CH416363A - Fermeture pour fenêtre ou porte coulissante - Google Patents

Description

  Fermeture pour fenêtre ou     porte    coulissante    La présente invention a pour objet une ferme  ture pour fenêtre ou porte     coulissante,    dans laquelle  le châssis ouvrant est monté mobile sur un rail de  roulement au moyen de rouleaux portant sur ce der  nier, et comprenant un mécanisme de verrouillage  et de     manouvre    pour immobiliser le châssis ouvrant  en position de fermeture, caractérisée en ce que ce  rail de roulement présente une première encoche  proche du dormant et une seconde encoche plus éloi  gnée que la première de ce dernier, encoches dans  lesquelles viennent se loger les rouleaux du châssis  ouvrant, en fin de course de fermeture de ce châssis,

    et en ce que le mécanisme de     man#uvre    et de ver  rouillage comprend un organe exerçant, lors de la       manoeuvre        d'ouverture,    une poussée sur le châssis  ouvrant de manière à dégager les rouleaux de ce  dernier des encoches du rail de roulement et à faire  remonter ces rouleaux sur le rail.  



  La description et le dessin ci-annexé se rappor  tent à des formes d'exécution de l'objet de l'inven  tion, celles-ci étant données à titre d'exemples non       limitatifs.     



  La     fig.    1 est une vue en élévation d'une fenêtre  à deux vantaux comportant une première forme  d'exécution.  



  La     fig.    2 est une vue en coupe horizontale sui  vant la ligne     II-II    de la     fig.    1.  



  La fi-. 3 est une vue en coupe longitudinale  partielle, à plus grande échelle, de la     partie    inférieure  de la fenêtre, le châssis ouvrant étant en position  de     fermeture.     



  La     fig.    4 est une vue en coupe transversale, à  plus grande échelle, suivant la     ligne    IV-IV de la       fig.    3.    La fi-. 5 est une     vue    en coupe transversale, à  plus grande échelle, suivant la     ligne        V-V    de la     fig.    3.  



  La     fig.    6 est une vue en coupe longitudinale simi  laire à celle de la     fig.    3, le châssis ouvrant étant en  position d'ouverture partielle.  



  La     fig.    7 est une vue en coupe transversale, à  plus grande échelle, suivant la ligne     VII-VII    de la       fig.    6.  



  La     fig.    8 est un schéma partiel montrant la posi  tion d'un rouleau en position de fermeture du châs  sis ouvrant.  



  La     fig.    9 est une vue en coupe verticale, à plus  grande échelle du mécanisme de verrouillage et de       manoeuvre    et de la gâche     correspondante,    le châssis  étant fermé.  



  La     fig.    10 est une vue en coupe verticale simi  laire à celle de la     fig.    9, le châssis ouvrant étant en  position d'ouverture.  



  La     fig.    11 est une vue en élévation partielle d'une  fenêtre à deux vantaux comportant une seconde  forme d'exécution.  



  La     fig.    12 est une vue en coupe     longitudinale     partielle, à plus grande échelle, de la partie inférieure  d'une fenêtre à un seul vantail, le châssis ouvrant  étant en position de     fermeture.     



  La     fig.    13 est une vue en coupe transversale sui  vant la     ligne        XIII-XIII    de la     fig.    12.  



  La     fig.    14 est une vue en coupe longitudinale  similaire à celle de la fi-. 12, le châssis ouvrant étant  dans une position proche de la     fin    de la course  d'ouverture.  



  La     fig.    15 est une vue en coupe transversale sui  vant la ligne     XV-XV    de la     fig.    13.  



  La forme d'exécution qui est représentée sur les       fig.    1 et 2 est appliquée à une fenêtre coulissante à      deux vantaux 1 et 2, montés à     coulissement,    à leurs       parties        inférieures,    sur des rails de roulement respec  tifs 3 et 4     portés    par la traverse basse du dormant 5  de la fenêtre. Les châssis ouvrants 1 et 2 roulent  sur les     rails    3 et 4 par l'intermédiaire de paires de  rouleaux 6 et 7. Par ailleurs, l'ouverture et le ver  rouillage des châssis ouvrants 1 et 2 sont commandés  par des mécanismes 8 et 9.  



  On     décrira    maintenant d'une manière plus  détaillée, en se référant aux     fig.    3 à 7, le dispositif  de montage de l'un des châssis ouvrants, en l'occur  rence du vantail 1.  



  Le rail de roulement 3, sur lequel     portent    les rou  leaux 6 et 7, est exécuté de préférence en métal pro  filé et il présente des faces extérieures     inclinées    pour  améliorer l'étanchéité.  



  Ce rail 3 comprend     deux        chemins    de roulement       parallèles    3a et 3b, séparés par une rainure centrale  3c. Les chemins de roulement 3a et 3b présentent  respectivement, à des endroits appropriés, des enco  ches 11 et 12 destinées à recevoir les rouleaux 6  et 7 en fin de course de fermeture du châssis  ouvrant 1, si bien que ce dernier     s'affaisse    légère  ment dans cette position, ainsi qu'il est représenté sur  la     fiff.    3. L'affaissement du châssis provoque, ainsi  qu'il sera décrit plus loin en détail, à la fois le ver  rouillage du châssis ouvrant sur le dormant, par  l'intermédiaire du mécanisme de     manoeuvre,    et éga  lement une excellente étanchéité.

    



  Le fait que l'on     utilise    un rail 3 à deux chemins  de roulement 3a et 3b est motivé par les considéra  tions suivantes : les rouleaux 6 et 7 sont respective  ment montés à rotation autour d'axes 13 et 14 por  tés par une chape 15 fixée dans le fond d'une     entaille          longitudinale    16, pratiquée dans la traverse basse du  châssis ouvrant 1. L'un des rouleaux 6 est de pré  férence logé dans cette traverse à une cote x     (fig.    1)  de     l'extrémité    du châssis qui est calculée de telle       sorte    que l'entaille 16 se trouve en dehors de la  zone d'assemblage traverse-montant, et ce afin d'évi  ter     d'affaiblir    le bois à cet endroit.

   Cette cote x est  de préférence constante et elle     sert    ainsi de repère  sur le profilé 3 et sur le châssis. L'autre rouleau 7  se trouve à une cote y du premier rouleau 6, cette  cote y étant forcément inférieure à la largeur du  châssis. Comme ce dernier décrit, dans le cas géné  ral, une course sensiblement égale à sa largeur, il  s'ensuivrait, s'il n'y avait qu'un     chemin    de roulement  sur le rail 3, que l'un des rouleaux, à savoir le rou  leau 6 situé près du montant de     verrouillage,    vien  drait     s'affaisser    dans l'encoche du deuxième rouleau 7  (encoche 12) après une course y. Pour éviter cela,  les encoches 11 et 12 ont été ménagées dans deux  chemins de roulement séparés 3a et 3b.  



  Le rouleau 6 comprend une gorge annulaire de  grand diamètre 6a, laquelle roule sur le chemin de  roulement 3a, une gorge annulaire<I>6b,</I> de plus petit  diamètre, laquelle touche le second chemin de rou  lement<I>3b</I> uniquement en position de fermeture         (fig.    4) et, entre ces deux gorges 6a et 6b, une colle  rette 6c laquelle pénètre dans la rainure 3c comprise  entre les deux     chemins    de roulement 3a et 3b. On  obtient ainsi un guidage     efficace    du châssis et on  évite tout déboîtement.  



       Ire    la même manière, le rouleau 7     comporte    une  gorge annulaire de grand diamètre 7a (logée dans  l'encoche 12 sur la     fig.    5), laquelle roule sur le     che-          min    de roulement 3b, une gorge annulaire de petit  diamètre 7b, laquelle est située en regard du second  chemin de roulement 3a, et, entre ces deux gorges  <I>7a</I> et<I>7b,</I> une collerette 7c également logée dans la  rainure 3 c.  



  On voit d'après les     fig.    4 et 5 que les rouleaux  6 et 7 sont identiques mais qu'ils sont simplement  disposés symétriquement par rapport à un plan lon  gitudinal.  



  En position de fermeture     (fig.    3, 4 et 5), le châs  sis ouvrant 1 est affaissé si bien que son bord infé  rieur la vient au contact du rail de roulement 3. Par  contre, quand le châssis ouvrant se trouve dans une  position d'ouverture partielle     (fig.    6 et 7), les rou  leaux 6 et 7 ne sont plus logés dans les encoches 11  et 12 et il en résulte une surélévation du châssis  ouvrant 1 par rapport au dormant 5.  



  Il est préférable que les rouleaux 6 et 7 soient pla  cés par     rapport    aux encoches 11 et 12 de telle façon  qu'en position de fermeture du châssis ouvrant 1,  ces rouleaux 6 et 7 soient respectivement placés sur  les flancs inclinés 11a et 12a des encoches 11 et 12  de manière à assurer une poussée du châssis  ouvrant 1 contre le montant du dormant, ce qui par  fait l'étanchéité.  



  Par ailleurs, on peut avoir avantage à ménager  les encoches 11 et 12 jusqu'au niveau de la rai  nure 3c prévue entre les deux     chemins    da roulement  3a et 3b et ce afin de faciliter l'écoulement et l'éva  cuation des eaux et poussières qui pourraient s'y  accumuler.  



  On décrira maintenant, en se référant aux     fig.    9  et 10, le mécanisme de     manaeuvre    et de verrouillage  du châssis ouvrant. Ce mécanisme, représenté pour  chacun des vantaux 1 et 2 en 8 et 9 sur la     fig.    1,  est commandé par une poignée 21. Les deux méca  nismes 8 et 9 étant identiques, seul sera décrit en  détail le mécanisme 9 en référence aux     fig.    9 et 10.  



  Le mécanisme 9 comprend un boîtier 22 solidaire  d'une têtière 23 et qui est monté de préférence sur  le montant latéral du cadre     dormant    5. Ce boîtier  contient un fouille 24 lequel est     entraîné    en rotation  par la tige 25 de la poignée de     manoeuvre    21. Le       fouillot    24 est     normalement    rappelé dans la position  représentée sur la     fig.    9 par un     ressort    26. Ce     fouillot     24 agit d'une part sur une tige de poussée 27 et  d'autre     part    sur un loquet 28.

   La tige de poussée 27  est montée à coulissement dans une ouverture 29  ménagée dans la têtière 23 et dans le boîtier 22 et  elle est liée au     fouillot    24 par un doigt 30 logé dans  une lumière 31 de ce     fouillot.         Le loquet 28 est monté à rotation autour d'un  axe 32 et il est rappelé dans la position représenté  sur la     fig.    9 par un ressort 33.  



  Sur le montant du châssis ouvrant 2 est vissée  une gâche 34 laquelle est munie d'un évidement 35  traversé par le loquet 28 en position de fermeture.  Cette gâche 34 est également disposée en regard de  la tige de poussée 27.  



  Le fonctionnement du mécanisme de     manoeuvre     et de verrouillage est le suivant: en position de fer  meture     (fig.    9), le châssis 2 est affaissé sur son rail  de roulement 4, ainsi qu'il a été décrit précédemment.  Il se présente face au mécanisme 9 de telle sorte que  le loquet 28 fait     saillie    à travers l'évidement 35 et  assure le verrouillage du châssis ouvrant 2. Par  ailleurs, la tige 27 est repoussée à fond dans le boîtier  22 sous l'action du ressort de rappel 26. Enfin la  poignée 21 se trouve dans la position verticale.  



  Pour obtenir l'ouverture, on fait pivoter la poi  gnée 21 dans le sens des     flèches    sur la     fig.    1. Ce  faisant, la tige 25 de la poignée provoque la rotation  dans ce même sens du     fouillot    24 qui entraîne, dès  le début de sa rotation, la levée du loquet 28, avant  même que la tige de poussée 27 vienne en contact       avc    la gâche 34, et     ce    en agissant sur un bossage  28a du loquet 28. La     configuration    du     fouillot    24 et  du loquet 28 est telle que ce dernier reste en position  relevée tant que le     fouillot    24 n'a pas repris sensible  ment sa position de repos.

   En conséquence, la pous  sée qu'exerce ensuite la tige 27 sur la plaque 34  peut s'exercer     librement.    Il est bien évident que la  poignée 21 a une longueur telle que l'effort exercé  est aussi réduit que possible, l'angle de rotation dont  tourne la poignée 21 étant avantageusement compris  entre 45 et 600 pour faciliter la     manoeuvre.     



  La course de la tige de poussée 27 est telle qu'elle  permet aux rouleaux 6 et 7 de sortir de leurs enco  ches 11 et 12 et de revenir sur les chemins de rou  lement.  



  Sous l'effet de la poussée, le châssis ouvrant 2  continue à s'éloigner du dormant 5 et il peut être  ensuite actionné à l'aide d'une poignée du type  cuvette encastrée dans le montant du châssis ouvrant.  Lorsque le châssis est en position de roulement, il  suffit de relâcher la poignée 21 qui revient à sa posi  tion initiale verticale, les organes du boîtier 22  reprenant alors la position de repos de la     fig.    9.  



  Le verrouillage du châssis ouvrant 2 est extrê  mement simple. Lorsqu'on pousse celui-ci vers le dor  mant, les rouleaux 6 et 7 amorcent leur descente  dans les encoches correspondantes 11 et 12 du rail  profilé, le loquet 28 heurté par la partie     inférieure     35a en pente de     l'évidement    35 pratiqué dans la  gâche 34 se soulève et se rabaisse ensuite sous l'effet  du     ressort    33 et de son propre poids afin d'assurer le  verrouillage du châssis ouvrant.  



  On voit clairement que le verrouillage du châssis  ouvrant 2 est positif, c'est-à-dire que si on essaie de  soulever le châssis 2 par un moyen quelconque, on  ne peut faire échapper le loquet 8.    Suivant une variante d'exécution le chemin de  roulement peut être prévu à la partie supérieure de  la fenêtre, ou bien encore, dans le cas d'une fenêtre  à un seul vantail, le boîtier de     manoeuvre    21 peut  être monté sur le châssis ouvrant 2.  



  La variante d'exécution représentée sur la     fig.    11  est appliquée à une fenêtre     coulissante    à deux van  taux 1 et 2, montés à     coulissement,    à leurs parties  inférieures, sur des rails de roulement 3 portés par la  traverse basse du dormant 5 de la fenêtre, comme  dans le cas de la forme d'exécution représentée sur  les     fig.    1 et 2. Mais dans ce cas chacun des châssis  ouvrants 1 et 2 roule sur un rail 3     par        l'intermédiaire     d'une paire de rouleaux 37 et 47 situés près du dor  mant, en position de fermeture du châssis, et d'un  troisième rouleau 6 qui est plus éloigné du dormant  que les précédents.  



  On voit sur les     fig.    12 et 13 que le rouleau 6, de  même que les rouleaux 37 et 47, sont montés à  rotation dans une chape 15 vissée dans une encoche  ménagée dans la traverse basse du châssis 2. En  position de     fermeture    du châssis     (fig.    11 et 12) les  galets 37 et 47 sont logés dans une     première    encoche  12 ménagée dans le rail 3 à     proximité    du montant  vertical du dormant 5. L'autre galet 6 est lui logé  dans une seconde encoche 11 qui est plus éloignée  du     dormant    5 que la première encoche 12. La  distance d'entre les axes des rouleaux 37 et 47 est  choisie supérieure à la longueur de l'encoche 11.

   Par  ailleurs la longueur b de l'encoche 12 est nettement  supérieure à la distance d. En conséquence, en posi  tion de fermeture du châssis ouvrant, les galets 6,  37 et 47 occupent les positions     représentées    sur la       fig.    12. De     préférence    le rouleau 37 est situé, lorsque  le châssis est en position de fermeture, sur la rampe  inclinée 12a délimitant l'encoche 12 et le galet 6 est  en contact avec la rampe     lla        délimitant    l'encoche  11, pour que le poids du châssis tende à appliquer  ce dernier contre le dormant.  



  Lorsque l'on ouvre le châssis 2, c'est-à-dire  qu'on le déplace vers la gauche sur la     fig.    12, les  rouleaux 6, 37 et 47 montent sur le bord supérieur  du rail 3 et le châssis est soulevé. On voit sur la       fig.    14 qu'en fin de course d'ouverture la paire de  rouleaux 37 et 47 arrive en regard de la     seconde     encoche 11.     Etant    donné que la     distance    d est       supérieure    à la longueur a de cette encoche, l'un des  rouleaux 37 et 47 est toujours en contact avec le  bord supérieur du rail 3 tandis que l'autre peut être  en     porte    à faux au-dessus de l'encoche 11.

   Ce faisant  le châssis 2 se déplace dans cette zone du rail 3 sans  risque d'affaissement.  



  Naturellement on peut jumeler les deux rouleaux  37 et 47 distants de la cote d sur une même chape,  ce qui impose cette cote d et évite ainsi toute erreur  de pose.

Claims (1)

1. REVENDICATION Fermeture pour fenêtre ou porte coulissante, dans laquelle le châssis ouvrant est monté mobile sur un rail de roulement au moyen de rouleaux por tant sur ce dernier; et comprenant un mécanisme de verrouillage et de manoeuvre pour immobiliser le châssis ouvrant en position de fermeture, caractéri sée en ce que ce rail de roulement présente une pre mière encoche proche du dormant et une seconde encoche plus éloignée que la première de ce dernier, encoches dans lesquelles viennent se loger les rou leaux (6, 7) du châssis ouvrant (2),

   en fin de course de fermeture de ce châssis, et en ce que le mécanisme de manoeuvre et de verrouillage (8, 9) comprend un organe (27) exerçant, lors de la manoeuvre d7ouver- ture, une poussée sur le châssis ouvrant de manière à dégager les rouleaux (6, 7) de ce dernier des encoches (11, 12) du rail de roulement (3) et à faire remonter ces rouleaux sur le rail.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Fermeture suivant la revendication, caractérisée en ce que le mécanisme de manoeuvre de verrouil lage, mû par une poignée, comprend une tige de poussée (27) liée à la tige de la poignée (25) de manière à exercer une poussée sur le châssis ouvrant lors d'une rotation de la poignée pour l'ouverture du châssis, un loquet (28) faisant saillie à travers une gâche (35) portée par le châssis ouvrant et rappelé élastiquement en position de verrouillage par un res sort (33), un fouillot (24) entraîné en rotation par la tige (25) de la poignée,

   rappelé en position de repos par un ressort (26), ce fouillot étant lié à la tige de poussée (27) et commandant le pivotement du loquet (28) à l'encontre -du ressort de rappel (33) de ce dernier, le loquet étant dégagé par le fouillot (24) dès le début de la rotation de la poignée correspon dant à l'ouverture du châssis.

   2. Fermeture suivant la revendication, caractérisée en ce que le châssis mobile porte, du côté du dor mant, un premier et un deuxième rouleau (37, 47) qui viennent se loger tous les deux dans la première encoche (12) lorsque le châssis est en position de fermeture et, à une certaine distance du dormant, un troisième rouleau (6) venant se loger dans la seconde encoche (11) en position de fermeture du châssis, les premier et second rouleaux (37, 47) étant distants entre eux d'une cote supérieure à la longueur de la seconde encoche (11). 3.

   Fermeture suivant la sous-revendication 2, caractérisée en ce que les rouleaux (6, 37, 47) por tent sur un rail (3) à un seul chemin de roulement. 4. Fermeture suivant la sous-revendication 2, caractérisée en ce que la longueur de la première encoche (12) est supérieure à celle de la seconde encoche (11).