Dispositif <B>indicateur de direction</B> lumineux <B>d'un véhicule routier à deux roues</B> Les statistiques des compagnies d'assurances dé montrent que de nombreux accidents sont dus à ce que les cyclistes ou motocyclistes sont obligés de lâcher le guidon de leur véhicule d'une main pour, en étendant un bras, signaler aux autres usagers de la route, leur intention de changer de direction.
La présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient. Elle a pour objet un dispositif indica teur de direction lumineux d'un véhicule à deux roues, muni d'une dynamo, et dont l'une des roues est orientable à l'aide d'un guidon muni de poignées.
Ce dispositif comprend deux feux électriques de signalisation avant et deux feux électriques de signa lisation arrière et est caractérisé en ce que les feux de signalisation sont alimentés soit par la dynamo, soit par une batterie lorsque la dynamo est en posi tion de non-fonctionnement, et par .le fait que deux interrupteurs de signalisation sont montés à proxi mité des poignées du guidon et permettent de faire clignoter manuellement les feux de droite et les feux de gauche,
chacun des feux étant porté par une tige pivotée sur un socle fixé au véhicule dans son plan médian, de manière que ces feux puissent occuper, soit une position d'emploi dans laquelle ils sont écar tés de ce plan médian, soit une position de parcage dans laquelle ils sont rapprochés de ce plan ou situés dans ce plan.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution<I>de ce</I> dispositif, appliqué à une bicyclette.
La fig. 1 montre le schéma électrique du dispo sitif lorsque la dynamo de la bicyclette n'est pas en position de fonctionnement.
La fig. 2 montre le même schéma lorsque la dynamo est actionnée par la roue avant de la bicy clette. La fig. 3 montre la partie avant du dispositif montée sur le garde-boue avant de la bicyclette, vue en élévation et en position formée.
La fig. 4 montre la même partie du dispositif en position ouverte et vue en plan.
La fia. 5 montre la partie arrière du dispositif monté sur le pare-boue arrière, vue en élévation et en position ouverte.
La fig. 6 montre un détail de l'un des feux de signalisation.
La fig. 7 montre l'un des deux interrupteurs de signalisation monté sur le guidon de la bicyclette. Dans la fig. 1, P représente une pile sèche de 6 V qui sera disposée de préférence dans une petite sacoche fixée à la partie avant du tube horizontal du cadre de la bicyclette. D,
en traits interrompus, représente la dynamo en position de non-fonctionne- ment. 1 représente l'axe fixe de la dynamo, soi'h- daire de la fourche de la bicyclette. Sur cet axe 1, et solidaire de celui-ci, est monté un bras 2, portant un plot isolant 3 sur lequel est fixé un. plot de con- tact métallique 4.
Dans la partie cylindrique de la dynamo (non représentée au dessin) et désignée par 5 à la fig. 3 est montée une bague isolante portant trois contacts 6, 7 et 8 (fig. 1)
formant avec le plot 4 un commutateur. La bague isolante et les contacts sont protégés par une gaine métallique cylindrique présentant trois prises pour la connexion des con ducteurs reliant le plot 6 au pôle positif de la pile P,
le plot 7 au circuit de signalisation et le plot 8 à la prise de courant 9 de la dynamo. Les détails de ce commutateur n'ont pas été représentés au des sin, son exécution étant à la portée de tout homme du métier.
Le plot 7 est relié par un conducteur 10 .au con- ducteur 11 du circuit de signalisation qui comprend en outre deux interrupteurs 12 et 13 montés chacun sur le guidon (voir fig. 7), l'un à côté de la poignée droite, l'autre à côté d2 la poignée gauche du gui don, un conducteur 15 reliant l'interrupteur 13 au feu de signalisation avant de droite 16,
le conduc teur 15 étant relié au conducteur 17 du feu de signalisation arrière de droite 18, et de deux con ducteurs 19 et 20 reliant les deux feux de signali sation de droite 16 et 18 à la masse 7n respecti vement.
Le circuit pour la signalisation à gauche est symé trique à celui pour la signalisation à droite et com prend les mêmes organes désignés par les mêmes signes de référence munis d'un indice. Le pôle néga tif de la pile P est relié à la masse in.
Le circuit d'éclairage, qui n'intervient que lorsque la dynamo D est en position de fonctionnement (fig. 2) comprend un conducteur 21 reliant la prise de courant 9 de la dynamo au phare 22 qui est relié d'autre part par le conducteur 23 à la masse in. Le conducteur 21 est relié d'une part au plot 8 du commutateur par le conducteur 24 et au feu rouge 26 par le con ducteur 25, le feu rouge étant d'autre part relié à la masse ni par le conducteur 27.
Lorsque la dynamo est en position de non-fonc- tionnement (fig. 1), le pôle positif de la pile P qui est relié au plot 6 du commutateur est également relié par le plot 4 au plot 7 et au conducteur 11 par l'intermédiaire du conducteur 10, le circuit de signalisation se fermant lorsqu'on actionne soit l'in terrupteur 13 ou l'interrupteur 14.
Lorsque la dynamo D est en position de fonc tionnement, c'est-à-dire dans la position inclinée indi quée à la fig. 2, le fait d'incliner la dynamo a entraîné par rotation la bague portant les plots 6, 7 et 8 dans la position indiquée à la fig. 2.
Le plot 6 est venu se placer en dehors du plot de contact fixe 4, tandis que le plot 7 a glissé sur le plot 4 sans le quitter et que le plot 8 est venu faire contact av--c le plot 4. La pile P se trouve de ce fait décon- nectée. du circuit de signalisation, tandis que la prise de courant 9 de la dynamo est connectée en paral lèle au circuit d'éclairage et au circuit de signali sation.
La partie avant du dispositif indicateur de direc tion comprend un socle 34 que l'on fixe à l'aide de deux vis sur le garde-boue antérieur, en avant de la fourche. Ce socle porte, pivotées en deux points diamétralement opposés, deux tiges creuses 30 pro longées par deux boîtiers cylindriques 31 se termi nant par une calotte transparente 32 de couleur jaune-orange, fixée sur le boîtier 31 par une virole 39 (fig. 6). Le boîtier contient une douille 38 rece vant une ampoule électrique 16.
Cette douille est munie de deux plots auxquels sont raccordés les câbles 19 (masse) et 15.
Les deux tiges peuvent occuper une position d'emploi dans laquelle elles sont écartées l'une de l'autre (en traits pleins, fig. 4) ou une position de parcage dans laquelle elles sont rapprochées et ali- ,nées dans le plan médian du véhicule (en trait point) (fig. 4).
La partie arrière du dispositif indicateur de direc tion comprend également deux tiges 30 portant cha cune un boîtier 31 et pivotées sur deux colonnes 43 faisant saillie d'une plaque ou socle 44 fixé au pare- boue postérieur 41 à l'aide de vis et d'une contre- plaque 42.
Les deux tiges peuvent occuper une position d'emploi (en traits pleins, fig. 5) dans laquelle elles sont dirigées vers l'extérieur de la bicyclette et une position de parcage dans laquelle elles sont rabattues au-dessus de la plaque ou socle 44 (en trait-point. fig. 5).
II est évident que la partie arrière du dispositif indicateur de direction pourrait être exactement la même que celle montrée aux fig. 3 et 4, les feux de signalisation étant dirigés vers l'arrière au lieu d'être dirigés vers l'avant.
L'interrupteur servant à faire clignoter les feux de signalisation, destiné, comme il a été dit, à être monté à côté de chaque poignée du guidon, com prend un boîtier en matière isolante 50 se fixant à l'aide d'une vis 55 sur le guidon 56. Ce boîtier est cylindrique et présente une cloison transversale 57 contenant en son centre un siège pour la vis de fixation 55 et, près, du bord, deux vis 53 et 54 con- nez-tées aux conducteurs 15 et 11.
La vis 53 sert également à maintenir une lame élastique conduc trice 52 dont l'extrémité libre se trouve au-dessus de la tête de la vis 54. Le boîtier est fermé herméti quement par un capuchon en matière plastique sou ple 51. Le cycliste, en pressant et en relâchant à plusieurs reprises le capuchon 51, établit et rompt le contact 52-54, en allumant et en éteignant autant de fois les feux de signalisation avant et arrière du côté correspondant à celui de l'interrupteur actionné.