Vorbauschneepflug mit Stossbruchsicherung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Vor bau-Schneepflug mit Stossbruchsicherung.
Zur Vermeidung von Schäden an der -Pflugschar, am Scharsegment oder am Traggestell infolge Anstossens beim Schneeräumen des unteren Pflugscharrandes bzw. des unteren Randes eines einzelnen Pflugscharsegmentes an unsichtbare Hindernisse, z. B. vorstehende Kanalab deckungen, Rand- oder andere Steine, sind in der Haupt sache entweder auf Federwirkung beruhende Stossschutz- sicherungen oder sogenannte starre Abscherbolzensiche- rungen bekannt.
Diese feste und starre Stossschutzsicherung hat grosse Nachteile. Die eingebauten Abscherbolzen übertragen bis zu ihrem Bruch die harten Schläge bzw. Stösse von der Pflugschar oder deren Segmente direkt auf das Trag gestell und manchmal sogar auf das Fahrzeug.
Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, dass der Stossbruchsicherung elastische Stossdämpfungs- mittel vorgeschaltet sind.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungs form des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Vorbauschneepfluges mit eingebauter Stossbruchsicherung und Stossdämpfer, Fig. 2 einen schematischen Längsschnitt durch das Stossschutzelement für den Einsatz eines Abscherbolzens mit vorgeschaltetem Gummifederkörper als Stossdämpfer. Nach Fig. 1 wird der Vorbauschneepflug 1 mittels der Tragplatte 2 am Motorfahrzeug befestigt.
Mit den obern und unteren Parallelogrammlenkarmen 3 und 3a ist die annähernd vertikale Tragachse 4 beweglich ange ordnet. Das Auge 5 am unteren Lenkarm 3a nimmt einen Bolzen auf, an dem ein nicht dargestellter pneumatischer oder hydraulischer Arbeitszylinder angreift, um den Hauptrohrträger 7 mit daran federnd drehbar gelagerter Pflugschar 8 zu heben oder zu senken. Die Pflugschar 8 weist zwei Versteifungs- und zugleich Anschlagplatten 9 auf.
Der Hauptrohrträger 7 ist mit Verbindungsblechen 11 versehen, welche am Lagergehäuse 12 befestigt sind. Die Torsionsfederstäbe 13 wirken als Stossdämpfung und sind an einem Ende unbeweglich befestigt und am anderen Ende für eine gewünschte Vorspannung verstellbar. Mit dem Hauptrohrträger 7 sind die Backen 14 ver bunden. Die Böcke 15 sind mittels dem entsprechend bemessenen Stossschutzelement 16 durch Einstecken des Abscherbolzens 17 verbunden.
Die Pflugschar bzw. die einzelnen Pflugscharsegmente sind mittels der an den beiden Enden des Lagergehäuses 12 angeordneten Segmentlager 18 relativ zur eingestellten Vorspannung der Torsionsfederstäbe 13 drehbar.
Wenn nun beim Schneeräumen der untere Rand 8a der Pflugschar 8 auf ein Hindernis stösst, dann bewegt sich die betreffende Pflugschar bzw. das Segment um die Achse des Lagergehäuses 12 nach rückwärts und die be reits dadurch etwas abgeschwächten Stösse werden dann vom Stossschutzelement 16 aufgefangen und der Ab- scherbolzen 17 erhält nur noch vollkommen abgeschwäch te Stösse und hat dadurch eine viel längere Lebensdauer.
Nach Fig. 2 dienen die Bohrungen 19 der Gabel 20 zur Aufnahme einer Halteschraube. Im zylindrischen Gehäuse 21 ist die axial verschiebbare Vorspann- und Zugschraube 22 mit der Spannmutter 23, der Unterlag scheibe 24 und dem Gummifederkörper 26 angeordnet. Die am Aussenende der Zugschraube 22 angebrachte Gabel 27 mit dem Auge 28 dient zu Aufnahme des nicht dargestellten Abscherbolzens 17. Durch öffnen der Ein füllschraube 30 wird der Füllraum 29 mit einem Gleit- mittel, z. B. Glycerin usw., gefüllt. Ausserdem ist eine Entlüftung 31 und ein Gehäusedeckel 32 am zylindri schen Gehäuse 21 vorgesehen.
Front-building snow plow with shock protection device The present invention relates to a front-building snow plow with shock protection device.
To avoid damage to the ploughshare, the share segment or the support frame as a result of bumping into snow when clearing the lower ploughshare edge or the lower edge of a single ploughshare segment against invisible obstacles, e.g. B. projecting Kanalab covers, edge or other stones, are mainly known either spring-loaded shock protection devices or so-called rigid shear pin protection.
This solid and rigid shock protection has major disadvantages. The built-in shear bolts transmit the hard blows or bumps from the ploughshare or its segments directly to the support frame and sometimes even to the vehicle until they break.
The invention avoids this disadvantage in that elastic shock-absorbing means are connected upstream of the shock-break protection.
In the drawing, an example embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely: Fig. 1 is a side view of a front-mounted snow plow with built-in shock protection and shock absorber, Fig. 2 is a schematic longitudinal section through the shock protection element for the use of a shear bolt with an upstream rubber spring body as a shock absorber. According to Fig. 1, the front plow 1 is attached to the motor vehicle by means of the support plate 2.
With the upper and lower parallelogram arm 3 and 3a, the approximately vertical support axis 4 is movably arranged. The eye 5 on the lower steering arm 3a receives a bolt on which a pneumatic or hydraulic working cylinder (not shown) engages in order to raise or lower the main pipe support 7 with the ploughshare 8 resiliently rotatably mounted thereon. The ploughshare 8 has two stiffening and stop plates 9 at the same time.
The main pipe support 7 is provided with connecting plates 11 which are fastened to the bearing housing 12. The torsion spring bars 13 act as shock absorption and are fixed immovably at one end and adjustable at the other end for a desired preload. With the main pipe support 7, the jaws 14 are a related party. The brackets 15 are connected by means of the correspondingly dimensioned impact protection element 16 by inserting the shear pin 17.
The ploughshare or the individual ploughshare segments can be rotated by means of the segment bearings 18 arranged at the two ends of the bearing housing 12 relative to the pre-set tension of the torsion spring bars 13.
If the lower edge 8a of the ploughshare 8 encounters an obstacle when clearing snow, the ploughshare in question or the segment moves backwards around the axis of the bearing housing 12 and the shocks, which have already been somewhat weakened, are then absorbed by the shock protection element 16 and the Shear bolt 17 only receives completely weakened shocks and thus has a much longer service life.
According to FIG. 2, the bores 19 of the fork 20 are used to receive a retaining screw. In the cylindrical housing 21, the axially displaceable pretensioning and tension screw 22 with the clamping nut 23, the washer 24 and the rubber spring body 26 is arranged. The fork 27 with the eye 28 attached to the outer end of the tension screw 22 serves to accommodate the shear bolt 17, not shown. By opening the filling screw 30, the filling space 29 is filled with a lubricant, e.g. B. glycerin, etc. filled. In addition, a vent 31 and a housing cover 32 on the cylindri's housing 21 is provided.