Verkehrsspiegel Die Erfindung bezweckt die Verbesserung bisher bekannter Verkehrsspiegel, bei denen das Spiegel glas von einem Rahmen getragen ist, der verstellbar an einem Ständer befestigt werden kann. Für die Anbringung dieser Verkehrsspiegel war es bisher üblich, jedem Spiegel bzw. Spiegelrahmen in Anpas sung an den in Aussicht genommenen Aufstellungs ort eine individuelle Befestigungsvorrichtung zu ge ben, die z. B. aus schwenkbaren Doppelschellen be stand, mit deren Hilfe der Kastenrahmen des Spie gels in der gewünschten Einstellage an seinem Stän der angebracht werden konnte.
Diese Befestigungsart war mehr oder weniger auf den Einzelfall zuge schnitten und erforderte sowohl in der Herstellung als auch in der Montage viele Arbeitsschritte, deren Vereinheitlichung bei der zunehmenden Verwendung von Verkehrsspiegeln im modernen Strassenverkehr ein Ziel der vorstehenden Erfindung bildet.
Um nun die dadurch angestrebte Wirtschaftlich keit bei der Herstellung, Aufstellung und Benutzung der Verkehrsspiegel auch voll ausnutzen zu können, kommt es weiter darauf an, dem Glaskörper des Spiegels eine möglichst hohe Lebensdauer zu geben, ihn also vor allen gefährdenden mechanischen Be anspruchungen zu schützen und auch dafür zu sor gen, dass die Belagfläche des Spiegels gegen früh zeitige Zerstörung infolge von Witterungseinflüssen (Regenwasser, Eindringen von Schnee usw.) weit gehend geschützt ist.
Schliesslich muss auch ein allen genannten Forderungen entsprechender Verkehrs spiegel, wenn seine Herstellung und Aufstellung im grossen Massstab wirtschaftlich tragbar sein soll, mit Sicherheit und auch bei langer Aufstellungsdauer gegen Verstellen durch Wind, durch Erschütterungen, Verbiegungen und mutwilliges Verstellen gesichert sein. Der den Gegenstand der Erfindung bildende Ver kehrsspiegel ermöglicht, die vorstehenden Anforde rungen in hohem Masse zu erfüllen.
Das gilt in erster Linie von der unten. näher beschriebenen Einrichtung zum Befestigen des Spiegels bzw, seines Rahmens, an Ständern, Stangen, Wandarmen oder dergleichen, wobei bemerkt wird, dass sich diese neuartige einstell bare und feststellbare Halterungsanordnung nicht nur für Spiegel der im Ausführungsbeispiel gezeigten Kastenrahmenform mit überstehendem Rand eignet, sondern für alle eckigen oder runden Verkehrsspiegel beliebiger Gestalt, die mittels eines Rahmens an einem Halter oder Ständer befestigt sind.
Die Erfindun- besteht darin dass zwischen dem Rahmen und den Halteschellen des Ständers ein Kugelgelenk angeordnet ist, das die Einstellung und Feststellung des Spiegels in gewissen Grenzen in jeder gewünschten Lage gestattet.
Zwei Ausführungsbeispiele von Verkehrsspiegeln nach der Erfindung werden an Hand der Zeichnun gen beschrieben. In der Darstellung der ersten Aus- führungsforrn zeigt Fig. <B>1</B> eine Vorder- und eine Sei tenansicht eines Verkehrsspiegels mit rahmenartiger Einfassung im Querformat von vorn gesehen und die Fig. 2 einen Grundriss desselben Spiegels mitsamt seiner Halterung von oben gesehen.
Die Fig. <B>3</B> und 3a zeigen in grösserem Massstab gehaltene Vertikal- bzw. Horizontalschnitte durch die Mitte des Ver kehrsspiegels und seiner Einfassung und Halterung längs der Linie A-B bzw. C-D der Fig. <B>1,</B> und Fig. 4 einen entsprechenden Vertikalschnitt durch den obern Rand.
Ein Kastenrahmen, z. B. aus verzinktem Eisen blech, dient zur Aufnahme des gewölbten Glasteils des Verkehrsspiegels. Der Rahmenboden<B>1</B> ist durch einen nach hinten umgebördelten Rand 2 versteift und besitzt ausserdem Eckverstärkungsbleche <B>3.</B> Auf der Vorderseite trägt er Einfassungsleisten 4, die zum Halten des gewölbten Spiegelglases und gleich falls der Versteifung des Rahmens dienen. Auf der Rückseite ist ein Strebenkreuz aus U-Profilschienen <B>5</B> angebracht, das mit einer gewissen federnden Nach giebigkeit die Verbindung des Rahmens zu einem Knotenblech<B>6</B> herstellt, an dem seinerseits der Zap fen<B>7</B> einer Kugelgelenkhalterung angreift.
Die U-Schienen sind nur in der Nähe der Ränder mit dem Rahmen verbunden, im dargestellten Ausfüh rungsbeispiel eines rechteckigen Verkehrsspiegels an den Ecken des Rahmens. In der Mitte, bleibt dem Rahmenboden ein gewisses Spiel gegenüber der Kugelgelenkhalterung, wodurch eine entlastete, weit gehend bruchsichere Lagerung des Spiegelglases er reicht ist. Durch die durch dieses Strebenkreuz ver mittelte Verbindung mit dem Knotenblech wird die Einfassung des Spiegelglases weitgehend verwindungs- fest und kann ohne Gefahr von Bruch oder sonstiger Beschädigung das Eigen- und Glasgewicht sowie die Windlast aufnehmen.
An der Knotenplatte sitzt die verstellbare Befesti gungsvorrichtung mit dem bereits erwähnten Gelenk zapfen<B>7</B> und der Gelenkkugel<B>17.</B> Diese wird einge spannt in ein aus zwei U-Eisen bestehendes Dreh- punktlager <B>8,</B> dessen einer U-Eisenteil an den Be festigungsrohrschellen<B>9</B> angeschweisst ist. Diese Rohrschellen können an einem Ständer befestigt wer den, z. B. an einem Strahlrohr<B>10,</B> das entweder als Standrohr oder als Wandarin ausgebildet sein kann. Kräftige Schrauben halten die beiden Klemmteile des Drehlagers<B>8</B> zusammen, zwischen denen die Gelenk kugel<B>17</B> eingeklemmt ist.
Auf diese Weise kann der Verkehrsspiegelrahmen in jeder gewünschten Winkellage sowohl im Hoch- wie im Querformat schwenk- und drehbar (nach allen Richtungen bis etwa<B>15</B> Grad) angebracht werden. In Zusammenwirken der Rohrschellen und des Dreh- punktlagers mit dem Kugelgelenkzapfen ist jede be liebige Einstellung und Neigung nach unten oder seitlich möglich.
Die Lagerung des gewölbten Spiegelglases<B>11</B> im Rahmenkasten erfolgt in der Weise, dass das Spiegelglas an seinen Ecken bzw. bei runden Spiegeln an gewissen Stellen in der Nähe der Ränder, auf Filzklötzchen 12 aufliegt, die auf dem Rahmen boden<B>1</B> eingeklebt sind. Nach vom ist das Spiegel glas durch ringsum laufende, mit der Einfassung 4 des Kastenrahmens verschraubte Halteschienen 14 gesichert, von denen Winkelflanschen auf der Vor derseite -über die Glasränder greifen.
Rings um die Kanten des Spiegelglases läuft eine Gummi-Profil- leiste <B>18,</B> die nicht nur, wie es bereits bei früher verwendeten Fassungsleisten für Spiegel der Fall war, U-profilförmig gestaltet ist, sondem die an dem äussern Schenkel des U-Profils noch einen zusätz lichen, zurückgebogenen Gummiflansch trägt, der den genannten abgewinkelten Flansch der Siche- rungsschiene 14 umfasst. Auf diese Weise wird ein ganz besonders sicherer und im Dauergebrauch bewährter Schutz der Spiegelränder und der Belag- fläche gegen Witterungseinflüsse,
vor allem also gegen eindringendes Regenwasser, Schnee usw. ge währleistet.
Wie ersichtlich, bietet der beschriebene und dar gestellte Verkehrsspiegel mit seiner Halterung gute Gewähr für relativ einfache und sichere Verstell- barkeit und Verwindungssteiffieit der Gesamtkon struktion. Wenn die Befestigungs- und Einstell schrauben gut angezogen sind, so ist für bleibend genaue Einstellung des Spiegels und seines Rah mens gesorgt. Zur Sicherheit gegen mutwilliges oder gewaltsames Verstellen oder Verdrehen des befestig ten Verkehrsspiegels können zusätzlich auch noch Sicherungsstreben<B>16</B> angebracht sein, die z. B. von den obern oder untern Eckpunkten zur Rohrschellen- verschraubung laufen.
Diese Sicherungsstreben kön nen in Form leichter Stäbe aus Winkel- oder Rund eisen am Montageort als zusätzliche Verankerung angebracht werden, nachdem vorher die richtige Ein stellung des Spiegels vorgenommen und überprüft worden ist. In Fig. 2 ist rechts eine derartige Siche rungsstrebe in Form eines Flach- oder Winkeleisens und links gestrichelt in Form eines Rundeisens ange deutet.
Der ringsum laufende, vorstehende Rand des Rückenbleches<B>15</B> kann als Markierungsrand rot weiss abgesetzt gestrichen werden und dient damit als g guter Blickfang an Gefahrenpunkten des Strassen- verkehrs.
Das zweite Ausführungsbeispiel wird in Fig. <B>5</B> in Seiten- und Vorderansicht gezeigt, und in Fig. <B>6</B> in Aufsicht von oben. Die Fig. <B>7</B> zeigt in grösserem Massstab die Verbindung des Knotenbleches der Haltestreben mit dem Kugelgelenkzapfen, und Fig. <B>8</B> die Einspannung des Rahmens in die genannten Haltestreben im Schnitt.
Anstelle eines kastenförmi- gen Rahmens, wie er bei der ersten Ausführungs form gemäss den Fig. <B>1</B> bis 4 verwendet wird, dienen als Rahmen beim zweiten Beispiel nach Fig. <B>5</B> bis <B>8</B> nur ringsverlaufende Winkeleisen, in die ein als Rahmenboden dienendes Rückenblech eingelegt ist. Ein Winkeleisenrahmen <B>19,</B> der in der Wölbung des Spiegelglases gebogen ist, dient zur Aufnahme des eigentlichen Spiegels. Der Rücken des Rahmens be steht aus einem verzinkten Blech 22, welches in den Rahmen<B>19</B> eingelegt ist und dort auf seinem Rande aufliegt.
Das Spiegelglas 20 kommt darüber und ist mit einem U-förmigen Profil aus nicht sau fähigem Zellkunststoff 21 umgeben. Dieses Profil- C stück liegt hinten abdichtend an dem Rückenblech 22 an und hält dieses fest. Als Abschluss und Sicherung dient ein zweiter Winkeleisenrahmen <B>23</B> in der gleichen Biegung und Form wie der vorer wähnte Rahmen<B>19.</B> Dieser Rahmen<B>23</B> wird nach Einlegen des Rückenbleches und des Spiegelglases aufgesetzt und wird als Deckrahmen mit dem Winkel eisen<B>19</B> verschraubt und hält so das Spiegelglas fest.
Von den Ecken des Winkeleisenrahmens aus gehend, stellt ein Strebenkreuz 24 als Flach- oder Rundeisen die Verbindung mit einer Knotenplatte <B>25</B> her, die derjenigen aus der ersten Ausführungs form entspricht. In der Knotenplatte ist gleichfalls ein Gelenkzapfen<B>26</B> des Kugeldrehlagers einge schweisst. Die Befestigung ist im übrigen die gleiche wie bei der ersten Ausführungsform.
Traffic mirror The invention aims to improve previously known traffic mirrors in which the mirror glass is supported by a frame which can be adjustably attached to a stand. For the attachment of these traffic mirrors, it has been customary to give each mirror or mirror frame in anpas solution to the prospective installation site to ge an individual fastening device that z. B. from pivoting double clamps be stood, with the help of which the box frame of the Spie gel in the desired setting on his stand could be attached.
This type of attachment was more or less tailored to the individual case and required many work steps both in the production and in the assembly, the standardization of which forms an aim of the above invention with the increasing use of traffic mirrors in modern road traffic.
In order to be able to take full advantage of the desired economic efficiency in the production, installation and use of the traffic mirror, it is also important to give the glass body of the mirror the longest possible service life, i.e. to protect it from all hazardous mechanical loads and also ensure that the surface of the mirror is largely protected against premature destruction as a result of the weather (rainwater, snow penetration, etc.).
Finally, if its manufacture and installation on a large scale is to be economically viable, a traffic mirror that meets all of the above requirements must be secured with safety and against adjustment by wind, vibrations, bending and willful adjustment even if it is set up for a long time. The traffic mirror forming the subject of the invention enables the above requirements to be met to a high degree.
That is primarily true of the one below. Device described in more detail for attaching the mirror or its frame, on stands, rods, wall arms or the like, it being noted that this novel adjustable face and lockable mounting arrangement is not only suitable for mirrors of the box frame shape shown in the embodiment with a protruding edge, but for all square or round traffic mirrors of any shape that are fastened to a holder or stand by means of a frame.
The invention consists in that a ball joint is arranged between the frame and the retaining clips of the stand, which allows the mirror to be adjusted and fixed within certain limits in any desired position.
Two embodiments of traffic mirrors according to the invention are described with reference to the drawings. In the representation of the first embodiment, FIG. 1 shows a front and a side view of a traffic mirror with a frame-like border in landscape format, seen from the front, and FIG. 2 shows a plan view of the same mirror with its holder from above seen.
FIGS. 3 and 3a show vertical and horizontal sections, held on a larger scale, through the center of the traffic mirror and its surround and holder along the line AB and CD in FIGS / B> and FIG. 4 shows a corresponding vertical section through the upper edge.
A box frame, e.g. B. made of galvanized iron sheet, serves to accommodate the curved glass part of the traffic mirror. The frame base <B> 1 </B> is stiffened by an edge 2 that is flanged towards the rear and also has corner reinforcement plates <B> 3. </B> On the front it has bezel strips 4 that hold the curved mirror glass and also the Serve to stiffen the frame. On the back there is a cross brace made of U-profile rails <B> 5 </B>, which, with a certain resilience, connects the frame to a gusset plate <B> 6 </B>, on which the tenon in turn <B> 7 </B> engages a ball joint bracket.
The U-rails are only connected to the frame near the edges, in the illustrated Ausfüh approximately example of a rectangular traffic mirror at the corners of the frame. In the middle, the frame base has a certain amount of play compared to the ball-and-socket joint bracket, which means that the mirror glass is relieved and largely unbreakable. The connection with the gusset plate provided by this cross-brace means that the frame of the mirror glass is largely torsion-resistant and can absorb the weight of the glass, its own weight and the wind load without the risk of breakage or other damage.
The adjustable fastening device with the already mentioned joint pin <B> 7 </B> and the joint ball <B> 17. </B> is located on the junction plate. This is clamped in a pivot point bearing <B> consisting of two U-irons B> 8, </B> one of which is welded to the mounting pipe clamps <B> 9 </B>. These clamps can be attached to a stand who the, z. B. on a jet pipe <B> 10 </B> which can be designed either as a standpipe or as a wandarin. Strong screws hold the two clamping parts of the pivot bearing <B> 8 </B> together, between which the joint ball <B> 17 </B> is clamped.
In this way, the traffic mirror frame can be attached in any desired angular position, both in portrait and landscape format, so that it can be swiveled and rotated (in all directions up to about 15 degrees). In cooperation of the pipe clamps and the pivot point bearing with the ball joint pin, any setting and inclination downwards or to the side is possible.
The curved mirror glass 11 is stored in the frame box in such a way that the mirror glass rests on felt blocks 12 at its corners or, in the case of round mirrors, at certain points near the edges, which are located on the frame <B> 1 </B> are glued in. After the mirror glass is secured by running all around, screwed to the mount 4 of the box frame support rails 14, of which angle flanges on the front of the side grab over the glass edges.
A rubber profile strip <B> 18 </B> runs around the edges of the mirror glass, which is not only designed in the shape of a U-profile, as was the case with mounting strips for mirrors used earlier, but also on the outside The leg of the U-profile also carries an additional, bent-back rubber flange which encompasses the aforementioned angled flange of the safety rail 14. In this way, a particularly safe and proven protection of the mirror edges and the covering surface against weather influences,
Above all, it is guaranteed against the ingress of rainwater, snow, etc.
As can be seen, the described and presented traffic mirror with its holder provides a good guarantee for relatively simple and safe adjustability and torsional stiffness of the overall construction. If the fastening and adjusting screws are well tightened, the mirror and its frame are permanently set correctly. To protect against willful or violent adjustment or twisting of the fastened traffic mirror can also be attached securing struts <B> 16 </B>, the z. B. run from the upper or lower corner points to the pipe clamp screw connection.
These safety struts can be attached in the form of light rods made of angle or round iron at the installation site as additional anchoring after the correct setting of the mirror has been made and checked. In Fig. 2, such a hedging strut is on the right in the form of a flat or angle iron and dashed lines on the left in the form of a round iron is indicated.
The protruding edge of the back plate <B> 15 </B> running all around can be painted red and white as a marking edge and thus serves as a good eye-catcher at danger spots in road traffic.
The second exemplary embodiment is shown in FIG. 5 in a side and front view, and in FIG. 6 in a plan view from above. FIG. 7 shows, on a larger scale, the connection of the gusset plate of the retaining struts with the ball joint pin, and FIG. 8 shows the clamping of the frame in the aforementioned retaining struts in section.
Instead of a box-shaped frame, as is used in the first embodiment according to FIGS. 1 to 4, serve as a frame in the second example according to FIGS. 5 to B> 8 </B> only circular angle iron in which a back plate serving as a frame base is inserted. An angled iron frame <B> 19 </B> which is curved in the curvature of the mirror glass is used to hold the actual mirror. The back of the frame be made of a galvanized sheet 22 which is inserted into the frame <B> 19 </B> and rests there on its edge.
The mirror glass 20 comes over it and is surrounded by a U-shaped profile made of cellular plastic 21 which is not capable of cleaning. This profile C piece lies at the rear in a sealing manner on the back plate 22 and holds it firmly. A second angle iron frame <B> 23 </B> in the same bend and shape as the aforementioned frame <B> 19 </B> serves as a conclusion and security. This frame <B> 23 </B> is inserted after the The back plate and the mirror glass are attached and screwed to the angle iron <B> 19 </B> as a cover frame, thus holding the mirror glass in place.
Starting from the corners of the angle iron frame, a strut cross 24 as a flat or round iron connects to a junction plate 25, which corresponds to that from the first embodiment. A pivot pin <B> 26 </B> of the ball pivot bearing is also welded into the junction plate. The fastening is otherwise the same as in the first embodiment.