Bremstrommel mit Dämpfungsvorrichtung für das Bremsgeräusch Die Erfindung betrifft eine Bremstrommel mit Dämpfungsvorrichtung für das Bremsgeräusch, ins besondere für Motorfahrzeuge.
Zur Dämpfung von Bremsgeräuschen ist es be kannt, die Bremstrommeln am äussern Umfang mit Spiralfedern oder mit Sand gefüllten Rohren zu ver sehen.
Es ist auch eine Bremstrommel mit Dämpfungs- vorrichtung bekannt, bei welcher in die Reibfläche der Trommel eine schraubenförmig verlaufende Nut eingearbeitet ist, deren Steigung etwa einem Gewinde gang von Reibflächenbreite entspricht.
Ferner werden für diesen Zweck Bremstrommeln verwendet, deren offene Stirnseite durch ein Brems trägerblech abgedeckt ist und bei welchen ein ge schlitzter, federnder Ring in eine Nut an der offenen Stirnseite der Bremstrommel eingesetzt ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brems trommel mit Dämpfungsvorrichtung für das Brems geräusch und besteht darin, dass auf dem Aussen umfang der Bremstrommel mindestens ein in Um fangrichtung verlaufender Hohlraum vorgesehen ist, welcher mit einer losen, feinkörnigen, nicht zusam menbackenden Dämpfungsmasse hohen spezifischen Gewichts gefüllt ist.
Zweckmässig wird der Hohlraum entweder durch eine Nut im Trommelumfang, welche durch ein zusammengeschweisstes Blechband abge deckt ist, oder durch ein am Trommelumfang eng anliegendes, ringförmig gebogenes Rohr gebildet, wo bei die Dämpfungsmas,se aus Metallschrot besteht.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen radialen Schnitt durch die Bremstrommel in der einen Ausführung, und Fig. 2 ist eine abgewickelte Ansicht in Pfeil richtung von Fig. 1 gesehen. Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Dämpfungs- einrichtung, teilweise im Schnitt, in der andern Aus führung.
Fig. 4 ist ein Querschnitt von Fig. 3 nach der Linie<I>A-A.</I>
Entsprechend Fig. 1 weist die Bremstrommel 1 auf ihrem äussern Umfang die beiden in Umfangs richtung parallel zueinander verlaufenden Nuten 2 und 3 auf. Es sind jedoch auch Ausführungen mög lich, bei denen nur eine Nut oder mehr als zwei Nuten vorgesehen sind. Das an beiden Längsenden 4 (Fig. 2) zusammengeschweisste Blechband 5 deckt die Nuten 2 und 3 ab. An der Schweissstelle der beiden Enden 4 ist die Öffnung 6 vorgesehen, welche für das Einfüllen der Dämpfungsmasse 7 bestimmt ist, welche aus Schwermetall, z. B. Stahlschrot, be steht.
Die Öffnung 6 wird nach dem Einfüllen der Dämpfungsmasse 7 mit dem Deckel 8 verschlossen und sodann Öffnungsrand und Deckel miteinander verschweisst.
In Fig. 3 ist das Rohr 20, dessen Querschnitt aus Fig. 4. hervorgeht, ringförmig gebogen und auf dem äussern Umfang der Bremstrommel 21 eng anliegend angeordnet und auf diesem mittels der Spannvorrich tung 22 unverrückbar befestigt. Die Pfropfen 23 sind mit dem Rohr 20 verschweisst. Ihre freien Enden 24 sind derart ausgebildet, dass sie am Umfang 25 der Bremstrommel 21 aufliegen, ,so dass nur Zugkräfte auf das Rohr 20 wirken.
Die Füllung der Nuten 2 und 3 bzw. des Roh res 20 ist derart, dass ein Raum von einigen cm3 frei bleibt und die Dämpfungsmasse 7 bzw. 9 sich im Betrieb dauernd bewegen kann.
Brake drum with a damping device for the braking noise The invention relates to a brake drum with a damping device for the braking noise, in particular for motor vehicles.
To dampen brake noises, it is known to see the brake drums on the outer circumference with spiral springs or pipes filled with sand.
A brake drum with a damping device is also known in which a helically running groove is machined into the friction surface of the drum, the pitch of which corresponds approximately to a thread of the width of the friction surface.
Brake drums are also used for this purpose, the open end of which is covered by a brake support plate and in which a ge slotted, resilient ring is inserted into a groove on the open end of the brake drum.
The present invention relates to a brake drum with a damping device for the braking noise and consists in that on the outer circumference of the brake drum at least one cavity running in the circumferential direction is provided, which is filled with a loose, fine-grained, non-caking damping mass of high specific weight .
Appropriately, the cavity is either formed by a groove in the drum circumference, which is covered by a welded sheet metal strip, or by a tightly fitting, annularly curved tube on the drum circumference, where the damping mass consists of metal shot.
The subject of the invention is shown in two exemplary embodiments in the drawing.
Fig. 1 shows a radial section through the brake drum in one embodiment, and Fig. 2 is a developed view in the arrow direction of FIG. 3 shows a side view of the damping device, partially in section, in the other embodiment.
Figure 4 is a cross-section of Figure 3 along the line <I> A-A. </I>
According to FIG. 1, the brake drum 1 has on its outer circumference the two grooves 2 and 3 running parallel to one another in the circumferential direction. However, there are also versions possible, please include in which only one groove or more than two grooves are provided. The sheet metal strip 5 welded together at both longitudinal ends 4 (FIG. 2) covers the grooves 2 and 3. At the welding point of the two ends 4, the opening 6 is provided, which is intended for filling the damping mass 7, which is made of heavy metal, e.g. B. steel shot, be available.
After the damping compound 7 has been filled in, the opening 6 is closed with the cover 8 and the edge of the opening and the cover are then welded together.
In Fig. 3, the tube 20, the cross section of which is shown in Fig. 4, is bent annularly and arranged closely on the outer periphery of the brake drum 21 and attached to this device 22 immovable by means of the Spannvorrich. The plugs 23 are welded to the pipe 20. Their free ends 24 are designed in such a way that they rest on the circumference 25 of the brake drum 21, so that only tensile forces act on the tube 20.
The filling of the grooves 2 and 3 or the pipe res 20 is such that a space of a few cm3 remains free and the damping mass 7 or 9 can move continuously during operation.