kers gebracht wird, wodurch die Helligkeitsunterschiede und demzufolge auch die Ermüdung kleiner ausfallen.
Gegenstand der Erfindung ist eine automatische Blendungsschutzeinrichtung für Fahrzeuge insbesondere Motorfahrzeuge, mit einem blendungsdämpfenden Schirm, wobei der genannte Schirm im Fahrzeug schwenkbar gelagert ist und mittels einer von einer Photozelle gesteuerten Antriebsvorrichtung derart be wegt wird, dass die Fläche des Schirmes annähernd senkrecht zur Fahrzeugachse zu stehen kommt, sobald das auf die Photozelle einfallende Licht eine bestimmte Stärke überschreitet und dass die Antriebsvorrichtung den Schirm in eine annähernd horizontale Lage zurück schwenkt, wenn die Helligkeit des auf die Photozelle einfallenden Lichtes unter einen bestimmten Wert sinkt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnung nachstehend beschrieben.
Fig. 1 zeigt das Prinzipschema einer automatischen Blendungsschutzeinrichtung und in Fig. 2 ist dargestellt, wie eine solche Einrichtung beispielsweise in einem Motorfahrzeug eingebaut werden kann. Fig. 3 zeigt eine Antriebsvorrichtung mit Schirm und einer geeigneten Haltevorrichtung und Fig. 4 ist ein Seitenriss des auf einer Antriebswelle sitzenden schwenkbaren Schirmes.
In Fig. 1 sind die Hauptteile der Blendungsschutz vorrichtung stark vereinfacht dargestellt. 1 ist der mit seiner Antriebsvorrichtung zusammengebaute schwenk bare Schirm, 2 die elektrische Steuervorrichtung, welche in bekannter Weise einen Verstärker mit Hilfsrelais, die Organe zum Einstellen der Ansprechwerte und alle notwendigen Anschlussklemmen aufweist. Die Photozel le, z. B. eine Diode, ist mit 3 bezeichnet und bringt, wenn sie von einem genügend starken Licht getroffen wird, die Steuervorrichtung 2 über die Leitung 4 zum Ansprechen, wodurch gleichzeitig über die Leitung 5 auch die Antriebsvorrichtung 1 gesteuert wird.
Die ganze Blendungsschutzeinrichtung wird von einer Stromquelle 6, vorzugsweise von der Fahrzeugbatterie, gespeist. Die elektrische Steuervorrichtung mit allen ihren Organen und der Photozelle sind an sich bekannte Geräte und können nach verschiedenen Schaltungsarten und inneren Anordnungen ausgeführt sein.
Fig. 2 zeigt eine zweckmässige Einbauweise der die Blendungsschutzvorrichtung bildenden Hauptteile in einem Motorfahrzeug, z. B. in einem Automobil. Der aus dem eigentlichen Betätigungsmechanismus 7 und dem schwenkbaren Schirm 8 bestehende Hauptteil 1 ist mittels einer leicht verstellbaren Haltevorrichtung 9 so an einem vorderen Rahmenteil 10 hinter der Wind schutzscheibe des Fahrzeuges befestigt, dass sich der Schirm 8 wenigstens annähernd in der normalen Blick richtung des Wagenlenkers befindet.
Die ungefähre Lage des Lenkrades<B>11</B> und des üblichen Rückspiegels 12 sind ebenfalls eingezeichnet. Die Photozelle 3 ist vorzugswei se in der Nähe der Instrumententafel so montiert, dass sie von dem im wesentlichen aus der Fahrtrichtung einfallenden Scheinwerferlicht entgegenkommender Wa gen getroffen wird. Der Einbau der elektrischen Steuer vorrichtung 2 ist an keine bestimmte Lage gebunden und kann den örtlichen Verhältnissen angepasst werden. Die Verbindungsleitungen 4 und 5 sind in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet. Der Pfeil 13 weist auf die speisende Stromquelle hin.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die räumli che Anordnung nach Fig. 2; so könnte beispielsweise die Photozelle 3 auch mit der Antriebsvorrichtung 1 oder mit der Steuervorrichtung 2 zu einer Montageeinheit zusammengebaut sein. Daraus ergibt sich eine weitge hende Anpassungsmöglichkeit an verschiedene Fahr zeugarten.
In der Fig. 3 sind einige wesentliche Einzelheiten des Betätigungsmechanismus 7, des Schirmes 8 und der Haltevorrichtung 9 ersichtlich. Der Schirm 8, der z. B. aus durchsichtigem, eingefärbtem Kunststoff gestehen kann, hat vorzugsweise die Form eines länglichen nach der freien Seite hin sich verjüngenden Blattes, das um eine wenigstens annähernd durch seinen Schwerpunkt gehende und in seiner Längsrichtung liegende Drehachse 14 schwenkbar ist. Die breitere Schmalseite 15 des Schirmes ist am freien Ende einer ihn um annähernd 90 drehende Welle 16 des eigentlichen Betätigungsme chanismus befestigt.
Diese Welle ist in einem Gehäuse 17 gelagert und trägt ein Zahnrad 18, das mit einer Zahnstange 19 im Eingriff steht. Die Zahnstange ist mit dem beweglichen Anker eines nicht näher dargestellten elektrischen Hubmagneten 20 direkt gekuppelt und das Zahngetriebe 18, 19 ist derart bemessen, dass bei erregtem Magneten der Schirm 8 in die eingezeichnete, senkrecht zur Fahrtrichtung liegende Stellung gelangt. Bei stromlosem Magneten schwenkt der Schirm unter der Wirkung einer auf der Welle 16 angeordneten Rückstellfeder 21 wieder in eine zur Fahrtrichtung parallele Lage, d. h. um etwa 90 zurück und weilt in dieser Ruhestellung bis der Magnet erneut erregt wird.
Statt eines Hubmagneten könnte auch ein elektrischer Drehmagnet verwendet werden, der direkt auf der Welle 16 sitzt und kein besonderes Getriebe benötigt. 5 ist die zur Steuervorrichtung führende Verbindungsleitung. Um die Lage des Schirmes der Blickrichtung und Augenhöhe des Fahrzeuglenkers bequem anpassen zu können, ist die Antriebsvorrichtung samt Schirm auf einer allseitig schwenkbaren und in ihrer Länge verstellbaren Halte vorrichtung 9 befestigt, deren Konstruktion als bekannt vorausgesetzt, nicht näher beschrieben wird und die an einem geeigneten Rahmenteil des Fahrzeuges zu montie ren ist.
Fig. 4 zeigt den auf der Antriebswelle 16 sitzenden Schirm 8 von der Seite gesehen und in seiner Abblend- stellung, d. h. annähernd senkrecht zur Blickrichtung des Fahrzeuglenkers, dessen Augenstellung mit 23 bezeichnet ist. Die ungefähre Einfallsrichtung der allfällig blenden den Lichtstrahlen ist mit dem Pfeil 24 angedeutet. Um auch einem relativ dünnen Schirm die erforderliche Steifigkeit zu geben, ist er in seiner Querrichtung leicht gekrümmt. Die quer zur Blick- bzw.
Fahrtrichtung liegende Ruhestellung des Schirmes ist in Fig. 4 strich punktiert eingezeichnet und ist gegenüber der Abblend- stellung um etwa einen rechten Winkel gedreht. In dieser Stellung zeigt der Schirm nur seine Schmalseite und bildet praktisch kein verdunkelndes Hindernis für den Blick auf die Fahrbahn.
Sobald aber ein genügend starkes Licht, im besonderen von den Scheinwerfern eines entgegenkommenden Wagens, auf die Photozelle 3 der Blendungsschutzvorrichtung trifft, gibt sie den erhal tenen Impuls an die elektrische Steuervorrichtung weiter, deren Hilfsrelais anspricht, wodurch der Elektromagnet erregt wird und der Schirm 8 die voll eingezeichnete Ab- blendlage so lange einnimmt, bis die Stärke des einfallen den Lichtes wieder unter einen vorbestimmten An sprechwert zurückfällt. Sobald nämlich die Steuervor richtung den von der Photozelle ausgehenden Arbeitsbe fehl nicht mehr erhält,
schaltet sie den Elektromagneten der Antriebsvorrichtung aus und der Schirm kehrt automatisch in seine Ruhelage zurück.
Dem Schirm wird vorzugsweise die beschriebene und in Fig. 3 dargestellte abgeschrägte Blattform gegeben, weil blendendes Licht meist von links vorne einstrahlt und es zweckmässig ist das linke Auge durch eine etwas grössere Schirmfläche zu schützen. Der Blick auf den mittleren und mehr rechtsliegenden Teil der Fahrbahn wird dadurch kaum behindert, was auch dazu beiträgt, die Unfallgefahr zu vermindern.
Die vorliegende Erfindung beschränkt sich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel. An Stelle des Elektromagneten könnte auch ein druckmittelbetätigter Antriebsmechanismus verwendet werden, der über elek tromagnetische oder elektrohydraulische Ventile in be kannter Weise gesteuert würde.
Automatic glare protection device for vehicles, in particular motor vehicles When driving naturally, a motor vehicle driver is known to be additionally fatigued by the glare caused by oncoming vehicles and the strong changes in brightness.
Even if the crossing cars dim their headlights according to regulations, the changing brightness differences between the emerging lights and the lane to be overlooked interfere with the view considerably and thereby increase the risk of accidents. It has already been proposed to eliminate the glare effect by using polarized headlights and corresponding protective filters, but such a solution, apart from a significant loss of brightness, is extremely complex and would have to be used in general in order to be fully effective.
It is also known to wear glasses with anti-glare glasses or to install light-damping transparent screens in the vehicle in such a way that they cover at least part of the field of vision. Although such measures reduce glare, they have the disadvantage that they constantly darken the view of the roadway, but the successive differences in brightness that strike the eye are hardly reduced and the symptoms of fatigue caused by the frequent changes in the pupil opening are practically impossible table cannot be lifted.
In addition, it has also already been proposed to enable the eyes to follow the changes in brightness more quickly by taking a preparation that specifically affects the retina and thereby reduce the glare effect; but it has not yet been proven that this agent cannot cause any undesirable side effects.
The aim of the present invention is to enable better protection against glare by bringing a glare-dampening screen in front of the driver's eyes only when a glaring light source is shining, so that the differences in brightness and consequently also the fatigue are smaller.
The subject of the invention is an automatic glare protection device for vehicles, especially motor vehicles, with a glare-dampening screen, said screen being pivotably mounted in the vehicle and being moved by means of a drive device controlled by a photocell in such a way that the surface of the screen is approximately perpendicular to the vehicle axis comes as soon as the light incident on the photocell exceeds a certain strength and that the drive device swivels the screen back into an approximately horizontal position when the brightness of the light incident on the photocell falls below a certain value.
An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing.
1 shows the basic diagram of an automatic glare protection device and FIG. 2 shows how such a device can be installed, for example, in a motor vehicle. FIG. 3 shows a drive device with a screen and a suitable holding device, and FIG. 4 is a side elevation of the pivotable screen seated on a drive shaft.
In Fig. 1, the main parts of the anti-glare device are shown greatly simplified. 1 is the swivel face assembled with its drive device, 2 the electrical control device, which in a known manner has an amplifier with auxiliary relay, the organs for setting the response values and all the necessary connection terminals. The Photozel le, z. B. a diode, is denoted by 3 and brings, when hit by a sufficiently strong light, the control device 2 via the line 4 to respond, whereby the drive device 1 is controlled via the line 5 at the same time.
The entire anti-glare device is fed from a power source 6, preferably from the vehicle battery. The electrical control device with all its organs and the photocell are known devices and can be designed according to different types of circuits and internal arrangements.
Fig. 2 shows an expedient installation of the main parts forming the anti-glare device in a motor vehicle, e.g. B. in an automobile. The main part 1, which consists of the actual operating mechanism 7 and the swiveling screen 8, is attached to a front frame part 10 behind the windshield of the vehicle by means of an easily adjustable holding device 9 so that the screen 8 is at least approximately in the normal direction of view of the driver .
The approximate position of the steering wheel 11 and the usual rearview mirror 12 are also shown. The photocell 3 is preferably mounted in the vicinity of the instrument panel in such a way that it is struck by the headlights from oncoming cars that are essentially incident from the direction of travel. The installation of the electrical control device 2 is not tied to a specific location and can be adapted to local conditions. The connecting lines 4 and 5 are indicated by dash-dotted lines in the drawing. The arrow 13 indicates the feeding power source.
The invention is not limited to the spatial arrangement of FIG. 2; For example, the photocell 3 could also be assembled with the drive device 1 or with the control device 2 to form an assembly unit. This results in a wide range of options for adapting to different types of vehicles.
In Fig. 3, some essential details of the operating mechanism 7, the screen 8 and the holding device 9 can be seen. The screen 8, the z. B. can confess from transparent, colored plastic, preferably has the shape of an elongated to the free side tapering blade that is pivotable about an at least approximately through its center of gravity and lying in its longitudinal direction of rotation axis 14. The wider narrow side 15 of the screen is attached to the free end of a shaft 16 of the actual actuation mechanism that rotates by approximately 90 °.
This shaft is mounted in a housing 17 and carries a gear 18 which meshes with a rack 19. The rack is directly coupled to the movable armature of an electric lifting magnet 20 (not shown in detail) and the toothed gear 18, 19 is dimensioned such that when the magnet is excited, the screen 8 moves into the position shown perpendicular to the direction of travel. When the magnet is de-energized, the screen pivots under the action of a return spring 21 arranged on the shaft 16 again into a position parallel to the direction of travel, ie. H. back by about 90 and remains in this rest position until the magnet is excited again.
Instead of a lifting magnet, an electric rotary magnet could also be used, which sits directly on the shaft 16 and does not require a special gear. 5 is the connecting line leading to the control device. In order to be able to easily adjust the position of the screen to the direction of view and eye level of the driver, the drive device and screen are attached to an all-round pivotable and length-adjustable holding device 9, the construction of which is assumed to be known, is not described in detail and which is attached to a suitable one Frame part of the vehicle is to be assembled.
4 shows the screen 8 sitting on the drive shaft 16 seen from the side and in its dimmed position, i.e. H. approximately perpendicular to the viewing direction of the vehicle driver, whose eye position is denoted by 23. The approximate direction of incidence of any dazzling light rays is indicated by arrow 24. In order to give a relatively thin screen the required rigidity, it is slightly curved in its transverse direction. The transverse to the view or
The idle position of the screen in the direction of travel is shown in dashed lines in FIG. 4 and is rotated by approximately a right angle with respect to the dipped position. In this position, the screen only shows its narrow side and practically does not form any obscuring obstacle to the view of the road.
But as soon as a sufficiently strong light, in particular from the headlights of an oncoming car, hits the photocell 3 of the anti-glare device, it passes the received pulse to the electrical control device, whose auxiliary relay responds, whereby the electromagnet is excited and the screen 8 the fully drawn in dimming position until the strength of the incident light falls back below a predetermined response value. As soon as the Steuervor direction no longer receives the work command emanating from the photocell,
it switches off the electromagnet of the drive device and the screen automatically returns to its rest position.
The screen is preferably given the beveled leaf shape described and shown in FIG. 3, because blinding light usually shines in from the front left and it is useful to protect the left eye with a somewhat larger screen area. The view of the middle and more right-hand part of the road is hardly obstructed, which also helps to reduce the risk of accidents.
The present invention is not restricted to the exemplary embodiment described. Instead of the electromagnet, a pressure medium-operated drive mechanism could be used, which would be controlled in a known manner via electromagnetic or electrohydraulic valves.