Porte-bagages démontable La présente invention a pour objet un porte- bagages démontable, destiné à être fixé au toit d'un véhicule, comprenant un cadre rectangulaire dont les côtés longitudinaux sont destinés à être placés selon la longueur du toit du véhicule et des tubes trans versaux dont les extrémités sont pourvues d'orga nes de liaison amovibles et qui supportent le cadre de façon que pendant l'assemblage ou le démontage du porte-bagages, les tubes transversaux puissent être déplacés longitudinalement pour relier ou sépa rer les extrémités des côtés longitudinaux du cadre et leurs petits côtés, les tubes transversaux suppor tant également des barres longitudinales pour les bagages.
Le but de l'invention est de créer un porte- bagages facile à monter et à démonter, prenant aussi peu de place que possible à l'état replié et dont la fabrication soit aussi peu coûteuse que possible.
Pour cela, le porte-bagages selon l'invention est caractérisé en ce que les barres longitudinales sont fixées aux tubes transversaux par des éléments de fixation élastiques maintenant les tubes transversaux et le cadre en position montée et évitant tout dépla cement des tubes dans le sens longitudinal.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du porte-bagages selon l'invention la fig. 1 est une vue en perspective de la pre mière forme d'exécution; la fig. 2 une vue de cette première forme d'exé cution, le porte-bagages étant démonté ; la fig. 3 une vue en élévation à plus grande échelle d'une partie de cette première forme d'exé cution ; la fig. 4 une vue en élévation partiellement cou pée d'une autre partie ;
la fig. 5 une autre vue de l'élément représenté à la fig. 4 ; la fig. 6 une vue en perspective de la seconde forme d'exécution<B>;</B> la fig. 7 une vue en coupe partielle de cette seconde forme d'exécution. Le porte-bagages représenté aux fig. 1 et 2 est constitué d'un cadre rectangulaire qui peut être for mé, par exemple, d'éléments tubulaires en métal léger.
Les côtés longitudinaux 1 a et 1 b du cadre sont formés dans leur majeure partie d'éléments tubulaires 2 (fig. 2) présentant des tenons de fixa tion de diamètre réduit 3 à leurs extrémités. Une gaine 4 en matière plastique entoure les éléments 2 pour les protéger. Les côtés transversaux 5a et 5b du cadre sont constitués d'éléments tubulaires 6 de même diamètre que les tubes 2, dont les deux extré mités sont pliées à angle droit en 7 et 8 de façon à donner à ces tubes une forme en U. Les côtés 5a et 5b du cadre sont ainsi constitués par les parties cen trales 9 des éléments tubulaires 6. Ces derniers sont également recouverts de gaines de protection en ma tière plastique.
Les éléments tubulaires 6 se termi nent à leurs deux extrémités par des éléments 11 constitués de pièces de tôle roulées. Comme on le voit à la fig. 3, ces éléments 11 sont engagés autour des extrémités des éléments tubulaires 6 et compren nent une partie 12 qui s'étend obliquement vers le bas, une partie 13 légèrement pliée par rapport à la partie 12 et la prolongeant, une partie 14 s'étendant à partir de l'extrémité de la partie 13 obliquement vers l'extérieur, puis verticalement vers le bas.
Cette partie 14 est repliée horizontalement à son extrémité inférieure et se prolonge par une nouvelle portion montante et une nouvelle portion oblique. Elle for me ainsi un cadre fermé. L'autre extrémité de cha cun des éléments 11 s'étend obliquement vers le bas en 19 puis verticalement en 18. Une vis 20 serre les deux extrémités de l'élément 11 contre la partie 13 et permet ainsi d'assujettir l'élément au tube 6.
Les deux portions descendantes du cadre formé par chaque élément 11 sont percées d'ouvertures cor respondantes et coaxiales à travers lesquelles sont engagés des tubes 15 qui s'étendent en direction transversale par rapport au cadre 1 du porte-baga ges. Ces tubes 15 sont fixés aux éléments 11 par des vis 17 traversant des écrous 16 engagés dans les parties inférieures des cadres 14.
Des éléments de support tubulaires: 21 permet tent le chargement des bagages sur le porte-bagages décrit. Ces éléments tubulaires sont également cons titués en métal léger et présentent chacun à leur partie inférieure deux organes de fixation élastique 23a et 23b situés à chacune de leurs extrémités. Ces organes de fixation sont agencés de façon à verrouil ler les éléments du cadre en position de montage. Pour monter le porte-bagages décrit, on engage les tenons 3 des côtés la et lb dans les extrémités libres des éléments latéraux 6.
Il suffit ensuite de mettre en place les tubes de support 21 en accro chant leurs organes de fixation 23a et 23b sur les tubes transversaux 15. Il est évident que dans cette position, les tubes support assurent le verrouillage des éléments du cadre.
Le porte-bagages représenté à la fig. 6 diffère de celui qui vient d'être décrit par le fait que ses éléments longitudinaux 101a et 101b présentent des extrémités repliées par-dessous les parties cen trales comme représenté en 102, de sorte que les côtés transversaux 103a et 103b doivent être rap prochés l'un de l'autre lorsqu'on désire les dégager. Ces côtés transversaux servent en même temps de support à des éléments 104 destinés à assurer la fixation du porte-bagages au toit du véhicule.
Ils portent en outre des tubes support 105 pourvus d'organes de fixation élastiques 106 qui s'engagent élastiquement sur les tubes 103. Les porte-bagages décrits comprennent également des organes (non représentés) qui permettent leur fixation au toit du véhicule. Ces organes de fixation peuvent être de différentes formes dont certaines sont connues.
On a représenté à la fig. 4 un organe constitué d'un élément tubulaire 24 en métal léger à l'extrémité libre duquel est fixé de façon amovible un anneau 25 et qui supporte une vis 26 permettant de fixer l'élément 24 à un tube (non représenté) qui est engagé dans un des tubes 15. Dans l'élément tubu laire 24 est engagée une plaque incurvée 27 ayant la forme d'un T et présentant à son extrémité des bras latéraux 28. Ces derniers sont recouverts d'une couche protectrice 34 de caoutchouc ou de matière plastique.
Comme on le voit à la fig. 4, l'extrémité inférieure de l'élément tubulaire 24 est serrée sur la plaque 27. Lors de la fabrication de l'organe représenté à la fig. 4, le pliage du tube 24 et de la plaque 27 engagée à l'intérieur de ce tube, s'effectue en une seule opération. L'action de pliage donne un angle maximum à une portion 29 de l'élément tubu laire 24. Cette opération de pliage a pour effet d'as sujettir rigidement la plaque 27 à l'élément tubu laire 24 sans qu'il soit nécessaire d'utiliser d'autres moyens de fixation. Une vis à ailettes 30 est engagée à travers la partie inférieure du tube 24 et à travers la plaque 27. Son ailette 31 permet de régler sa position.
Elle sert à guider le bord 33 d'une tôle de fixation 32 en l'éloignant ou la rapprochant de l'élé ment transversal 28 de la plaque 27 afin de permet tre la fixation du porte-bagages au toit du véhicule ou son enlèvement.
Du fait que les différentes parties des porte- bagages décrits peuvent être séparées les unes des autres et assemblées sans qu'il soit nécessaire d'uti liser des vis ou d'autres éléments de liaison, le mon tage et le démontage des porte-bagages est donc aussi simple et rapide que possible, et le porte- bagages démonté prend un minimum de place.
On remarquera que la fabrication du porte- bagages décrit ne nécessite aucune opération de sou dage ; cette particularité présente une importance décisive étant donné que la fabrication des éléments de remplacement des soudures peut être effectuée en grande série et pour un prix bien inférieur. En effet, les porte-bagages amovibles connus jusqu'à mainte nant, nécessitaient au cours de leur fabrication, des opérations de soudage coûteuses et peu rationnelles.
Removable luggage carrier The present invention relates to a removable luggage carrier, intended to be fixed to the roof of a vehicle, comprising a rectangular frame whose longitudinal sides are intended to be placed along the length of the vehicle roof and of the tubes. trans versals, the ends of which are provided with removable connecting members and which support the frame so that during assembly or disassembly of the luggage carrier, the transverse tubes can be moved longitudinally to connect or separate the ends from the sides longitudinal frames and their short sides, the transverse tubes also support longitudinal bars for luggage.
The object of the invention is to create a luggage carrier that is easy to assemble and disassemble, taking up as little space as possible in the folded state and the manufacture of which is as inexpensive as possible.
For this, the luggage carrier according to the invention is characterized in that the longitudinal bars are fixed to the transverse tubes by elastic fixing elements holding the transverse tubes and the frame in the mounted position and preventing any displacement of the tubes in the direction longitudinal.
The appended drawing shows, by way of example, two embodiments of the luggage carrier according to the invention, FIG. 1 is a perspective view of the first embodiment; fig. 2 a view of this first embodiment, the luggage carrier being removed; fig. 3 a view in elevation on a larger scale of part of this first embodiment; fig. 4 a partially cut elevation view of another part;
fig. 5 another view of the element shown in FIG. 4; fig. 6 a perspective view of the second embodiment <B>; </B> FIG. 7 a partial sectional view of this second embodiment. The luggage carrier shown in fig. 1 and 2 consists of a rectangular frame which can be formed, for example, from tubular elements of light metal.
The longitudinal sides 1 a and 1 b of the frame are formed for the most part of tubular elements 2 (FIG. 2) having fixing tenons of reduced diameter 3 at their ends. A plastic sheath 4 surrounds the elements 2 to protect them. The transverse sides 5a and 5b of the frame consist of tubular elements 6 of the same diameter as the tubes 2, the two ends of which are bent at right angles at 7 and 8 so as to give these tubes a U-shape. sides 5a and 5b of the frame are thus formed by the central parts 9 of the tubular elements 6. The latter are also covered with protective plastic sheaths.
The tubular elements 6 terminate at their two ends with elements 11 made up of pieces of rolled sheet metal. As seen in fig. 3, these elements 11 are engaged around the ends of the tubular elements 6 and comprise a part 12 which extends obliquely downwards, a part 13 slightly bent with respect to part 12 and extending it, a part 14 extending downwards. from the end of part 13 obliquely outwards, then vertically downwards.
This part 14 is folded horizontally at its lower end and is extended by a new rising portion and a new oblique portion. It thus forms a closed framework. The other end of each of the elements 11 extends obliquely downwards at 19 and then vertically at 18. A screw 20 clamps the two ends of the element 11 against the part 13 and thus makes it possible to secure the element to the. tube 6.
The two descending portions of the frame formed by each element 11 are pierced with corresponding and coaxial openings through which are engaged tubes 15 which extend in the transverse direction with respect to the frame 1 of the luggage carrier. These tubes 15 are fixed to the elements 11 by screws 17 passing through nuts 16 engaged in the lower parts of the frames 14.
Tubular support elements: 21 allow the luggage to be loaded on the luggage carrier described. These tubular elements are also made of light metal and each have at their lower part two elastic fixing members 23a and 23b located at each of their ends. These fasteners are arranged so as to lock the frame elements in the mounting position. To mount the luggage carrier described, the tenons 3 of the sides la and lb are engaged in the free ends of the side elements 6.
It then suffices to put the support tubes 21 in place by hooking their fasteners 23a and 23b onto the transverse tubes 15. It is obvious that in this position, the support tubes ensure the locking of the frame elements.
The luggage carrier shown in fig. 6 differs from that which has just been described in that its longitudinal elements 101a and 101b have ends folded back under the central parts as shown at 102, so that the transverse sides 103a and 103b must be brought together. 'from each other when you want to free them. These transverse sides serve at the same time as support for elements 104 intended for securing the luggage carrier to the roof of the vehicle.
They also carry support tubes 105 provided with resilient fixing members 106 which engage elastically on the tubes 103. The luggage carriers described also include members (not shown) which allow them to be fixed to the roof of the vehicle. These fasteners can be of different shapes, some of which are known.
There is shown in FIG. 4 a member consisting of a tubular element 24 of light metal at the free end of which is removably fixed a ring 25 and which supports a screw 26 for fixing the element 24 to a tube (not shown) which is engaged in one of the tubes 15. In the tubular element 24 is engaged a curved plate 27 having the shape of a T and having at its end side arms 28. The latter are covered with a protective layer 34 of rubber or plastic material.
As seen in fig. 4, the lower end of the tubular member 24 is clamped on the plate 27. During the manufacture of the member shown in FIG. 4, the folding of the tube 24 and of the plate 27 engaged inside this tube is carried out in a single operation. The folding action gives a maximum angle to a portion 29 of the tubular element 24. This folding operation has the effect of rigidly subjecting the plate 27 to the tubular element 24 without the need for '' use other means of fixing. A wing screw 30 is engaged through the lower part of the tube 24 and through the plate 27. Its wing 31 allows its position to be adjusted.
It serves to guide the edge 33 of a fixing plate 32 by moving it away from or bringing it closer to the transverse element 28 of the plate 27 in order to allow the luggage carrier to be fixed to the roof of the vehicle or to be removed.
Since the various parts of the luggage carriers described can be separated from each other and assembled without the need for screws or other connecting elements, the assembly and disassembly of the luggage carriers is therefore as simple and fast as possible, and the dismantled luggage carrier takes up a minimum of space.
It will be noted that the manufacture of the luggage carrier described does not require any welding operation; this peculiarity is of decisive importance given that the manufacture of replacement elements for the welds can be carried out in large series and for a much lower price. In fact, the removable luggage racks known until now, required during their manufacture, expensive and inefficient welding operations.