Skischuh Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Ski schuh. Die bekannten Skischuhe besitzen eine mehr oder weniger der anatomischen Form des Fusses nach gebildete Form, und die verschiedensten am Schaft oder an der Sohle vorhandenen Spezialteile sind ledig lich dazu bestimmt, die Verbindung zwischen dem Fuss des Trägers und dem Schuh einerseits, und/oder die Verbindung zwischen dem Schuh und dem Ski ande rerseits zu verbessern.
Andererseits ist es eine bekannte Tatsache, dass die bisher bewährteste Form des Skis an der Spitze eine Breite von ca. 9 cm, auf der Höhe der Bindung eine solche von ca. 7 cm und am Ende eine Breite von 8 cm aufweist. Dies führt dazu, dass bei der sogenann ten geschlossenen Fahrstellung, d. h. bei aneinanderge- pressten Beinen und Füssen des Fahrers die Skier eine vorne auseinanderstrebende Stellung besitzen, was sich besonders bei höheren Fahrgeschwindigkeiten lästig wenn nicht gar gefährlich bemerkbar macht.
Der ge- wiegte Skifahrer half diesem Umstand bisher dadurch ab, dass er mit einem vermehrten Kraftausfwand die geschlossene Fahrstellung erzwang oder aber, dass der durch leichtes Vergrössern des Abstandes zwischen den Enden die Parallellage der Skier ermöglichte. Diese beiden Massnahmen sind aber unbefriedigend. Die er ste, weil der vermehrte Kraftaufwand keinen direkten Nutzeffekt beim Fahren ergibt, da die Skier dann doch nicht die ideale Parallellage einnehmen, und die zweite, weil mit dem Abweichen von der vollkommen ge schlossenen Fahrstellung der gegenseitige Führungsef fekt der sich an Spitze und Ende berührenden Skier verloren geht.
Es ist nun ein Zweck der Erfindung, einen Ski schuh zu schaffen, der das Skifahren in dem Sinne er leichtert, dass er trotz Beibehaltung der bisherigen Form der Skier Gewähr dafür bietet, dass bei vollkom men geschlossener Fahrstellung die Skier parallel blei ben, ohne dass der gegenseitige Führungseffekt verlo ren ginge. Dadurch wird beim Fahren ein harmoni scher Bewegungsablauf beim Wechsel des Führungs- skies wie auch beim Lastwechseln und beim Wechseln der Neigungslage der Skier, d. h. dem Umkanten, er leichtert.
Der erfindungsgemäss vorgeschlagene Skischuh ist dadurch gekennzeichnet, dass an der dem anderen Ski schuh des Paares zugekehrten Seite des Schuhes eine Führungsfläche angeordnet ist, die bei geschlossener Fahrweise zur Auflage auf eine entsprechende Füh rungsfläche am anderen Schuh bestimmt ist.
Dabei kann diese Führungsfläche als Besatz, d. h. als Applikation auf der fussinnenseitigen Aussenseite des Schaftes befestigt sein, und vom Bereich des Bal lens bis zum Bereich der Ferse reichen oder auch dar über hinausgehen. Andererseits kann diese Führungs fläche auch derart ausgebildet sein, dass sie vom Schaft selbst gebildet ist, wobei dann selbstverständlich an der entsprechenden Stelle im Innern des Schuhes durch geeignete Einlagen der der Form des Fusses an- gepasste Hohlraum wiederhergestellt wird. Die Füh rungsfläche kann ferner eine zur Sohle parallele Unter kante aufweisen.
Vorzugsweise weist das Aussenprofil der Führungsfläche in einer zur Sohle parallelen Schnittebene einen geradlinigen, und in einer dazu senkrechten Schnittebene einen nach aussen gekrümm ten Verlauf auf. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Führungsfläche im Bereich des Fussgelenkes als Gelenkstütze in Form eines verdickten Schaftabschnit tes ausgebildet.
Zweckmässig wählt man als Werkstoff für die Aus bildung der Führungsfläche mindestens zum Teil Leder, wobei ein geschichteter Aufbau zweckmässig ist, bei dem die innere Schicht zur Kompensation der Dickenunterschiede zwischen der anatomischen Schaft form und der Führungsfläche herangezogen wird, und die äussere Schicht den eigentlichen Berührungsbereich zwischen den beiden Führungsflächen bildet. Bei einem geschichteten Aufbau der Führungsfläche kann dabei die innere Schicht als Formkörper aus einem Kunst stoff ausgebildet sein. Ebenfalls kann aber auch die gesamte Führungsfläche einschliesslich der Sohle in einem Stück aus Kunststoff z. B. PVC gefertigt wer den.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstan des ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher be schrieben. Es zeigt: Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen rech ten, nach der Erfindung ausgebildeten Skischuh, in sei ner am Ski festgeschnallten Stellung, Fig. 2 eine Ansicht von hinten des in Fig. 1 darge stellten Schuhes, zusammen mit einem Teil des zum Paar dazugehörigen linken Schuhes, Fig.3 eine Ansicht von hinten eines Paares Ski schuhe mit angeschnallten Skiern in einer beim Aus führen eines Schwunges auftretenden Bezugslage, und Fig. 4 eine Draufsicht auf die Skier mit den Ski schuhen.
In Fig. 1 ist ein rechter, gesamthaft mit 1 bezeich neter Skischuh dargestellt, wobei die hier sichtbare Seite des Schuhes normalerweise dem anderen Schuh des Paares zugekehrt ist. Der dargestellte Schuh besitzt wie alle Skischuhe eine Sohle 2, deren Lauffläche mehr oder weniger eben ausgebildet ist und zur Auf lage auf den Ski 3 bestimmt ist und dort mittels einer (nicht dargestellten) Bindung festschnallbar ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Schaft 4 des Schuhes nach der heute bevorzugten Form des Schnal lenschuhes ausgeführt. Es versteht sich aber, dass der Schuh ebenso gut als Schnürschuh ausgeführt sein kann.
An der fussinnenseitigen Seite des Schaftes ist ein Führungsfläche als Führungsbesatz 5 befestigst z. B. aufgeleimt, der als Knöchelunterbett ausgebildet ist. Die Aussenfläche dieses Führungsabsatzes. 5, d. h. die dem anderen Schuh des Paares zugekehrte Seite, besitzt ein Profil, das in einer waagrechten, zur Sohle parallelen Schnittebene geradlinig verläuft, wie durch die Schraffur 6 angedeutet ist. Es versteht sich, dass der Innenraum des Schuhes an dieser Stelle nach wie vor der Form des Fusses angepasst ist, so dass also die Gesamtdicke des Schaftes mit Führungsbesatz 5 von vorne (Ballen) bis hinten (Ferse) zu- und wieder ab nimmt.
Wie auch aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich, besitzt ferner die Aussenfläche des Führungsbesatzes 5 in einer senkrecht stehenden Schnittebene einen nach aus sen gekrümmten oder konvexen Profilverlauf, der durch die Schraffur 7 angedeutet ist.
Die Innenkante 8 der Sohle 2 verläuft ebenfalls gradlinig.
Während der Führungsbesatz 5 im dargestellten Ausführungsbeispiel als praktisch über die ganze Schaftlänge sich erstreckende Applikation mit einer erheblichen Dicke ausgeführt ist, kann dieser Füh rungsbesatz auch derart ausgeführt sein, dass er den normalerweise konkaven Abschnitt des Schaftes im Bereich des Fussgewölbes soweit ausfüllt, dass seine Aussenfläche geradlinig vom Ballen zur Ferse verläuft.
Anhand der Fig.2 und 3 soll nun die praktische Auswirkung der Führungsfläche bzw. des Führungsbe satzes 5 beim Skilauf erläutert werden, wobei diese Auswirkung offensichtlich nur bei geschlossener Fahr weise sich bemerkbar macht. Wie aus diesen Figuren ersichtlich, steht der Führungsbesatz 5 über die Ski wange 9 im Bereich der Bindung um ein Mass vor, dass der halben Breitendifferenz des Skis an Spitze 10 und Bindung entspricht. Bei der gebräuchlichsten Ski- norm beträgt wie erwähnt die Breite an der Spitze 9 cm, im Bereich der Bindung 7 cm, am Ende 8 cm. Das Mass, um welches der Führungsbesatz 5 über die Skiwange 9 vorsteht, beträgt also 1 cm.
Daraus wird ersichtlich, dass, wenn zur Erreichung einer geschlosse nen Fahrstellung der Fahrer seine Füsse aneinander drückt, die Berührungspunkte nicht mehr wie bisher an der Skispitze und an dem Skiende liegen, sondern an der Skispitze 10 und an dem Führungsbesatz 5 des Schuhes, wobei durch das Vorstehen dieses Führungs besatzes 5 sich zugleich zwangsläufig eine nahezu per fekte Parallelstellung der Skier und der Schuhe ergibt.
Da der Führungsbesatz eine gewisse Längenaus dehnung hat, ist dieses Zusammenspiel auch dann vor handen, wenn in altbewährter Fahrtechnik der jeweils ungelastete Ski um weniger als Fusslänge vorgezogen wird.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, liegen die Führungsbe- sätze der beiden Schuhe eines Paares auch in der bei der Ausführung eines Schwunges eintretenden, höhen versetzten Lage aufeinander. Besonders deutlich ergibt sich aus dieser Figur die Zweckmässigkeit des nach aussen gekrümmten Profilverlaufes der Aussenfläche des Führungsbesatzes. Dieser Profilverlauf bietet Ge währ dafür, dass auch bei der beim Schwingen sich verändernden Querneigung der Skier die Berührung der beiden Führungsbesätze stets und übergangslos erhalten bleibt, ohne dass sich die Grösse der sich be rührenden Flächenabschnitte wesentlich ändert.
Fig.4 zeigt zur noch besseren Verdeutlichung der Wirkung des Führungsbesatzes in schematischer Dar stellung eine Draufsicht auf die Skier mit aufgesetzten Skischuhen.
Die Führungsbesätze der beiden Skischuhe berüh ren sich ebenso wie die beiden Skier im Bereich der Spitzen, so dass die Längsachsen der beiden Skier zu einander parallel geführt sind, während an den Skien den - infolge der hinten geringeren Breite der Skier ein Abstand bleibt. Infolge der Länge des Führungsbe satzes ist auch ein einwandfreier Wechsel des jewei ligen Führungsskies um etwa eine halbe Schuhlänge möglich. Etwaige anatomisch bedingte konvexe Wöl bungen des Skischuhes, z. B. am Knöchel, können die gegenseitige Verschiebung der Skier in Längsrichtung nicht behindern.
Bei bekannten Skischuhen kann es dagegen vorkommen, dass besonders in extremen Fahrsituationen, die Knöchelwölbung des einen Schu hes hinter der Knöchelwölbung des anderen förmlich einrastet und den Wechsel des Führungsskis fast un möglich macht.
Ski boot The subject of the present invention is a ski boot. The known ski boots have a more or less anatomical shape of the foot, and the various special parts present on the shaft or on the sole are only intended for the connection between the wearer's foot and the shoe on the one hand, and / or the To improve the connection between the boot and the ski on the other hand.
On the other hand, it is a known fact that the most tried and tested shape of the ski has a width of approx. 9 cm at the tip, a width of approx. 7 cm at the height of the binding and a width of 8 cm at the end. This leads to the fact that in the so-called closed driving position, i. H. When the skier's legs and feet are pressed together, the skis are in a divergent position, which is annoying, if not dangerous, especially at higher speeds.
The weighed skier has helped this situation so far by forcing the closed driving position with increased effort or by allowing the skis to be in parallel position by slightly increasing the distance between the ends. However, these two measures are unsatisfactory. The first, because the increased effort does not result in a direct benefit when skiing, since the skis then do not assume the ideal parallel position, and the second, because with the deviation from the completely closed driving position, the mutual guidance effect at the tip and tail touching skis is lost.
It is now a purpose of the invention to create a ski boot that makes skiing easier in the sense that, despite maintaining the previous shape of the skis, it guarantees that the skis will remain parallel in the fully closed driving position without the mutual leadership effect would be lost. This results in a harmonious sequence of movements when changing the guide ski as well as when changing the load and when changing the inclination of the skis, ie. H. the turning, it makes it easier.
The ski boot proposed according to the invention is characterized in that a guide surface is arranged on the side of the boot facing the other ski boot of the pair, which guide surface is intended to rest on a corresponding guide surface on the other boot when the vehicle is closed.
This guide surface can be used as a trim, d. H. be attached as an application on the inside of the foot outside of the shaft, and extend from the area of the ball lens to the area of the heel or go beyond it. On the other hand, this guide surface can also be designed in such a way that it is formed by the upper itself, in which case, of course, the cavity adapted to the shape of the foot is restored at the corresponding point in the interior of the shoe by means of suitable inserts. The guide surface can also have a lower edge parallel to the sole.
The outer profile of the guide surface preferably has a straight course in a section plane parallel to the sole, and an outward curve in a section plane perpendicular thereto. In a preferred embodiment, the guide surface in the area of the ankle is designed as a joint support in the form of a thickened shaft section.
It is advisable to choose at least part of leather as the material for the formation of the guide surface, a layered structure in which the inner layer is used to compensate for the differences in thickness between the anatomical shaft shape and the guide surface, and the outer layer is the actual contact area forms between the two guide surfaces. In the case of a layered structure of the guide surface, the inner layer can be designed as a molded body made of a plastic. But also the entire guide surface including the sole in one piece made of plastic z. B. PVC manufactured who the.
An embodiment of the subject of the invention is described in more detail below with reference to the drawing. It shows: Fig. 1 is a perspective view of a right th ski boot designed according to the invention, in its position strapped to the ski, Fig. 2 is a view from behind of the shoe shown in Fig. 1 Darge, together with part of the pair Associated left shoe, FIG. 3 is a view from behind of a pair of ski boots with skis strapped on in a reference position that occurs when executing a swing, and FIG. 4 is a plan view of the skis with the ski boots.
In Fig. 1 a right, as a whole with 1 designated designated ski boot is shown, the side of the shoe visible here is normally facing the other shoe of the pair. The shoe shown has, like all ski boots, a sole 2, the running surface of which is more or less flat and is intended to be placed on the ski 3 and can be fastened there by means of a binding (not shown). In the illustrated embodiment, the shaft 4 of the shoe is designed according to the form of the buckle shoe preferred today. It goes without saying, however, that the shoe can just as easily be designed as a lace-up shoe.
On the inside of the foot side of the shaft, a guide surface is attached as a guide trim 5 z. B. glued on, which is designed as a lower ankle bed. The outer surface of this guide paragraph. 5, d. H. the side facing the other shoe of the pair has a profile which runs in a straight line in a horizontal sectional plane parallel to the sole, as indicated by the hatching 6. It goes without saying that the interior of the shoe is still adapted to the shape of the foot at this point, so that the total thickness of the upper with guide trim 5 increases and decreases again from the front (ball of the foot) to the back (heel).
As can also be seen from FIGS. 2 and 3, the outer surface of the guide trim 5 also has an outwardly curved or convex profile in a vertical sectional plane, which is indicated by the hatching 7.
The inner edge 8 of the sole 2 is also straight.
While the guide trim 5 in the illustrated embodiment is designed as an application with a considerable thickness extending practically over the entire length of the shaft, this guide trim can also be designed in such a way that it fills the normally concave section of the shaft in the area of the arch of the foot to such an extent that its outer surface runs in a straight line from the ball of the foot to the heel.
With reference to FIGS. 2 and 3, the practical effect of the guide surface or the Führbe rate 5 will now be explained when skiing, this effect obviously only being noticeable when driving is closed. As can be seen from these figures, the guide trim 5 protrudes over the ski cheek 9 in the area of the binding by an amount that corresponds to half the difference in width of the ski at the tip 10 and binding. In the most common ski standard, as mentioned, the width at the tip is 9 cm, in the area of the binding 7 cm and at the end 8 cm. The amount by which the guide trim 5 protrudes over the ski cheek 9 is therefore 1 cm.
It can be seen from this that when the driver presses his feet together to achieve a closed driving position, the points of contact are no longer on the tip of the ski and on the end of the ski as before, but rather on the tip of the ski and on the guide trim 5 of the boot, whereby through the protrusion of this guide set 5 at the same time inevitably results in an almost perfect parallel position of the skis and the boots.
Since the guide set has a certain elongation, this interaction is also present if the unloaded ski is pulled forward by less than a foot length in the tried and tested driving technique.
As can be seen from FIG. 3, the guide inserts of the two shoes of a pair also lie on top of one another in the vertically offset position that occurs when executing a turn. The expediency of the outwardly curved profile course of the outer surface of the guide trim emerges particularly clearly from this figure. This profile course ensures that even with the transverse inclination of the skis changing when the skis swing, the contact between the two guide sets is always maintained and seamlessly, without the size of the surface sections in contact changing significantly.
Fig. 4 shows for an even better illustration of the effect of the guide trim in a schematic Dar position a plan view of the skis with attached ski boots.
The guide trimmings of the two ski boots touch each other as well as the two skis in the area of the tips, so that the longitudinal axes of the two skis are parallel to each other, while on the skis there remains a distance due to the smaller width of the skis at the back. As a result of the length of the Führbe rate, it is also possible to change the respective guide gravel by about half a shoe length. Any anatomically caused convex bulges of the ski boot, z. B. at the ankle, can not hinder the mutual displacement of the skis in the longitudinal direction.
In known ski boots, on the other hand, it can happen that, particularly in extreme driving situations, the ankle arch of one shoe literally snaps into place behind the ankle arch of the other, making it almost impossible to change the guide ski.