Am vorderen Ende eines Fahrzeuges angeordnetes Gerät Die Erfindung bezieht sich auf ein am vorderen Ende eines Fahrzeuges angeordnetes Gerät, das eine schwenkbar an einer am Fahrzeug festen Halterung angelenkte Schwinge aufweist, die durch eine hydrau lische Hubeinrichtung betätigbar ist.
Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, die Schwinge für das Gerät derart auszubilden, dass die Schwinge bei Nichtgebrauch von einer Person in möglichst kurzer Zeit in eine solche Lage am Fahrzeug gebracht werden kann, dass in Transport stellung keine Teile dieser Schwinge weit vom Fahr zeug abstehen, die freie Sicht des Fahrers durch die Windschutzscheibe des Fahrzeuges nicht wesent lich behindert wird und das Gewicht der Schwinge in Richtung nach der Fahrzeugmitte zu verlagert wird.
In Lösung der gestellten Aufgabe besteht die Erfindung darin, dass die Hubeinrichtung an der Schwinge im oder annähernd im Schwerpunkt an greift und mindestens ein fester und mindestens ein lösbarer Anschlag vorgesehen sind, die den Schwenk bereich der Hubeinrichtung begrenzen, das Ganze zum Zwecke, dass die von der Hubeinrichtung abge stützte Schwinge von einer Person aus der Arbeits stellung in eine den Fahrzeugumriss nicht beein trächtigende Transportstellung schwenkbar ist.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgegen standes können Verriegelungsmittel vorgesehen sein, mit denen die Schwinge in ihrer Transportstellung arretierbar ist. Ferner können die Halterung, die Schwinge und die Hubeinrichtung in Fahrzeuglängs richtung in einer Ebene liegend angeordnet sein, derart, dass der Sichtbereich des Fahrers nicht oder nicht wesentlich beeinträchtigt wird.
Die Schwinge kann auch so geformt sein, dass sie sich dem Fahrzeugumriss in Transportstellung weitgehend anpasst. Die Anschläge für die Hubein- richtung können an der Halterung für die Schwinge angeordnet sein und auch die Verriegelungsmittel für die Schwinge können an der Halterung für die Schwinge angeordnet sein.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfin dung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dar gestellt.
An dem vorderen Ende des Fahrzeuges 1 sind aufrecht stehende, nach hinten abgebogene Halte rungen 2 fest angeordnet, an deren oberen freien Enden 3 um lösbare Bolzen 4 die aus zwei mit einander verbundenen Armen bestehende bogenför mige Schwinge 5 schwenkbar angelenkt ist. Die Schwenkbewegung der Schwinge 5 wird durch die hydraulischen, aus Kolben, Zylinder und Kolben stange bestehenden Hubeinrichtungen 6 gesteuert, von welchen die Zylinder 7 an den Halterungen 2 und die Kolbenstangen 8 im Schwerpunkt S der Arme der Schwinge 5 angelenkt sind.
An den Halterungen 2 sind nach vorn abragend zwischen den Bolzen 4 und den Anlenkstellen der Zylinder 7 Arme 9 angeordnet. Diese Arme 9 weisen an ihrer oberen Begrenzung etwa halbrund ausge bildete Einschnitte 10 auf, ferner sind an ihren vorderen Enden Bohrungen 11 vorgesehen, durch welche eine in Fahrzeugquerrichtung liegende Stange 12 gesteckt werden kann.
Um die Schwinge in Transportstellung zu bringen, wird wie folgt vorgegangen: Nach Fig. 1 wird die Schwinge 5 mit der Lade schaufel 13 in die mit strichpunktierten Linien an gegebene Lage gebracht, in welcher die Ladeschau fel 13 auf der Fahrbahn aufliegt. Die Ladeschaufel wird dann von der Schwinge 5 gelöst und auf der Ladefläche des Fahrzeuges untergebracht. Anschlie ssend wird die Schwinge 5 mittels der Hubeinrich- tung 6 in die mit vollen Linien ausgezogene Stellung gebracht, und zwar so weit, dass durch ein Einsetzen der Stange 12 in die Bohrungen 11 in den Armen 9 die Schwinge und die Hubeinrichtung gegen ein Umkippen nach vorn gesichert sind.
Nach dem Ein setzen der Stange 12 wird durch Entfernen der Bolzen 4 die Schwinge 5 von den Halterungen 2 gelöst.
Aus der in Fig. 1 mit voll ausgezogenen Linien dargestellten Lage wird die Schwinge 5 dann gemäss Fig. 2 um ihre Anlenkbolzen an der Hubeinrichtung 6 nach vorn herunter geschwenkt, so dass sie die in Fig. 2 mit strichpunktierten Linien angegebene Stel lung einnimmt. Daraufhin wird die Schwinge 5 mit der Hubeinrichtung 6 nach hinten gegen das Fahr zeug zu gedrückt, so dass die Hubeinrichtung 6 an den am oberen Ende der Halterungen vorgesehenen Anschlägen 14 anliegt.
Nach Lösen der Stange 12 wird dann der vordere Teil der Schwinge 5 weiter nach unten gegen das Fahrzeug zu gedrückt, so dass die Schwinge mit dem ihre Arme verbindenden Quer holm 15 sich in die Einschnitte 10 an den Armen 9 legt. Durch Einsetzen der Stange 12 in die Bohrungen 11 wird dann die Transportstellung der Schwinge 5 arretiert. In dieser Transportstellung liegen die vorde ren Enden der Schwinge etwa in Höhe der Stossstange des Fahrzeuges und der hintere Teil der Schwinge liegt über dem Fahrerhaus des Fahrzeuges.
Die Stange 12 bildet beim Lösen der Bolzen 4 einen Anschlag für Hubeinrichtungen 6 und bildet dann, wenn die Schwinge 5 in Transportstellung liegt, eine Arretierung für die Schwinge 5.
Arranged at the front end of a vehicle device The invention relates to a device arranged at the front end of a vehicle, which has a pivotably hinged to a bracket fixed to the vehicle, which can be actuated by a hydraulic lifting device.
The invention has the task of designing the rocker for the device in such a way that the rocker can be brought into such a position on the vehicle when not in use by a person in the shortest possible time that no parts of this rocker are far from the vehicle in the transport position protrude, the unobstructed view of the driver through the windshield of the vehicle is not obstructed wesent Lich and the weight of the rocker is shifted towards the center of the vehicle.
In solving the problem posed, the invention consists in that the lifting device engages the rocker in or approximately in the center of gravity and at least one fixed and at least one detachable stop are provided which limit the pivoting range of the lifting device, the whole thing for the purpose that the The swing arm supported by the lifting device can be pivoted by a person from the working position into a transport position that does not affect the vehicle's outline.
In a further embodiment of the subject invention locking means can be provided with which the rocker can be locked in its transport position. Furthermore, the holder, the rocker and the lifting device can be arranged lying in one plane in the longitudinal direction of the vehicle, in such a way that the driver's field of vision is not or not significantly impaired.
The rocker can also be shaped in such a way that it largely adapts to the vehicle outline in the transport position. The stops for the lifting device can be arranged on the holder for the rocker and the locking means for the rocker can also be arranged on the holder for the rocker.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown schematically in one embodiment.
At the front end of the vehicle 1 upright, bent back holding stanchions 2 are fixedly arranged, at the upper free ends 3 of releasable bolts 4, the existing bogenför-shaped rocker 5 is pivotably articulated. The pivoting movement of the rocker 5 is controlled by the hydraulic rod consisting of piston, cylinder and piston lifting devices 6, of which the cylinders 7 are hinged to the brackets 2 and the piston rods 8 in the center of gravity S of the arms of the rocker 5.
On the brackets 2 7 arms 9 are arranged protruding forward between the bolts 4 and the articulation points of the cylinders. These arms 9 have at their upper limit approximately semicircular notches 10, further holes 11 are provided at their front ends through which a rod 12 lying in the vehicle transverse direction can be inserted.
To bring the rocker into transport position, the procedure is as follows: According to Fig. 1, the rocker 5 with the loading shovel 13 is brought into the given position with dash-dotted lines in which the Ladeschau fel 13 rests on the roadway. The loading shovel is then released from the rocker 5 and placed on the loading area of the vehicle. The rocker 5 is then brought into the position drawn in full lines by means of the lifting device 6, to the extent that, by inserting the rod 12 into the bores 11 in the arms 9, the rocker and the lifting device prevent tipping over are secured in front.
After a set of the rod 12, the rocker 5 is released from the brackets 2 by removing the bolts 4.
From the position shown in Fig. 1 with full lines, the rocker 5 is then pivoted downwards according to FIG. 2 about its pivot pin on the lifting device 6, so that it takes the position indicated in Fig. 2 with dashed lines. The rocker 5 with the lifting device 6 is then pressed back against the vehicle so that the lifting device 6 rests against the stops 14 provided at the upper end of the brackets.
After loosening the rod 12, the front part of the rocker 5 is then pressed further down against the vehicle, so that the rocker with the cross member 15 connecting its arms lies in the incisions 10 on the arms 9. By inserting the rod 12 into the bores 11, the transport position of the rocker 5 is then locked. In this transport position, the front ends of the rocker are approximately level with the bumper of the vehicle and the rear part of the rocker is above the cab of the vehicle.
When the bolts 4 are loosened, the rod 12 forms a stop for the lifting devices 6 and forms a lock for the rocker 5 when the rocker 5 is in the transport position.