CH421729A - Dispositif de largage automatique d'une ceinture de sécurité montée sur un véhicule - Google Patents

Description

  Dispositif de     largage        automatique        d'une        ceinture     de     sécurité    montée sur un véhicule    La présente invention concerne un dispositif de  largage automatique d'une     ceinture    de     sécurité    mon  tée sur un véhicule.  



  La ceinture de sécurité dont l'usage se     répand    ac  tuellement, a pour fonction de retenir le passager d'un  véhicule sur son siège lors d'un choc consécutif à un  accident. Il est toutefois bon que la ceinture de sécu  rité puisse s'ouvrir un certain temps après le choc afin  de     permettre    au passager de se dégager aisément du  véhicule     accidenté.     



  La présente invention vise un dispositif particuliè  rement simple permettant d'obtenir le largage auto  matique d'une ceinture de sécurité un     certain    temps  après un choc.  



  A cet effet ce dispositif de largage automatique  d'une ceinture de sécurité montée sur     un    véhicule, un  certain temps après un choc subi par le véhicule lors  d'un accident, est caractérisé en ce qu'il comprend  un boîtier fixé à un élément de la ceinture et à l'inté  rieur duquel est monté un coulisseau fixé à un autre       élément    de la ceinture, ce coulisseau étant, en posi  tion de repos, rendu solidaire du boîtier par un or  gane de liaison susceptible de céder sous l'effet d'une  traction brusque exercée sur la ceinture par le passa  ger lors d'un choc subi par le véhicule, une butée li  mitant le déplacement longitudinal du     coulisseau    jus  qu'à une position de travail lorsque l'organe de liai  son cède sous l'effet d'un choc,

   et un dispositif de  verrouillage temporisé maintenant le     coulisseau    immo  bilisé contre la butée pendant une période de temps  prédéterminée après le choc et provoquant le dégage  ment et la libération du coulisseau après l'écoulement  de cette période de temps.  



  Le     dispositif    de largage automatique d'une cein  ture de sécurité suivant l'invention offre l'avantage    d'être d'une conception     particulièrement        simple    et  d'avoir un prix de revient très bas. Par     ailleurs,    son  fonctionnement est     particulièrement    sûr et il     permet     de     libérer    la ceinture de sécurité après un laps de  temps de l'ordre de quelques secondes après un acci  dent, sans aucune intervention du conducteur ou des  passagers.  



  On décrira ci-après, à titre d'exemple non     limitatif,     une forme d'exécution de l'invention en se référant au  dessin annexé sur lequel  La     fig.    1 est une vue en coupe longitudinale d'un       dispositif    de largage automatique d'une ceinture de  sécurité, les divers éléments étant représentés en posi  tion de repos.  



  La     fig.    2 est une vue en coupe longitudinale faite  suivant la     ligne        1I-II    de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une vue en coupe longitudinale simi  laire à celle de la     fig.    1, les éléments étant représentés  au moment de la libération du     coulisseau.     



  La     fig.    4 est une vue en coupe     horizontale    faite  suivant la ligne     IV-IV    de la     fig.    3.  



  Le dispositif de largage automatique d'une cein  ture de sécurité représenté sur les     fig.    1 et 2 comprend  un boîtier 1 fermé par un couvercle 2 et présentant  une boucle 3 par laquelle le boîtier 1 est rendu soli  daire d'un tronçon de la ceinture. Le boîtier 1 con  tient par ailleurs un coulisseau 4     fixé    au moyen d'une  boucle 5 à l'autre tronçon de la ceinture.  



  Il est à noter que le dispositif de largage automa  tique peut être placé en n'importe quel     point    de la  ceinture et notamment le coulisseau 4 ou le boîtier 1  peut faire partie intégrante de la boucle proprement  dite de la ceinture ou des pièces d'ancrage.  



  Le     coulisseau    4 est constitué, dans ce mode de réa  lisation particulier, par une lame métallique     élastique              qui,    à l'état     libre,    est légèrement cambrée ainsi qu'il  est représenté sur la     fig.    3. La lame 4 traverse une  fente 6 prévue dans une paroi frontale la du boîtier et  elle peut ainsi     coulisser    longitudinalement.

   En poli=  Lion normale     d'utilisation    ou position de repos     (fig.    1  et 2) la lame 4 est maintenue     solidaire    du boîtier 1 au  moyen d'une     goupille    7 traversant un trou percé dans  la paroi la du boîtier 1 et un trou correspondant  dans la     lame    4.  



  La lame     élastique    4 présente par ailleurs, à l'inté  rieur du boîtier 1, un trou de forme allongée 8 dans       lequel    est engagée une butée 9     solidaire    du fond lb  du boîtier 1.  



  Le dispositif de verrouillage et de déverrouillage  de la plaque ou du coulisseau 4 est constitué par une=  came 11 montée à rotation autour d'un axe 12 porté  par le fond lb du boîtier 1. La came 11 est     sollicitée     par un ressort 13 qui tend à la faire pivoter dans le  sens     inverse    des     aiguilles    d'une montre sur la     fig.    2.  En position de repos la came 11 est     immobilisée    par  la lame 4 du fait qu'un méplat l la de cette came est  en contact avec le bord frontal 4a de la lame 4.

   Par       ailleurs    la     came    11 présente une lèvre     llb    laquelle     est     située, en position de repos, au-dessus de     l'extrémité     de la lame élastique 4,     empêchant        ainsi    le dégagement  de cette     extrémité    vers le haut sur la     fig.    1. La lame 4  est     ainsi    maintenue à plat     sur    le fond du boîtier lb en  position de repos.  



  La came 11 présente également un bras 11e sur  lequel est articulée, par l'intermédiaire d'une chape  10, une tige     mobile    14 d'un dispositif amortisseur 15.  Ce dispositif     amortisseur    15 comprend un     cylindre    16  articulé autour d'un axe 17 et dans lequel coulisse un       piston   <B>18</B>     solidaire    de la     tige    14.     Le        cylindre    16 est  rempli d'un     fluide    19.

   Le piston 18 est percé d'un ori  fice .calibré 21 qui fait communiquer les deux cham  bres du     cylindre    et le fond de     ce    dernier est fermé  par une membrane 23 dont l'autre face est     mise    en  communication avec l'atmosphère par     l'intermédiaire     d'un orifice 22. Les variations du volume     intérieur     de     ramortisseur    15, par     suite    du     déplacement    de la  tige 14, sont ainsi compensées.  



  En cas de choc consécutif à un accident, le passa  ger du véhicule exerce par     inertie    une forte traction  sur la ceinture. Cette traction     s'exerce    entre le     coulis-          seau    4 et le     boitier    1 et     elle    provoque la rupture de la       goupille    de liaison 7. La lame     élastique    4 a ainsi ten  dance à     coulisser    vers (extérieur -dans la fente 6 pour  sortir du boîtier 1.

   Ce mouvement est toutefois     limité     à quelques     millimètres    par la butée 9- engagée dans le  trou 8 de la lame et cette dernière vient alors occuper  la position de travail représentée sur les     f'rg.    3 et 4.  Le     coulissement    de la lame élastique 4 est     suffisant     pour que son bord frontal 4a     libère    le méplat 11a de  la came 11. Cette dernière qui est alors     libérée,    com  mence à tourner dans le sens inverse des     aiguilles     d'une montre autour de l'axe 12, sous l'action du res  sort 13. Son mouvement est freiné par le dispositif  amortisseur 15.

      Au bout d'une -période de temps déterminée par  les     caractéristiques    de l'amortisseur 15, la lèvre 11b  de la came 11 a pivoté suffisamment pour libérer  l'extrémité antérieure de la lame élastique 4. Cette  dernière qui n'est plus alors maintenue à plat par la  came 11, se soulève par suite de son élasticité propre,       ainsi        qu'il    est représenté sur la     fig.    3, et elle se dégage  par     conséquent    de la butée 9. La lame 4 peut alors       coulisser        librement        dans    la fente 6 et sortir totalement  du boîtier 1, libérant ainsi la     ceinture    de sécurité.

    



  On peut également prévoir un ressort non repré  senté sur le dessin, lequel favorise     L'éjection    de la lame  4 hors du     boîtier    1.  



  Le fluide 19     contenu    dans l'amortisseur 15 peut  être tel que sa viscosité diminue quand sa température  augmente, ce     qui    a pour effet de diminuer le temps  d'ouverture du système quand     1a    température aug  mente, notamment en cas d'incendie du véhicule.  



  Le     coulisseau    4 pourrait être également constitué  par une lame     totalement    plane, le dégagement de la  butée 9 étant alors provoqué par un ressort logé dans  le fond l b du     boîtier    1.  



  La butée 9 et le trou 8 peuvent également avoir  une forme facilitant la     libération    de la lame 4 (extré  mité de     la        butée-9    inclinée par exemple).

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de largage automatique d'une ceinture de sécurité montée sur un véhicule, un certain temps après un choc subi par le véhicule lors d'un accident, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (1) fixé à un élément de la ceinture et à l'intérieur duquel est monté un coulisseau (4) fixé à un autre élément de la ceinture, ce coulisseau étant, en position de repos, rendu solidaire du boîtier par un organe de liaison (7) susceptible de céder sous l'effet d'une traction brusque exercée sur la ceinture par le passager lors d'un choc- subi par le véhicule, une butée (9)

   limitant le déplacement longitudinal du coulisseau jusqu'à une position de travail lorsque l'organe de liaison cède sous l'effet d'un choc, et un dispositif de verrouillage temporisé (11-15) maintenant le coulisseau immobili sé contre la butée pendant une période de temps prédéterminée après le choc et provoquant le dégage ment et la libération du coulisseau après l'écoulement de cette période de temps. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif suivant la revendication, caractérisé en -ce que le coulisseau est constitué par une lame (4) solidaire-du-boîtier par l'intermédiaire d'une goupille de liaison (7), cette lame présente un trou (8) de forme allongée dans lequel fait saillie la butée (9) solidaire du boîtier et la lame 4 est maintenue à plat sur le fond du boîtier (1) par une came (11) montée à rota tion sur ce boîtier, cette - came (11) étant appliquée contre la lame (4), en position de repos, par un ressort (13) et étant reliée à un dispositif amortisseur qui freine son mouvement de rotation au cours duquel elle libère, à un instant donné, la lame (4) et permet son dégagement de la butée (9)

   . 2. Dispositif suivant la sous-revendication 1, ca ractérisé en ce que la lame (4) est en matière élastique et elle présente une forme cambrée de manière que la partie de la lame dans laquelle est ménagé le trou al longé, s'écarte de la butée (9), sous l'effet de l'élas ticité propre de la lame (4), lorsque la lame (4) est libérée par la came (11). 3. Dispositif suivant la sous-revendication 1, carac térisé en ce que le dispositif amortisseur est constitué par une enceinte (16) contenant un fluide et dans la quelle est logé un piston (18) .percé d'un trou calibré et connecté à un bras (11c) de la came (11). 4.

   Dispositif suivant la sous-revendication 3, carac térisé en ce que le fluide (19) du dispositif amortis seur (15) est tel que sa viscosité diminue quand la température augmente.