CH453101A

CH453101A - Car bridge of a transport vehicle

Info

Publication number: CH453101A
Application number: CH336766A
Authority: CH
Inventors: Kaltenbrunner Walter
Original assignee: Aluminium Press Walzwerk
Priority date: 1965-10-15
Filing date: 1966-03-09
Publication date: 1968-05-31
Also published as: FR1497184A; DE1953111U; CH452365A

Description

  

  Wagenbrücke eines Transportfahrzeuges    Lastwagenbrücken. weisen oft einen Brückenboden  und am     Brückenbodenrahmen        angelenkte,        abklappbare     Wände auf. Bis jetzt war die Ansicht verbreitet, dass  der Boden mit irgendwelchen Öffnungen versehen sein  soll, um     allfällig    eingedrungenem Regenwasser die  Möglichkeit zu geben, abfliessen zu können.

   Oft hat  man auch auf solche extra ausgebildete     Wasserabfluss-          vorrichtungen    verzichtet, weil der Spielraum zwischen  den gegeneinander beweglichen Teilen, also zwischen  dem Bodenrahmen und den Seitenwänden und auch  zwischen den einzelnen Wandteilen, unter sich hinrei  chend dimensioniert war, um dem Wasser den Durch  tritt zu gestatten.  



  Die Erfahrung hat nun gezeigt, dass es     mit    diesen  Massnahmen nicht möglich ist, das zu transportierende  Gut wirksam vor Feuchtigkeit zu schützen. Eingehende  Versuche haben dann ergeben, dass gerade die für den       Austritt    des Wassers vorgesehenen Öffnungen, also die  Zwischenräume zwischen den gegeneinander bewegli  chen Wand- und     Bodenteilen    für den Eintritt des Was  sers     verantwortlich    sind, da beim raschen Fahren  durch die Luftströmung sowohl fallende Regentropfen  wie auch durch die Räder von der Fahrbahn hochge  spritztes Schmutzwasser ins Fahrzeuginnere eingesogen       werden,    wodurch das Transportgut Schaden erleiden  kann.  



  Die Wagenbrücke nach der     vorliegenden    Erfin  dung,     :die    für Transportfahrzeuge, z. B. auch für Sattel  schlepper oder Anhänger, ausgebildet sein kann, weist  nun     diese    Nachteile nicht mehr auf, obwohl auch sie  mit     abklappbaren    Wänden versehen ist, die am     Brük-          kenbodenrahmen        angelenkt    sind.

   Sie ist     nämlich     dadurch     gekennzeichnet,    dass die gegeneinander be  weglichen Teile derart mit Dichtungselementen verse  hen sind, dass bei hochgeklappten Wänden sowohl die  zwischen dem     Brückenbodenrahmen    und den Wänden       gebildeten    horizontalen Zwischenräume wie auch die  zwischen zwei     aneinanderstossenden    Wandteilen gebil  deten vertikalen Zwischenräume und andere     Wandun-          terbrüche    wasserdicht geschlossen sind.    Nachfolgend wird anhand einer Zeichnung ein  Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.

   In der  Zeichnung sind Teile dieses Ausführungsbeispiels dar  gestellt, und     zwar    zeigt:  die     Fig.    1 einen Vertikalschnitt durch den     äusseren     Rand des Brückenrahmens und den unteren Rand  einer an ihm     angelenkten,        abklappbaren    Wand,  die     Fig.    2 einen Horizontalschnitt durch einen ge  schlossenen, an einem Pfosten     anliegenden    Wandteil,  die     Fig.    3 einen Horizontalschnitt durch zwei an  einander anstossende, eine Vertikalkante bildende  Wandteile und  die     Fig.    4 einen Schnitt durch eine mögliche Aus  führungsform eines Dichtungselementes.  



  Die Lastwagenbrücke, bei der es sich um die       Brücke    eines Lastwagens im eigentlichen. Sinne oder  auch um die Brücke eines Anhängers oder um die  Brücke eines Sattelschleppers oder ähnlichen Trans  portfahrzeugen handeln kann, weist irgendeinen Rah  men oder Rand auf, der in der     Fig.    1     mit    1 bezeichnet  ist. An diesem sind einzelne Augen 2 angeordnet, von  welchen in der Zeichnung eines sichtbar ist und die in  an sich bekannter Art und Weise als Träger und Lager  für die     abklappbare    Wand 3 ausgebildet sind. Selbst  verständlich kann es sich bei dieser Wand um eine Sei  ten- oder eine Stirnwand des Fahrzeuges handeln.

   Die  in der Zeichnung dargestellte Wand ist in an sich eben  falls     bekannter    Art und Weise aus übereinander ge  steckten Hohlprofilen 4 und 5 aufgebaut, die     zweck-          mässigerweise    aus einer Aluminiumlegierung bestehen  und durch irgendwelche Verbindungsmittel, beispiels  weise durch einzelne vertikale Bolzen 6 zusammenge  halten werden. Am unteren Rand der Wand 3 ist nun  auf der dem     Brückenbodenrand    zugekehrten Seite eine  Nut 3 vorgesehen, in welcher ein gummielastisches  Dichtungselement 8 sitzt, welches in der     Fig.    4 im un  belasteten Zustand dargestellt ist.

   Wie man aus den       Fig.    1 und 4 ersehen kann, handelt es sich um eine      Hohlleiste, die sich beim Hochklappen der Wand gut  verformen lässt und einen dichten Abschluss gewähr  leistet.  



  Die     Fig.    2 der Zeichnung zeigt einen Horizontal  schnitt einer an einer Mittelrunge 9 anliegenden Seiten  wand 10. Diese Seitenwand, die     zweckmässigerweise     aus einer     Aluminiumlegierung    bestehen kann, ist mit  einer Vertikalnut 11 versehen, in welcher ebenfalls ein  gummielastischer Dichtungsstreifen 8     sitzt,    der einen       luft-    und wasserdichten Abschluss gewährleistet.  



  Wie die Eckverbindung der Fahrzeugbrücke ausge  staltet sein kann, zeigt die     Fig.    3, in welcher die eine  Wand mit 12 und die andere     mit    13 bezeichnet ist.  Letztere     enthält    eine     vertikale    Nut 14, in welcher ein  elastischer Dichtungsstreifen 15 sitzt, der hier gleich  ausgebildet ist, wie der Streifen 8, der aber auch an  ders ausgebildet sein könnte.  



  Durch die     vorgeschlagenen    Massnahmen ist eine  vollständige Abdichtung zwischen allen Wand- und  Bodenteilen der Fahrzeugbrücke gewährleistet, so dass  durch den Fahrwind weder Wasser noch Feuchtigkeit  zum Ladegut dringen kann, wodurch sich auch spe       ziehe        Abflussöffnungen    erübrigen.



  Car bridge of a transport vehicle Truck bridges. often have a bridge floor and hinged to the bridge floor frame, hinged walls. Until now, the opinion was widespread that the ground should be provided with some kind of openings in order to allow any rainwater that has penetrated to flow off.

   Such specially designed water drainage devices have often been dispensed with because the space between the parts that can move relative to one another, i.e. between the base frame and the side walls and also between the individual wall parts, was sufficiently dimensioned to allow water to pass through allow.



  Experience has now shown that it is not possible with these measures to effectively protect the goods to be transported from moisture. In-depth tests have shown that it is precisely the openings provided for the exit of the water, i.e. the spaces between the wall and floor parts that move against one another, are responsible for the entry of the water, as both raindrops and falling raindrops when driving quickly through the air flow Dirty water sprayed up from the road is sucked into the vehicle interior by the wheels, which can damage the transported goods.



  The wagon bridge according to the present inven tion: for transport vehicles, e.g. B. can be designed for saddle tractor or trailer, now no longer has these disadvantages, although it is also provided with hinged walls that are hinged to the bridge floor frame.

   It is characterized in that the mutually movable parts are provided with sealing elements in such a way that when the walls are folded up, both the horizontal spaces formed between the bridge floor frame and the walls and the vertical spaces formed between two abutting wall parts and other wall interruptions are closed watertight. An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to a drawing.

   In the drawing, parts of this embodiment are shown, namely: FIG. 1 shows a vertical section through the outer edge of the bridge frame and the lower edge of a hinged wall, which is hinged to it, FIG. 2 shows a horizontal section through a closed ge a post adjacent wall part, FIG. 3 shows a horizontal section through two abutting wall parts forming a vertical edge and FIG. 4 shows a section through a possible embodiment of a sealing element.



  The truck bridge, which is the bridge of a truck itself. Sense or the bridge of a trailer or the bridge of a semi-trailer or similar Trans port vehicles can have any frame or edge, which is denoted by 1 in FIG. On this individual eyes 2 are arranged, one of which is visible in the drawing and which are designed in a manner known per se as supports and bearings for the foldable wall 3. Of course, this wall can be a side wall or a front wall of the vehicle.

   The wall shown in the drawing is constructed in a manner known per se from hollow profiles 4 and 5 plugged one on top of the other, which expediently consist of an aluminum alloy and are held together by any connection means, for example individual vertical bolts 6. At the lower edge of the wall 3 a groove 3 is now provided on the side facing the bridge floor edge, in which a rubber-elastic sealing element 8 sits, which is shown in FIG. 4 in the un-loaded state.

   As can be seen from FIGS. 1 and 4, it is a hollow strip that can be easily deformed when the wall is folded up and ensures a tight seal.



  Fig. 2 of the drawing shows a horizontal section of an adjacent to a central stanchion 9 side wall 10. This side wall, which may conveniently consist of an aluminum alloy, is provided with a vertical groove 11 in which a rubber-elastic sealing strip 8 is also seated, which is an air - and watertight closure guaranteed.



  How the corner connection of the vehicle bridge can be configured, FIG. 3 shows, in which one wall is designated by 12 and the other by 13. The latter contains a vertical groove 14 in which an elastic sealing strip 15 sits, which is here formed the same as the strip 8, but which could also be formed differently.



  The proposed measures ensure complete sealing between all wall and floor parts of the vehicle bridge, so that neither water nor moisture can penetrate the cargo through the wind, which also makes special drainage openings unnecessary.

Claims

PATENT CLAIM Car bridge of a transport vehicle, with a bridge floor frame and hinged, hinged walls, characterized in that the mutually movable parts are provided with sealing elements,

that when the walls are folded up, both the horizontal spaces formed between the bridge floor frame and the walls as well as the vertical spaces formed between two adjoining wall parts and other wall interruptions are watertight. SUBClaims 1. Truck bridge according to claim, characterized in that the sealing elements are formed by hollow strips made of rubber-elastic material which are inserted into grooves. 2.

Truck bridge according to dependent claim 1, characterized in that the rubber-elastic hollow strips are inserted in vertical and horizontal grooves in the walls.