Schubkarren Bei Schubkarren ist die Mulde bisher durch Auf- schweissen, Anschrauben oder mittels Laschen auf dem Rahmen befestigt. Die Karren mussten dann im montierten Zustande geliefert werden.
Der Transport einer grösseren Zahl solcher Kar ren kommt teuer, da es sich hierbei um sperriges Gut handelt, welches viel Platz beansprucht.
Im Gegensatz hierzu bildet den Gegenstand der Erfindung ein Schubkarren, welcher im zerlegten Zu stand geliefert werden kann.
Es wurden bereits Schubkarren vorgeschlagen, bei denen die Mulde auf den Rahmen aufgeschoben ist, dessen Holme sich vom Laufrad gegen die Hand griffe zu erweiternden Winkel einschliessen. Hierbei weisen die Hohne nach innen zu gerichtete Führun gen auf, während die Mulde an ihrer Unterseite mit querlaufenden Laschen versehen ist, deren Aufbie- gung die Führungen von innen her umgreifen. Die Mulde kann daher nur vom Ende der Handgriffe der Holme her auf den Rahmen aufgeschoben werden. Dies erweist sich jedoch als undurchführbar, wenn die Holme in zweckmässiger Weise rückwärts nach oben aufgebogen sind.
Erfindungsgemass wird ein Aufschieben der Mulde vom Ende des Laufrades her nun dadurch er möglicht, dass an den Holmen des Rahmens Führun gen befestigt sind, die durch an der Mulde ange brachte Führungen von aussen umgriffen werden. Hierbei wird das Laufrad naturgemäss erst nach Auf schieben der Mulde montiert.
Vorteilhaft schliessen die Führungen der Mulde einen etwas kleineren Winkel zueinander ein als die Holme des Rahmens bzw. die auf demselben befe stigten zur Führung dienenden Winkel ün nicht mon tierten Zustand der Mulde, damit sich bei aufgehobe- ner Mulde eine Vorspannung des Rahmens ergibt, die ein Lockerwerden der Verbindung zwischen Rah men und Mulde ausschliesst.
Eine bevorzugte Ausführungsforrn des Erfin dungsgegenstandes besteht darin, dass an der Unter seite der Mulde ein trapezförmiges Blech befestigt ist, dessen Längsränder mit Umbiegungen versehen sind, welche auf die am Rahmen angebrachten Winkel aufgeschoben sind. Durch dieses Blech wird auch eine wesentliche Verstärkung des Bodens der Mulde erreicht.
Vorteilhaft ist eine Sicherung gegen unbeabsich tigtes Entfernen der Mulde, dadurch bewirkt, dass diese an der Unterseite eine Nase aufweist, die bei aufgeschobener Mulde hinter einer die beiden Holme des Rahmens verbindenden Distanzstrebe einrastet.
Zweckmässig wird die an der Unterseite der Mulde befindliche Nase durch eine Aufbiegung des trapezförmigen Bleches gebildet.
Das trapezförmige Blech kann mit versteifenden Vertiefungen versehen sein, von denen eine unmittel bar vor der Distanzstrebe liegende ein weiteres Auf schieben der Mulde verhindert.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes. Es stellen Fig. <B>1</B> eine Seitenansicht und Fig. 2 eine Unteransicht des Schubkarrens dar. Fig. <B>3</B> ist ein Ausschnitt aus Fig. 2 in grösserem Masstabe. Weiter veranschauli chen Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV und Fig. <B>5</B> einen Schnitt nach Linie V-V der Fig. <B>3.</B>
Die Holme des Rahmens R sind durch eine Krümmung K miteinander verbunden, und rückwärts mit Handgriffen H versehen. Durch eine Distanz strebe<B>D</B> sind die Holme gegeneinander abgesteift. Ausserdem stehen sie durch eine Stütze<B>S</B> in Verbin- dung. Vorne ist am Rahmen die Achse<B>A</B> des Laufra des L gelagert.
An der Unterseite der Mulde M ist ein Blech B aufgeschweisst, das die Form eines gleichschenkeli gen Trapezes aufweist und mit dem Boden der Mulde zusammen einen Doppelboden für dieselbe ergibt.
Das Blech B ist mit Umbiegungen<B>U</B> versehen, mit denen es auf am Rohrrahmen R aufgeschweisste Winkel W aufgeschoben wird.
Aus dem Blech B ist eine Nase<B>N</B> aufgebogen. Ausserdem ist das Blech mit zwei Vertiefungen<B>Y</B> versehen, welche dasselbe versteifen.
Das Aufschieben der Mulde erfolgt bei abgenom menem Laufrad von der Seite der Krümmung K her. Wird der Winkel zwischen den Holmen des Rahmens im nicht montierten Zustand etwas kleiner gewählt, als jener der Führungen<B>U</B> zueinander, so entsteht bei aufgeschobener Mulde eine Vorspannung, die diese festhält. Eine weitere Sicherung gegen unbeabsichtig tes Lösen der Mulde vom Rahmen besteht darin, dass die Nase<B>N</B> am Ende der Ausschiebebewegung vor der Distanzstrebe<B>D</B> einrastet. Zum Abnehmen der Mulde ist dann erforderlich, die Nase gegen den Boden der Mulde zurückzubiegen.
Bei aufgeschobener Mulde verhindert die hintere Vertiefung V ein weiteres Aufschieben, so dass die Stelle, an der die Mulde auf dem Rahmen sitzt, durch diese Vertiefung sowie die Nase<B>N</B> genau festgelegt ist.
Die Rahmen, die Laufräder und die Mulden der zerlegten $chubkarren können separat transportiert werden, wobei man die Rahmen aufeinanderlegt und die Mulden ineinandersteckt. Auf diese Weise kann man den zur Verfügung stehenden Platz weitgehend ausnützen.
Die Schubkarren sind dann nach erfolgter Liefe rung in einfachster Weise montierbar.
Wheelbarrows In wheelbarrows, the trough was previously attached to the frame by welding, screwing or by means of straps. The carts then had to be delivered in the assembled state.
The transport of a large number of such carts is expensive because it is bulky goods that take up a lot of space.
In contrast, the object of the invention forms a wheelbarrow which can be delivered in the disassembled to stand.
There have already been proposed wheelbarrows in which the trough is pushed onto the frame, the spars of which include grips from the impeller against the handgrips to expand angles. Here, the hats have inwardly directed guides, while the trough is provided on its underside with transverse tabs, the bending of which encompasses the guides from the inside. The trough can therefore only be pushed onto the frame from the end of the handlebars. However, this proves to be impracticable if the bars are appropriately bent backwards upwards.
According to the invention, a pushing of the trough from the end of the impeller is now made possible in that guides are attached to the bars of the frame, which are encompassed by guides attached to the trough from the outside. Naturally, the impeller is only installed after the trough has been pushed on.
Advantageously, the guides of the trough enclose a somewhat smaller angle to one another than the bars of the frame or the angle used on the same fastened to guide the trough when the trough is not mounted, so that when the trough is removed, the frame is pretensioned A loosening of the connection between the frame and the trough excludes.
A preferred embodiment of the invention consists in that a trapezoidal sheet is attached to the underside of the trough, the longitudinal edges of which are provided with bends, which are pushed onto the angles attached to the frame. This sheet also significantly reinforces the base of the trough.
A safeguard against unintentional removal of the trough is advantageous, as a result of the fact that it has a nose on the underside which, when the trough is pushed on, engages behind a spacer strut connecting the two bars of the frame.
The nose located on the underside of the trough is expediently formed by bending the trapezoidal sheet metal.
The trapezoidal sheet metal can be provided with stiffening depressions, one of which prevents a further pushing on the trough immediately bar in front of the spacer strut.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. FIG. 1 shows a side view and FIG. 2 shows a view from below of the wheelbarrow. FIG. 3 is a detail from FIG. 2 on a larger scale. FIG. 4 further illustrates a section along line IV-IV and FIG. 5 a section along line V-V in FIG. 3
The spars of the frame R are connected to one another by a curve K and are provided with handles H at the rear. The bars are braced against each other by a spacer strut <B> D </B>. They are also connected by a support <B> S </B>. The axle <B> A </B> of the L wheel is mounted on the frame at the front.
On the underside of the trough M a plate B is welded, which has the shape of an isosceles trapezoid and together with the bottom of the trough results in a double bottom for the same.
The sheet metal B is provided with bends <B> U </B> with which it is pushed onto the angle W welded onto the tubular frame R.
A nose <B> N </B> is bent up from sheet metal B. In addition, the sheet metal is provided with two depressions <B> Y </B>, which stiffen it.
The trough is pushed open from the side of the curve K with the impeller removed. If the angle between the bars of the frame in the unmounted state is chosen to be slightly smaller than that of the guides <B> U </B> to one another, a pretensioning occurs when the trough is pushed on, which holds it in place. Another safeguard against unintentional loosening of the trough from the frame is that the lug <B> N </B> engages in front of the spacer strut <B> D </B> at the end of the extension movement. To remove the trough it is then necessary to bend the nose back against the bottom of the trough.
When the trough is pushed open, the rear recess V prevents it from being pushed open further, so that the point at which the trough sits on the frame is precisely defined by this recess and the nose <B> N </B>.
The frames, the wheels and the troughs of the dismantled wheelbarrows can be transported separately, whereby the frames are placed on top of one another and the troughs are nested. In this way, the available space can be used to a large extent.
The wheelbarrows can then be easily assembled after delivery.