CH385271A

CH385271A - Road guardrail

Info

Publication number: CH385271A
Application number: CH580661A
Authority: CH
Inventors: Kaspar Dipl Ing Guler
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1961-05-18
Filing date: 1961-05-18
Publication date: 1964-12-15
Also published as: DE1892256U; DE1291349B

Description

  

      Strassenleitplanke       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine  Strassenleitplanke aus Leichtmetall, insbesondere aus  Aluminiumlegierung.  



  Strassenleitplanken aus Leichtmetall bieten gegen  über solchen aus Stahl den     Vorteil    einer grösseren  elastischen     Verformung    bei ungefähr gleich hoher  Streckgrenze, so dass sie eine grössere innere     Ver-          formungsarbeit    aufnehmen. Bei gleicher geometri  scher Form kann eine Strassenleitplanke beispiels  weise aus der vergüteten, markenrechtlich geschütz  ten Legierung      Anticorodal     (Gattung     AlMgSi)    eine  dreimal grössere Zerstörungsenergie bei Stoss auf  nehmen als eine Strassenleitplanke aus Stahl, bevor  plastische     Verformung    auftritt.

   Hinzu kommen die  weiteren bekannten     Vorteile    des     Leichtmetalles:    ge  ringes Gewicht, Korrosionsbeständigkeit, geringerer  Unterhalt usw.  



  Die erfindungsgemässe     Leichtmetallstrassenplanke     besteht aus einem     Strangpressprofil    und zeichnet sich  durch zwei an der Rückseite     angepresste,    querge  krümmte, längslaufende Lappen aus, die     gegenein-          andergerichtet    sind und dadurch eine Nut für die  Aufnahme von Befestigungsmitteln bilden. Dank die  ser Ausbildung sind die Befestigungsmittel an der  Planke längsverschiebbar und erleichtern daher die  Montage an den Trägerpfosten bzw. an     Mauern    oder  Wänden erheblich, da eine genaue Übereinstimmung  der Befestigungsstellen an den Tragpfosten usw. mit  denjenigen an der Strassenleitplanke nicht erforder  lich ist.

   Es ergibt sich eine beschleunigte Montage,  was die höheren Anschaffungskosten des Werkstoffes  im Rahmen des Gesamtaufwandes, Unterhalt inbe  griffen,     rechtfertigt.     



       Fig.    1     zeigt    im Querschnitt ein Ausführungsbei  spiel der erfindungsgemässen Strassenleitplanke aus  Leichtmetall. Sie weist zwei     rinnenförmige    Teile 1    auf, die gegen die Fahrbahn gerichtet und an den  Stellen 2, die zuerst den Stoss aufnehmen, dicker  ausgebildet sind. Auch die Ränder 3 sind zur Ver  steifung verstärkt. Mit 4     sind    die quergekrümmten,       angepressten    Lappen bezeichnet, welche mit dem  mittleren Teil der Planke eine Nut 5 bilden. Die  Gesamtbreite der dargestellten Leitplanke beträgt  hier 310 mm.  



  In der mittleren Vertiefung zwischen den beiden  Teilen 1 können lichtreflektierende Streifen oder  Beleuchtungskörper,     zweckmässigerweise    in Gestalt  von Leuchtröhren, angebracht werden.  



       Fig.    2 veranschaulicht im Querschnitt ein Aus  führungsbeispiel der     erfindungsgemässen    Strassenleit  planke     mit    eingebauten Leuchtröhren 6.     In    die     ange-          pressten,    z. B.     mit    Schaumstoff wasserdicht ausge  füllten Nuten 7 ist eine durchsichtige Scheibe 8 ein  gesetzt.  



  An Stelle von     angepressten    Nuten 7 können be  sonders geformte Profilstäbe 9 zum Festhalten der  durchsichtigen Scheibe 8 angenietet oder ange  schraubt werden, wie in     Fig.    3 gezeigt.  



  Die wahlweise     mitgepresste    Rippe 10 dient als       Tropfnase.     



       Fig.4    zeigt eine andere Ausführungsform der  Strassenleitplanke     mit    eingebauten Leuchtröhren 6.  Die     angepressten    Nuten 11 und 12 sind so gegenein  ander versetzt, dass die durchsichtige Scheibe 8 eine  schräge Lage einnimmt.  



       Fig.    5 zeigt eine     Strassenleitplanke,    bei der die  Leuchtröhren 6 nicht in der     mittleren    Vertiefung,  sondern im entsprechend ausgebildeten, oben zu       liegen    kommenden Wulst untergebracht sind.  



  Als Werkstoff für die Strassenleitplanke eignet  sich besonders gut die     wetterbeständige,    marken-      rechtlich geschützte     Legierung         Anticorodal     im aus  gehärteten Zustand.



      Road crash barrier The present invention relates to a road crash barrier made of light metal, in particular made of aluminum alloy.



  Road crash barriers made of light metal offer the advantage over those made of steel of greater elastic deformation with approximately the same yield strength, so that they absorb greater internal deformation work. With the same geometrical shape, a road guardrail made of the tempered, trademarked alloy Anticorodal (type AlMgSi), for example, can absorb three times greater destructive energy in the event of a shock than a road guardrail made of steel before plastic deformation occurs.

   In addition, there are the other well-known advantages of the light metal: low weight, corrosion resistance, lower maintenance, etc.



  The light metal road plank according to the invention consists of an extruded profile and is characterized by two transversely curved, longitudinal flaps which are pressed against one another and thus form a groove for receiving fastening means. Thanks to this training, the fasteners on the plank are longitudinally displaceable and therefore facilitate installation on the support post or on walls or walls, since an exact match of the fastening points on the support posts, etc. with those on the guardrail is not required.

   The result is accelerated assembly, which justifies the higher acquisition costs of the material in the context of the total expense, maintenance inbe.



       Fig. 1 shows in cross section a Ausführungsbei, game of the road crash barrier according to the invention made of light metal. It has two channel-shaped parts 1, which are directed against the roadway and are made thicker at the points 2 that receive the shock first. The edges 3 are also reinforced for stiffening. The transversely curved, pressed-on tabs are denoted by 4 and form a groove 5 with the central part of the plank. The total width of the guardrail shown here is 310 mm.



  In the middle recess between the two parts 1, light-reflecting strips or lighting fixtures, expediently in the form of fluorescent tubes, can be attached.



       FIG. 2 illustrates in cross section an exemplary embodiment of the road safety barrier according to the invention with built-in fluorescent tubes 6. In the pressed, z. B. filled with foam waterproof grooves 7, a transparent disc 8 is a set.



  Instead of pressed-on grooves 7, specially shaped profile bars 9 can be riveted or screwed to hold the transparent disc 8 in place, as shown in FIG.



  The optionally co-pressed rib 10 serves as a drip nose.



       4 shows another embodiment of the road crash barrier with built-in fluorescent tubes 6. The pressed-on grooves 11 and 12 are offset from one another in such a way that the transparent pane 8 assumes an inclined position.



       Fig. 5 shows a road guardrail in which the fluorescent tubes 6 are not housed in the central recess, but in the correspondingly formed bead coming to lie on top.



  The weather-resistant, trademarked anticorodal alloy in the hardened state is particularly suitable as a material for the road guardrail.

Claims

PATENT CLAIM Road crash barrier made of light metal, in particular made of aluminum alloy, characterized in that it is made from an extruded profile with two transversely curved, longitudinal flaps pressed against the rear, which are directed against one another and thereby form a groove for receiving fasteners. SUBClaims 1. Road crash barrier according to claim, characterized in that it is provided with a light-reflecting strip in the central depression. 2.

Road crash barrier according to claim, characterized in that lighting fixtures are attached in the central recess. 3. Road crash barrier according to claim, characterized in that lighting fixtures are housed in the bead coming to lie above.