Zweitakt-Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweitakt- Brennkraftmaschine mit Gleichstromspülung, sowie mit mehreren Auslassventilen im Zylinderkopf und mit vom Kolben gesteuerten Einlassschlitzen, die über den ganzen Zylinderumfang mindestens annähernd gleichmässig verteilt und derart tangential angeord net sind, dass die Luft im Zylinder eine Drehbewegung ausführt.
Der Zweck der Erfindung besteht darin, die Le bensdauer und den Nutzwirkungsgrad einer bekann ten Maschine der erwähnten Art zu vergrössern. Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einer Verbesse rung der Spülung und Kühlung der Zylinderwände und der Ventile und einer besseren Verteilung und Zerstäubung des Brennstoffes in der Aufladeluft. Die Lösung der gestellten Aufgabe wird durch die Ver einigung an und für sich bekannter Merkmale er reicht, welche Merkmale sich in überraschender Art und Weise ergänzen.
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Auslassventile durch zwei zentral im Zylinderkopf befindliche koaxial zueinander und beweglich inein ander angeordnete Ventile, nämlich ein Aussenventil mit Sitz im Zylinderkopf und ein im Aussenventil ge führtes Innenventil mit Sitz im Aussenventil, gebildet sind und dass die Gase hinter mindestens einem der Ventile derart geführt werden, dass sie die durch die Einlassschlitze hervorgerufene Luftdrehung im Zylinder unterstützen.
Es wird dadurch eine einheitliche Drehbewegung der Luft im Zylinder erreicht, was sowohl für den Auslass, den Spül- und Ladevorgang, die Kühlung der von der Spülluft berührten Wände und die Brenn stoffverteilung und -zerstäubung von Vorteil ist und zur Erhöhung des Wirkungsgrades und der Lebens dauer der Maschine beiträgt. Die Spül- und Ladelufteinströmung kann eine gegen eine Brennraumeinbuchtung im Kolben gerich tete Bewegungskomponente aufweisen, z. B. durch die Ausbildung der Einlassschlitze.
Eine besondere Aufgabe der Maschine kann ihre Lösung darin finden, dass getrennte Übereinander liegende Einlassschlitze im Zylindermantel vorgesehen werden.
Eine zweckmässige Lösung zur Unterstützung der Luftdrehbewegung kann auf verschiedene Art und Weise erzielt werden. Es kann nach mindestens einem der Auslassventile mindestens ein Auslasskanal im Zylinderkopf exzentrisch zur betreffenden Ventil achse angeordnet sein. In besonders zweckmässiger Art und Weise kann ein spiralförmiger Sammelraum nach einem oder beiden Auslassventilen vorgesehen werden.
Eine gute Kühlung, von der besonders die Lebens dauer der Maschine beeinflusst wird, kann dadurch erhalten werden, dass die Vorrichtung zur Lieferung von Spül- und Ladeluft so bemessen und ausgeführt ist, dass die gelieferte Spülluftmenge ausreicht, den Raum hinter dem Ventilauslass zu spülen und nach Ventilschluss den Raum oder die Räume vor der Abgassammelleitung mit verhältnismässig kalter Spül luft während der folgenden Verdichtungs-, Verbren- nungs- und Expansionsperiode gefüllt zu halten.
In baulicher Hinsicht können folgende Ausbil dungen des oder der Abgaskanäle, im Zylinderkopf besondere Vorteile ergeben. Zum Beispiel können die Abgase nach jedem Auslassventil durch einen besonderen Kanal im Zylinderkopf nach aussen ge führt werden, oder es kann nach den Auslassventilen für beide Teilkanäle ein gemeinsamer, nach aussen geführter Kanal im Zylinderkopf vorgesehen sein. Im ersteren Falle können die Kanäle im Zylinderkopf je an eine besondere Abgasleitung angeschlossen werden.
In den acht Figuren sind beispielsweise Ausfüh rungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Gleiche Zahlen bzw. Buchstaben bezeichnen entspre chende Teile.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch die Zylinderachse einer Zweitakt-Brennkraftmaschine mit sogenannter mechanischer Aufladung, Fig. 2 einen Schnitt durch den Zylinderabschluss in Richtung der Zylinderachse, Fig. 3 einen Schnitt durch einen Zylinderabschluss entsprechend dem Linienzug 1-I von Fig. 2, Fig. 4 einen solchen entsprechend dem Linienzug 11-II von Fig. 2;
Fig. 5 stellt einen Schnitt entsprechend dem Li nienzug III-111 von Fig. 1 dar und Fig. 6 einen gleichen Schnitt III-III entsprechend der Fig. 1, bei einer anderen Ausführungsart; Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch die Zylinderachse einer Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Abgasturbo aufladung und Fig.8 einen gleichen Schnitt einer Zweitakt- Brennkraftmaschine, welche mit kombinierter Abgas turbo- und mechanischer Aufladung arbeitet.
In Fig. 1 ist 1 der Zylinderblock, 2 der Kurbel- "a ehäuseunterteil, 3 die Kurbelwelle, 4 eine Zylinder büchse, 5 die Steuerwelle, 6 ein Arbeitskolben, 7 eine Schubstange und 8 ein Zylinderabschluss. Die Zy linderbüchse 4 ist in der Nähe der inneren Tot punktlage des Kolbens mit Einlassschlitzen 9 und im Zylinderabschluss 8 mit zwei koaxial zueinander und ineinander beweglich gelagerten Auslassventilen 10 und 11 ausgerüstet.
Die Spül- und Ladeluft wird den Zylindern 12 durch ein von der Maschine selbst angetriebenes Gebläse, das im gezeigten Beispiel als rotierendes Gebläse 13 ausgebildet ist, durch den Stutzen 35, den Raum 14 und die Einlassschlitze 9 zugeführt. Die Auspuffgase verlassen den Zylinder 12 zwischen den beiden Ventilen 10 und 11 durch den Raum 15 und durch den Raum 16 ausserhalb des äusseren Auslassventils 10.
Von dort gelangen sie entweder gemeinsam, wie in Fig. 1, 2, 3, 4 und 7 dargestellt, durch die Leitung 17 nach aussen, oder getrennt, wie in Fig. 8 dargestellt, durch die Leitungen 17' und 17" zu der Gasturbine 37 eines Turbo- laders 38. Das Auslassventil 10 wird durch den Steuer nocken 18, die Stange 19, den Hebel 20 und den Federteller 21, unter Mitwirkung der Feder 22, ge steuert, währenddem das Auslassventil 11 durch den Steuernocken 23, die Stange 24, den Hebel 25, unter Mitwirkung der Haarnadelfeder 26 und des Bügels 27, betätigt wird.
In Fig.2 sieht man, wie sich die Auslassräume 16 und 28 nach den Auslassventilen 10 und 11 im Raum 29 vereinigen, um dann, wie in Fig. 1 dar gestellt, gemeinsam zur Abgasleitung 17 zu führen. 30 ist das Brennstoffeinspritzventil. Es geht durch einen Stutzen 31 im Zylinderabschluss 8 und ist gegen die Vertiefung 32 im Kopf des Kolbens 6 gerichtet.
Fig. 3 zeigt die Weiterführung der Abgase nach dem inneren Auslassventil 11 aus dem Raum 15 nach Durchtritt durch die Öffnungen 10' (Fig.2) des äusseren Auslassventils 10 in eine spiralförmige Aus bildung des Raumes 28, der nachher in den Raum 29 übergeht. Die Anordnung des Brennstoffventil stutzens 31 ist ebenfalls dargestellt. Die Brennstoff einspritzung erfolgt vorzugsweise in Richtung der Drehbewegung der Spül- und Ladeluft im Zylinder und der Abgase und Spülluft im Raum 15 und 28 entsprechend der Pfeile 33.
Fig. 4 zeigt den Durchtritt der Abgase und der Spülluft durch den ebenfalls spiralförmig ausgebil deten Raum 16 in den Raum 29. Die Drehbewegung der Luft im Zylinder und auch in diesem Auslass ventil erfolgt vorzugsweise in gleicher Richtung, wie dies durch die Pfeile 34 angedeutet ist. In der gleichen Richtung wird auch der Brennstoff durch den Stutzen 31 in den Brennraum tangential einge führt.
In Fig. 5 sieht man die Ausbildung der Einlass schlitze 9 in der Zylinderbüchse 4. Diese münden tangential in den Zylinderraum ein, um dort eine Drehbewegung zu erzeugen, welche vorzugsweise in der gleichen Richtung erfolgt, wie dies die Pfeile 33 und 34 in Fig. 3 und 4 andeuten. Die Versteifungs wände 1', 1", 1<B>'</B> und 1<B>Y'</B> im Zylinderblock sind so gerichtet und geformt, und die Eintrittsstutzen 35 für die zugeführte Spül- und Ladeluft so angeord net, dass die Drehbewegung der Spül- und Ladeluft entsprechend der Drehrichtung, wie die Pfeile dies andeuten, noch unterstützt wird.
In Fig. 6, die einen Schnitt am gleichen Ort, wie Fig. 5, zeigt, ist die Ausbildung noch so getroffen, dass die im Raum 14 (Fig. 1) eintretende Spül- und Ladeluft vor Eintritt in die Einlassschlitze in einen spiralförmig begrenzten Raum 36 tritt und dann erst durch .die tangential_en Schlitze 9 in der Zylinder büchse 4 gelangt. Dadurch soll die Wirbelbildung im Zylinder noch verstärkt werden.
In Fig.6 deutet 35 einen Eintrittsflansch für die vom Gebläse 13 in den Raum 14 und weiter in den Raum 36 geförderte Spül- und Ladeluft an.
In Fig.7 ist eine ähnliche Ausbildung wie in Fig. 1 gezeigt, nur mit dem Unterschied, dass die Abgase der Maschine aus beiden Auslassventilen ge meinsam in ein Abgasturbogebläse 37, 38 über geleitet werden. Die Abgase gelangen deshalb aus der Abgasleitung 17 in die Turbine 37 und von dort durch die Leitung 39 ins Freie, oder in einen Wärmeaustauscher oder dergleichen. Die Spül- und Ladeluft gelangt aus dem. Gebläse 38 durch die Leitung 40 und den Stutzen 35 in den Raum 14 und weiter in den Raum 36 und durch die Einlassschlitze 9 in den Zylinder 12.
Fig. 8 zeigt hingegen eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, bei welcher die Abgase und eventuell auch mindestens ein Teil der Spülluft durch das innere Auslassventil in die Leitung 17" getrennt zu einer besonderen Turbine oder Stufe oder zu einem Segment einer Abgasturbine 37 geführt werden, wäh renddem die durch das äussere Auslassventil 10 und dann durch den Ringraum 16 austretenden Gase bzw. auch Spülluft durch die Leitung 17' in eine andere Turbine bzw. Stufe bzw. in ein anderes Einlassseg- ment einer Turbine 37 einströmen.
Bei einer sol chen Ausführungsform kann beispielsweise das innere Auslassventil 1l zuerst geöffnet werden, und seine Abgase können unter dem dann herrschenden höheren Druck in dem betreffenden Brennkraft- maschinenzylinder durch den Raum 28 zu einer besonderen Turbine oder zu einer Stufe oder zu einem besonderen Einlassdüsensegment der Turbine 37 ge leitet werden.
Die durch das äussere Auslassventil austretenden Gase können erst später, das heisst bei niedrigerem Druck im Zylinder, durch die Leitung 17' zu einer besonderen Turbine oder Stufe oder zu einem anderen Düseneintrittssegment einer Tur bine 37 geführt werden. Auf diese Weise wird der Öffnungsdruck des inneren Auslassventils kleiner, als wenn beide Ventile gleichzeitig öffnen würden, aber auch der Öffnungsdruck des äusseren Auslassventils ergibt sich dadurch niedriger, weil in seinem späteren Öffnungszeitpunkt der Druck im Zylinder 12 bereits, z. B. sogar bis auf den Spüldruck, gefallen ist.
Des ferneren ist die Ausbildung entsprechend Fig. 8 so getroffen, dass zwei Reihen von Einlass schlitzen 9 bzw. 9' in der Zylinderbüchse 4 angeord net sind. Die unteren Einlassschlitze 9 dienen haupt sächlich zur Spülung des Zylinders und die oberen (9') hauptsächlich zur Einführung der Ladung unter hauptsächlich erhöhtem Druck.
Da die Ladeschlitze 9' für eine wirksame Nachladung möglichst spät durch den Kolben 6 geschlossen werden müssen, und zwar wenn der Auspuffvorgang mindestens teilweise beendigt ist - aber anderseits der Auspuffvorgang schon beginnt, wenn diese Schlitze noch offen sind müssen mindestens im Zutrittsraum 41 zu den Schlit zen 9' Rückschlagorgane 42 angeordnet sein, welche verhindern, dass Auspuffgase in das Nachladegebläse 43 gelangen. Die Eintrittsschlitze 9' für die Nach ladung können auch nur auf einem Teil des Zylinder umfanges angeordnet sein, aber dort auch zur Unter stützung der Drehbewegung im Zylinder 12 tangential in denselben einmünden.
Im gezeichneten Beispiel wurde als Nachladegebläse ein von der Steuerwelle 5 durch eine Kette 43' oder sonstwie angetriebenes Rotationsgebläse 43 angenommen. Dieses Gebläse kann mit Vorteil aus dem Raum 14 bzw. 36 vor den Einlassschlitzen 9 durch die Leitung 44 ansaugen, erhält also seine Luft aus der Förderleitung 40 des Turboladergebläses 38. Dadurch erübrigt sich eine besondere Ansaugvorrichtung mit Luftfilter und Ge räuschdämpfer für das Gebläse 43 und bei grossen Drehzahlen des Turboladers kann der Nachlade druck im Gebläse 43 dadurch stark über den Spül luftdruck gesteigert werden.
In der Förderleitung des Gebläses 38 kann selbstverständlich auch ein Ladeluftkühler 45 vorgesehen sein, ebenso, wie aber nicht gezeichnet, ein solcher zwischen dem Ge bläse 43 und dem Einlassraum 41 zu den Nachlade schlitzen 9'. Es kann aber auch irgendein anderes Gebläse, z. B. ein Zentrifugalgebläse, als Nachlade gebläse 43 verwendet werden. Ferner kann aber auch durch die unteren Einlassschlitze 9 von einem mechanisch oder sonstwie angetriebenen Gebläse Spülluft zugeleitet und von einem Abgasturbolader durch die oberen Schlitze 9' in der Hauptsache nur Ladeluft zugeführt werden.
Pro Maschine können natürlich in bekannter Weise mehrere Turbolader und auch mechanisch oder sonstwie angetriebene Gebläse vorgesehen sein.
Die Spül- sowie auch die Nachladeschlitze 9 bzw. 9' sowie die obere Wand, ihre Zuleiträume 36 bzw. 41 können so geformt sein, dass im Zylinder ein gegen die Kolbenvertiefung gerichteter Lufteinlass er folgt, um den dortigen Kolbenraum auch gut zu spülen und den Kolbenkopf zu kühlen. Die Steuerung der Auslassventile kann entweder so ausgebildet sein, dass dieselben gleichzeitig öffnen, oder vorteilhafter weise das innere Auslassventil früher geöffnet wird.
Die Ausbildung kann auch so getroffen sein, d'ass das innere Ventil erst auf dem äusseren Ventil abschliesst, wenn das letztere bereits geschlossen ist.
In Fig. 2 wird bei geschlossenen Auslassventilen 10 und<B>11</B> die Spülung und Füllung mindestens der Räume 15 und 16 hinter den Auslassventilen durch die Punktierung <I>A</I> und<I>B</I> dieser Räume dargestellt. In Fig.3 und 4 ist auch die Füllung der Räume 28 und 16 im Auslasskanal hinter den Ventilen eben falls durch Punktierung C und D veranschaulicht. In Fig. 3 und 4 ist durch die Linien e und f ange deutet, dass auch die Abgaskanäle 29 gespült und mit kalter Luft gefüllt werden, und dass auch beim Rückprallen von Abgasen, z.
B. von einer Turbine her, mindestens die Räume 15 und 16 zwischen und ausserhalb der Auslassventile 10 und 11 und die Abgaskanäle 28, 29 während des Spülvorganges mit verhältnismässig kalter Spülluft gespült werden und auch während der Verdichtungs-, Verbrennungs- und Expansionsperiode z. B. bis zum Querschnitt e damit gefüllt bleiben.
Two-stroke internal combustion engine The invention relates to a two-stroke internal combustion engine with direct current purging, as well as with several exhaust valves in the cylinder head and with piston-controlled inlet slots, which are distributed at least approximately evenly over the entire cylinder circumference and are arranged tangentially in such a way that the air in the cylinder has a Rotary movement executes.
The purpose of the invention is to increase the life and efficiency of a known machine of the type mentioned. The solution to this problem consists in improving the flushing and cooling of the cylinder walls and the valves and better distribution and atomization of the fuel in the supercharging air. The solution to the task at hand is achieved by combining features that are known per se, which features complement each other in a surprising manner.
The invention is characterized in that the exhaust valves are formed by two valves located centrally in the cylinder head, coaxially to one another and movably inside one another, namely an external valve with seat in the cylinder head and an internal valve in the external valve with seat in the external valve, and that the gases behind at least one of the valves are guided in such a way that they support the air rotation in the cylinder caused by the inlet slots.
This results in a uniform rotary movement of the air in the cylinder, which is advantageous for the outlet, the flushing and charging process, the cooling of the walls in contact with the flushing air and the fuel distribution and atomization, and for increasing efficiency and life the duration of the machine. The scavenging and charge air inflow may have a movement component directed against a combustion chamber indentation in the piston, z. B. by the formation of the inlet slots.
A particular task of the machine can be found in the fact that separate inlet slots are provided in the cylinder jacket, one above the other.
A suitable solution for supporting the air rotation can be achieved in various ways. After at least one of the exhaust valves, at least one exhaust port can be arranged in the cylinder head eccentrically to the relevant valve axis. In a particularly expedient manner, a spiral collecting space can be provided after one or both outlet valves.
Good cooling, which particularly influences the service life of the machine, can be obtained by dimensioning and designing the device for supplying scavenging and charge air so that the amount of scavenging air supplied is sufficient to flush the space behind the valve outlet and to keep the room or the rooms in front of the exhaust manifold filled with relatively cold purge air during the following compression, combustion and expansion period after the valve has closed.
In structural terms, the following formations of the exhaust duct or ducts in the cylinder head can result in particular advantages. For example, the exhaust gases can be routed to the outside through a special channel in the cylinder head after each exhaust valve, or a common, externally routed channel in the cylinder head can be provided after the exhaust valves for both sub-channels. In the former case, the ducts in the cylinder head can each be connected to a special exhaust pipe.
In the eight figures, for example, embodiments of the subject matter of the invention are shown. The same numbers or letters denote corresponding parts.
1 shows a section through the cylinder axis of a two-stroke internal combustion engine with so-called mechanical supercharging, FIG. 2 shows a section through the cylinder end in the direction of the cylinder axis, FIG. 3 shows a section through a cylinder end according to the line 1-I of FIG. 2, FIG. 4 shows one such according to the line 11-II of FIG. 2;
FIG. 5 shows a section corresponding to the line III-111 of FIG. 1 and FIG. 6 shows the same section III-III corresponding to FIG. 1, in a different embodiment; FIG. 7 shows a section through the cylinder axis of a two-stroke internal combustion engine with exhaust gas turbo charging and FIG. 8 shows the same section through a two-stroke internal combustion engine which works with combined exhaust gas turbo and mechanical charging.
In Fig. 1, 1 is the cylinder block, 2 the crankshaft "a housing lower part, 3 the crankshaft, 4 a cylinder sleeve, 5 the control shaft, 6 a working piston, 7 a push rod and 8 a cylinder end. The cylinder sleeve 4 is nearby the inner dead point position of the piston is equipped with inlet slots 9 and in the cylinder end 8 with two outlet valves 10 and 11 mounted coaxially to one another and movably within one another.
The scavenging and charge air is supplied to the cylinders 12 by a fan driven by the machine itself, which is designed as a rotating fan 13 in the example shown, through the connector 35, the space 14 and the inlet slots 9. The exhaust gases leave the cylinder 12 between the two valves 10 and 11 through the space 15 and through the space 16 outside the outer exhaust valve 10.
From there they pass either together, as shown in FIGS. 1, 2, 3, 4 and 7, to the outside through the line 17, or separately, as shown in FIG. 8, through the lines 17 'and 17 "to the gas turbine 37 of a turbo charger 38. The exhaust valve 10 is controlled by the control cam 18, the rod 19, the lever 20 and the spring plate 21, with the assistance of the spring 22, while the exhaust valve 11 is controlled by the control cam 23, the rod 24 , the lever 25, with the assistance of the hairpin spring 26 and the bracket 27 is actuated.
In FIG. 2 one can see how the outlet spaces 16 and 28 unite after the outlet valves 10 and 11 in space 29, in order then, as shown in FIG. 1, to lead together to the exhaust line 17. 30 is the fuel injector. It goes through a connecting piece 31 in the cylinder end 8 and is directed towards the recess 32 in the head of the piston 6.
Fig. 3 shows the continuation of the exhaust gases after the inner outlet valve 11 from the space 15 after passing through the openings 10 '(Fig. 2) of the outer outlet valve 10 in a spiral from formation of the space 28, which then merges into the space 29. The arrangement of the fuel valve nozzle 31 is also shown. The fuel is preferably injected in the direction of the rotational movement of the scavenging and charge air in the cylinder and of the exhaust gases and scavenging air in space 15 and 28 according to arrows 33.
Fig. 4 shows the passage of the exhaust gases and the scavenging air through the likewise spiral ausgebil Deten space 16 in the space 29. The rotary movement of the air in the cylinder and also in this outlet valve is preferably in the same direction, as indicated by the arrows 34 . In the same direction, the fuel is also tangentially introduced through the nozzle 31 into the combustion chamber.
In Fig. 5 you can see the formation of the inlet slots 9 in the cylinder liner 4. These open tangentially into the cylinder space in order to generate a rotary movement there, which preferably takes place in the same direction as the arrows 33 and 34 in Fig. 3 and 4 indicate. The stiffening walls 1 ', 1 ", 1 <B>' </B> and 1 <B> Y '</B> in the cylinder block are directed and shaped in this way, and the inlet connection 35 for the supplied scavenging and charge air is so arranged net that the rotational movement of the scavenging and charge air is still supported in accordance with the direction of rotation, as the arrows indicate.
In FIG. 6, which shows a section at the same location as FIG. 5, the design is made such that the scavenging and charge air entering the space 14 (FIG. 1) bounded in a spiral shape before entering the inlet slots Space 36 occurs and then only through .die tangential_en slots 9 in the cylinder sleeve 4 arrives. This is intended to increase the vortex formation in the cylinder.
In FIG. 6, 35 indicates an inlet flange for the scavenging and charge air conveyed by the fan 13 into the space 14 and further into the space 36.
In FIG. 7, a configuration similar to that in FIG. 1 is shown, only with the difference that the exhaust gases from the machine from both outlet valves are passed together into an exhaust gas turbo fan 37, 38. The exhaust gases therefore pass from the exhaust line 17 into the turbine 37 and from there through the line 39 into the open, or into a heat exchanger or the like. The purge and charge air comes out of the. Blower 38 through conduit 40 and nozzle 35 into space 14 and further into space 36 and through inlet slots 9 into cylinder 12.
Fig. 8, however, shows an embodiment of the subject matter of the invention, in which the exhaust gases and possibly also at least part of the scavenging air through the inner exhaust valve in the line 17 "are separately conducted to a special turbine or stage or to a segment of an exhaust gas turbine 37, during renddem the gases or also scavenging air exiting through the outer outlet valve 10 and then through the annular space 16 flow through the line 17 ′ into another turbine or stage or into another inlet segment of a turbine 37.
In such an embodiment, for example, the inner outlet valve 11 can be opened first, and its exhaust gases can under the then prevailing higher pressure in the internal combustion engine cylinder in question through the space 28 to a special turbine or to a stage or to a special inlet nozzle segment of the turbine 37 ge.
The gases exiting through the outer outlet valve can only be guided later, that is to say at a lower pressure in the cylinder, through the line 17 ′ to a special turbine or stage or to another nozzle inlet segment of a turbine 37. In this way, the opening pressure of the inner exhaust valve is lower than if both valves would open at the same time, but the opening pressure of the outer exhaust valve is also lower because in its later opening time the pressure in the cylinder 12 is already, e.g. B. has even fallen to the flushing pressure.
Furthermore, the design according to FIG. 8 is made such that two rows of inlet slots 9 and 9 'in the cylinder liner 4 are angeord net. The lower inlet slots 9 are mainly used to flush the cylinder and the upper (9 ') mainly to introduce the charge under mainly increased pressure.
Since the loading slots 9 'must be closed as late as possible by the piston 6 for effective reloading, namely when the exhaust process is at least partially completed - but on the other hand the exhaust process already begins when these slots are still open, at least in the access space 41 to the slot zen 9 'non-return elements 42, which prevent exhaust gases from reaching the recharge fan 43. The entry slots 9 'for the after charge can also be arranged only on part of the cylinder circumference, but also open there tangentially to support the rotary movement in the cylinder 12.
In the example shown, a rotary fan 43 driven by the control shaft 5 by a chain 43 ′ or otherwise driven was assumed as the reloading fan. This fan can advantageously suck in from the space 14 or 36 in front of the inlet slots 9 through the line 44, so it receives its air from the delivery line 40 of the turbocharger fan 38. This eliminates the need for a special suction device with air filter and noise damper for the fan 43 and At high speeds of the turbocharger, the reloading pressure in the fan 43 can thereby be increased significantly over the purge air pressure.
In the delivery line of the fan 38, a charge air cooler 45 can of course also be provided, as well as, but not shown, such a slot between the fan 43 and the inlet chamber 41 to the reload 9 '. But it can also be any other fan, e.g. B. a centrifugal fan, as reload fan 43 are used. Furthermore, purge air can also be supplied through the lower inlet slots 9 by a mechanically or otherwise driven fan and mainly only charge air can be supplied from an exhaust gas turbocharger through the upper slots 9 '.
Several turbochargers and also mechanically or otherwise driven fans can of course be provided per machine in a known manner.
The flushing and also the reloading slots 9 and 9 'as well as the upper wall, their supply spaces 36 and 41 can be shaped so that an air inlet directed against the piston recess follows in the cylinder in order to flush the piston space there and the To cool the piston head. The control of the outlet valves can either be designed in such a way that they open simultaneously or, advantageously, the inner outlet valve is opened earlier.
The design can also be made such that the inner valve only closes on the outer valve when the latter is already closed.
In FIG. 2, when the outlet valves 10 and 11 are closed, the flushing and filling of at least the spaces 15 and 16 behind the outlet valves are indicated by the dots <I> A </I> and <I> B </ I > of these rooms. In Figure 3 and 4, the filling of the spaces 28 and 16 in the outlet channel behind the valves is also illustrated by dots C and D. In Fig. 3 and 4 is indicated by the lines e and f that the exhaust ducts 29 are flushed and filled with cold air, and that even when the rebound of exhaust gases, for.
B. from a turbine, at least the spaces 15 and 16 between and outside the exhaust valves 10 and 11 and the exhaust channels 28, 29 are flushed during the flushing process with relatively cold flushing air and also during the compression, combustion and expansion period z. B. remain filled with it up to cross section e.