CH344326A - Propulsion device for small watercraft - Google Patents

Propulsion device for small watercraft

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Publication number
CH344326A
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Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
drive shaft
shaft
bevel gear
underwater part
drive
Prior art date
Application number
Other languages
German (de)
Inventor
Hemlut Dipl Ing Engelbrecht
Original Assignee
Masch Und Zahnraederfabrik Ve
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/04Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing the main transmitting element, e.g. shaft, being substantially vertical

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Description

  

      Antriebsvorrichtung        für    kleine Wasserfahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung  für kleine Wasserfahrzeuge.  



  Es sind Einrichtungen bekannt, die, mit     Z-för-          miger    Kraftübertragung arbeitend, im Schiffskörper  angeordnet sind und der Antrieb über Kegelräder von  der horizontalen auf eine vertikale Welle erfolgt und  von dieser über weitere Kegelräder zwei im gleichen  Sinne laufende Schiffsschrauben angetrieben werden.  



  Diese Vorrichtung ist für den Antrieb grösserer  Schiffe gedacht. Ihre Ausführung ist daher schwer  gewichtssparende Massnahmen und Einrichtungen be  sonderer Art für einfache Demontage sind weniger  beachtet und auch nicht erforderlich, da eine Re  paratur ausserhalb einer Werft gewöhnlich nicht aus  führbar ist.  



  Weitere Vorrichtungen dieser Art für Boote sind  im allgemeinen so aufgebaut,     d'ass    sie den Anforde  rungen moderner,     raschlaufender        Brennkraftmaschi-          nen    nicht gewachsen sind, sie sind daher einem er  höhten Verschleiss unterworfen. Die Ausbesserung  derartiger Vorrichtungen erfordert     grösstenteils    eine  völlige Demontage in einer Werkstatt.  



  Die Forderung, eine Antriebsvorrichtung zu ent  wickeln, die die Leistung bei möglichst kleinen Ab  messungen und geringem Gewicht übertragen kann  und eine einfache Montage und Demontage zulässt,  wurde immer notwendiger.  



  Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch  gelöst, dass insbesondere für     raschlaufende    Motoren  ein vorteilhaft kurzer, um 360  drehbarer und leicht  zu demontierender Antrieb geschaffen wurde, in dem  sowohl die Antriebswelle und obere     Abtriebswelle     mit gemeinsamer,     ausrückbarer    Kupplung als     Ganzes     und ebenfalls der .drehbare Unterwasserteil als in sich  geschlossene Montagegruppe herausnehmbar sind.  Die Antriebskraft ist unterteilt, so dass ein den Strö-         mungsverhältnissen    angepasster schmaler Unterwas  serkörper möglich ist.  



  Die Antriebswelle ist in der obern     Abtriebswelle     sich abstützend gelagert und trägt wie diese eine  Kupplungshälfte einer     ausrückbaren    Kupplung. Die  ser     Gruppenaufbau    ist als Ganzes herausnehmbar.  Zweckmässig ist von unten der Schaft des Unter  wasserteils in das Gehäuse     einsteckbar    und am obern  Ende innen und untern Ende aussen gelagert. Die  äussere Seite des untern Lagers ist als Dichtung aus  gebildet, die in gleicher Höhe mit der Lagerung liegt,  wodurch eine verkürzte Bauweise möglich ist. Durch  besondere Bohrungen kann ein Ringkanal um die  Dichtung von aussen mit Fett gefüllt werden, so dass  Wassereinflüsse von der Dichtung ferngehalten wer  den.

   Der Raum oberhalb der Dichtung, im übrigen  vorteilhaft aussen begrenzt durch die Gehäusewan  dung, innen durch den Schaft des Unterwasserteils,  dient gleichzeitig als Ölwanne.  



  Die fliegend gelagerte Antriebswelle für den  Schraubenabtrieb greift mit einem Kegelrad von unten  in diesen ein. über die Antriebswelle ist     eine    zweite,  hohle Welle mit mitlaufendem Kegelrad gesteckt, das  von oben in den Antrieb für die Wasserschraube ein  greift, so dass der Antrieb unter Anwendung der Dreh  momententeilung nur kleine Abmessungen erhält.  



  In der Zeichnung ist     ein.    Ausführungsbeispiel der  Erfindung als Schnitt durch die Antriebsvorrichtung  dargestellt.  



  Die Antriebswelle 1 ist sich abstützend mit dem  Lager 2     in    der obern     Abtriebswelle    3 gelagert und  trägt .die     eine    Kupplungshälfte 4, während die andere  Kupplungshälfte 5     mit    dem Kegelrad 6 und der obern       Abtriebswelle    3 verbunden ist. Die gesamte Gruppe  lässt sich als geschlossener Teil aus dem Gehäuse 7  nach Lösen von Schrauben 8 herausziehen. Nach  unten lässt sich der drehbare Unterwasserteil 9 als      in sich geschlossene Montagegruppe nach Lösen von  Schrauben 10 aus dem Gehäuse 7 herausziehen. Der  Schaft 19 des Unterwasserteils 9 ist bei 11 innen ver  zahnt und dort abgestützt und bei 12 aussen mittels  Nadellager gelagert.

   Der äussere Teil des     untern    La  gers ist als zylindrischer Ansatz 13 ausgebildet und  trägt auf der Aussenseite die Dichtung 14 in gleicher  Höhe des Nadellagers 12. Der Ringkanal 15     erhält     durch die     Bohrungen    16 und 17 Fettschmierung und       hält    dadurch Wassereinflüsse von der Dichtung 14  fern. Der Raum oberhalb der Dichtung     14c,    aussen  begrenzt durch die Wandung .des Gehäuses 7 und  innen durch jene des Schaftes 19, dient gleichzeitig  als Ölwanne.  



  Das mittels des fliegend gelagerten Antriebsschaf  tes 30 angetriebene Kegelrad 20 greift von unten in  die Kegelräder 21 und 22 für den Antrieb der Was  serschraube ein. Das Kegelrad 23 an     einer    den An  triebsschaft umgebenden Hohlwelle überträgt mit  laufend die Kraft von dem Kegelrad 20 über 21 auf  das Kegelrad 22.



      Propulsion Device for Small Watercraft The invention relates to a propulsion device for small watercraft.



  Devices are known which, working with Z-shaped power transmission, are arranged in the hull and the drive takes place via bevel gears from the horizontal to a vertical shaft and two propellers running in the same direction are driven by this via further bevel gears.



  This device is intended for the propulsion of larger ships. Their execution is therefore difficult. Weight-saving measures and facilities of a special kind for easy dismantling are less considered and also not necessary, since a repair outside a shipyard is usually not feasible.



  Other devices of this type for boats are generally constructed in such a way that they cannot cope with the requirements of modern, high-speed internal combustion engines, and are therefore subject to increased wear and tear. The repair of such devices largely requires a complete disassembly in a workshop.



  The requirement to develop a drive device that can transmit the power with the smallest possible dimensions and low weight and allows easy assembly and disassembly, became more and more necessary.



  This object is achieved according to the invention in that, in particular for high-speed engines, an advantageously short drive that can be rotated by 360 and is easy to dismantle has been created, in which both the drive shaft and the upper output shaft with a common, disengageable clutch as a whole and also the rotatable underwater part can be removed as a self-contained assembly group. The driving force is subdivided so that a narrow underwater body adapted to the flow conditions is possible.



  The drive shaft is supported in the upper output shaft and, like this, carries a coupling half of a disengageable coupling. This group structure can be removed as a whole. Appropriately, the shaft of the underwater part can be inserted into the housing from below and is mounted on the inside at the upper end and outside at the lower end. The outer side of the lower bearing is formed as a seal that is at the same height as the bearing, which enables a shortened design. A ring channel around the seal can be filled with grease from the outside through special bores, so that water influences are kept away from the seal.

   The space above the seal, otherwise advantageously limited on the outside by the housing wall, on the inside by the shaft of the underwater part, also serves as an oil pan.



  The overhung drive shaft for the screw output engages with a bevel gear from below. A second, hollow shaft with a rotating bevel gear is inserted over the drive shaft, which engages from above into the drive for the water screw, so that the drive only receives small dimensions using the torque division.



  In the drawing is a. Embodiment of the invention shown as a section through the drive device.



  The drive shaft 1 is supported by the bearing 2 in the upper output shaft 3 and carries .die one coupling half 4, while the other coupling half 5 is connected to the bevel gear 6 and the upper output shaft 3. The entire group can be pulled out of the housing 7 as a closed part after loosening the screws 8. The rotatable underwater part 9 can be pulled downwards as a self-contained assembly group after loosening the screws 10 from the housing 7. The shaft 19 of the underwater part 9 is toothed on the inside ver at 11 and supported there and stored outside at 12 by means of needle bearings.

   The outer part of the lower La gers is designed as a cylindrical extension 13 and carries the seal 14 on the outside at the same height as the needle bearing 12. The annular channel 15 receives grease lubrication through the bores 16 and 17 and thereby keeps water away from the seal 14. The space above the seal 14c, delimited on the outside by the wall of the housing 7 and on the inside by that of the shaft 19, also serves as an oil pan.



  The bevel gear 20 driven by means of the cantilevered drive shaft 30 engages from below into the bevel gears 21 and 22 for driving the what serschraub. The bevel gear 23 on a hollow shaft surrounding the drive shaft continuously transmits the force from the bevel gear 20 via 21 to the bevel gear 22.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH Antriebsvorrichtung für kleine Wasserfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Gehäuse (7) die Antriebswelle (1) in der obern Abtriebswelle (3) sich abstützend gelagert ist, die Antriebswelle (1) und die Abtriebswelle (3) je eine Kupplungshälfte einer ausrückbaren Kupplung (4, 5) tragen und als Ganzes herausziehbar sind, die äussere Abdichtung (14) des drehbaren Unterwasserteils in gleicher Höhe wie dessen untere Lagerung (12) aussen an einem als Lager ausgebildeten zylindrischen Ansatz (13) an geordnet ist, im als Ganzes herausziehbaren Unter wasserteil (9) PATENT CLAIM Drive device for small watercraft, characterized in that the drive shaft (1) is supported in a housing (7) in the upper output shaft (3), the drive shaft (1) and the output shaft (3) each have a coupling half of a disengageable coupling (4, 5) and can be pulled out as a whole, the outer seal (14) of the rotatable underwater part at the same height as its lower bearing (12) on the outside of a cylindrical projection (13) designed as a bearing, which can be pulled out as a whole Underwater part (9) die fliegend gelagerte Antriebswelle mit Kegelrad (20) für den Antrieb der Wasserschraube von unten und ein zweites Kegelrad (23) an einer den Antriebsschaft (30) umgebenden Hohlwelle von oben in die Kegelräder (21, 22) für den Antrieb der Was serschraube eingreift, und der Raum (18) oberhalb der innern Abdichtung (14a) des Unterwasserteils als Ölwanne dient. the overhung drive shaft with bevel gear (20) for driving the water screw from below and a second bevel gear (23) on a hollow shaft surrounding the drive shaft (30) engages in the bevel gears (21, 22) from above for driving the water screw, and the space (18) above the inner seal (14a) of the underwater part serves as an oil pan.
CH344326D 1956-02-17 1956-02-17 Propulsion device for small watercraft CH344326A (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1078850A1 (en) * 1998-04-10 2001-02-28 Yanmar Diesel Engine Co. Ltd. Drive device of inboard and outboard engines

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1078850A1 (en) * 1998-04-10 2001-02-28 Yanmar Diesel Engine Co. Ltd. Drive device of inboard and outboard engines
EP1078850A4 (en) * 1998-04-10 2003-03-19 Yanmar Diesel Engine Co Drive device of inboard and outboard engines

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