Mécanisme d'échappement L'invention se rapporte à un mécanisme d'échap pement, notamment pour chariot de machine à écrire, comprenant un mobile denté, un cliquet de retenue et un cliquet d'échappement coopérant avec la denture de ce mobile, dans lequel l'avance d'un pas est obtenue par dégagement du cliquet d'échap pement et engagement simultané du cliquet de rete nue, le cliquet d'échappement étant ensuite déplacé pour s'engager en un autre endroit de la denture, le cliquet de retenue étant ensuite dégagé et le cliquet d'échappement déplacé par une dent du mobile jusqu'à ce que son mouvement soit arrêté par une butée.
Dans le cas d'une machine à écrire, le chariot est accéléré sous l'action du ressort de barillet cha que fois que le mécanisme d'échappement est actionné. Le chariot atteint une vitesse relativement élevée et, lors de son arrêt par le cliquet d'échap pement, le chariot rebondit. Ces rebonds sont très gênants, car ils peuvent perturber l'alignement de la prochaine frappe. Lorsque ce rebond est trop impor tant, il est même possible d'obtenir deux frappes superposées.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient. Elle a pour objet un mécanisme d'échappement du type précité, caractérisé en ce que ladite butée est déplaçable contre une action élas tique et munie d'un dispositif amortisseur.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue en élévation montrant les cliquets d'échappement et de retenue et la roue d'échappement.
La fig. 2 est une vue en plan de la partie dispo sée en dessous de la roue d'échappement. Le mécanisme d'échappement représenté com prend un bloc support 1 muni de deux pivots régla bles 2 et 3 sur lesquels est articulée une ancre 4 munie d'un levier de manoeuvre 5. Ce levier est actionné par le mécanisme de frappe d'une machine à écrire chaque fois que le chariot doit avancer d'un pas.
L'ancre 4 porte un cliquet d'échappement 6 et une bride 7 munie d'une dent 8 constituant un cli- quet de retenue. Le cliquet 6 est articulé autour de deux axes, de façon connue et non représentée en détail, et soumis à l'action de deux ressorts 9 et 10.
Ce cliquet est maintenu dans la position indiquée à la fig. 2 par le ressort 9, contre l'action duquel il peut être déplacé, par des moyens non représentés, notamment pour libérer le chariot lors de la tabu- lation. L'extrémité du cliquet 6 est destinée à s'en gager entre les dents d'une roue d'échappement 11 disposée en dessus de l'ancre 4 et soumise à un couple par suite du barillet de rappel du chariot. Ce couple tend à faire tourner la roue d'échappement 11 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en référence à la fig. 1.
Sous l'action de la roue 11, le cliquet 6 est maintenu appuyé contre une butée 12 réglable, fixée à la bride 7. Le ressort 10 tend à éloigner le cliquet 6 de cette butée 12 en le faisant pivoter autour d'un axe passant par deux pivots dont les extrémités 13 et 14 sont visibles à la fig. 2. La bride 7 est articulée sur l'ancre 4 au moyen de deux pivots 15 et 16, dont l'axe est parallèle à celui passant par les pivots 13 et 14. Cette bride porte un ensemble de lames de ressort 17 qui est fixé au moyen d'un écrou 18 vissé sur une extrémité filetée de la pièce 12 formant butée pour le cliquet 6.
Des plaquettes de résine synthétique, telle que celle connue sous le nom de nylon, sont intercalées entre les lames élastiques formant le ressort 17, la dernière de ces plaquettes étant placée entre une surface de l'ancre 4 et le ressort constitué par les lames 17.
Le fonctionnement de ce mécanisme d'échappe ment est le suivant En position de repos, une dent de la roue d'échappement 11 est retenue par le cliquet d'échap pement 6, lequel s'appuie contre la butée 12. Lors d'une frappe de la machine, des moyens non repré sentés agissent sur le levier 5 et font pivoter l'ancre 4 autour des pivots 2 et 3. Il en résulte que le cli- quet d'échappement 6 est dégagé de la dent qui le retenait, tandis que le cliquet de retenue vient simul tanément en prise avec cette dent pour empêcher la roue d'échappement 11 de tourner.
Lorsque le cli- quet d'échappement est dégagé de la roue 11, il pivote sous l'action du ressort 10 et autour des pivots 13 et 14 de façon telle que son extrémité se déplace vers la gauche de la fig. 1, d'une distance un peu plus faible que celle séparant deux dents consécu tives de la roue 11. Lorsque l'ancre 4 effectue un mouvement de bascule en sens inverse, le cliquet de retenue laisse échapper la dent de la roue 11 qui était retenue, de sorte que cette dernière commence à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
La dent suivante de la roue 11 vient pren dre appui contre le cliquet de retenue 6 et, sous l'action du ressort de rappel du chariot, fait pivoter celui-ci jusqu'à ce qu'il rencontre la butée 12. La force exercée par le cliquet 6 de retenue sur la butée 12 fait pivoter la bride 7 autour de ses pivots 15 et 16, en même temps que le ressort à lames 17 exerce une friction contre la surface de l'ancre 4 contre laquelle il prend appui obliquement. Le déplace ment de la bride 7 est limité par une partie 19 de celle-ci venant buter contre une portion 20 de l'an cre 4.
Le frottement exercé entre le ressort 17 et l'an cre 4 absorbe une grande partie de l'énergie cinéti que du chariot et provoque une diminution sensible de la vitesse jusqu'au moment oà les parties 19 et 20 de butée entrent en contact l'une avec l'autre. La bride 7 pivote en sens contraire sous l'action du ressort 17 pendant le fonctionnement du méca nisme d'échappement, c'est-à-dire dès que le cliquet de retenue 8 est dégagé d'une dent de l'échappement et jusqu'à ce que le cliquet 6 vienne buter contre la pièce 12.
De cette manière, au moment de l'entrée en contact du cliquet avec la butée 12, la bride 7 peut effectuer le pivotement nécessaire pour obtenir l'amortissement. De préférence, les lames 17 consti tuant le ressort peuvent être précontraintes de façon à exercer un frottement sensible contre l'ancre 4 dès le début du mouvement qu'elle effectue en partant de la position représentée à la fig. 1. Cet amortisse ment du choc en fin du déplacement du chariot limite pratiquement tout rebond et permet d'aug menter la force du ressort de rappel du chariot. Des essais ont montré qu'une augmentation de 40% de la vitesse d'écriture est possible sur des machines équipées d'un tel mécanisme d'échappement.
En outre, ce mécanisme, qui est très simple et peu coû teux, rend l'échappement plus silencieux.
Il est bien entendu que l'on pourrait apporter de nombreuses modifications au mécanisme d'échap pement décrit et qu'il peut être avantageux de pré voir un dispositif amortisseur sur des mécanismes d'échappement utilisés à d'autres buts que celui du contrôle du chariot d'une machine à écrire. De toute façon, il est avantageux que l'amortissement soit réalisé au moyen d'un élément élastique destiné à être déformé tout en exerçant une friction contre l'une des deux parties avec lesquelles il coopère pour réaliser l'amortissement.
Exhaust mechanism The invention relates to an escapement mechanism, in particular for a typewriter carriage, comprising a toothed mobile, a retaining pawl and an exhaust pawl cooperating with the teeth of this mobile, in which the advance of one step is obtained by disengaging the exhaust pawl and simultaneous engagement of the bare retaining pawl, the exhaust pawl then being moved to engage in another location of the teeth, the retaining pawl then being released and the escape pawl moved by a tooth of the mobile until its movement is stopped by a stop.
In the case of a typewriter, the carriage is accelerated by the action of the barrel spring each time the escape mechanism is actuated. The carriage reaches a relatively high speed and, when stopped by the exhaust pawl, the carriage rebounds. These rebounds are very annoying, because they can disrupt the lineup of the next strike. When this rebound is too great, it is even possible to obtain two superimposed strikes.
The object of the present invention is to remedy this drawback. It relates to an escape mechanism of the aforementioned type, characterized in that said stopper is movable against an elastic action and provided with a damping device.
The appended drawing represents, schematically and by way of example, an embodiment of the object of the invention. Fig. 1 is an elevational view showing the escape and retaining pawls and the escape wheel.
Fig. 2 is a plan view of the part arranged below the escape wheel. The escapement mechanism shown comprises a support block 1 provided with two adjustable pivots 2 and 3 on which is articulated an anchor 4 provided with an operating lever 5. This lever is actuated by the striking mechanism of a machine. to write each time the carriage has to take one step forward.
The anchor 4 carries an escape pawl 6 and a flange 7 provided with a tooth 8 constituting a retaining pawl. The pawl 6 is articulated around two axes, in a known manner and not shown in detail, and subjected to the action of two springs 9 and 10.
This pawl is held in the position shown in fig. 2 by the spring 9, against the action of which it can be moved, by means not shown, in particular to release the carriage during tabulation. The end of the pawl 6 is intended to engage between the teeth of an escape wheel 11 disposed above the anchor 4 and subjected to a torque as a result of the return barrel of the carriage. This torque tends to make the escape wheel 11 turn counterclockwise, with reference to FIG. 1.
Under the action of the wheel 11, the pawl 6 is kept pressed against an adjustable stop 12, fixed to the flange 7. The spring 10 tends to move the pawl 6 away from this stop 12 by causing it to pivot about a passing pin. by two pivots, the ends 13 and 14 of which are visible in FIG. 2. The flange 7 is articulated on the anchor 4 by means of two pivots 15 and 16, the axis of which is parallel to that passing through the pivots 13 and 14. This flange carries a set of leaf springs 17 which is fixed. by means of a nut 18 screwed onto a threaded end of the part 12 forming a stop for the pawl 6.
Plates of synthetic resin, such as that known under the name of nylon, are interposed between the elastic leaves forming the spring 17, the last of these plates being placed between a surface of the anchor 4 and the spring formed by the leaves 17 .
The operation of this escapement mechanism is as follows. In the rest position, a tooth of the escape wheel 11 is retained by the escapement pawl 6, which bears against the stop 12. impact of the machine, means not shown act on the lever 5 and cause the anchor 4 to pivot around the pivots 2 and 3. The result is that the exhaust pawl 6 is released from the tooth which held it, while the retaining pawl simultaneously engages this tooth to prevent the escape wheel 11 from rotating.
When the exhaust pawl is released from the wheel 11, it pivots under the action of the spring 10 and around the pivots 13 and 14 such that its end moves to the left of FIG. 1, a distance slightly smaller than that separating two consecutive teeth of the wheel 11. When the anchor 4 performs a rocking movement in the opposite direction, the retaining pawl lets the tooth of the wheel 11 escape, which was retainer, so that the latter begins to rotate counterclockwise.
The next tooth of the wheel 11 comes to bear against the retaining pawl 6 and, under the action of the return spring of the carriage, causes the latter to pivot until it meets the stop 12. The force exerted by the retaining pawl 6 on the stop 12 causes the flange 7 to pivot around its pivots 15 and 16, at the same time as the leaf spring 17 exerts a friction against the surface of the anchor 4 against which it bears obliquely. The movement of the flange 7 is limited by a part 19 thereof abutting against a portion 20 of the year 4.
The friction exerted between the spring 17 and the anchor 4 absorbs a large part of the kinetic energy of the carriage and causes a substantial decrease in speed until the moment when the stop parts 19 and 20 come into contact with the carriage. one with the other. The flange 7 pivots in the opposite direction under the action of the spring 17 during the operation of the exhaust mechanism, that is to say as soon as the retaining pawl 8 is released from one tooth of the exhaust and until 'that the pawl 6 abuts against the part 12.
In this way, when the pawl comes into contact with the stop 12, the flange 7 can perform the pivoting necessary to obtain the damping. Preferably, the leaves 17 constituting the spring may be pre-stressed so as to exert a substantial friction against the anchor 4 from the start of the movement which it performs starting from the position shown in FIG. 1. This shock absorption at the end of the movement of the carriage virtually limits any rebound and allows the force of the carriage return spring to be increased. Tests have shown that a 40% increase in writing speed is possible on machines equipped with such an escape mechanism.
In addition, this mechanism, which is very simple and inexpensive, makes the exhaust quieter.
Of course, many modifications could be made to the escapement mechanism described and that it may be advantageous to provide a damping device on escapement mechanisms used for purposes other than that of controlling the exhaust. carriage of a typewriter. In any case, it is advantageous for the damping to be carried out by means of an elastic element intended to be deformed while exerting a friction against one of the two parts with which it cooperates to achieve the damping.