LeichtmetaUfelge mit Einlage aus härterem Metall für Fahrräder, Mopeds und andere Fahrzeuge Bei LeichtmetaR-Fahrradfelgen werden bei län gerem Gebrauch die Sitze der Nippelköpfe, durch welche die Speichen am Felgenbett befestigt sind, ausgeweitet oder angefressen. Ein Nachziehen des Nippels ist dann nur sehr schwer durchführbar oder gar nicht möglich.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, zur Besei tigung dieses Nachteiles ein Stahlband in eine Ver tiefung im Felgenbett auf der Schlauchseite oder ein fach auf das glatte Felgenbett zu legen<B>;</B> die beiden Enden des Verstärkungsbandes werden miteinander verschweisst, was bei dieser Konstruktion erforder lich ist, um ein Ablösen des Verstärkungsbandes von der Felge zu verhindern.
Der erwähnte Vorschlag hat sich nicht durchge setzt, vermutlich wegen der Herstellungsschwierig keiten. Es müssen nämlich auch die Enden des vorzugsweise aus rostfreiem Stahl bestehenden Ban des bei einer Temperatur von vielen Hundert OC über dem Schmelzpunkt des Leichtmetalles (üblicher weise werden die Leichtmetallfelgen aus einer Alu miniumlegierung hergestellt) und nicht nur die En den des zu einer Felge gerundeten LeichtmetaUprofil- stabes miteinander verschweisst werden.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich nun auf eine Leichtmetallfelge (vorzugsweise aus Aluminium legierung) mit einer Einlage aus härterem Metall (vorzugsweise aus rostfreiem Stahl) im Felgenbett. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass als Einlage ein Band aus härterem Metall in einer Vertiefung im Felgenbett angeordnet ist, deren Ränder hinterschnit- ten sind und dadurch das Band an seinen Rändern festhalten. Im Gegensatz zur früher vorgeschlagenen Kon struktion ist das Band aus härterem Metall nicht ein fach in eine Vertiefung im Felgenbett auf der Schlauchseite eingelegt.
Dank der erfindungsgemäs- sen Konstruktion erübrigt sich das praktisch kaum durchführbare Zusammenschweissen der beiden En den des Bandes.
Die Erfindung bezieht sich ausserdem auf ein Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemässen LeichtmetaUfelge mit eingelegtem Band aus härterem Metall. Nach diesem Verfahren wird das Metallband, z. B. Stahlband, zunächst in einer Richtung querge wölbt, die der Wölbung der Felge entgegengesetzt ist, und dann in eine Vertiefung mit hinterschnittenen Rändern im Leichtinetallprofilstab gelegt und z.B. mit Hilfe eines Walzenpaares gegen das Felgenbett so eingedrückt, dass seine Wölbung sich derjenigen des Felgenbettes anpasst,
worauf der mit dem harten Band versehene Leichtmetallprofilstab zu einer Felge gerundet wird und seine Enden miteinander ver- schweisst werden, vorzugsweise durch Abbrenn- schweissung. Hierbei biegen sich in der Regel die Enden des harten Bandes leicht auf, wenn sie sich schon vor dem Zusammenschweissen berühren oder während des Schweissvorganges gegeneinander ge staucht werden; das überstehende härtere Metall kann dann entferntwerden, z. B. durch Abschmirgeln.
Wenn erforderlich, werden die Ränder der Ver tiefung auf die Ränder des Bandes so herunterge drückt, dass der Übergang vom Leichtmetallfelgen- bett zum harten Band glatt verläuft. Dieses Herunter drücken der Ränder erübrigt sich, wenn die Hinter- schneidung die gleiche Höhe hat wie der Rand des Bandes und dieser entsprechend abgeschrägt ist<B>;</B> auf diese Weise kann eine Art Schwalbenschwanzver- bindung zustande kommen.
Die Fig. <B>1</B> bis<B>6</B> der Zeichnung veranschaulichen in vergrössertem Masstabe ein Ausführungsbeispiel mit Stahlband, wobei Stahlband und Folgenprofilstab im Querschnitt gezeigt sind.
Das Stahlband<B>1</B> gemäss Fig. <B>1</B> wird zunächst gewölbt, wie in Fig. 2 dargestellt. Hierauf wird es in die Vertiefung 4 im gewölbten Felgenbett<B>3</B> des Leichtmetallprofilstabes 2 so eingelegt, dass seine Ränder<B>5</B> unter die Vorsprünge<B>6</B> der hinterschnitte- nen Ränder der Vertiefung 4 zu liegen kommen (Fig. <B>3</B> und 4).
Es folgt sodann das Niederdrücken des Stahlbandes<B>1 ;</B> dieses passt sich dabei dem<B><I>Fel-</I></B> genbett an (Fig. <B>5).</B> Schliesslich werden die vorsprin genden Ränder<B>6</B> der Vertiefung 4 auf die Ränder des Stahlbandes heruntergedrückt (Fig. <B>6).</B>
Die Leichtmetallfel,- ge mit Einlage aus härterem Metall muss selbstverständlich dort gepunzt und ge locht werden, wo die Nippelköpfe und das Ventil zu sitzen kommen.
Light alloy rims with inlay made of harder metal for bicycles, mopeds and other vehicles. With light alloy bicycle rims, the seats of the nipple heads through which the spokes are attached to the rim bed are widened or pitted during prolonged use. Retightening the nipple is then very difficult or even impossible.
It has already been proposed to eliminate this disadvantage a steel band in a recess in the rim well on the tube side or simply to put on the smooth rim well. The two ends of the reinforcement band are welded together, which is This construction is required to prevent the reinforcement tape from becoming detached from the rim.
The suggestion mentioned did not prevail, presumably because of the manufacturing difficulties. The ends of the strip, which is preferably made of stainless steel, must be kept at a temperature of many hundreds of OC above the melting point of the light metal (the light metal rims are usually made of an aluminum alloy) and not just the ends of the light metal profile rounded to form a rim - rods are welded together.
The present invention now relates to a light metal rim (preferably made of aluminum alloy) with an insert made of harder metal (preferably made of stainless steel) in the rim base. It is characterized in that a band of harder metal is arranged as an insert in a recess in the rim well, the edges of which are undercut and thus hold the band at its edges. In contrast to the previously proposed construction, the band made of harder metal is not simply inserted into a recess in the rim well on the tube side.
Thanks to the construction according to the invention, the practically hardly feasible welding together of the two ends of the strip is unnecessary.
The invention also relates to a method for producing the light alloy rim according to the invention with an inlaid band of harder metal. According to this method, the metal strip, e.g. B. steel strip, initially arches transversely in a direction that is opposite to the curvature of the rim, and then placed in a recess with undercut edges in the light metal profile bar and e.g. pressed against the rim bed with the help of a pair of rollers so that its curvature adapts to that of the rim bed,
whereupon the light metal profile rod provided with the hard band is rounded to a rim and its ends are welded together, preferably by flash welding. In this case, the ends of the hard strip usually bend slightly if they touch before being welded together or if they are compressed against one another during the welding process; the protruding harder metal can then be removed, e.g. B. by sanding.
If necessary, the edges of the recess are pressed down onto the edges of the tape so that the transition from the light metal rim base to the hard tape runs smoothly. This pressing down of the edges is unnecessary if the undercut has the same height as the edge of the tape and this is beveled accordingly <B>; </B> in this way a kind of dovetail connection can be created.
FIGS. 1 to 6 of the drawing illustrate, on an enlarged scale, an exemplary embodiment with a steel strip, the steel strip and follower profile bar being shown in cross section.
The steel band <B> 1 </B> according to FIG. 1 is initially arched, as shown in FIG. 2. It is then placed in the recess 4 in the arched rim base <B> 3 </B> of the light metal profile rod 2 in such a way that its edges <B> 5 </B> under the projections <B> 6 </B> of the undercut The edges of the recess 4 come to rest (FIGS. 3 and 4).
This is followed by pressing down the steel band <B> 1; </B> this adapts to the <B> <I> rim </I> </B> bed (Fig. <B> 5). </ B> Finally, the protruding edges <B> 6 </B> of the recess 4 are pressed down onto the edges of the steel strip (Fig. <B> 6). </B>
The light metal rims with an inlay made of harder metal must of course be hallmarked and perforated where the nipple heads and the valve come to sit.