Véhicule à carrosserie expansible On constate généralement lors de l'utilisation de véhicules, notamment de camions-expositions ou de camions-magasins, l'insuffisance du volume d'expo sition ou d'étalage de la marchandise ou analogue par rapport au volume utile de transport et, de ce fait, l'impossibilité de présenter ou d'exposer ladite marchandise ou analogue, entraînant une mévente certaine.
La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients.
Elle a pour objet un véhicule à carrosserie expan sible qui est caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une coque montée coulissante longitudina lement sur la carrosserie du véhicule, cette coque permettant d'obtenir, en position tirée, un volume supplémentaire sensiblement égal à celui du volume utile du véhicule non expansé.
Dans une forme d'exécution particulière, le véhi cule comporte plusieurs coques coulissantes qui s'embouent les unes dans les autres en position de transport, les coques une fois tirées augmentant sen siblement autant de fois le volume utile du véhicule que l'on dispose desdites coques.
Dans une forme d'exécution du véhicule, la coque coulissante est montée sur galets et rails ; en posi tion complètement ouverte, ladite coque est étayée par des béquilles et un plancher articulé est étendu sur son cadre inférieur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution du véhicule objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue en élévation d'une pre mière forme d'exécution du véhicule, représenté en position de transport.
La fig. 2 est une vue en élévation du véhicule selon la fig. 1 représenté en position ouverte. La fig. 3 est une vue schématique en perspective des dispositifs de coulissement et de verrouillage de la coque coulissante sur la caisse de véhicule.
Les fig. 4 et 5 sont des vues en élévation des organes de roulement respectivement solidaires de la coque et de la caisse, du dispositif de coulisse ment selon la fig. 3.
La fig. 6 est une vue de dessus schématique du châssis de véhicule et du cadre inférieur de la coque, en position ouverte de ladite coque.
La fig. 7 est une vue latérale schématique du châssis de véhicule et du cadre inférieur de la coque, en position ouverte de ladite coque, le plancher étant représenté déployé.
La fig. 8 est une vue en perspective de la barre support du cadre inférieur de la coque, en cours de mise en place.
La fig. 9 est une vue en perspective de la barre support du cadre inférieur de la coque, mise en place.
La fig. 10 est une vue en élévation d'une seconde forme d'exécution du véhicule, en l'occurrence une caravane de camping.
La fig. 11 est une vue en élévation d'une autre caravane de camping.
La fig. 12 est une vue en élévation d'une variante constituant un camion-exposition.
En fig. 1, sur la caisse 1 d'un camion 2 est dis posée une coque 3 coulissante verrouillée, en posi tion fermée représentée dans cette figure, correspon dant à la position de transport, par tous moyens appropriés non représentés. Le dispositif de signali sation réglementaire 5 est alors relié au dispositif d'alimentation correspondant du camion 2 par tous systèmes appropriés : fiches, raccords, etc., de type connu.
La fig. 2 ne se différencie de la fig. 1 qu'en ce que la coque coulissante 3 est représentée en position ouverte correspondant par exemple à la position d'ex position, de vente, etc. Dans cette position, la coque 3 est soutenue sur le camion 2 par les galets non représentés de coulissement de la coque 3 et, d'autre part, par une roulette 10 et deux béquilles posté rieures 11 réglables et par des béquilles 12 montées sur une barre support 13 du cadre inférieur de coque 3.
On obtient alors un volume utile correspondant sensiblement à la somme des volumes utiles respec tifs de la caisse 1 et de la coque 3, doublant approxi mativement celui de la seule caisse 1 des camions utilisés jusqu'à ce jour. Le fond 20 de la caisse 1 de camion 2 est ouvert et le fond 21 de la coque 3 est fermé ou muni de portes d'accès. Selon une variante de réalisation, le fond 21 est ouvert et le fond 20 de la caisse 1 est fermé ou muni de portes.
Toujours en fig. 2, les panneaux supérieurs. 25 et 26 respectivement de la caisse 1 et de la coque 3 sont basculés vers le haut, formant toit et les pan neaux inférieurs 27 et 28 respectivement de la caisse 1 et de la coque 3 sont basculés vers le bas, formant plancher, estrade ou analogue, réalisant ainsi une ouverture latérale, par exemple, d'exposition de meu bles, d'objets, de marchandises ou analogues.
En fig. 3, deux profilés en L #,, 30 solidaires de la coque 3 coulissent avec interposition de galets non représentés sur deux rails 31 solidaires de la caisse 1 de camion 2. Par coulissement de la coque 3 selon 32, on réalise la fermeture de ladite coque 3 sur la caisse 1 ; six doigts 35 solidaires de la coque 3 viennent alors s'engager dans six douilles 36 cor respondantes solidaires de la caisse 1, engagement facilité par les extrémités coniques 37 des doigts 35, permettant le centrage et l'immobilisation transver sale de la coque 3 sur la caisse 1 et supprimant l'ap pui des galets sur les profilés 30 et les rails 31.
Des vis 40 à levier de commande manuelle 41, passant au travers de trous 42 d'un cadre 43 solidaire de la caisse 1 et du camion 2 sont alors vissées dans des écrous 44 solidaires de la coque 3 participant ainsi à l'immobilisation de ladite coque 3 sur le camion 2.
Pour effectuer l'ouverture de la coque 3, c'est- à-dire son coulissement selon 50, les deux vis 40 sont entièrement dévissées des écrous 44, la roulette 10 coulissant verticalement dans des supports 51 soli daires de la face postérieure de la coque 3 est réglée et verrouillée en hauteur jusqu'à mise en appui rela tivement légère sur le sol et l'on tire alors simple ment la coque 3 selon 50:
les doigts 35 sortent d'abord des douilles 36 et la coque 3 peut alors cou lisser librement par roulement des profilés 30 sur les rails 31 avec interposition des galets, la partie postérieure de la coque 3 étant supportée par la roulette 10. Il est bien évident qu'au cours du dépla cement selon 50 ou 32 de la coque 3, les béquilles 11 postérieures coulissant verticalement dans des supports 55 solidaires de la coque 3 sont verrouillées en position haute.
Selon une variante de réalisation non représentée, la face postérieure de la coque dispose de deux rou lettes escamotables latérales analogues à celle 10 des fig. 2 et 3, ces deux roulettes étant en outre suscepti bles de remplacer, en position ouverte de ladite coque, les béquilles 11.
Le coulissement d'un profilé 30 sur un rail 31 est réalisé à l'aide de deux galets 60 (fig. 4) solidai res de l'extrémité antérieure du profilé 30 et de deux galets 61 (fig. 5) solidaires de l'extrémité postérieure de la caisse 1.
En fig. 4, l'extrémité antérieure du profilé 30 solidarisé, par exemple, des arceaux 65 constitutifs de la coque 3 par l'intermédiaire des supports 66 et 67, supporte les deux galets 60, l'un vertical et l'autre horizontal, pivotant sur leurs axes 68 respec tifs montés chacun entre deux flasques 69 solidaires dudit profilé 30.
Les galets 60 viennent respective ment en appui contre les faces, verticales 70 et hori zontale 71, du raid 31 solidaire des arceaux 72 de la caisse 1, les deux galets 60 venant en appui contre les faces 70 des deux rails 31 de la caisse 1 partici pant au centrage latéral de la coque 3 sur ladite caisse 1 et les deux galets 60 venant en appui sur les faces 71 des deux rails 31 de la caisse 1 facili tant le déplacement de la coque 3 sur la caisse 1.
En fig. 5, un support 75 solidarisé à l'un, posté rieur, des arceaux 72 constitutifs de la caisse 1 sup porte les deux galets 61, l'un vertical et l'autre hori zontal, pivotant sur leurs axes 76 respectifs. Les galets 61 viennent en appui respectivement contre l'arête 77 et la face interne 78 de l'aile supérieure 79 du profilé 30, les deux galets 61 viennent en appui contre les arêtes 77 des deux profilés 30 de la coque 3 participant au centrage latéral de ladite coque 3 sur la caisse 1 et les galets 61 viennent en appui contre les faces internes 78 des deux profilés 30 de la coque 3 facilitant le déplacement de ladite coque 3 sur la caisse 1 de camion 2.
Il est bien évident que lors du coulissement de la coque 3, la roulette 10 ne permettra pas le soulè vement de la partie antérieure de la coque 3 par bas- culement autour des galets 61.
En fig. 6 et 7, en fin de coulissement selon 50 de .la coque 3, deux doigts 85 solidaires du cadre inférieur 86 de ladite coque 3 viennent se verrouiller, comme représenté en fig. 7, dans deux verrous ap propriés 87 solidaires du châssis du camion 2, assu rant l'alignement parfait de la coque 3 et de la caisse 1 de camion 2 et supprimant également le risque de décrochement de la coque 3.
Les deux béquilles postérieures 11 sont alors mises en appui sur le sol et la barre 13 est introduite d'un côté dans un support 91 solidaire du châssis du camion 2 et verrouillée de l'autre côté, sur la traverse posté rieure 92 du cadre inférieur 86 de la coque 3 ; la barre 13 supporte les béquilles 12 de mise en appui automatique .sur le sol.
Le déploiement du plancher 95, représenté plié en fig. 6, peut alors s'effectuer par dépliage de ses éléments constitutifs 96 réunis par des charnières 97, éléments 96 venant alors en appui sur les deux montants latéraux 98 du cadre 86 et sur la barre 13. Le plancher 95 en position pliée vient se loger dans un découpage 99 de la caisse 1 du camion 2 plus particulièrement apparent en fig. 7. L'agencement extensible du camion 2 s'ef fectue donc ainsi d'une manière simple et rapide permettant d'obtenir un volume important, par exem ple, d'exposition, dans un délai extrêmement réduit.
La mise en place, relativement très rapide, de la barre support 13 de plancher 95 (voir fig. 8) est effectuée d'abord par introduction de son embout 105 dans le support 91 solidaire du châssis 106 du camion 2, la barre 13 étant orientée de façon que .les béquilles 12 ne puissent tomber, par exemple, en plaçant leur axe d'articulation 107 sensiblement vertical. La barre 13 est ensuite basculée selon 108, permettant aux béquilles 12 de tomber jusqu'à mise en appui de leurs embouts 109 sur le sol.
La barre 13 est alors engagée, par pivotement selon 110, dans une mâchoire<B>111</B> de la traverse postérieure 92 de la coque 3 et enfin verrouillée dans cette mâchoire 111, à l'aide d'une goupille<B>1</B>12 comme représentée en fig. 9. La barre 13 est réalisée, de préférence, â partir d'un profilé carré lui permettant de se trou ver verrouillée en rotation dans la mâchoire 111. L'immobilisation longitudinale de la barre 13 est obtenue grâce à un ergot<B>115,</B> plus particulièrement apparent en fig. 8, venant en appui (fig. 9) contre la face antérieure de la mâchoire 111.
En fig. 10, une coque coulissante 120, représen tée en position ouverte, est adaptée à une caravane de camping 121 d'une façon analogue à celle de montage de la coque 3 sur la caisse 1 du camion 2 des figures précédentes, permettant d'obtenir un vo lume utile très important et, par exemple, une pièce d'habitation supplémentaire correspondant au vo lume de ladite coque 120. La coque 120 pourra être munie de fenêtre 122 d'éclairage pouvant venir, en position de transport, en coïncidence avec les fenê tres 123 de la caravane 121.
En fig. 11, deux demi-coques 130 sont montées coulissantes sur la caravane 121 permettant d'obte nir, en position déployée desdites demi-coques 130, de chaque côté de la caravane 121, un important volume utile et, par exemple, deux pièces d'habita tion ou analogues correspondant aux volumes des deux dites demi-coques 130.
En fig. 12, selon une variante, plusieurs coques coulissantes 140, 141 et 142 s'emboîtant respecti vement les unes dans les autres et sur la caisse 1 du camion 2 permettent d'obtenir un volume utile sensiblement deux, trois ou quatre fois plus impor tant que celui de la caisse 1 du camion 2 suivant que l'on déploie une, deux ou trois (comme repré senté en fig. 12) coques. coulissantes.
Selon une particularité de réalisation non repré- sentée, la coque se verrouille automatiquement en fin de fermeture à l'aide de tous dispositifs appro priés supprimant le risque d'ouverture de ladite coque en cours de transport, même si, par exemple, les vis de solidarisation de ladite coque sur la caisse n'ont éventuellement pas. été mises en place.
Il est bien évident que la ou les coques coulis- santes. sont réalisées légères, par exemple, en feuilles de métal léger fixées sur une armature en profilés ou encore, en contreplaqué, en matière plastique, pour faciliter leur coulissement et limiter l'augmen tation du poids, mort du véhicule.
Il est à remarquer que le nombre, la forme, les dimensions et les proportions de la ou des coques coulissantes et des divers éléments constitutifs, rail, profilé, galet, roulettes, béquilles, guides, doigts, ver rous., etc., peuvent être très divers, de même que les dispositions ou les moyens de coulissement,
de ver- rouillage et/ou d'immobilisation de la ou des coques entre elles et sur le véhicule et/ou de soution et/ou de rigidification de la ou des coques en position tirée.
On pourra également remplacer tous dispositifs, éléments, organes, etc., décrits plus haut par tous. dis positifs, éléments, organes, etc., analogues, par exem ple, remplacer le plancher repliable par un plancher coulissant et les différentes pièces pourront être r6ali- sées en toutes matières et/ou combinaisons .de ma tières, subir tous traitements physiques,
chimiques, en vue par exemple, de leur protection contre la cor rosion et/ou être réalisées à partir de tous profilés ou analogues. ,
Expanding body vehicle It is generally observed during the use of vehicles, in particular exhibition trucks or warehouse trucks, the insufficiency of the volume of exhibition or display of the goods or the like in relation to the useful volume of transport and, therefore, the inability to present or display said merchandise or the like, resulting in a certain slump.
The present invention proposes to remedy these drawbacks.
Its object is a vehicle with an expansible body which is characterized in that it comprises at least one shell mounted to slide longitudinally on the body of the vehicle, this shell making it possible to obtain, in the pulled position, an additional volume which is substantially equal. to that of the useful volume of the unexpanded vehicle.
In a particular embodiment, the vehicle comprises several sliding hulls which blend into each other in the transport position, the hulls once pulled out significantly increasing the useful volume of the vehicle as many times as is available. of said shells.
In one embodiment of the vehicle, the sliding shell is mounted on rollers and rails; in the fully open position, said shell is supported by crutches and an articulated floor is extended on its lower frame.
The appended drawing shows, by way of example, various embodiments of the vehicle which is the subject of the invention.
Fig. 1 is an elevational view of a first embodiment of the vehicle, shown in the transport position.
Fig. 2 is an elevational view of the vehicle according to FIG. 1 shown in the open position. Fig. 3 is a schematic perspective view of the sliding and locking devices of the sliding shell on the vehicle body.
Figs. 4 and 5 are views in elevation of the running members respectively secured to the shell and the body, of the sliding device according to FIG. 3.
Fig. 6 is a schematic top view of the vehicle frame and of the lower frame of the shell, in the open position of said shell.
Fig. 7 is a schematic side view of the vehicle frame and of the lower frame of the shell, in the open position of said shell, the floor being shown deployed.
Fig. 8 is a perspective view of the support bar of the lower frame of the hull, during installation.
Fig. 9 is a perspective view of the support bar of the lower frame of the shell, in place.
Fig. 10 is an elevational view of a second embodiment of the vehicle, in this case a camping caravan.
Fig. 11 is an elevational view of another camping caravan.
Fig. 12 is an elevational view of a variant constituting an exhibition truck.
In fig. 1, on the body 1 of a truck 2 is placed a locked sliding shell 3, in the closed position shown in this figure, corresponding to the transport position, by any suitable means not shown. The regulatory signaling device 5 is then connected to the corresponding supply device of the truck 2 by all appropriate systems: plugs, connectors, etc., of known type.
Fig. 2 does not differ from FIG. 1 in that the sliding shell 3 is shown in the open position corresponding for example to the position of display, sale, etc. In this position, the hull 3 is supported on the truck 2 by the rollers, not shown, for sliding the hull 3 and, on the other hand, by a caster 10 and two adjustable rear crutches 11 and by crutches 12 mounted on a support bar 13 of the lower hull frame 3.
A useful volume is then obtained corresponding substantially to the sum of the respective useful volumes of the body 1 and of the shell 3, approximately doubling that of the single body 1 of the trucks used to date. The bottom 20 of the body 1 of truck 2 is open and the bottom 21 of the shell 3 is closed or provided with access doors. According to an alternative embodiment, the bottom 21 is open and the bottom 20 of the box 1 is closed or provided with doors.
Still in fig. 2, the top panels. 25 and 26 respectively of the body 1 and of the shell 3 are tilted upwards, forming a roof and the lower panels 27 and 28 respectively of the body 1 and of the shell 3 are tilted downwards, forming a floor, platform or the like, thereby providing a side opening, for example, for displaying furniture, objects, merchandise or the like.
In fig. 3, two profiles in L # ,, 30 integral with the shell 3 slide with the interposition of rollers not shown on two rails 31 integral with the body 1 of the truck 2. By sliding the shell 3 along 32, the said closure is achieved. shell 3 on body 1; six fingers 35 integral with the shell 3 then engage in six corresponding sockets 36 integral with the body 1, engagement facilitated by the conical ends 37 of the fingers 35, allowing the centering and transverse immobilization of the shell 3 on the body 1 and removing the support of the rollers on the profiles 30 and the rails 31.
Screws 40 with manual control lever 41, passing through holes 42 of a frame 43 integral with the body 1 and the truck 2 are then screwed into nuts 44 integral with the shell 3 thus participating in the immobilization of said hull 3 on the truck 2.
In order to open the shell 3, that is to say its sliding along 50, the two screws 40 are completely unscrewed from the nuts 44, the roller 10 sliding vertically in supports 51 which are integral with the rear face of the hull 3 is adjusted and locked in height until it rests rela tively lightly on the ground and hull 3 is then simply pulled according to 50:
the fingers 35 first come out of the sleeves 36 and the shell 3 can then smooth freely by rolling profiles 30 on the rails 31 with the interposition of rollers, the rear part of the shell 3 being supported by the wheel 10. It is well obvious that during the displacement along 50 or 32 of the shell 3, the rear legs 11 sliding vertically in supports 55 integral with the shell 3 are locked in the high position.
According to an alternative embodiment not shown, the rear face of the shell has two lateral retractable castors similar to that 10 of FIGS. 2 and 3, these two rollers also being capable of replacing, in the open position of said shell, the crutches 11.
The sliding of a section 30 on a rail 31 is carried out using two rollers 60 (Fig. 4) integral with the front end of the section 30 and two rollers 61 (Fig. 5) integral with the rear end of the body 1.
In fig. 4, the front end of the section 30 secured, for example, of the arches 65 constituting the shell 3 by means of the supports 66 and 67, supports the two rollers 60, one vertical and the other horizontal, pivoting on their respective axes 68 each mounted between two flanges 69 integral with said section 30.
The rollers 60 respectively come to bear against the faces, vertical 70 and horizontal 71, of the raid 31 integral with the arches 72 of the body 1, the two rollers 60 bearing against the faces 70 of the two rails 31 of the body 1 participating in the lateral centering of the shell 3 on said body 1 and the two rollers 60 resting on the faces 71 of the two rails 31 of the body 1 facilitating the movement of the shell 3 on the body 1.
In fig. 5, a support 75 secured to one, posteriorly, of the hoops 72 constituting the body 1 sup carries the two rollers 61, one vertical and the other horizontal, pivoting on their respective axes 76. The rollers 61 bear respectively against the edge 77 and the internal face 78 of the upper wing 79 of the profile 30, the two rollers 61 bear against the edges 77 of the two profiles 30 of the shell 3 participating in the lateral centering of said shell 3 on the body 1 and the rollers 61 bear against the internal faces 78 of the two sections 30 of the shell 3, facilitating the movement of said shell 3 on the body 1 of the truck 2.
It is obvious that during the sliding of the shell 3, the roller 10 will not allow the front part of the shell 3 to be lifted by tilting around the rollers 61.
In fig. 6 and 7, at the end of sliding along 50 of the shell 3, two fingers 85 integral with the lower frame 86 of said shell 3 are locked, as shown in FIG. 7, in two appropriate locks 87 integral with the chassis of the truck 2, ensuring the perfect alignment of the hull 3 and the body 1 of the truck 2 and also eliminating the risk of the hull 3 falling apart.
The two rear crutches 11 are then placed on the ground and the bar 13 is introduced on one side into a support 91 integral with the frame of the truck 2 and locked on the other side, on the rear cross member 92 of the lower frame 86 of shell 3; the bar 13 supports the crutches 12 for automatic resting on the ground.
The deployment of the floor 95, shown folded in FIG. 6, can then be carried out by unfolding its constituent elements 96 joined together by hinges 97, elements 96 then bearing on the two side uprights 98 of the frame 86 and on the bar 13. The floor 95 in the folded position is housed in a cutout 99 of the body 1 of the truck 2 more particularly apparent in FIG. 7. The expandable arrangement of the truck 2 is therefore carried out in a simple and rapid manner making it possible to obtain a large volume, for example, of exposure, in an extremely short time.
The relatively very rapid installation of the floor support bar 13 95 (see FIG. 8) is carried out first by introducing its end piece 105 into the support 91 secured to the chassis 106 of the truck 2, the bar 13 being oriented so that the crutches 12 cannot fall, for example, by placing their articulation axis 107 substantially vertical. The bar 13 is then tilted according to 108, allowing the crutches 12 to fall until their end caps 109 bear against the ground.
The bar 13 is then engaged, by pivoting along 110, in a jaw <B> 111 </B> of the rear cross member 92 of the shell 3 and finally locked in this jaw 111, using a pin <B > 1 </B> 12 as shown in fig. 9. The bar 13 is preferably made from a square section allowing it to be locked in rotation in the jaw 111. The longitudinal immobilization of the bar 13 is obtained by means of a lug <B> 115 , </B> more particularly apparent in fig. 8, resting (fig. 9) against the anterior face of the jaw 111.
In fig. 10, a sliding shell 120, shown in the open position, is adapted to a camping caravan 121 in a manner analogous to that of mounting the shell 3 on the body 1 of the truck 2 of the preceding figures, making it possible to obtain a very large useful volume and, for example, an additional living room corresponding to the volume of said shell 120. The shell 120 may be provided with window 122 for lighting which can come, in the transport position, in coincidence with the windows. tres 123 of the caravan 121.
In fig. 11, two half-shells 130 are slidably mounted on the caravan 121 making it possible to obtain, in the deployed position of said half-shells 130, on each side of the caravan 121, a large useful volume and, for example, two pieces of dwelling or the like corresponding to the volumes of the two said half-shells 130.
In fig. 12, according to a variant, several sliding shells 140, 141 and 142 fitting into each other respectively and on the body 1 of the truck 2 make it possible to obtain a useful volume which is substantially two, three or four times greater as long as that of the body 1 of the truck 2 depending on whether one deploys one, two or three (as shown in fig. 12) hulls. sliding.
According to a particular embodiment not shown, the shell automatically locks at the end of closing using any appropriate devices eliminating the risk of opening said shell during transport, even if, for example, the screws of securing said shell on the body may not have. been put in place.
It is obvious that the sliding shell (s). are made light, for example, in sheets of light metal fixed on a frame of profiles or, in plywood, in plastic, to facilitate their sliding and limit the increase in the dead weight of the vehicle.
It should be noted that the number, shape, dimensions and proportions of the sliding shell (s) and of the various constituent elements, rail, profile, roller, casters, crutches, guides, fingers, bolts, etc., can be very diverse, as well as the arrangements or the sliding means,
for locking and / or immobilizing the shell (s) between themselves and on the vehicle and / or for supporting and / or stiffening the shell (s) in the pulled position.
We can also replace all devices, elements, organs, etc., described above by all. devices, elements, components, etc., analogous, for example, replace the folding floor with a sliding floor and the different parts can be made of any material and / or combinations of materials, undergo any physical treatment,
chemicals, for example for their protection against corrosion and / or be made from any profiles or the like. ,