Führungsbahn für eine endlose Förderkette, an welcher Plattformen zur Parkierung von Autos angehängt sind Die Erfindung betrifft die bauliche Gestaltung einer Führungsbahn für eine endlose Förderkette, an welcher die Plattformen mit parkierten Autos ange hängt sind.
Das Parkieren von Autos auf beweglichen Platt formen, die nach Bedarf durch die Förderkette ver schoben werden können, ist bekannt. Um die Verlän gerung der Kette während des Betriebes zu verhin dern, wurde als zweckmässig erkannt, zwischen den einzelnen, jeweils mit Rollen versehenen Aufhänge gelenken nur ein Kettenglied vorzusehen. Daraus er gab sich die Schwierigkeit, dass wegen des Polygonal- Effektes an der Umlenkstelle die Gleitbahnlänge kürzer wurde, als die Kette, weil die Kettenglieder sich sehnenförmig um die Umlenkstelle bewegen.
Zur Behebung dieser Schwierigkeit wurden Ausgleichs kurven entwickelt, die - von der Kreisbahn abwei chend - eine sichere Führung der Tragrollen um die Umlenkung erlauben. Die notwendige Genauigkeit dieser Ausgleichskurve verursacht beträchtliche rechnerische, bauliche und Montierungs-Schwierig- keiten. Zweck der Erfindung ist, die Erschwernisse durch die Ausgleichskurve zu beseitigen und damit den Bau der Parkhallen zu verbilligen. Dies wird dadurch er reicht, dass die Führungsbahn, die aus ebenen und bogenförmigen Führungsflächen besteht, an den Um lenkungen unterbrochen wird.
Für den Betrieb der Parkhalle ergeben sich daraus keinerlei Nachteile, weil die in der Umlenkung befindlichen Plattform, deren Tragrolle oder Tragrollen in diesem Moment nicht durch eine Führungsfläche geführt werden, mit den beiden Nachbargelenken durch die Kettenglieder stabil verbunden ist und sich die Tragrolle oder Tra grollen bei den Nachbargelenken auf einer festen, geraden bzw. gebogenen Führungsfläche befinden.
In der Zeichnung sind zwei Beispiele des Erfin dungsgegenstandes dargestellt: Fig. 1 zeigt eine Führungsbahn mit der Umlenk- stelle für eine endlose Förderkette, wobei die Park plattformen an Einzelrollen aufgehängt sind.
In Fig. 2 ist eine Führungsbahn wie in Fig. 1 dar gestellt, doch bewegt sich die endlose Föderkette auf Fahrgestellen.
Gemäss Fig. 1 setzt sich die Führungsbahn 1 aus den ebenen Führungsflächen 2, 3, sowie der kreisför migen Bogenfläche 4 zusammen, wobei letztere nur einen Viertelkreis umfasst. Die endlose Förderkette enthält die Kettenglieder 6-11, welche in den Gelen ken 12-16 drehbeweglich verbunden und mit den Rollen 17-21 versehen sind. In den Gelenken 12-16 sind die Plattformen angehängt, die zum Transport der Autos dienen. Infolge des Gewichtes der Plattformen 22-27 ist eine Führung nur an den Führungsflächen 2-4 erforderlich.
Im unteren Teil, der Umlenkstelle 5, ist dies unnötig; d. h. die Füh rungsfläche 4 findet keine Fortsetzung, weder nach der mathematisch unmöglichen Kreisfläche 28, noch nach der möglichen, aber teueren Ausgleichskurve 29. Hier zeigt sich der Vorteil der Erfindung, indem das Gelenk 14 mit der angehängten Last 25 durch die Gelenke 13 und 15 und deren Kettenglieder 8 und 9 gehalten, zwangsläufig durch die Umlenkung 5 hin durchschwingt. Aus baulichen Gründen wird das Durchfahrungsgebiet 5 seitlich abgegrenzt, beispiels weise durch Verschalungen 30 und 31 in Form von Vielecken.
Die ebenfalls aus baulichen Gründen not wendigen Abdeckungen der Führungsflächen durch die Verschalungen 32-34 kommen mit den Rollen nicht in Berührung.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig.2 zeigt die gleiche Anordnung wie Fig. 1, jedoch mit dem Unter schied, dass die Kettenglieder 6-11 in den Fahrge stellen 35-39 gelagert sind. Diese tragen die Gelenke 12-16 und bestehen aus zwei gekoppelten Rollen. Die Verschalungen 40 und 41 sind hier bogenförmig ausgeführt, was beliebig gestaltet werden kann.
Guide track for an endless conveyor chain on which platforms for parking cars are attached. The invention relates to the structural design of a guide track for an endless conveyor chain on which the platforms with parked cars are attached.
The parking of cars on moving platforms that can be pushed through the conveyor chain as required is known. In order to verhin the extension of the chain during operation, it was recognized as useful to provide only one chain link between the individual suspension joints, each provided with rollers. This gave rise to the problem that, because of the polygonal effect at the deflection point, the length of the slideway was shorter than the chain, because the chain links move around the deflection point like a chord.
To overcome this difficulty, compensation curves were developed which - deviating from the circular path - allow safe guidance of the support rollers around the deflection. The necessary accuracy of this compensation curve causes considerable computational, structural and mounting difficulties. The purpose of the invention is to eliminate the difficulties caused by the compensation curve and thus to make the construction of the parking halls cheaper. This is achieved by the fact that the guideway, which consists of flat and arcuate guide surfaces, is interrupted at the deflections.
There are no disadvantages for the operation of the parking hall, because the platform in the deflection, whose idler roller or idler rollers are not guided by a guide surface at this moment, is stably connected to the two neighboring joints by the chain links and the idler roller or trailer roll the neighboring joints are on a solid, straight or curved guide surface.
In the drawing, two examples of the subject matter of the invention are shown: FIG. 1 shows a guide track with the deflection point for an endless conveyor chain, the parking platforms being suspended on individual rollers.
In Fig. 2, a guide track as in Fig. 1 is provided, but the endless conveyor chain moves on chassis.
According to FIG. 1, the guide track 1 is composed of the flat guide surfaces 2, 3 and the circular arcuate surface 4, the latter comprising only a quarter circle. The endless conveyor chain contains the chain links 6-11 which are rotatably connected in the joints 12-16 and provided with the rollers 17-21. The platforms that are used to transport the cars are attached to the joints 12-16. Due to the weight of the platforms 22-27, guidance is only required on the guide surfaces 2-4.
In the lower part, the deflection point 5, this is unnecessary; d. H. the guide surface 4 is not continued, neither after the mathematically impossible circular area 28, nor after the possible, but expensive compensation curve 29. This shows the advantage of the invention, in that the joint 14 with the attached load 25 through the joints 13 and 15 and whose chain links 8 and 9 held, inevitably swings through the deflector 5. For structural reasons, the transit area 5 is laterally delimited, for example by cladding 30 and 31 in the form of polygons.
The covers of the guide surfaces through the cladding 32-34, which are also necessary for structural reasons, do not come into contact with the rollers.
The embodiment according to FIG. 2 shows the same arrangement as FIG. 1, but with the difference that the chain links 6-11 are stored in the Fahrge 35-39. These carry the joints 12-16 and consist of two coupled rollers. The casings 40 and 41 are arcuate here, which can be designed as desired.