CH365622A

CH365622A - Float for pneumatic floating equipment

Info

Publication number: CH365622A
Application number: CH781860A
Authority: CH
Original assignee: Pennel & Flipo Ets
Priority date: 1960-01-26
Filing date: 1960-07-08
Publication date: 1962-11-15
Also published as: FR1255446A; DE1833540U; LU38930A1

Description

  

  Flotteur pour engin flottant pneumatique    La présente invention a pour objet un flotteur  pour engin     flottant        pneumatique,    notamment destiné  aux embarcations dites       catamarans      qui compor  tent deux flotteurs pneumatiques en forme de     fuseau     et se prêtent particulièrement à la navigation spor  tive ou d'agrément.  



  Le     flotteur    faisant l'objet de l'invention est carac  térisé en ce qu'il comporte, à l'intérieur d'une enve  loppe     principale    gonflable, une enveloppe étanche à  même d'être gonflée     indépendamment    de la première  et destinée à assurer la sustentation de l'engin lorsque  l'enveloppe principale est crevée.  



  Une telle disposition ajoute un     avantage    de sécu  rité supplémentaire aux facilités     d'utilisation    offertes  par les catamarans pneumatiques. Ces facilités sont  bien     connues    : stabilité, simplicité, faible poids, et  elles ont notamment conduit à recommander l'emploi  du catamaran à flotteurs pneumatiques pour l'ap  prentissage de la navigation à voile.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du     flotteur    faisant l'objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 est     une    vue partielle en perspective d'un  catamaran muni de cette forme d'exécution du       flotteur.     



  La     fig.    2 est une vue en coupe médiane horizon  tale de l'un des     flotteurs    du catamaran de la     fig.    1.  La     fig.    1 représente un catamaran à flotteurs d'un  type général bien     connu,    comportant une ossature 1  munie d'un     platelage    2     destiné    à recevoir les passa  gers et assujettie sur les deux     flotteurs    de sustenta  tion 3 par des sangles 4. L'ossature peut également  être pourvue d'un mât 6 avec voile 7 et d'une dérive  à pivot 8.

   Cette ossature et     ses    accessoires sont avan  tageusement démontables de sorte que l'ensemble    peut être aisément transporté, les     flotteurs    étant  dégonflés, en     particulier    sur le toit d'une voiture.  



  Chacun des flotteurs 3 se compose de deux enve  loppes 9 et 11, comme on le voit à la     fig.    2. L'enve  loppe interne 9 est une enveloppe de     sécurité    de  forme cylindrique et l'enveloppe externe 11, ou  enveloppe     principale,    a la forme     usuelle    fuselée des  flotteurs de     catamaran.    Chaque enveloppe est consti  tuée par deux demi-enveloppes réunies par leurs  lisières 12, 13 au moyen de coutures 14, 15.  



  Chacune des enveloppes     comporte    une valve de  gonflage 16 ou 17, la valve de gonflage     interne    16  traversant l'enveloppe externe 11. La sortie de la  valve de l'enveloppe interne se présente en position  juxtaposée à celle de la valve de l'enveloppe externe,  de sorte ,que le gonflage     des    deux enveloppes peut  s'effectuer successivement sans qu'on ait à changer  de position.  



  Au     dessin,    l'enveloppe interne est supposée réunie  à l'enveloppe externe par une tubulure continue 18,  mais cette disposition     n'est    pas nécessaire, la valve de  l'enveloppe interne pouvant     simplement    traverser de  façon étanche l'enveloppe     externe    sans que la tubu  lure 18 raccordant la valve 16 à l'enveloppe interne  soit, de fabrication, réunie à l'enveloppe interne.  



  Les deux enveloppes sont faites à     partir    de la  même matière que les flotteurs et les matelas pneu  matiques usuels, par exemple en coton ou en nylon  enduit de caoutchouc     vulcanisé.     



  La fabrication de ces flotteurs ne pose pas de  problème particulier. On dispose l'enveloppe     interne          terminée,    à la     vulcanisation    près, dans l'enveloppe  externe     entrouverte    puis on fait subir à-     l'ensemble     la vulcanisation d'usage, après quoi les deux lisières      de l'enveloppe externe sont rabattues et on les coud  de manière à rendre étanche l'enveloppe     externe.     



  Pour permettre d'assujettir l'ossature du catama  ran sur les flotteurs, on peut prévoir sur     ces    der  niers, de fabrication, les sangles, visibles à la     fig.    1.  On peut également fixer des     oeillets    sur les     lisières     pour l'attache des sangles.



  Float for a pneumatic floating device The present invention relates to a float for a pneumatic floating device, in particular intended for boats called catamarans which include two spindle-shaped pneumatic floats and are particularly suitable for sport or pleasure navigation.



  The float forming the subject of the invention is characterized in that it comprises, inside an inflatable main envelope, a sealed envelope capable of being inflated independently of the first and intended to ensure the lift of the machine when the main envelope is punctured.



  Such an arrangement adds an additional safety advantage to the ease of use offered by inflatable catamarans. These facilities are well known: stability, simplicity, low weight, and in particular they have led to the recommendation of the use of the inflatable float catamaran for learning to sail.



  The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the float forming the subject of the invention.



  Fig. 1 is a partial perspective view of a catamaran provided with this embodiment of the float.



  Fig. 2 is a view in horizontal median section of one of the floats of the catamaran of FIG. 1. FIG. 1 shows a float catamaran of a well-known general type, comprising a frame 1 provided with a deck 2 intended to receive the passengers and secured to the two support floats 3 by straps 4. The frame can also be fitted with a mast 6 with sail 7 and a pivot center fin 8.

   This frame and its accessories are advantageously removable so that the assembly can be easily transported, the floats being deflated, in particular on the roof of a car.



  Each of the floats 3 consists of two envelopes 9 and 11, as seen in FIG. 2. The inner casing 9 is a cylindrical safety casing and the outer casing 11, or main casing, has the usual tapered shape of catamaran floats. Each envelope is constituted by two half-envelopes joined by their edges 12, 13 by means of seams 14, 15.



  Each of the envelopes comprises an inflation valve 16 or 17, the internal inflation valve 16 passing through the external envelope 11. The outlet of the valve of the internal envelope is in a position juxtaposed to that of the valve of the external envelope. , so that the inflation of the two envelopes can be carried out successively without having to change position.



  In the drawing, the internal envelope is assumed to be joined to the external envelope by a continuous pipe 18, but this arrangement is not necessary, the valve of the internal envelope being able simply to pass through the external envelope in a sealed manner without the tubu lure 18 connecting the valve 16 to the internal envelope is, by manufacture, joined to the internal envelope.



  The two envelopes are made from the same material as the usual floats and tire mattresses, for example cotton or nylon coated with vulcanized rubber.



  The manufacture of these floats does not pose any particular problem. The completed internal envelope is placed, except for vulcanization, in the partially open external envelope then the whole is subjected to the usual vulcanization, after which the two edges of the external envelope are folded down and they are sewn so as to seal the outer casing.



  To make it possible to secure the framework of the catama ran on the floats, the straps, visible in FIG. 1. You can also fix eyelets on the selvedges to attach the straps.

Claims

CLAIM Float for a pneumatic floating machine, charac terized in that it comprises, inside an inflatable main casing, a sealed casing capable of being inflated independently of the first and intended to ensure the lift of the vehicle when the main casing is punctured.