CH405140A - Process for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car as well as a device for carrying out this process - Google Patents

Process for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car as well as a device for carrying out this process

Info

Publication number
CH405140A
CH405140A CH1236463A CH1236463A CH405140A CH 405140 A CH405140 A CH 405140A CH 1236463 A CH1236463 A CH 1236463A CH 1236463 A CH1236463 A CH 1236463A CH 405140 A CH405140 A CH 405140A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
kiln
air space
furnace
interior
negative pressure
Prior art date
Application number
CH1236463A
Other languages
German (de)
Inventor
Juerg Dipl Ing Frank
Original Assignee
Aebi Robert Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aebi Robert Ag filed Critical Aebi Robert Ag
Priority to CH1236463A priority Critical patent/CH405140A/en
Priority to DE1963A0020880 priority patent/DE1908169U/en
Publication of CH405140A publication Critical patent/CH405140A/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F27FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
    • F27BFURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
    • F27B9/00Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity
    • F27B9/30Details, accessories, or equipment peculiar to furnaces of these types
    • F27B9/3005Details, accessories, or equipment peculiar to furnaces of these types arrangements for circulating gases
    • F27B9/3011Details, accessories, or equipment peculiar to furnaces of these types arrangements for circulating gases arrangements for circulating gases transversally
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F27FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
    • F27BFURNACES, KILNS, OVENS, OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
    • F27B9/00Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity
    • F27B9/14Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment
    • F27B9/20Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace
    • F27B9/26Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace on or in trucks, sleds, or containers
    • F27B9/262Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path tunnel furnace on or in trucks, sleds, or containers on or in trucks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Tunnel Furnaces (AREA)
  • Furnace Details (AREA)

Description

  

   <Desc/Clms Page number 1> 
 Verfahren zur Erzeugung eines Druckausgleiches zwischen dem    Innenraum   eines Tunnelofens und dem Luftraum unter den Brennwagen sowie    Einrichtung   zur Durchführung dieses Verfahrens Die    vorliegende   Erfindung ,bezieht sich auf ein Verfahren zur Erzeugung eines Druckausgleiches zwischen dem Innenraum eines Tunnelofens und dem Luftraum unter den Brennwagen sowie auf    eine   Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens. 



  Beim Betrieb von Tunnelöfen, wie sie insbesondere zum Brennen von Ziegeln und Tonwaren verwendet werden, ist es notwendig,    dass   der Innenraum des Ofens, in welchem das Brenngut steht,    möglichst   luftdicht gegen den Luftraum, welcher    sich   unter    ,den   Brennwagen befindet, abgeschlossen ist. 



  Es ist bereits bekannt, hierzu die Brennwagen seitlich mit in Sandrinnen laufenden Blechschürzen zu versehen und .die Stösse zwischen benachbarten Brennwagen mit Hilfe von Asbest Einlagen abzudichten. Diese Dichtungen sind jedoch    niemals   vollständig luftdicht, !so    @dass   .gewisse Mengen an Nebenluft, sogenannte     Falschluft ,   in den Innenraum des Tunnelofens gelangen, wo sie zu Störungen des Brennvorganges führen und insbesondere den    soge-      nannten       Schwachbrand    verursachen können. 



  Bekanntlich kann das Eindringen von Falschluft in den Tunnelofen dadurch verhindert wenden, dass im Luftraum unterhalb der Brennwagen ein    Unter-      ,druck   erzeugt und dafür gesorgt wird, dass dieser Unterdruck die gleiche Grösse hat wie ,der Unterdruck im Innenraum des Tunnelofens. Zur Durchführung dieser Massnahme sind bereits Druckausgleichsysteme bekanntgeworden, bei welchen    mittels   eines separaten,    d.   h.    zusätzlich   zum    R.auchgasventila-      tor   vorgesehenen    Saugzugventilators   :im Kontrollgang unter :den Brennwagen ein Unterdruck erzeugt wird.

   Dieses Verfahren hat jedoch den erheblichen Nachteil, dass der Unterdruck im Luftraum unter den Brennwagen ,bei jeder Veränderung des im Ofen- Innenraum herrschenden Ofenzuges neu    einreguliert   werden muss, was schwierig    und-umständlich      äst   und überdies einen besonderen    Bedienungsaufwand   erfordert. 



  Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe    zugrunde,   .die zuvor angegebenen Nachteile des bereits bekannten    Druakausgleichverfahrens   bei Tunnelöfen zu beseitigen. Demgemäss    betrifft   die Erfindung ein Verfahren zur Erzeugung    eines   Druckausgleiches zwischen dem    Innenraum   eines Tunnelofens und dem Luftraum unter den Brennwagen, bei welchem in    letzterem   ein Unterdruck erzeugt    wind,   welches sich dadurch auszeichnet,    @dass   mit    Hilfe   des    Rauchgasventilators   .ein Teil von der Frischluft vor ihrer    Durchführung   durch den    Ofeninnenraum      .abge-      zweigt,

     mindestens annähernd parallel zur Längsströmung im Ofeninnenraum durch den Luftraum    unter   den Brennwagen geführt und anschliessend mit dem im    Ofeninnenraum   entstehenden und durch diesen hindurchgeführten    Rauchgasstrom      vereinigt   und gemeinsam mit diesem mittels    des   Rauchgasventilators vom Ofen abgeleitet    wind.   



  Die    Erfindung   betrifft    weiterhin   eine Einrichtung    ,zur   Durchführung dieses Verfahrens, welche sich ,dadurch auszeichnet,    .dass   der    Ofeninnenraum   mit dem Luftraum unter den Brennwagen im Bereich ,der Ofeneinfahrt und    "ausfahrt   in Verbindung steht und der    Rauchgasventilator   in Strömungsrichtung hinter der    im   Bereich der Ofeneinfahrt liegenden Verbindungsstelle der beiden Räume .angeordnet ist. 



  In der    Zeichnung   ist das    erfindungsgemässe   Verfahren    anhand   eines schematisch dargestellten    .Aus-      führungsbeispielen   der    Einrichtung   zur Durchführung .des Verfahrens    veranschaulicht.   Die Zeichnung zeigt einen Tunnelofen in einem Längsschnitt, wobei das 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 auf den Wagen aufgebaute Brenngut nicht eingezeichnet ist. An der einen Stirnseite :dieses Tunnelofens ist die mit 1 bezeichnete    Ofeneinfahrt   für    die      Brenn-      wagen   2 angeordnet, während .an der anderen Stirnseite des Ofens die mit 3 bezeichnete Ofenausfahrt für die Brennwagen 2 vorgesehen ist.

   Eine    Einlass-      öffnung   4 für die dem Ofen zuzuführende Frischluft ist .in Nachbarschaft .der Ofenausfahrt 3 in der Ofendecke angeordnet, während ein    Gasableitungskanal   5 für die Ableitung der Rauchgase in Nachbarschaft der Ofeneinfahrt 1 vorgesehen :ist. Im Ableitungskanal 5 ist ein    Saugzugventilator   6 .angeordnet, der    idie   im    Innenraum   7 des Tunnelofens entstehenden Rauchgase in Längsrichtung durch den Ofen zieht, welchen sie auf dem Wege über zwei    Rauchgasfüchse   8 und .den Abgaskanal 5 verlassen.

   Der Tunnelofen ist während -des Brennvorganges an der    Ofeneinfahrt   1 und an der Ofenausfahrt 3 durch Tore 9 nach aussen .abgedichtet, während die Brennwagen 2 in bekannter Weise durch in dar Zeichnung nichtdargestellte Sandrinnen und Asbestdichtungen nach unten gegen einen unterhalb .der Brennwagen angeordneten und sich in Längsrichtung des Ofeninnenraumes 7 erstreckenden Luftraum 10 abgedichtet    sind.   



  Anden .beiden .Stirnseiten    dies   Tunnelofens bleibt aber zwischen den ganz aussen stehenden Brennwagen 2 und den Toren 9 je ein Spalt 2a offen, so dass ein    abgezweigter   Teil der durch die    Einlassöffnung   4 in ,den Ofen eingetretenen Frischluft auch durch den unterhalb der Brennwagen 2    befindlichen   Luftraum 10 in der Längsrichtung des Ofens zu den    Rauchgas-      füchsen   8 strömen kann. Die    ,beiden   sich :in Längsrichtung des Ofens erstreckenden Räume 7 .und 10 sind also in bezug auf den    Rauchgasventilator   6 parallel geschaltet.

   Der im Bereich der Ofenausfahrt 3 in den Ofen    eintretende      Frischluftstrom   teilt sich auf in einen Hauptstrom, der durch den Ofeninnenraum 7 geführt wird, und einen Nebenstrom, welcher durch den Luftraum 10 unter den Brennwagen 2 strömt. 



  Der Ofeninnenraum 7 weist drei, in der Zeichnung durch    Doppelpfeile      markierte   Zonen auf, und zwar eine Kühlzone 11 in Nachbarschaft der    Ofen-      .ausfahrt   3, eine Brennzone 12 im    mittleren      Bereich   des Innenraumes 7    sowie   eine    Vorwärmzone   13 in Nachbarschaft der    Ofeneinfahrt   1. Oberhalb der Brennzone 12 sind mehrere    Beschickungsöffnungen   14 für :die    Brennstoffzufuhr   vorgesehen.

   Der Luftraum 10 unter den Brennwagen 2    ist   in mehrere, hier    beispielsweise   drei, durch    zwei   Dichtungen 15 und 16 voneinander getrennte und .in    Längsrichtung   ,des    Ofeninnenraumes   7    .hintereinander   liegende Teilräume 17, 18 und 19 unterteilt, welche den    drei   Zonen 11, 12 bzw.    13,des      Ofeninnenraumes   7 zugeordnet sind.

   Die beiden Dichtungen 15 - und 16 sind derart ausgebildet,    @dass   an Bodenplatten 15a    bzw.   16a, welche zur    Ofenmitte   hin vorstehen, aus Blech bestehende, federnde Platten 15b bzw.    16b   angebracht    sind,      die   sich an Dichtungsschürzen 20, welche an :den Brennwagen 2 befestigt sind und    beispielsweise   .aus Blech bestehen können, unter elastischem Druck anlegen.

   Die beiden federnden Platten 15b und 16b erstrecken .sich in Durchfahrtsrichtung der    Brennwagen   2 schräg nach oben geneigt, so    @dass   die Brennwagen 2 von der Ofeneinfahrt 1 zur Ofenausfahrt 3 durch den Ofen hindurchfahren können, ohne    dass   etwa hierbei zwischen den federn- ,den Platten 15b und 16b und den Dichtungsschürzen 20 irgendeine unbeabsichtigte Sperrung auftreten    kann.   



     Die   Dichtungen 15 und 16 weisen    regulierbare      Luftdurchlassöffnungen   15c bzw. 16c auf, so    @dass   sich die Menge der unter den Brennwagen 2    hinweg   strömenden Luft, und damit zugleich auch deren Druckverlust in    Richtung   von der Ofeneinfahrt 1 zur    Ofenausfahrt   3 steuern lässt.

   Durch Regulierung ,der die    Durchlassöffnungen   15c bzw. 16c durchströmenden Luftmengen lassen sich also in den Teilräumen 17, 18 und 19 voneinander abweichende Unterdrücke    einstellen,   und zwar im Teilraum 17, welcher bei der Ofenausfahrt 3 angeordnet    ist,   ein kleiner Unterdruck, im mittleren Teilraum 18 ein mittlerer Unterdruck, und im Teilraum 19, welcher bei der Ofeneinfahrt 1 angeordnet ist, ein grosser Unterdruck.

   Dieses Druckgefälle entspricht den in den .einzelnen Zonen 11, 12 und 13    .des   Ofeninnenraumes 7 herrschenden Druckverhältnissen, und man erhält auf diese Weise über die gesamte Länge des    Tunnelofens   an allen Stellen des Luftraumes 10 unter den Brennwagen 2 ungefähr den gleichen Unterdruck wie an den darüber liegenden, zugeordneten Stellen    im   Ofeninnenraum 7.

   Durch    entsprechende   Einstellung der    Luftdurchlassöffnungen   15c .und 16e bei den Dichtungen 15 bzw. 16 lässt sich erreichen,    @dass   der Unterdruck im Teilraum 18, welcher    unter-      halb   der Brennzone 12    ang;ordnet   ist, genau so gross ist wie der Unterdruck in -der    Brennzone   12 selbst, so dass der Eintritt von Falschluft in die Brennzone 12, welche .gerade hier besonders schädlich ist, mit Sicherheit vermieden wird.

   Wenn man diese Einstellung gefunden hat, dann kann sie bei allen Ver- änderungen des Ofenzuges stets aufrechterhalten werden, denn jede Änderung des Ofenzuges    wirkt   sich    jeweils   in einer entsprechenden Änderung :der Druckverhältnisse    im   Luftraume 10 unter den    Brennwagen   2 ,aus, so    @dass   sich eine    Nachregulierung   der verschiedenen Unterdrücke in diesem Luftraum,    @d.   h. eine Neueinstellung der    Luftdurchlassöffnungen   15c und 16c, erübrigt. 



  Schon die Massnahme, mit    Hilfe   eines gemeinsamen    Saugzugventilators      (Rauchgasventilator   6)    feinen   Teilstrom vom Frischluftstrom nach Eintritt ,des letzteren in den Ofen abzuzweigen, diesen Teilstrom dann parallel zum Hauptstrom im Ofeninnenraum 7 durch den Luftraum 10 unter den    Brenn-      wagen   2 zu führen und ihn    ,anschliessend   wieder    mit   Odem Hauptstrom zu    vereinigen   und    gemeinsam   mit diesem    ,durch   den    Ventilator   aus dem Ofen abzuziehen, verhindert bereits ,das Eindringen grösserer Mengen    Falschluft   in den    Ofeninnenraum   7.

   Durch    die   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 zuvor beschriebene    Einregulierung   der    Luftdurch-      trittsöffnungen   15c und 16c wird nun überdies gewährleistet,    @dass   gerade die besonders empfindliche Brennzone 12 weitestgehend vor dem    Eindringen   von Falschluft bewahrt ist und :auch :bleibt, und zwar dies nach einmaliger    Einstellung   der    Luftdurchtritts-      öffnungen   auch    ;bei      allfälligen   Veränderungen des Ofenzuges. 



  Ein    Vorteil   :des neuen Verfahrens :gegenüber dem eingangs beschriebenen    bekannten   Verfahren besteht auch darin, dass jetzt .nur .noch ein einziger, gemeinsamer    Saugzugventilator   für den Tunnelofen erforderlich ist, während bisher, zusätzlich zum Rauchgasventilator, noch ein weiterer    Saugzugventilator   zur Erzeugung des    Unterdruckes   im    Luftraum   unterhalb ,der Brennwagen benötigt wurde.    Dies   führt also nicht nur zu kleineren Anlagekosten, sondern auch zu geringeren Betriebskosten.

   Der Hauptvorteil    des   neuen Verfahrens liegt aber, wie gesagt, darin, dass das schwierige und    umständliche      Nachregulieren   des Unterdruckes    unterhalb   der    Brennwagen   jetzt fortfällt und    gleichwohl   ein    wirksamer   Schutz gegen    das   Eindringen von Falschluft in den Ofen,    ,insbesondere   in dessen    .Brennzone,   sicher    gewährleitet   ist. 



  Statt den Luftraum 10 unter den Brennwagen 2 in drei Teilräume zu unterteilen, könnte er auch in mehr, z. B. vier oder fünf, Abschnitte unterteilt sein, wobei    dann,die   jeweils zwischen    benachbarten   Abschnitten vorgesehene Dichtung    mit   einer regulierbaren    Luftdurchtrittsöffnung   versehen ist. Die    Regu-      lierbarkeit   dieser    D:urchlassöffnungen   :braucht    nicht,   wie es in der Zeichnung nur andeutungsweise dargestellt ist, durch    Regulierschieber      vorgenommen   zu werden; hier könnten vielmehr auch .andere Regulierorgane, beispielsweise verstellbare Klappen    oder   Ventile, vorgesehen sein. 



  Statt einen Teil der .in den Ofen    eingeströmten   Frischluft vom Hauptstrom abzuzweigen, könnte auch, unter Beibehaltung der beiden in    bezug   .auf den    gemeinsamen      Rauchgasventilator   parallel geschalteten, .sich parallel zur Ofenlängsrichtung erstreckenden Lufträume, die Luft für den unter den Brennwagen liegenden Luftraum unmittelbar für sich durch eine separate, im Bereich der Ofenausfahrt 3 angeordnete    Lufteinlassöffnung   .angesaugt werden. 



  Das    beschriebene   Verfahren bzw. :die    seiner   Durchführung dienende Einrichtung sind :also keineswegs an die in der    Zeichnung   veranschaulichte    und   nur beispielsweise dargestellte Ausführungsform gebunden, sondern die Einzelheiten können innerhalb ,des Rahmens :der Erfindung    variiert   werden.



   <Desc / Clms Page number 1>
 Method for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car and device for carrying out this method. The present invention relates to a method for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car and a device to carry out this procedure.



  When operating tunnel kilns, such as those used in particular for firing bricks and pottery, it is necessary that the interior of the kiln in which the kiln is located is as airtight as possible from the air space under the kiln car.



  It is already known for this to be provided on the sides of the kiln car with sheet metal aprons running in sand gutters and to seal the joints between adjacent kiln cars with the help of asbestos inserts. However, these seals are never completely airtight, so that certain amounts of secondary air, so-called false air, get into the interior of the tunnel kiln, where they lead to malfunctions in the firing process and, in particular, can cause so-called weak fires.



  It is known that the ingress of false air into the tunnel furnace can be prevented by creating a negative pressure in the air space below the kiln car and ensuring that this negative pressure has the same size as the negative pressure in the interior of the tunnel furnace. To carry out this measure, pressure compensation systems have already become known in which a separate, d. H. Induced draft fan provided in addition to the exhaust gas fan: in the inspection passage under: the kiln car a negative pressure is generated.

   However, this method has the significant disadvantage that the negative pressure in the air space under the kiln car has to be readjusted each time the furnace draft prevailing in the furnace interior is changed, which is difficult and cumbersome and also requires special operating effort.



  The present invention is based on the object. To eliminate the disadvantages of the already known pressure compensation method in tunnel ovens, which were indicated above. Accordingly, the invention relates to a method for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car, in which a negative pressure is generated in the latter, which is characterized by the fact that with the help of the flue gas fan .a part of the fresh air in front of it Passage through the furnace interior, branched off,

     guided at least approximately parallel to the longitudinal flow in the furnace interior through the air space under the kiln carriage and then combined with the flue gas flow arising in the furnace interior and passed through it and diverted from the furnace together with it by means of the flue gas fan.



  The invention further relates to a device for carrying out this method, which is characterized in that the furnace interior is connected to the air space under the kiln car in the area of the furnace entrance and exit and the flue gas fan in the flow direction behind that in the area of the furnace entrance lying junction of the two rooms. is arranged.



  In the drawing, the method according to the invention is illustrated using a schematically illustrated exemplary embodiment of the device for carrying out the method. The drawing shows a tunnel furnace in a longitudinal section

 <Desc / Clms Page number 2>

 The items to be fired on the trolley are not shown. On the one end face of this tunnel kiln, the kiln entrance designated 1 for the kiln car 2 is arranged, while the kiln exit designated 3 for the kiln car 2 is provided on the other end face of the kiln.

   An inlet opening 4 for the fresh air to be supplied to the furnace is arranged in the vicinity of the furnace exit 3 in the furnace ceiling, while a gas discharge channel 5 is provided for the discharge of the flue gases in the vicinity of the furnace entrance 1. In the discharge duct 5, an induced draft fan 6 is arranged, which draws the smoke gases arising in the interior 7 of the tunnel furnace in the longitudinal direction through the furnace, which they leave on the way via two smoke ducts 8 and the exhaust gas duct 5.

   The tunnel kiln is sealed to the outside during the firing process at the kiln entrance 1 and at the kiln exit 3 through gates 9, while the kiln car 2 is in a known manner through sand gutters and asbestos seals not shown in the drawing downwards against a below .der kiln car in the longitudinal direction of the furnace interior 7 extending air space 10 are sealed.



  On both sides of the tunnel furnace, however, a gap 2a remains open between the kiln car 2 standing on the outside and the gates 9, so that a branched off part of the fresh air that has entered the kiln through the inlet opening 4 also passes through the kiln below the kiln car 2 Air space 10 can flow in the longitudinal direction of the furnace to the flue gas foxes 8. The two spaces 7 and 10 extending in the longitudinal direction of the furnace are therefore connected in parallel with respect to the flue gas fan 6.

   The fresh air flow entering the furnace in the area of the furnace exit 3 is divided into a main flow, which is guided through the furnace interior 7, and a secondary flow, which flows through the air space 10 under the kiln carriage 2.



  The furnace interior 7 has three zones marked by double arrows in the drawing, namely a cooling zone 11 in the vicinity of the furnace exit 3, a combustion zone 12 in the middle area of the interior 7 and a preheating zone 13 in the vicinity of the furnace entrance 1 Burning zone 12, several feed openings 14 are provided for: the fuel supply.

   The air space 10 under the kiln carriage 2 is divided into several, here for example three, separated from one another by two seals 15 and 16 and, in the longitudinal direction, of the furnace interior 7. One behind the other sub-spaces 17, 18 and 19, which the three zones 11, 12 and 13, of the furnace interior 7 are assigned.

   The two seals 15 - and 16 are designed in such a way that resilient plates 15b and 16b made of sheet metal are attached to base plates 15a and 16a, which protrude towards the middle of the furnace, which are attached to sealing aprons 20, which are attached to the kiln car 2 are attached and, for example, can be made of sheet metal, apply under elastic pressure.

   The two resilient plates 15b and 16b extend in the direction of passage of the kiln carriages 2 inclined upwards, so that the kiln carriages 2 can pass through the kiln from the kiln entrance 1 to the kiln exit 3 without, for example, between the resilient plates 15b and 16b and the sealing skirts 20 any unintentional locking can occur.



     The seals 15 and 16 have adjustable air passage openings 15c and 16c, so that the amount of air flowing under the kiln carriage 2, and thus also its pressure loss in the direction from the kiln entrance 1 to the kiln exit 3, can be controlled.

   By regulating the amount of air flowing through the passage openings 15c or 16c, negative pressures that differ from one another can be set in the sub-spaces 17, 18 and 19, namely a small negative pressure in the sub-space 17, which is located at the furnace exit 3, and in the middle sub-space 18 a medium negative pressure, and in the subspace 19, which is arranged at the furnace entrance 1, a large negative pressure.

   This pressure gradient corresponds to the pressure conditions prevailing in the individual zones 11, 12 and 13 of the furnace interior 7, and in this way approximately the same negative pressure is obtained over the entire length of the tunnel furnace at all points of the air space 10 under the kiln carriage 2 as at the associated locations in the furnace interior 7 above.

   By appropriately setting the air passage openings 15c and 16e in the seals 15 and 16, it can be achieved that the negative pressure in the subspace 18, which is located below the combustion zone 12, is exactly as great as the negative pressure in the Burning zone 12 itself, so that the entry of false air into the burning zone 12, which is particularly harmful here, is definitely avoided.

   Once this setting has been found, it can always be maintained with all changes in the furnace draft, because every change in the furnace draft results in a corresponding change: the pressure conditions in the air space 10 under the kiln carriage 2, so that a readjustment of the various negative pressures in this airspace, @d. H. readjustment of the air passage openings 15c and 16c is unnecessary.



  Already the measure, with the help of a common induced draft fan (flue gas fan 6), to branch off a fine partial flow from the fresh air flow after the entry of the latter into the furnace, then to lead this partial flow parallel to the main flow in the furnace interior 7 through the air space 10 under the kiln carriage 2 and it , then to reunite the main stream with the breath and, together with this, to be withdrawn from the furnace by the fan, already prevents larger amounts of false air from penetrating into the furnace interior 7.

   Through the

 <Desc / Clms Page number 3>

 The previously described adjustment of the air passage openings 15c and 16c is now also ensured that the particularly sensitive combustion zone 12 is largely protected from the ingress of false air and: also: remains, and this after a one-time setting of the air passage openings also; at any changes to the furnace draft.



  One advantage of the new method: compared to the known method described at the beginning, there is also the fact that only a single, common induced draft fan is now required for the tunnel kiln, while previously, in addition to the flue gas fan, another induced draft fan to generate the negative pressure in the Air space below, the Brennwagen was required. This not only leads to lower system costs, but also to lower operating costs.

   The main advantage of the new process, however, is, as I said, that the difficult and cumbersome readjustment of the negative pressure below the kiln car is no longer necessary and, at the same time, effective protection against the ingress of false air into the furnace, especially in its firing zone, is guaranteed .



  Instead of dividing the air space 10 under the Brennwagen 2 into three subspaces, it could also be divided into more, e.g. B. four or five, sections, in which case the seal provided between adjacent sections is provided with an adjustable air passage opening. The adjustability of these D: passage openings: does not need to be made by regulating slides, as is only hinted at in the drawing; Rather, other regulating elements, for example adjustable flaps or valves, could also be provided here.



  Instead of branching off part of the fresh air that has flowed into the furnace from the main flow, the air for the air space below the kiln car could also be supplied directly to the air space below the kiln car, while maintaining the two air spaces connected in parallel with respect to the common flue gas fan be sucked in through a separate air inlet opening arranged in the area of the furnace exit 3.



  The method described and / or the device used to carry it out are: thus in no way bound to the embodiment illustrated in the drawing and only shown as an example, but the details can be varied within the scope of the invention.

 

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE I. Verfahren zur Erzeugung eines Druckausgleiches zwischen dem Innenraum eines Tunnelofens und dem Luftraum .unter :den Brennwagen, bei welchem in letzterem ein Unterdruck erzeugt wird, da- ,durch gekennzeichnet, @dass mit Hilfe des R.auchgas- ventilators ein Teil von der Frischluft vor ihrer Durchführung durch den Ofeninnenraum abgezweigt, mindestens .annähernd parallel zur Längsströmung kn Ofeninnenraum durch den Luftraum unter den Brennwagen geführt und anschliessend mit : PATENT CLAIMS I. A method for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space. Below: the kiln car, in which a negative pressure is generated in the latter, characterized by @that with the help of the smoke gas fan a part of the fresh air is branched off through the furnace interior before it is passed through, at least approximately parallel to the longitudinal flow kn the furnace interior through the air space under the kiln carriage and then with: dem im Ofeninnenraum entstehenden und :durch diesen hindurchgeführten Rauchgasstrom vereinigt und gemein- sam mit diesem mittels -des Rauchgasventilators vom Ofen albgeleitet wird. IL Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Patentanspruch I, dadurch gekennzeichnet, the flue gas flow that arises in the furnace interior and is passed through it and is channeled from the furnace together with it by means of the flue gas fan. IL device for performing the method according to claim I, characterized in that @dass der Ofeninnenraum mit Odem Luftraum unter den Brennwagen im Bereich der Ofeneinfahrt und -ausfahrt in Verbindung steht und der Rauchgasventilator in Strömungsrichtung hinter der im Bereich der Ofeneinfahrt liegenden Verbindungsstelle ,der beiden Räume angeordnet ist. UNTERANSPRÜCHE 1. @that the furnace interior is connected to the air space under the kiln car in the area of the kiln entrance and exit and the flue gas fan is arranged in the flow direction behind the connection point between the two rooms in the area of the kiln entrance. SUBCLAIMS 1. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterdruck ün Luftraum unter den Brennwagen in mindestens drei in Längsrich- tung der Strömung hintereinanderliegenden Abschnitten entsprechend Odem Unterdruck in den Zonen des Ofeninnenraumes einreguliert wird. 2. Method according to patent claim 1, characterized in that the negative pressure in the air space below the kiln carriages is regulated in at least three sections lying one behind the other in the longitudinal direction of the flow, corresponding to the negative pressure in the zones of the furnace interior. 2. Einrichtung .nach Patentanspruch I@I, dadurch gekennzeichnet, @dass der Luftraum unter den Brenn- wagen in mindestens drei, inLängsrichtung der Strömung im Ofeninnenraum hintereinanderliegende und ;durch Dichtungen voneinander getrennte Teilräume unterteilt ist und die Dichtungen regulierbare Luft- @durchlassöffnungen aufweisen. 3. Einrichtung nach ; Device .according to patent claim I @ I, characterized in that the air space under the kiln carriages is divided into at least three subspaces, one behind the other in the longitudinal direction of the flow in the furnace interior and separated from one another by seals, and the seals have adjustable air passage openings. 3. establishment after; Patentanspruch II und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftraum unter den Brennwagen in drei .durch zwei Dichtungen voneinander .getrennte und der Kühlbzw. Brenn- bzw. Vorwärmzone zugeordnete Teil- räume unterteilt und der Unterdruck im mittleren Teilraum durch :die regulierbaren Luftdurchlassöff- nungen auf den Wert des Unterdruckes in der Brennzone einstellbar ist. 4. Patent claim II and dependent claim 2, characterized in that the air space under the kiln car in three .separated by two seals and the cooling or. The sub-spaces assigned to the combustion or preheating zone are subdivided and the negative pressure in the central sub-space can be adjusted to the value of the negative pressure in the combustion zone through the adjustable air passage openings. 4th Einrichtung nach Patentanspruch 1I und Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungen :aus ortsfest angeordneten, federnden Platten und an :den Brennwagen @angebrachten Dichtungsschürzen bestehen, wobei die Platten an den Dich- tungsschürzen elastisch. anliegen. Device according to patent claim 1I and dependent claim 2, characterized in that the seals: consist of stationary, resilient plates and sealing aprons attached to the Brennwagen @, the plates being elastic on the sealing aprons. issue.
CH1236463A 1963-10-08 1963-10-08 Process for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car as well as a device for carrying out this process CH405140A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1236463A CH405140A (en) 1963-10-08 1963-10-08 Process for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car as well as a device for carrying out this process
DE1963A0020880 DE1908169U (en) 1963-10-08 1963-11-05 TUNNEL OVEN.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH1236463A CH405140A (en) 1963-10-08 1963-10-08 Process for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car as well as a device for carrying out this process

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH405140A true CH405140A (en) 1965-12-31

Family

ID=4382326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH1236463A CH405140A (en) 1963-10-08 1963-10-08 Process for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car as well as a device for carrying out this process

Country Status (2)

Country Link
CH (1) CH405140A (en)
DE (1) DE1908169U (en)

Also Published As

Publication number Publication date
DE1908169U (en) 1965-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2254848B2 (en) ARRANGEMENT FOR THERMAL POST-COMBUSTION
DE2362132C2 (en) Device for the thermal treatment of fine-grained material with several additional combustion devices assigned to a heat exchanger system
DE2601658C3 (en) Cooling device for a continuous furnace open on the inlet and outlet side for the heat treatment of workpieces
DE1483378B1 (en) Method for guiding metal bands in continuous ovens or the like.
DE2549501A1 (en) PLANT FOR COOLING HOT-ROLLED STEEL WIRE BY AIR CONVECTION OR BY SUPPLYING HEAT
CH405140A (en) Process for generating pressure equalization between the interior of a tunnel kiln and the air space under the kiln car as well as a device for carrying out this process
DE2504436A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR TAKING GAS IN THERMAL SYSTEMS
EP0036609A1 (en) Process and installation for the ignition of a sinter mixture
DE1532904A1 (en) Traveling stove oven and its operation
DE3714014C2 (en)
DE1408351B1 (en) Process for burning carbon electrodes in tunnel ovens
AT349518B (en) METHOD AND DEVICE FOR VENTILATING A TUNNEL
DE2206799B2 (en) Ventilation device for cattle stalls
DE3510800C1 (en) Device and method for ensuring the separation of gas streams of different atmospheres
DE3238488C2 (en)
DE1483378C (en) Method for guiding metal strips in conveyor ovens or the like
DE1459883C3 (en) Device for longitudinal ventilation of a tunnel
DE804239C (en) Stovepipe intermediate piece for increased heat utilization of the flue gases
DE1558557A1 (en) Method and device for heating ovens, in particular ovens
DE461168C (en) Coal-dust firing for metal smelting or heat furnaces
DE565415C (en) Furnace for heating metals, especially iron
DE438909C (en) Flame furnace
DE1163295B (en) Process to improve the electrical dedusting of the exhaust gases from Oven for the treatment of dry feed material
DE2100072C (en) Arrangement for rapid cooling in a tunnel furnace using forced air
DE25824C (en) Innovation in coke ovens with recovery of by-products