CH367891A - Moteur électrique entièrement fermé - Google Patents

Description

  Moteur électrique entièrement     fermé       La présente invention a pour objet un moteur  électrique entièrement fermé,     antidéflagrant.     



  On     connait    déjà des moteurs électriques com  prenant une enceinte hermétiquement fermée, dans  laquelle on crée une     circulation    d'air en     circuit    fermé  assurant simultanément l'isolement et le refroidisse  ment. On     connait    également des moteurs à conduc  teurs creux dans lesquels circule un liquide de re  froidissement.  



       De    plus, dans un tout autre     domaine    de la techni  que, on a déjà utilisé des moteurs pour pompes à  huile immergées     dans    lesquels, de par sa     destination,     le rotor, et pour certaines exécutions également le  stator, baignent dans l'huile, mais dans ces moteurs  l'huile est accessoire et un élément étranger au mo  teur. Bien que cette huile puisse     remplir        certaines     fonctions utiles, elle ne se trouve pas dans le mo  teur pour faciliter son fonctionnement, mais au con  traire, le moteur est conçu pour pomper cette huile  en circuit ouvert.  



  Le moteur électrique selon l'invention comprend  un stator et un rotor baignant dans un liquide isolant,  tous les isolants solides étant des isolants résistant à  ce liquide isolant, et une pompe assurant un mouve  ment du liquide isolant en circuit fermé à travers  l'entrefer ménagé entre le rotor et le stator, à travers  des conduits longeant les conducteurs du stator et  du rotor et ensuite à travers des canaux de retour  longeant la carcasse du moteur, et est caractérisé en  ce que lesdits conduits longeant les conducteurs du  stator sont ménagés à l'intérieur de     ces    conducteurs,  tandis que lesdits conduits longeant les conducteurs  du rotor sont ménagés à l'extérieur de ces conduc  teurs, qui sont constitués par des barres pleines,

   de  telle manière que le liquide     isolant    soit directement  en contact avec ces barres.    Une forme d'exécution de l'invention est repré  sentée, à     titre    d'exemple, au dessin     annexé.     



  Sur ce dessin, la     fig.    1 est une coupe schémati  que     longitudinale    d'un moteur électrique entièrement  fermé ; la     fig.    2 en est une coupe schématique trans  versale, et les     fig.    3 et 4 représentent deux     variantes     d'une encoche du rotor.    Le moteur représenté à la     fig.    1 comprend un  rotor 1 maintenu dans des paliers 2 et 3     portés    par  des plateaux 4 et 5 et     tournant    dans l'axe     d'un    stator  6 maintenu dans une carcasse 7.

   L'intérieur de la       carcasse    7 est rempli d'huile circulant, en     partant    de  la sortie 8 d'une pompe, à travers l'entrefer entre le  stator et le rotor, des canaux de refroidissement 9  du rotor, des canaux de refroidissement 10 du stator  et des faisceaux de conducteurs creux 11 logés dans  le stator et arrivant dans un espace 12 d'où elle re  tourne à travers des canaux 13 ménagés entre le sta  tor 6 et la carcasse 7     dans    un espace 14 d'où elle est  aspirée dans une ouïe d'aspiration 15 de la pompe.

    Cette pompe ménagée dans l'extrémité de l'arbre du  moteur opposée à l'extrémité de transmission, con  siste, tout simplement, en un trou axial 15     servant     d'ouïe     d'aspiration    et en quelques trous radiaux assu  rant le refoulement de l'huile aspirée.

   La carcasse 7  comporte une chemise de refroidissement 17 dans  laquelle peut circuler un fluide de refroidissement       quelconque,    par exemple de l'air, de l'eau, du pétrole,  de l'huile ou tout autre     fluide        disponible.            Afin        d'obtenir    un bon rendement d'un tel moteur,  il est indispensable de contrebalancer les pertes sup  plémentaires introduites par la grande viscosité de  l'huile, par rapport à celle de l'air, par d'autres me  sures     faisant    usage des propriétés     spécifiques    de  l'huile.

       On    ménage des canaux de refroidissement di  rectement à travers les parties du moteur qui sont      source de chaleur, c'est-à-dire en l'occurrence les  conducteurs et les parties en fer dans lesquelles l'in  duction magnétique est     maximum.        Ainsi,    on a logé  dans le stator des faisceaux de conducteurs creux 11  disposés dans des encoches et ouverts de     part    et  d'autre du stator, et on a ménagé des fentes 19     (fig.     2) pratiquées dans les dents à un endroit tel que la       largeur    de fer minimum entre deux     encoches    ne soit  pas modifiée par ces fentes.

   Lorsque les tôles sont  empilées, ces fentes 19 forment les canaux de re  froidissement 10.  



  Les conducteurs creux, sortant de part et d'au  tre des faisceaux 11, sont raccordés entre eux, non  pas     par        des    connexions     creuses,    mais par des con  nexions pleines 21, soudées latéralement aux con  ducteurs creux     ouverts.     



  Dans le rotor, le refroidissement est plus difficile  à réaliser que dans le stator, aussi a-t-on prévu une  disposition     différente    de celle décrite     ci-dessus.     



  Les conducteurs 16 du rotor sont     constitués    par  des barres en cuivre pleines ; elles sont refroidies  par des canaux latéraux délimités d'un     côté        par    la  surface des conducteurs 16 et de l'autre côté par le  fer du rotor. Selon la     variante    représentée à la     fig.    3,  on a ménagé deux canaux de refroidissement 18 de  part et d'autre du conducteur 16. Selon la variante  représentée à la     fig.    4, on a ménagé un seul canal  20 disposé seulement d'un côté de la barre conduc  trice 22. De cette manière le liquide rencontre une  résistance deux fois moindre que dans le premier cas  où la surface de friction est double.  



  Les     canaux    18 ou 20 prennent     naissance    dans  un plateau de serrage 23 du rotor     comportant    les ca  naux 9 et aboutissent de l'autre côté dans un second  plateau de serrage 24 du rotor     comportant    des ca  naux 25. Les deux plateaux de serrage 23 et 24 sont       fixés    sur l'arbre 26 et s'étendent jusqu'à la périphérie  du rotor 1.  



  L'huile qui peut être     utilisée    dans un tel moteur  aura de préférence une viscosité relativement faible  et possédera un pouvoir lubrifiant     suffisant    pour les  paliers. Afin de veiller à la propreté de cette huile,  on peut disposer un filtre à un endroit approprié du       circuit    de l'huile. Il est en outre nécessaire de prévoir  un vase d'expansion pour l'huile.    Il est loisible, par ailleurs, pour le refroidissement  du rotor, de disposer les entrées et     sorties    d'huile de  telle manière, par rapport à l'axe du rotor, qu'il en  résulte un effet de pompage supplémentaire, ce qui  permet de faire les fentes de refroidissement du ro  tor     particulièrement    étroites.  



  Le grand avantage de ce moteur est, outre son  rendement élevé, son très faible encombrement et son  étanchéité parfaite aux poussières, aux vapeurs et  gaz et aux liquides, de     sorte    qu'il peut être utilisé  sans danger dans des mines, dans des installations  d'extraction de pétrole, etc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur électrique entièrement fermé, compre nant un stator et un rotor baignant dans un liquide isolant, tous les isolants solides étant des isolants résistant à ce liquide isolant, et une pompe assurant un mouvement du liquide isolant en circuit fermé à travers l'entrefer ménagé entre le rotor et le stator, à travers des conduits longeant les conducteurs du sta tor et du rotor et ensuite à travers des canaux de retour longeant la carcasse du moteur, caractérisé en ce que lesdits conduits longeant les conducteurs du stator sont ménagés à l'intérieur de ces conducteurs, tandis que lesdits conduits longeant les conducteurs du rotor sont ménagés à l'extérieur de ces conduc teurs, qui sont constitués par des barres pleines,

   de telle manière que le liquide isolant soit directement en contact avec ces barres. SOUS-REVENDICATIONS 1. Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que les conducteurs du stator sont constitués par des tubes connectés en parallèle du point de vue hydraulique et connectés en série du point de vue électrique. 2. Moteur selon la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisé en ce que chaque conduit lon geant un conducteur du rotor est délimité d'un côté par la surface du conducteur et de l'autre côté par les tôles du rotor.