Mehrgeschossiges Gebäude zum Einstellen von Fahrzeugen Die vorliegende Erfindung betrifft ein mehr geschossiges Gebäude zum Einstellen von Fahrzeu gen, im speziellen von Autos, welches als Parkie- rungsflächen dienende schiefe, in der Fallinie zu durchfahrende Ebenen aufweist, auf denen die Fahr zeuge quer zur Fahrrichtung parkiert werden können. Solche an sich bereits bekannte Gebäude haben den Vorteil, dass sie keine speziellen Auffahrtsrampen benötigen, um von dem einen Geschoss ins andere gelangen zu können, wodurch sich der besonders im Stadtinnern ausserordentlich teure Platz sehr zweck mässig ausnützen lässt.
Das erfindungsgemässe Gebäude ist nun dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei nebeneinander angeordnete Geschossgruppen vorhan den sind, dass die Geschosse jeder Gruppe zueinander parallel verlaufen und die schiefen Parkierungs- flächen eine zur Neigung der schiefen Parkierungs- flächen der Geschosse der daneben angeordneten Gruppe entgegengesetzte Neigung aufweisen, und dass jedes Geschoss an seinen Enden und in der Mitte mit den auf gleicher Höhe liegenden Enden, resp. der auf gleicher Höhe liegenden Mitte von Geschossen der danebenliegenden Gruppe derart verbunden ist,
dass mit Fahrzeugen über diese Verbindungen von den Geschossen der einen Gruppe zu den Geschossen der daneben liegenden Gruppe gefahren werden kann.
Nachfolgend werden anhand der Zeichnung Aus führungsbeispiele der Erfindung beschrieben. In der Zeichnung zeigt die Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Geschoss in jeder Geschossgruppe eines ersten Ausführungsbei spieles, welches nur zwei Geschossgruppen aufweist, die Fig. 2 einen Vertikalschnitt nach der Linie Il-II der Fig. 1,
die Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstel lung eines zweiten Ausführungsbeispieles mit vier nebeneinander angeordneten Geschossgruppen glei cher Breite und die Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Darstel lung eines dritten Ausführungsbeispieles, das nur drei nebeneinander angeordnete Geschossgruppen auf weist, von denen jedoch die mittlere doppelt so breit ist wie die beiden anderen.
Das erste, in den Fig. 1 und 2 dargestellte Aus führungsbeispiel eines mehrgeschossigenEinstellgebäu- des, das sich speziell für Autos eignet, besitzt zwei nebeneinander angeordnete Geschossgruppen 1 und 2, welche beide von einer gemeinsamen Mauer 3 umfasst und durch ein gemeinsames Dach 4 gedeckt werden. In jeder Geschossgruppe sind, wie man aus der Fig. 2 ersehen kann, die durch Säulen 18 getragenen Geschosse zueinander parallel.
Das in der Fig. 1 dar gestellte Geschoss aus der Geschossgruppe 1 besteht im wesentlichen aus den zwei schiefen Abschnitten 5 und 6, deren Neigung hier etwa 6 /o, beträgt, dem horizontalen Zwischenstück 9 und den beiden hori zontalen Endstücken 7 und B. Alle darunter und dar über liegenden Geschosse sind, wie bereits ausgeführt, gleich ausgebildet.
Die Geschosse der Geschossgruppe 2 sind ebenfalls gleich ausgebildet, nur weisen deren schiefe Abschnitte 10 und 11 eine gegenüber den Abschnitten, 5 und 6 entgegengesetzte Fallrichtung auf, haben jedoch dieselbe Neigung, von hier beispielsweise 6 0/a. Diese schiefen Abschnitte sind durch ein hori zontales Zwischenstück 14 miteinander verbunden, während sich an den beiden Enden je ein horizontales Endstück 12, bzw. 13 befindet.
Das horizontale End stück unter dem Endstück 12 ist mit 15, dasjenige über dem horizontalen Endstück 13 mit 16 bezeichnet. Irgend eines der Geschosse weist ein Portal 17 auf, das als Ein- und Ausfahrt dienen kann. Dieses Portal kann sich in beliebiger Höhe befinden, je nachdem, ob das Gebäude auf dem Boden steht oder sich ganz oder teilweise unter der Erdoberfläche befindet.
Selbst verständlich lässt sich auch auf jeder Seite jeder Geschossgruppe je ein Portal anbringen, welches sich je nach den topographischen Verhältnissen auf ent sprechender Höhe befinden kann, und von denen jedes nur als Einfahrt oder nur als Ausfahrt oder sowohl als Einfahrt wie auch als Ausfahrt benützt werden kann.
Wie man aus der Zeichnung ersehen kann, liegt das horizontale Zwischenstück 9 des in der Fig. 1 dar gestellten Geschosses der Geschossgruppe 1 gleich hoch wie das horizontale Zwischenstück 14 des dargestellten Geschosses der Geschossgruppe 2. Da des weiteren diese beiden Zwischenstücke 9 und 14 miteinander verbunden sind, kann man ohne Schwierigkeit vom Geschoss 5-9 über die Verbindung 9, 14 in das Geschoss 10-14 fahren.
Des weiteren ist aus der Zeichnung ersichtlich, dass das horizontale Endstück 7 der Geschossgruppe 1 auf gleicher Höhe mit dem unter dem horizontalen Endstück 12 liegenden hori zontalen Endstück 15 der Geschossgruppe 2 liegt, dass es mit ihm verbunden ist und dass man daher ohne Schwierigkeit mit einem Fahrzeug vom einen End stück zum anderen fahren kann.
Dieselben Voraus setzungen treffen auch für die horizontalen Endstücke auf der anderen Seite der schiefen Ebene zu: Das über dem horizontalen Endstück 13 liegende horizon tale Endstück 16 der Geschossgruppe 2 liegt auf der selben Höhe wie das horizontale Endstück 8 der Geschossgruppe 1 und ist mit ihm verbunden, so dass auch hier von einem Geschossende der einen Geschoss- gruppe in ein gleich hoch liegendes Geschossende der anderen Geschossgruppe gefahren werden kann.
Parkiert werden die mit 19 bezeichneten Autos quer zur Fahrrichtung, die mit der Fallinie der durch die Abschnitte 5, 6, 10 und 11 gebildeten schiefen Ebenen übereinstimmt, und zwar im wesentlichen auf diesen schiefen Ebenen rechts und links eines als Fahrbahn dienenden Mittelstreifens. Die Säulen 18 sind zweckmässigerweise so im Raum verteilt, dass sich je zwei oder drei Fahrzeuge zwischen zwei Säulen parkieren lassen.
Wenn man ein Auto parkieren will, fährt man durch das Portal 17 in das Gebäude und sucht sich einen freien Platz; findet man diesen nicht schon in einem der beiden in der Figur dargestellten Geschosse, so kann man dadurch, dass man das ganze Gebäude oder auch nur die in der Zeichnung linke oder die in der Zeichnung rechte Gebäudehälfte im Gegenuhrzei- gersinn durchfährt, stets höher hinauf, und dadurch, dass man das Gebäude oder einen Gebäudeteil im Uhrzeigersinn durchfährt, wieder bis ins unterste Geschoss hinabfahren, und sich irgendwo einen Park platz suchen.
Selbstverständlich können auch gewisse Plätze als Serviceplätze zum Schmieren und Waschen, zur Vornahme von Reparaturen und zum Verkauf von Benzin reserviert sein, wodurch aber im Gebäude aufbau im wesentlichen nichts geändert wird. Die Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf die Geschosse eines grösseren Gebäudes, welches vier nebeneinander liegende Geschossgruppen 21, 22, 23 und 24 aufweist. Wie man sieht, entsprechen die Geschossgruppen 21 und 22 genau den Geschossgruppen 1 und 2 des ersten Ausführungsbeispiels, so dass sich eine detaillierte Beschreibung erübrigt.
Die Pfeile 25 zeigen an, in welcher Richtung die schiefen Parkierungsflächen ansteigen. Des weiteren entsprechen die Geschoss- gruppen 23 und 24 ebenfalls den Geschossgruppen 1 und 2. Im Unterschied zum erstbeschriebenen Aus führungsbeispiel gibt es jedoch hier zwei mittlere Geschossgruppen 22 und 23, die miteinander genau gleich verbunden sind wie die Geschossgruppen 21 und 22, sowie die Geschossgruppen 23 und 24.
Dadurch, dass die Geschosse aller Geschossgruppen an den Enden und in der Mitte so mit den auf gleicher Höhe liegenden Geschossen der benachbarten Geschoss- gruppe verbunden sind, dass mit einem Fahrzeug vom einen zum anderen gefahren werden kann, lässt sich das Gebäude ohne Mühe durchfahren, auch wenn alle Wege nur als Einbahnwege ausgestaltet sind, ohne dass spezielle Auffahrtsrampen angeordnet werden müssen.
Die Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel: Dieses weist nur drei nebeneinander angeordnete Geschossgruppen auf, die mit 26, 27 und 28 bezeich net sind. Während die beiden äusseren Geschossgrup- pen 26 und 28 der Geschossgruppe 1 des ersten Ausführungsbeispieles entsprechen ist die mittlere Geschossgruppe 27 doppelt so breit wie jede der beiden anderen Geschossgruppen und besteht eigent lich aus zwei nebeneinandergestellten,
zusammen eine Einheit bildenden Geschossgruppen 2 des ersten Ausführungsbeispieles. Auch hier ist mit Pfei len 29 die Richtung angezeigt, in welcher die schiefen Ebenen ansteigen. Selbstverständlich lässt sich auch hier in jeder Geschossgruppe an beiden Enden je ein Portal anbringen, dessen Höhe dem Gelände entspre chend zu wählen ist.
Multi-storey building for setting up vehicles The present invention relates to a multi-storey building for setting up vehicles, in particular cars, which has inclined planes that serve as parking areas and are to be traversed in the fall line, on which the vehicles are parked transversely to the direction of travel can be. Such buildings, which are already known per se, have the advantage that they do not require any special access ramps in order to be able to get from one floor to the other, which means that the extremely expensive space, particularly in the city center, can be used very effectively.
The building according to the invention is now characterized in that there are at least two groups of floors arranged next to one another, that the floors of each group run parallel to one another and the inclined parking areas are inclined opposite to the inclination of the inclined parking areas of the floors of the group arranged next to it, and that each storey at its ends and in the middle with the ends lying at the same level, respectively. the middle of the storeys of the adjacent group, which is at the same level, is connected in such a way that
that vehicles can be driven via these connections from the floors of one group to the floors of the group next to it.
Examples of implementation of the invention are described below with reference to the drawing. In the drawing, Fig. 1 shows a plan view of a floor in each floor group of a first Ausführungsbei game, which has only two floor groups, FIG. 2 is a vertical section along the line II-II of FIG.
Fig. 3 is a representation corresponding to FIG. 1 of a second embodiment with four juxtaposed groups of floors same width and Fig. 4 is a representation corresponding to FIG. 1 of a third embodiment, which has only three groups of floors arranged next to each other, of however, the middle one is twice as wide as the other two.
The first exemplary embodiment, shown in FIGS. 1 and 2, of a multi-storey storage building, which is especially suitable for cars, has two storey groups 1 and 2 arranged next to one another, both of which are surrounded by a common wall 3 and covered by a common roof 4 . In each group of floors, as can be seen from FIG. 2, the floors supported by columns 18 are parallel to one another.
The in Fig. 1 represents the floor from the floor group 1 consists essentially of the two inclined sections 5 and 6, the inclination of which is about 6 / o here, the horizontal intermediate piece 9 and the two hori zontal end pieces 7 and B. All The floors below and above are, as already stated, of the same design.
The storeys of storey group 2 are also designed the same, only their inclined sections 10 and 11 have a falling direction opposite to sections 5, 5 and 6, but have the same inclination, from here for example 6 0 / a. These inclined sections are connected to one another by a hori zontal intermediate piece 14, while a horizontal end piece 12 and 13 is located at each of the two ends.
The horizontal end piece under the end piece 12 is denoted by 15, the one above the horizontal end piece 13 by 16. Any one of the floors has a portal 17 which can serve as an entrance and exit. This portal can be at any height, depending on whether the building is on the ground or is completely or partially underground.
Of course, a portal can also be attached to each side of each group of floors, which can be located at the appropriate height depending on the topographical conditions, and each of which can only be used as an entrance or only as an exit or both as an entrance and an exit can.
As can be seen from the drawing, the horizontal intermediate piece 9 of the floor of the floor group 1 provided in FIG. 1 is the same height as the horizontal intermediate piece 14 of the floor of the floor group 2. Since these two intermediate pieces 9 and 14 are also connected to one another you can drive from floors 5-9 via connections 9, 14 to floors 10-14 without difficulty.
Furthermore, it can be seen from the drawing that the horizontal end piece 7 of the storey group 1 is at the same height as the horizontal end piece 15 of the storey group 2 lying under the horizontal end piece 12, that it is connected to it and that you can therefore with a Vehicle can drive from one end to the other.
The same prerequisites also apply to the horizontal end pieces on the other side of the inclined plane: the horizontal end piece 16 of floor group 2 located above the horizontal end piece 13 is at the same height as the horizontal end piece 8 of floor group 1 and is connected to it so that here, too, it is possible to drive from one floor end of one floor group to an equally high floor end of the other floor group.
The cars marked 19 are parked transversely to the direction of travel, which coincides with the fall line of the inclined planes formed by sections 5, 6, 10 and 11, essentially on these inclined planes to the right and left of a central strip serving as a lane. The pillars 18 are expediently distributed in the room in such a way that two or three vehicles can be parked between two pillars.
If you want to park a car, you drive through the portal 17 into the building and look for a free space; If this is not already found in one of the two floors shown in the figure, you can always go higher up by driving through the whole building or only the left in the drawing or the right half of the building in the drawing counterclockwise, and by driving through the building or part of a building clockwise, going back down to the bottom floor and looking for a parking space somewhere.
Of course, certain places can also be reserved as service places for lubricating and washing, for making repairs and for selling gasoline, but this means that essentially nothing is changed in the building structure. 3 shows a plan view of the storeys of a larger building which has four storey groups 21, 22, 23 and 24 lying next to one another. As can be seen, the storey groups 21 and 22 correspond exactly to the storey groups 1 and 2 of the first exemplary embodiment, so that a detailed description is superfluous.
The arrows 25 indicate the direction in which the inclined parking areas rise. Furthermore, storey groups 23 and 24 also correspond to storey groups 1 and 2. In contrast to the exemplary embodiment described above, there are two middle storey groups 22 and 23, which are connected to one another in exactly the same way as storey groups 21 and 22 and the storey groups 23 and 24.
The fact that the storeys of all storey groups are connected at the ends and in the middle with the storeys of the adjacent storey group at the same level so that a vehicle can be driven from one to the other means that the building can be driven through without difficulty, even if all paths are designed as one-way paths without special access ramps having to be arranged.
Fig. 4 shows another embodiment: This has only three juxtaposed groups of floors, which are denoted by 26, 27 and 28 net. While the two outer storey groups 26 and 28 correspond to storey group 1 of the first exemplary embodiment, the middle storey group 27 is twice as wide as each of the other two storey groups and actually consists of two juxtaposed,
together a unit forming storey groups 2 of the first embodiment. Here too, arrows 29 indicate the direction in which the inclined planes rise. Of course, a portal can be attached to each group of floors at both ends, the height of which is to be selected according to the terrain.