Installation pour l'alimentation d'un dispositif électrique dont la tension aux bornes varie en fonction du courant qui lui est fourni Pour assurer dans de bonnes conditions la charge des batteries d'accumulateurs, il est néces saire d'utiliser des installations d'alimentation com prenant une génératrice dont les caractéristiques de fonctionnement sont établies en fonction de celles de la batterie.
La tension aux bornes de la génératrice doit être réglée pour que l'intensité du courant de charge dé croisse suivant une loi déterminée en fonction de l'état de charge de la batterie.
Cette condition conduit à l'emploi de dispositifs régulateurs faisant varier cette tension sous l'in fluence d'un ou plusieurs paramètres.
La présente invention a pour but de fournir une installation simple et robuste qui permet d'obtenir ce résultat.
Cette invention a pour objet une installation pour l'alimentation d'un dispositif électrique dont la ten sion aux bornes varie en fonction du courant qui lui est fourni, notamment pour la charge d'une batterie d'accumulateurs, comprenant une génératrice de courant dont la tension est réglée en fonction de ladite tension aux bornes dudit dispositif électrique alimenté par la génératrice,
caractérisée par le fait que ladite génératrice comprend un enroulement de réglage qui est monté sur son circuit magnétique et est branché aux bornes dudit dispositif électrique de façon à modifier l'excitation de la génératrice en fonction. de la tension aux bornes dudit dispositif électrique alimenté par la génératrice.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention La fig. 1 est une coupe longitudinale partielle d'un alternateur à aimants permanents que comprend ladite forme d'exécution. La fig. 2 est le schéma électrique de cette forme d'exécution utilisée pour la charge d'une batterie d'accumulateurs.
Le stator de l'alternateur représenté à la fig. 1 comporte des enroulements 5 montés autour de son rotor et des aimants permanents toriques 4 engen drant le flux inducteur. Ces aimants toriques ont le même axe que le rotor et sont montés sur le stator aux deux extrémités du rotor.
Le rotor est formé de deux roues polaires mon tées sur un arbre chacune au voisinage d'un des aimants toriques 4 et ces roues polaires sont pour vues de pièces polaires longitudinales s'imbriquant entre elles sous les enroulements 5.
Un enroulement de réglage branché aux bornes d'un dispositif électrique alimenté par l'alternateur est monté sur le circuit magnétique de cet alterna teur de façon à agir d'une manière additive ou bien soustractive sur le flux inducteur engendré par les aimants permanents. Cet enroulement de réglage est constitué par deux bobines 3 montées respectivement autour des deux <RTI
ID="0001.0061"> aimants toriques. Le flux résultant agissant sur las enroulements d'induit 5 sera ainsi augmenté ou diminué en fonction de la tension aux bornes dudit dispositif.
Cet enroulement de réglage pourrait être éga lement monté de façon à amplifier ou diminuer une partie seulement du flux magnétique engendré par les aimants. permanents.
Enfin, de préférence, un appareil de coupure connectera automatiquement l'enroulement de réglage aux bornes du dispositif lorsque l'alternateur sera mis en marche.
Dans le cas de l'utilisation de cet alternateur pour la charge d'une batterie d'accumulateurs, l'en- roulement de réglage sera monté de façon à agir d'une manière soustractive sur le flux engendré par les aimants permanents.
La batterie figurée en 6 (fig. 2) est montée aux bornes de l'alternateur 1 par l'intermédiaire d'un redresseur 2. L'enroulement de réglage 3 est con- necté aux bornes de la batterie 6 par l'intermédiaire d'un contacteur 8 fermé lors de la mise en marche de l'alternateur.
L'action de l'enroulement de réglage 3 variera avec la tension aux bornes, de la batterie. Lorsque celle-ci sera fortement chargée, la tension à ses bor nes sera relativement élevée. L'enroulement de réglage sera alors parcouru par un courant élevé et désexcitera l'alternateur, ce qui réduira sa force élec tromotrice et diminuera le régime de charge.
Inversement, lorsque la batterie sera peu char gée, la tension à ses bornes sera relativement basse. Il en sera de même lorsque la batterie fournira par ailleurs un débit important dans un circuit d'utilisa tion. Dans ce cas, l'enroulement de réglage sera par couru par un courant moins élevé. La force électro motrice de l'alternateur sera plus élevée et le régime de charge sera accru.
Ce qui précède ne tient pas compte des phéno mènes physicochimiques par grand froid. En effet, la résistance interne de la batterie croît alors de façon importante. II en résulte que la tension aux bornes de la batterie s'élève quand on la charge, ce qui diminue le régime de charge.
Pour remédier à cet inconvénient, une résistance 7 à coefficient de température négatif et convenable ment dimensionnée est montée en série dans le cir cuit de l'enroulement de réglage 3. Celui-ci sera évi demment déterminé pour conserver la même effica cité à une température normale.
La résistance 7 sera disposée à l'intérieur ou au voisinage de la batterie, ou encore elle sera placée dans des conditions de refroidissement ou dans un milieu ambiant susceptible de la maintenir à une température assez voisine de celle de la batterie.
Cette résistance 7 devenant plus résistante lors que la température de la batterie s'abaisse, l'enrou lement de réglage sera alors parcouru par un cou rant moins grand et la tension de l'alternateur sera plus élevée de façon à maintenir le régime de charge à la valeur voulue.
Au lieu d'une résistance à coefficient de tempé rature négatif, on pourrait utiliser un relais à com mande thermique s'ouvrant automatiquement au- dessous d'une température limite et se refermant après retour de la température au-dessus de la même valeur ou d'une valeur voisine.
On remarquera que, pour simplifier le schéma de la fig. 2, on a représenté un alternateur mono phasé et un redresseur constitué par une cellule redresseuse ne redressant qu'une alternance du cou- rapt de l'alternateur. Il est évident que l'on pourrait utiliser avantageusement un pont de cellules redres- seuses redressant les deux alternances de l'alternateur et que celui-ci pourrait être un alternateur poly phasé.
Installation for the power supply of an electrical device whose terminal voltage varies according to the current supplied to it To ensure the correct charging of the accumulator batteries, it is necessary to use power supply systems including a generator whose operating characteristics are established according to those of the battery.
The voltage at the terminals of the generator must be adjusted so that the intensity of the charging current increases according to a law determined as a function of the state of charge of the battery.
This condition leads to the use of regulating devices varying this voltage under the influence of one or more parameters.
The object of the present invention is to provide a simple and robust installation which makes it possible to obtain this result.
This invention relates to an installation for supplying an electrical device whose terminal voltage varies as a function of the current supplied to it, in particular for charging an accumulator battery, comprising a current generator of which the voltage is adjusted as a function of said voltage at the terminals of said electrical device supplied by the generator,
characterized in that said generator comprises an adjustment winding which is mounted on its magnetic circuit and is connected to the terminals of said electrical device so as to modify the excitation of the generator in function. of the voltage across said electrical device supplied by the generator.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention. FIG. 1 is a partial longitudinal section of an alternator with permanent magnets which the said embodiment comprises. Fig. 2 is the electrical diagram of this embodiment used for charging an accumulator battery.
The stator of the alternator shown in fig. 1 comprises windings 5 mounted around its rotor and permanent toroidal magnets 4 generating the inducing flux. These toroidal magnets have the same axis as the rotor and are mounted on the stator at both ends of the rotor.
The rotor is formed by two pole wheels mounted on a shaft each in the vicinity of one of the toroidal magnets 4 and these pole wheels are seen as longitudinal pole pieces interlocking with one another under the windings 5.
An adjusting winding connected to the terminals of an electrical device supplied by the alternator is mounted on the magnetic circuit of this alternator so as to act in an additive or else subtractive manner on the inductive flux generated by the permanent magnets. This adjustment winding consists of two coils 3 mounted respectively around the two <RTI
ID = "0001.0061"> toric magnets. The resulting flux acting on the armature windings 5 will thus be increased or decreased as a function of the voltage at the terminals of said device.
This adjustment winding could also be mounted so as to amplify or reduce only part of the magnetic flux generated by the magnets. permanent.
Finally, preferably, a switching device will automatically connect the regulating winding to the terminals of the device when the alternator is started.
In the case of using this alternator for charging an accumulator battery, the adjustment winding will be mounted so as to act in a subtractive manner on the flux generated by the permanent magnets.
The battery shown at 6 (fig. 2) is mounted to the terminals of the alternator 1 by means of a rectifier 2. The adjustment winding 3 is connected to the terminals of the battery 6 by means of 'a contactor 8 closed when the alternator is started.
The action of the adjustment winding 3 will vary with the voltage at the battery terminals. When this is heavily loaded, the voltage at its terminals will be relatively high. The regulating winding will then be traversed by a high current and will de-energize the alternator, which will reduce its electromotive force and decrease the charging speed.
Conversely, when the battery is lightly charged, the voltage at its terminals will be relatively low. The same will apply when the battery will also provide a significant flow in a user circuit. In this case, the adjustment winding will be run by a lower current. The electro-motive force of the alternator will be higher and the charging rate will be increased.
The above does not take into account the physicochemical phenomena in extreme cold. In fact, the internal resistance of the battery then increases significantly. As a result, the voltage at the terminals of the battery rises when it is charged, which decreases the charging rate.
To remedy this drawback, a resistor 7 with a negative temperature coefficient and suitably dimensioned is mounted in series in the circuit of the setting winding 3. This will obviously be determined to maintain the same efficiency at a temperature. normal.
Resistor 7 will be placed inside or in the vicinity of the battery, or else it will be placed in cooling conditions or in an ambient medium capable of maintaining it at a temperature fairly close to that of the battery.
This resistor 7 becomes more resistant when the temperature of the battery drops, the adjustment winding will then be traversed by a smaller current and the alternator voltage will be higher so as to maintain the charging rate. to the desired value.
Instead of a resistor with a negative temperature coefficient, a thermally controlled relay could be used which opens automatically below a limit temperature and closes again after the temperature returns above the same value or of a similar value.
It will be noted that, to simplify the diagram of FIG. 2, there is shown a single-phase alternator and a rectifier constituted by a rectifying cell which rectifies only one half-wave of the alternator current. It is obvious that one could advantageously use a bridge of rectifying cells rectifying the two half-waves of the alternator and that the latter could be a poly-phased alternator.