<B>Circuit hydraulique de refroidissement du moteur</B> d'un <B>véhicule</B> Dans le brevet principal N 367006, on a décrit un circuit hydraulique de refroidissement du moteur d'un véhicule qui comprend un vase d'expansion placé en un point refroidi du véhicule situé plus bas que le point haut du circuit.
La présente invention se rapporte à un circuit hydraulique de refroidissement tel que défini ci-des sus et qui est caractérisé en ce que le vase d7expan- sion est placé à l'intérieur d'une des ailes adjacentes au moteur dans la partie supérieure de cette aile et en arrière de la roue.
Cette position est avantageuse car ledit vase est protégé du rayonnement calorifique du moteur par une tôle d'auvent et du rayonnement solaire par l'aile de la voiture ; il est en outre bien ventilé par l'air circulant dans le passage de roue, et il ne se trouve pas situé à une distance excessive du radiateur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du circuit hydraulique appli- qué à une voiture à moteur avant.
La fig. 1 est une vue en coupe partielle du cir cuit dans une direction axiale de la voiture, suivant la flèche 1 de la fig. 2.
La fig. 2 est une vue de côté du même circuit, suivant la flèche II de la. fig. 1.
Sur le dessin, 101 est le vase d'expansion, 103 le radiateur, 102 la tubulure reliant le vase au radia teur, 108 la roue avant dans le passage de laquelle est monté le vase, ce passage étant limité par la tôle d'auvent 105 et l'aile 106.
Ce vase d'expansion 101 est constitué par deux de#mi-coquilles 1011 et 1012 soudées entre elles et dont les bords tombés extérieurs sont pourvus de boutonnières 107 pour sa fixation au moyen de bou lons 1071.
Il est raccordé, de façon étanche, à sa partie inférieure, à la tubulure 102.
Il est en outre raccordé, à sa partie supérieure, à un clapet pression-dépression 104 débouchant dans le coffre moteur.
Ce clapet a pour but, d'une part, d'éviter une surpression trop forte dans, le circuit de refroidis sement en cas d'échauffement anormal du circuit (pour des raisons de constructions la valeur maxima de cette surpression a été fixée à environ 650 g/cm2), d'autre part il évite qu'une dépression trop forte, se produisant lors du refroidissement,
vienne troubler le bon fonctionnement de la pompe à eau et du calorstat (cette valeur pourra être de -50 à <I>-70</I> g/cm2).
Au cours du montage le radiateur et la tubulure 102 sont complètement remplis d'eau et le vase d'expansion est rempli jusqu'au quart de sa hau teur. Le bouchon de remplissage est ensuite plombé.
<B> Hydraulic circuit for cooling the engine </B> of a <B> vehicle </B> In main patent N 367006, a hydraulic circuit for cooling the engine of a vehicle has been described which comprises a coolant tank. expansion placed at a cooled point of the vehicle located lower than the high point of the circuit.
The present invention relates to a hydraulic cooling circuit as defined above and which is characterized in that the expansion vessel is placed inside one of the wings adjacent to the engine in the upper part of this. wing and back of the wheel.
This position is advantageous because said vessel is protected from heat radiation from the engine by a canopy sheet and from solar radiation by the wing of the car; it is also well ventilated by the air circulating in the wheel arch, and it is not located at an excessive distance from the radiator.
The appended drawing shows, by way of example, an embodiment of the hydraulic circuit applied to a front engine car.
Fig. 1 is a partial sectional view of the circuit in an axial direction of the car, along arrow 1 of FIG. 2.
Fig. 2 is a side view of the same circuit, along arrow II of the. fig. 1.
In the drawing, 101 is the expansion tank, 103 the radiator, 102 the pipe connecting the tank to the radiator, 108 the front wheel in the passage of which the tank is mounted, this passage being limited by the cowl plate 105 and wing 106.
This expansion vessel 101 is made up of two # mid-shells 1011 and 1012 welded together and the outer flanged edges of which are provided with buttonholes 107 for its fixing by means of bolts 1071.
It is connected, in a sealed manner, at its lower part, to the tubing 102.
It is also connected, at its upper part, to a pressure-vacuum valve 104 opening into the engine compartment.
The purpose of this valve is, on the one hand, to avoid an excessively high overpressure in the cooling circuit in the event of abnormal heating of the circuit (for construction reasons, the maximum value of this overpressure has been set at approximately 650 g / cm2), on the other hand it prevents too strong a depression, occurring during cooling,
disturb the correct functioning of the water pump and the calorstat (this value may be from -50 to <I> -70 </I> g / cm2).
During assembly, the radiator and the pipe 102 are completely filled with water and the expansion tank is filled to a quarter of its height. The filler cap is then sealed.