DE102012218910A1 - Gear, particularly marine gear for ships or boats, has base gear and auxiliary drive for marine gear or boat drive. coupling shaft is connected with external disk support of auxiliary drive coupling - Google Patents

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Abstract

The gear (100) has a base gear (102) and an auxiliary drive (104) for a marine gear or boat drive. A coupling shaft (140) is connected with an external disk support (136) of an auxiliary drive coupling (134). An inner disk support (138) of the auxiliary drive is connected rotationally with an auxiliary drive pinion (144). The auxiliary drive pinion is formed as a hollow shaft, through which the coupling shaft is guided.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb. The present invention relates to transmissions with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion.

Bei Antriebsanlangen für Schiffe und/oder Boote, bei denen mehrere Antriebsmaschinen eine Propellerwelle antreiben, gibt es unterschiedliche Antriebszustände. In einer ersten Variante wird die Abtriebswelle oder Propellerwelle ausschließlich über die Hauptmaschinenanlage, also z. B. den Hauptdieselmotor (Primärseite) betrieben. In einer zweiten Variante gibt es eine oder mehrere zusätzliche Antriebsanlagen, z. B. ein sekundär angeordneter Dieselmotor, der zusätzlich zum Hauptmaschinenantrieb Leistung an den Abtrieb abgibt. Dieser Zustand wird auch als „Boosten“ bezeichnet. In einer dritten Variante wird die Schiffsantriebsanlage ausschließlich über eine oder mehrere Sekundärantriebsanlagen betrieben. Die Hauptantriebsmaschine steht dabei still. Dadurch ergeben sich Kostenvorteile, da sich dadurch die Maschinenlaufzeiten für den Hauptantrieb reduzieren lassen, was Kosten für Kundendienst, Überholungen oder ähnliche Ausgaben reduziert. Ein reiner Antrieb über eine sekundärseitig angeordnete Antriebsmaschine wird über einen sogenannten Nebenantrieb oder PTI (Power Take-in) an das Getriebe angeschlossen. Dadurch, dass der Hauptmotor auf der Primärseite aber steht, wird die Primärpumpe nicht mehr angetrieben. Damit ist auch die Schmierölversorgung des Getriebes durch die Primärpumpe nicht mehr gegeben. In drive systems for ships and / or boats, where several prime movers propel a propeller shaft, there are different drive states. In a first variant, the output shaft or propeller shaft is exclusively on the main engine system, ie z. B. the main diesel engine (primary side) operated. In a second variant, there are one or more additional drive systems, for. As a secondary diesel engine that emits power to the output in addition to the main engine drive. This condition is also known as "boosting". In a third variant, the ship propulsion system is operated exclusively via one or more secondary drive systems. The main drive machine stands still. This results in cost advantages as it reduces machine uptime for the main drive, reducing costs for customer service, overhauls or similar expenses. A pure drive via a drive unit arranged on the secondary side is connected to the transmission via a so-called auxiliary drive or PTI (Power Take-in). The fact that the main engine is on the primary side, but the primary pump is no longer driven. Thus, the lubricating oil supply to the transmission through the primary pump is no longer given.

Bei Nebenantrieb-Anlagen wird für den reinen Nebenantrieb-Betrieb, also wenn nur mit dem Nebenantrieb beziehungsweise der PTI-Antriebsanlage gefahren wird, normalerweise ein externes Pumpenaggregat benötigt, um beim Einschalten des Nebenantriebs die Schmierölversorgung bzw. die Druckölversorgung sicherzustellen. Dabei wird das Schmieröl zur Schmierung der Bauteile verwendet, das Drucköl dient z. B. zum Schließen einer Kupplung. Oft wird zur Förderung des Schmier- und Drucköls ein elektrisches Aggregat verwendet, für dessen Antrieb wiederum eine Leistungselektronik und teure bzw. große Elektromotoren Verwendung finden. In the case of auxiliary drive systems, an external pump unit is normally required for pure auxiliary drive operation, that is, when driving only with the auxiliary drive or the PTI drive system, in order to ensure the lubricating oil supply or the pressurized oil supply when the auxiliary drive is switched on. The lubricating oil is used to lubricate the components, the pressure oil is used for. B. for closing a clutch. Often, an electric unit is used to promote the lubricating and pressurized oil, for its drive turn a power electronics and expensive or large electric motors use.

Im Stand der Technik sind Nebenantriebs-Einheiten bekannt, bei denen die Nebenantriebskupplung und das Nebenantriebsritzel stets separat gelagert sind. Dies entspricht grundlegend dem Aufbau der Hauptgetriebe-Kupplung und des Hauptgetriebe-Ritzels. Das heißt, die Nebenantriebswelle und die Nebenantrieb-Ritzelwelle sind jeweils separat gelagert. Meist kommt hierbei eine Festlagerung/Loslagerung zum Einsatz. Oftmals werden hier Rollenlager oder Kugellager verwendet. Der Nachteil dieser Anordnung ist, dass der notwendige Bauraum zum Unterbringen der einzelnen Lagerungen sehr groß ist. Außerdem ergibt sich durch die bereits bekannte Anordnung ein höheres Gewicht, dadurch verursacht, dass mehr Bauteile, insbesondere mehr Lager, verwendet werden. Daneben bietet diese Anordnung weniger Möglichkeiten, zusätzliche Pumpen anzubringen. Sollen weitere Pumpen angetrieben werden, bedeutet dies bei den bekannten Anlagen meist einen deutlich größeren technischen Aufwand. In the prior art auxiliary drive units are known in which the PTO clutch and the PTO are always stored separately. This basically corresponds to the structure of the main transmission clutch and the main transmission pinion. That is, the PTO shaft and the PTO shaft are each supported separately. Mostly this is a fixed storage / movable storage used. Often here roller bearings or ball bearings are used. The disadvantage of this arrangement is that the necessary space for accommodating the individual bearings is very large. In addition, results from the already known arrangement, a higher weight, thereby causing more components, especially more bearings are used. In addition, this arrangement offers fewer opportunities to install additional pumps. If more pumps are to be driven, this usually means a much greater technical outlay in the case of the known systems.

Die DE 10056615 A1 offenbart eine gleitgelagerte Baueinheit und ein Verfahren zur Herstellung der gleitgelagerten Baueinheit, bei denen an einer Nabe eines außen verzahnten Zahnrades ein Übertragungsglied angeschweißt ist. The DE 10056615 A1 discloses a slide bearing assembly and a method of making the slide bearing assembly in which a transmission member is welded to a hub of an externally toothed gear.

Die DE 10215933 A1 offenbart eine Gleitlagerung von Ritzeln auf drehbaren Wellen für ein Getriebe, insbesondere ein Schiffsgetriebe, mit einer Antriebswelle und einer Zwischenwelle, bei der die Gleitlagerbuchsen mit Spiel auf der jeweiligen Welle montiert sind. The DE 10215933 A1 discloses a sliding bearing of pinions on rotatable shafts for a transmission, in particular a marine transmission, with a drive shaft and an intermediate shaft, in which the plain bearing bushes are mounted with play on the respective shaft.

Vor diesem Hintergrund schafft die vorliegende Erfindung ein verbessertes Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb gemäß dem Hauptanspruch. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Against this background, the present invention provides an improved transmission with a basic transmission and a power take-off for a ship propulsion according to the main claim. Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.

Die vorliegende Erfindung schafft ein Getriebe, insbesondere Schiffsgetriebe, mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb und/oder Bootsantrieb, wobei eine Antriebswelle des Grundgetriebes ausgebildet ist, um mittels einer lastschaltbaren Kupplung, einer Ritzelwelle und einem Abtriebsrad eine Abtriebswelle anzutreiben, wobei die Ritzelwelle mittels der lastschaltbaren Kupplung mit der Antriebswelle kuppelbar ist, wobei das verdrehfest mit der Abtriebswelle verbundene Abtriebsrad mit der Ritzelwelle kämmt, wobei insbesondere ein Antriebsflansch und ein verdrehfest mit der Abtriebswelle verbundener Abtriebsflansch auf zwei sich gegenüberliegenden Seiten eines Getriebegehäuses angeordnet sind, wobei zumindest zwei Pumpen an das Grundgetriebe anschließbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplungswelle mit einem Außenlamellenträger einer Nebenantriebskupplung verbunden ist und ein Innenlamellenträger der Nebenantriebskupplung mit einem Nebenantriebsritzel verdrehfest verbunden ist, wobei das Nebenantriebsritzel als eine Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die Kupplungswelle geführt ist, wobei das Nebenantriebsritzel mittels eines Lagers auf der Kupplungswelle gelagert ist, und wobei das Nebenantriebsritzel mit einem mit der Ritzelwelle des Grundgetriebes verbundenen Nebenabtriebsrad kämmt und wobei ein mit der Kupplungswelle zur Kraftübertragung wirksam verbundener Nebenantriebsflansch und ein mit der Antriebswelle verdrehfest verbundener Antriebsflansch auf zwei sich gegenüberliegenden Seiten eines Getriebegehäuses angeordnet sind. The present invention provides a transmission, in particular marine gear, with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion and / or boat drive, wherein a drive shaft of the basic transmission is designed to drive by means of a powershift clutch, a pinion shaft and a driven gear, an output shaft, wherein the pinion shaft can be coupled by means of the power shift clutch to the drive shaft, wherein the output shaft connected to the output shaft meshes with the pinion shaft, in particular a drive flange and a rotationally connected to the output shaft output flange are arranged on two opposite sides of a transmission case, wherein at least two pumps the basic transmission can be connected, characterized in that a coupling shaft is connected to an outer disk carrier of a PTO clutch and an inner disk carrier of the PTO clutch with a Nebenantrie bsritzel is rotationally connected, wherein the auxiliary drive pinion is formed as a hollow shaft through which the clutch shaft is guided, wherein the PTO pinion is mounted by means of a bearing on the clutch shaft, and wherein the PTO pinion meshes with a pinion shaft of the main gear connected Nebenabtriebsrad and wherein a with the clutch shaft for transmitting power effectively connected auxiliary drive flange and one with the drive shaft rotationally connected drive flange are arranged on two opposite sides of a transmission housing.

Unter einem Getriebe kann ein Schiffsgetriebe und/oder Bootsgetriebe verstanden werden. Das Getriebe kann eine Übersetzung einer Eingangsdrehbewegung in eine Ausgangsdrehbewegung mit zur Eingangsdrehbewegung unterschiedlicher Richtung oder Drehzahl bewirken. Das Getriebe kann in einem Schiff und/oder Boot eingesetzt werden. So kann das Getriebe für eine Antriebsanlage für ein Schiff oder Boot genutzt werden. Unter einem Grundgetriebe kann ein Hauptgetriebe verstanden werden, welches die größte Kraft- oder Drehmomentübertragung im Antriebsstrang aushalten soll. Das Getriebe kann einen oder mehrere Pumpenantriebe aufweisen, unter denen im Allgemeinen Antriebsanschlussmöglichkeiten für Aggregate wie Pumpen verstanden werden können. Die Pumpenantriebe können primärseitig und/oder sekundärseitig vorgesehen sein. Unter einem primärseitigen Pumpenantrieb kann ein Pumpenantrieb verstanden werden, der von der Antriebswelle direkt angetrieben wird. Als ein sekundärseitig angetriebener Pumpenantrieb kann ein Pumpenantrieb verstanden werden, bei dem die sekundärseitig angetriebenen Pumpenantriebe rotieren können, sobald die Abtriebswelle beziehungsweise die Ritzelwelle rotiert. An dem Antriebsflansch kann ein (Haupt-)Motor und/oder eine Hauptmaschinenanlage vorgesehen werden und mittels des Antriebsflansches kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit der Antriebswelle verbunden werden. Die Abtriebswelle kann parallel zur Antriebswelle angeordnet sein. Die Antriebswelle kann zumindest in einem Teilabschnitt als eine Torsionswelle ausgebildet sein. Die Antriebswelle kann kraftschlüssig und gleichzeitig oder alternativ formschlüssig mit der Torsionswelle verbunden sein. Die lastschaltbare Kupplung kann einen Innenlamellenträger und einen Außenlamellenträger aufweisen, die zum Schließen der Kupplung miteinander gekoppelt werden können. Eine lastschaltbare Kupplung kann auch als eine Schaltkupplung bezeichnet werden. Die Antriebswelle kann mit dem Außenlamellenträger der lastschaltbaren Kupplung verbunden sein, die Ritzelwelle kann mit dem Innenlamellenträger verbunden sein. Die Ritzelwelle kann als eine Hohlwelle ausgeführt sein. Die Torsionswelle kann durch die Ritzelwelle geführt werden. Die lastschaltbare Kupplung und die Nebenantriebskupplung können entsprechend einem Gleichteilekonzept und/oder einer Gleichteileverwendung unter Verwendung von gleichartigen Baukomponenten aufgebaut sein und einen Innenlamellenträger und einen Außenlamellenträger aufweisen. Entsprechend einem Gleichteilekonzept und/oder einer Gleichteileverwendung können eine Mehrzahl von Nebenantriebskupplungen aus gleichen Teilen aufgebaut sein. Unter gleichen Teilen oder Komponenten kann insbesondere verstanden werden, dass die Außenlamellenträger der Nebenantriebskupplungen eine in einem Toleranzbereich gleiche und/oder identische Geometrie aufweisen. Unter gleichen Teilen kann insbesondere verstanden werden, dass ein Außenlamellenträger und/oder ein Innenlamellenträger einer Nebenantriebskupplung funktional auch als Außenlamellenträger bzw. Innenlamellenträger für eine weitere Nebenantriebskupplung verwendet werden kann und/oder umgekehrt. Under a transmission, a marine gear and / or boat gear can be understood. The transmission may cause a translation of an input rotary motion into an output rotary motion having a different direction or speed for the input rotary motion. The gearbox can be used in a ship and / or boat. Thus, the transmission can be used for a drive system for a ship or boat. A basic transmission can be understood as meaning a main transmission which is intended to withstand the greatest force or torque transmission in the drive train. The transmission may have one or more pump drives, which may generally be understood as drive connection options for units such as pumps. The pump drives can be provided on the primary side and / or secondary side. Under a primary-side pump drive, a pump drive can be understood, which is driven directly by the drive shaft. As a secondary-side driven pump drive, a pump drive can be understood in which the pump drives driven on the secondary side can rotate as soon as the output shaft or the pinion shaft rotates. On the drive flange, a (main) engine and / or a main engine system can be provided and connected by means of the drive flange frictionally and / or positively connected to the drive shaft. The output shaft can be arranged parallel to the drive shaft. The drive shaft may be formed as a torsion shaft at least in one section. The drive shaft can be positively and simultaneously or alternatively positively connected to the torsion. The power shift clutch may include an inner disk carrier and an outer disk carrier which may be coupled together to close the clutch. A power shift clutch may also be referred to as a clutch. The drive shaft may be connected to the outer disk carrier of the power shift clutch, the pinion shaft may be connected to the inner disk carrier. The pinion shaft can be designed as a hollow shaft. The torsion shaft can be guided by the pinion shaft. The powershift clutch and the power take-off clutch may be constructed in accordance with a common part concept and / or a common part usage using similar structural components and having an inner disk carrier and an outer disk carrier. According to a common part concept and / or a common-part use, a plurality of auxiliary drive clutches may be constructed of equal parts. By equal parts or components, it can be understood, in particular, that the outer disk carriers of the auxiliary drive clutches have a geometry that is the same and / or identical in a tolerance range. In equal parts, it can be understood, in particular, that an outer disk carrier and / or an inner disk carrier of a secondary drive coupling can also functionally be used as outer disk carrier or inner disk carrier for a further auxiliary drive clutch and / or vice versa.

Die Kupplungswelle der Nebenantriebskupplung kann durch das Nebenantriebsritzel geführt werden. Unter dem Nebenantriebsritzel kann eine Hohlwelle und/oder eine Nebenantriebs-Ritzelwelle verstanden werden. Das Nebenantriebsritzel kann auf der Kupplungswelle drehbar gelagert sein. Bei dem Lager zwischen dem Nebenantriebsritzel und der Kupplungswelle kann es sich um ein Welle-auf-Welle-Lager handeln, welches als ein Gleitlager ausgeführt sein kann. Das Nebenantriebsritzel kann als eine stirnverzahnte Welle ausgeführt sein. Das Nebenantriebsritzel kann als eine Hohlwelle mit Laufverzahnung ausgeführt sein. Das Nebenantriebsritzel kann als eine Welle ausgeführt sein, auf der ein Ritzel befestigt ist. Das auf dem Nebenantriebsritzel befestigte Ritzel, welches als ein Stirnrad ausgeführt ist, kann auf das Nebenantriebsritzel aufgeschoben sein und mit diesem verdrehfest verbunden sein. In einer Ausführungsform eines auf dem Nebenantriebsritzel befestigten Ritzels, welches insbesondere als ein Stirnrad ausgeführt ist, können das Nebenantriebsritzel und das Ritzel einstückig herstellbar sein und/oder separat herstellbar und dann verbindbar ausgeführt sein. The clutch shaft of the PTO clutch can be guided by the PTO pinion. Under the PTO pinion can be understood a hollow shaft and / or a PTO pinion shaft. The PTO pinion may be rotatably mounted on the clutch shaft. The bearing between the PTO pinion and the coupling shaft may be a shaft-on-shaft bearing which may be designed as a plain bearing. The PTO pinion can be designed as a front-toothed shaft. The PTO pinion can be designed as a hollow shaft with running gear. The PTO pinion may be designed as a shaft on which a pinion is mounted. The mounted on the PTO pinion pinion, which is designed as a spur gear can be pushed onto the PTO pinion and connected to this rotationally fixed. In one embodiment, a pinion mounted on the PTO pinion, which is designed in particular as a spur gear, the PTO pinion and the pinion can be made in one piece and / or be made separately and then made connectable.

Unter einer Kupplungswelle kann eine Nebenantriebskupplungswelle verstanden werden. Die Kupplungswelle kann länger als das Nebenantriebsritzel ausgebildet sein. Der Abtriebsflansch, der Nebenantriebsflansch und/oder die zumindest zwei Pumpen können auf der gleichen Seite des Getriebegehäuses angeordnet sein. Die Abtriebswelle, die Ritzelwelle, die Antriebswelle und/oder die Kupplungswelle können parallel angeordnet sein. Unter einem Antriebsflansch, einem Abtriebsflansch und/oder einem Nebenantriebsflansch kann es sich um Einheit zur zerstörungsfrei lösbaren Verbindung eines Aggregats mit der Antriebswelle, der Abtriebswelle und/oder der Nebenantriebswelle handeln. Über den Antriebsflansch, den Abtriebsflansch und/oder den Nebenantriebsflansch können Betriebskräfte übertragen werden. Mittels des Antriebsflansches, des Abtriebsflansches und/oder des Nebenantriebsflansches kann ein Motor und oder ein Abtrieb wie ein Propeller, eine Schraube, ein Aggregat und/oder eine Pumpe mit der entsprechenden Welle beispielsweise mit Schrauben und Muttern verbunden werden. A clutch shaft may be understood as a power take-off clutch shaft. The clutch shaft may be formed longer than the PTO pinion. The output flange, the Nebenantriebsflansch and / or the at least two pumps may be arranged on the same side of the transmission housing. The output shaft, the pinion shaft, the drive shaft and / or the clutch shaft may be arranged in parallel. A drive flange, an output flange and / or a secondary drive flange can be a unit for non-destructively detachable connection of an assembly with the drive shaft, the output shaft and / or the secondary drive shaft. Operating forces can be transmitted via the drive flange, the output flange and / or the auxiliary drive flange. By means of the drive flange, the output flange and / or the Nebenantriebsflansches a motor and or an output such as a propeller, a screw, an aggregate and / or a pump with the corresponding shaft, for example, with screws and nuts are connected.

Ferner kann auch das Nebenantriebsritzel und das Nebenabtriebsrad eine Übersetzung einer Drehbewegung bewirken, die einen Toleranzbereich um einen Wert von eins übersteigt. Unter einem von einem Toleranzbereich um einen Wert von eins kann ein von dem Wert eins um mehr als den Toleranzbereich (von beispielsweise 10 Prozent) abweichendes Übersetzungsverhältnis verstanden werden, wobei sich die Anzahl der Zähne des Nebenantriebsritzels um mehr als eins von der Anzahl der Zähne des Nebenabtriebsrads unterscheidet. Hierdurch kann eine zwischen dem Nebenantriebsritzel und der Ritzelwelle des Grundgetriebes angeordnete (weitere) Übersetzungsstufe realisiert werden. Die Ritzelwelle des Grundgetriebes kann auch als Hauptgetrieberitzelwelle bezeichnet werden. Furthermore, the PTO pinion and the Nebenabtriebsrad a translation of a Cause rotation that exceeds a tolerance range by a value of one. By one of a tolerance range around a value of one, a gear ratio different from the value one by more than the tolerance range (for example 10 percent) can be understood, wherein the number of teeth of the PTO pinion is more than one of the number of teeth of the Nebenabtriebsrads different. As a result, a (further) translation stage arranged between the auxiliary drive pinion and the pinion shaft of the basic transmission can be realized. The pinion shaft of the basic transmission can also be referred to as Hauptgetrieberitzelwelle.

In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Nebenantriebspumpe auf dem dem Nebenantriebsflansch gegenüberliegenden Ende der Kupplungswelle angeordnet sein. Unter einer Nebenantriebspumpe kann eine PTI-Pumpe und/oder eine mechanisch angetriebene Pumpe verstanden werden, die von der Kupplungswelle angetrieben wird. Eine auf dem, dem Nebenantriebsflansch gegenüberliegenden Ende der Kupplungswelle angeordnete Nebenantriebspumpe kann fördern, sobald der Nebenantrieb rotiert und/oder ein verdrehfest mit dem Nebenantriebsflansch verbundener Nebenantriebsmotor den Nebenantrieb in eine Rotation versetzt. Entsprechend kann die Nebenantriebspumpe zur Schmierölversorgung und Druckölversorgung für den Nebenantrieb verwendet werden, insbesondere da eine primärseitig angeschlossene Primärpumpe bei einem reinen Nebenantriebsbetrieb stillsteht und eine Schmierölversorgung durch die Primärpumpe zu diesem Zeitpunkt nicht mehr gegeben ist. Vorteilhafterweise kann in einer derartigen Ausführungsform der Erfindung auf ein externes Pumpenaggregat, insbesondere elektrisches Pumpenaggregat, verzichtet werden, welches beim Einschalten des Nebenantriebs sonst die Schmierölversorgung beziehungsweise die Druckölversorgung sicherstellen müsste. In one embodiment of the present invention, a PTO pump may be disposed on the end of the clutch shaft opposite the PTO flange. A PTO pump may be understood to mean a PTI pump and / or a mechanically driven pump which is driven by the clutch shaft. A secondary drive pump arranged on the end of the clutch shaft opposite the auxiliary drive flange can convey as soon as the auxiliary drive rotates and / or a secondary drive motor rotationally connected to the auxiliary drive flange displaces the auxiliary drive into a rotation. Accordingly, the secondary drive pump can be used for lubricating oil supply and pressure oil supply for the power take-off, especially since a primary side connected primary pump is stopped in a pure PTO operation and a lubricating oil supply is no longer given by the primary pump at this time. Advantageously, in such an embodiment of the invention, an external pump unit, in particular electric pump unit, be dispensed with, which would otherwise have to ensure the supply of lubricating oil or the pressure oil supply when switching on the auxiliary drive.

Ferner kann der Nebenantriebsflansch verdrehfest mit der Nebenantriebswelle verbunden sein. Die direkte verdrehfeste Verbindung zwischen dem Nebenantriebsflansch und der Nebenantriebswelle bietet den Vorteil einer kostengünstigen und einfachen Verbindung ohne zusätzliche bewegliche Komponenten. Further, the Nebenantriebsflansch may be rotationally connected to the PTO shaft. The direct rotationally fixed connection between the auxiliary drive flange and the secondary drive shaft offers the advantage of a cost-effective and simple connection without additional moving components.

Entsprechend einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Außenlamellenträger der Nebenantriebskupplung eine Verzahnung aufweisen, welche mit einem an einer Pumpenwelle befestigten Pumpenantriebsrad kämmt und wobei die Pumpenwelle verdrehfest mit einer Nebenantriebspumpe verbunden ist. Eine derartige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bietet den Vorteil, dass der Bauraumbedarf in Axialrichtung nicht erhöht wird. Diese Lösung ist bei einem Gleichteilekonzept für die Nebenabtriebkupplung und die lastschaltbare Kupplung kostengünstig herzustellen. According to another embodiment of the present invention, the outer disk carrier of the PTO clutch may have a toothing meshing with a pump impeller attached to a pump shaft, and wherein the pump shaft is rotationally connected to a PTO pump. Such an embodiment of the present invention offers the advantage that the space requirement in the axial direction is not increased. This solution is inexpensive to manufacture at a common part concept for the power take-off clutch and the power shift clutch.

Günstig ist es auch, wenn in einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Außenlamellenträger der Nebenantriebskupplung eine Verzahnung aufweist, welche mit einer Verzahnung auf einem Außenlamellenträger einer Nebenantriebsbremse kämmt, wobei ein Innenlamellenträger der Nebenantriebsbremse an dem Getriebegehäuse befestigt ist. Für einen Nebenantrieb kann ein Dieselmotor und/oder ein Elektromotor eingesetzt werden. Durch die in den Kupplungen, insbesondere der Nebenantriebskupplung, auftretenden Schleppmomente kann sich ein Elektromotor bei offener Nebenantriebskupplung und über den Hauptmotor angetriebener Ritzelwelle mitdrehen und generatorisch Energie erzeugen und in das/ein Netz einspeisen. Unter einer Nebenantriebsbremse kann hier funktional eine lastschaltbare Kupplung, insbesondere lastschaltbare Lamellenkupplung, verstanden werden, die die Funktion einer Bremse ersetzt. Eine lastschaltbare Kupplung kann als Bremse verwendet werden, wenn beispielsweise der Innenlamellenträger der lastschaltbaren Kupplung mit einem Gehäuse verbunden ist und somit am Rotieren gehindert oder zumindest gehemmt ist. Bei einer offenen Nebenantriebskupplung und einer geschlossenen Nebenantriebsbremse können Schleppmomente abgebremst werden. Bei einer geschlossenen Nebenantriebskupplung und einer geschlossenen Nebenantriebsbremse kann diese Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als eine Propellerwellenbremse verwendet werden. Unter einer Propellerwellenbremse kann eine Bremse verstanden werden, welche die Abtriebswelle und einen damit verbundenen Propeller abbremst. It is also advantageous if in a further embodiment of the present invention, the outer disk carrier of the PTO clutch has a toothing, which meshes with a toothing on an outer disk carrier of a PTO brake, wherein an inner disk carrier of the PTO brake is attached to the transmission housing. For a power take-off, a diesel engine and / or an electric motor can be used. Due to the drag torques occurring in the clutches, in particular the auxiliary drive clutch, an electric motor can rotate with open PTO clutch and pinion shaft driven via the main engine and generate energy as a generator and feed into / a network. Under a PTO brake function here a load-shift clutch, in particular power shiftable multi-plate clutch, be understood that replaces the function of a brake. A power shift clutch can be used as a brake when, for example, the inner disk carrier of the power shift clutch is connected to a housing and thus prevented from rotating or at least inhibited. With an open PTO clutch and a closed PTO brake, drag torques can be decelerated. With a closed PTO clutch and a closed PTO brake, this embodiment of the present invention may be used as a propeller shaft brake. Under a propeller shaft brake, a brake can be understood, which slows down the output shaft and a propeller connected thereto.

In einer Ausführungsform kann eine Nebenantriebspumpe und/oder der Nebenantriebsflansch verdrehfest mit dem Außenlamellenträger der Nebenantriebsbremse verbunden sein. Aus Platzgründen kann es von Vorteil sein, wenn bei einem mit dem Nebenantrieb verbundenen Elektromotor der Nebenantriebsflansch verdrehfest mit der Kupplungswelle verbunden ist und eine Nebenantriebspumpe mit der Welle der Nebenantriebsbremse und / oder dem Außenlamellenträger der Nebenantriebsbremse verbunden ist. Bei einem mit dem Nebenantrieb verbundenen Dieselmotor kann es von Vorteil sein, wenn der Nebenantriebsflansch, insbesondere zum Anschluss des Dieselmotors, verdrehfest mit dem Außenlamellenträger der Nebenantriebsbremse verbunden ist. In one embodiment, a PTO pump and / or the PTO flange may be rotationally connected to the outer plate carrier of the PTO brake. For reasons of space, it may be advantageous if, in an electric motor connected to the auxiliary drive, the auxiliary drive flange is rotationally connected to the coupling shaft and a secondary drive pump is connected to the shaft of the auxiliary drive brake and / or the outer disk carrier of the auxiliary drive brake. In a diesel engine connected to the auxiliary drive, it may be advantageous if the auxiliary drive flange, in particular for connection of the diesel engine, is rotationally connected to the outer disk carrier of the auxiliary drive brake.

Entsprechend einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Außenlamellenträger der Nebenantriebskupplung eine Verzahnung aufweisen, welche mit einer auf der Nebenantriebswelle angeordneten Verzahnung kämmt und wobei der Nebenantriebsflansch verdrehfest mit der parallel zur Kupplungswelle angeordneten Nebenantriebswelle verbunden ist. Bei Anwendung eines Gleichteilekonzeptes für die Kupplungen kann auch die Nebenantriebskupplung eine Außenverzahnung aufweisen. Somit kann kostengünstig eine weitere Welle, insbesondere eine Nebenantriebswelle, mit einem Zahnrad mit der Außenverzahnung des Außenlamellenträgers der Nebenantriebskupplung kämmen. Ein Anschluss eines Nebenantriebs an der Nebenantriebswelle kann eine Umkehrung der Rotationsrichtung bewirken verglichen mit einem Anschluss des Nebenantriebs an der Kupplungswelle. Dies kann von Vorteil sein, wenn nur eine Drehrichtung des Dieselmotors für den Nebenantrieb zur Verfügung steht und eine Drehrichtungsumkehr benötigt wird. According to a further embodiment of the present invention, the outer disk carrier of the PTO clutch have a toothing, which with a on the Arranged side drive shaft meshes and wherein the auxiliary drive flange is rotationally connected to the arranged parallel to the clutch shaft PTO shaft. When using a common part concept for the clutches and the PTO clutch can have an external toothing. Thus, a further shaft, in particular a secondary drive shaft, can cost-effectively mesh with a toothed wheel with the outer toothing of the outer disk carrier of the auxiliary drive clutch. Connecting a PTO to the PTO shaft may cause the direction of rotation to be reversed compared to connecting the PTO to the clutch shaft. This can be advantageous if only one direction of rotation of the diesel engine for the auxiliary drive is available and a reversal of direction is required.

Auch ist es günstig, wenn an dem dem Nebenantriebsflansch gegenüberliegenden Ende der Nebenantriebswelle eine Nebenantriebspumpe oder ein Nebenabtrieb angeordnet ist und mit der Nebenantriebswelle verbunden ist und/oder an zumindest einem Ende der Kupplungswelle eine Nebenantriebspumpe oder ein Nebenabtrieb angeordnet ist und mit der Kupplungswelle verbunden ist. Durch die Verwendung einer zusätzlichen Welle wie der Nebenantriebswelle können sich weitere freie Wellenenden ergeben, welche als Nebenabrieb, als Anschluss für eine Pumpe und/oder Nebenantriebspumpe und/oder als Anschluss für ein anderes Nebenantriebaggregat genutzt werden können. Die an den Wellenenden der Nebenantriebswelle und/oder der Kupplungswelle positionierten und/oder verbundenen Nebenabtriebe und/oder Nebenantriebspumpe können rotieren, sobald der Nebenantrieb rotiert. Eine mit dem Nebenantrieb rotierende und/oder betätigte Nebenantriebspumpe kann eine zur Betätigung der Nebenantriebskupplung notwendige elektrische Pumpe und/oder Pumpenaggregat ersetzen. It is also advantageous if a secondary drive pump or a power take-off is arranged at the end of the secondary drive shaft opposite the auxiliary drive flange and is connected to the secondary drive shaft and / or at least one end of the clutch shaft, a secondary drive pump or a power take-off is arranged and connected to the clutch shaft. By using an additional shaft such as the power take-off shaft further free shaft ends may result, which can be used as Nebenabrieb, as a connection for a pump and / or auxiliary drive pump and / or as a connection for another auxiliary drive unit. The PTOs and / or PTO pump positioned and / or connected to the shaft ends of the PTO shaft and / or the clutch shaft may rotate as the PTO rotates. A PTO rotating and / or actuated with the PTO may replace an electric pump and / or pump set necessary to operate the PTO clutch.

Entsprechend einer besonderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Nebenantriebsflansch ferner ausgebildet sein, um als Anschlussmöglichkeit eines Nebenabtriebsaggregats nutzbar sein. Die beschriebenen Anschlussmöglichkeiten für Nebenabtriebe und/oder durch den Anschluss eines Nebenabtriebs an den Nebenantriebsflansch können sekundäre Nebenabtriebe schaltbar angetrieben werden, das heißt, die Nebenabtriebe rotieren, wenn die Ritzelwelle und gleichzeitig oder alternativ die Abtriebswelle rotieren und gleichzeitig die Nebenantriebskupplung geschlossen ist. In dieser Ausführungsform kann die Nebenantriebskupplung als eine Nebenabtriebskupplung bezeichnet werden. Die Nebenabtriebe können Generatoren und/oder Feuerlöschpumpen antreiben. According to a particular embodiment of the present invention, the auxiliary drive flange may also be designed to be usable as a connection possibility of a power take-off unit. The described connection options for power take-offs and / or by the connection of a power take-off to the Nebenantriebsflansch secondary power take-offs can be driven switchable, that is, the PTOs rotate when the pinion shaft and simultaneously or alternatively rotate the output shaft and at the same time the PTO clutch is closed. In this embodiment, the PTO clutch may be referred to as a PTO clutch. The power take-offs can drive generators and / or fire pumps.

Von den beschriebenen Ausführungsformen sind noch weitere, nicht gezeigte, Varianten möglich, von denen im Folgenden einige aufgezeigt werden sollen. Der Nebenantrieb oder PTI kann auch als schaltbarer Nebenabtrieb (PTO: Power Take-Out) verwendet werden. Der Nebenantrieb/Nebenabtrieb (PTI / PTO) kann auch als nicht schaltbarer Nebenantrieb/Nebenabtrieb (PTI / PTO) verwendet werden, in dem die Kupplung verblockt wird. Die beschriebenen Ausführungsformen für eine Anordnung eines Nebenantriebs können auch bei einem sogenannten Wendegetriebe eingesetzt werden. Bei einem Wendegetriebe sind zwei Ritzelwellen vorhanden, die erste Ritzelwelle kann wie beschrieben mit der Antriebswelle über die Kupplung verbunden werden. Die zweite Ritzelwelle kann entsprechend mit einer Zwischenwellenkupplung mit einer Zwischenwelle gekoppelt werden. Die Zwischenwelle und die Antriebswelle kämmen über eine Laufverzahnung miteinander. Somit kann bei gleicher Antriebswellendrehrichtung je nachdem, welche Kupplung geschlossen wird, die Abtriebsdrehrichtung verändert werden. Dieselbe Anordnung funktioniert natürlich auch mit einfacherem Pumpenstrang. Of the described embodiments, further, not shown, variants are possible, of which some are to be shown below. The PTO or PTI can also be used as a switchable power take-off (PTO). PTO / PTO PTO can also be used as PTO / PTO PTO / PTO that does not shift, in which the clutch is locked. The described embodiments for an arrangement of a power take-off can also be used in a so-called reverse gear. In a reversing gear two pinion shafts are present, the first pinion shaft can be connected as described with the drive shaft via the clutch. The second pinion shaft can be coupled accordingly with an intermediate shaft coupling with an intermediate shaft. The intermediate shaft and the drive shaft mesh with each other via a running gear. Thus, with the same drive shaft rotation depending on which clutch is closed, the output direction of rotation can be changed. Of course, the same arrangement also works with a simpler pump train.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen: The invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 einen Getriebeplan eines Getriebes mit einer bekannten Lagerung einer Nebenantriebskupplung; 1 a transmission diagram of a transmission with a known bearing a PTO clutch;

2 einen Getriebeplan für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und 2 a transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion according to an embodiment of the present invention; and

3 bis 8 Getriebepläne von Varianten beziehungsweise weitere Ausführungsbeispiele des in 2 gezeigten Getriebeplans für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 3 to 8th Transmission plans of variants or other embodiments of in 2 shown transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion according to an embodiment of the present invention.

In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird. In the following description of preferred embodiments of the present invention, the same or similar reference numerals are used for the elements shown in the various figures and similarly acting, wherein a repeated description of these elements is omitted.

1 zeigt einen Getriebeplan mit einer bekannten Lagerung einer Nebenantriebskupplung. Das Getriebe 100 weist ein Grundgetriebe 102 und eine Nebenantriebseinheit 104 auf. Da das Grundgetriebe 102 kein wesentlicher Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, ist es in der 1 gestrichelt dargestellt. Das Grundgetriebe 102 weist auf eine Antriebswelle 106, die mit den unterschiedlichen Drehrichtungen 1 oder 2 rotieren kann, eine koaxial zur Achse der Antriebswelle 106 angeordnete lastschaltbare Kupplung 108, eine koaxial zur Achse der Antriebswelle 106 angeordnete Ritzelwelle 110, eine Abtriebswelle 112 mit einem Abtriebsrad 114. Die Bezeichnung der Drehrichtung ist dabei je durch ein Kreuz-Symbol und ein Punkt-Symbol angedeutet, wobei das Kreuz-Symbol eine Rotationsbewegung eines rotierenden Teils in die Zeichenebene hinein und das Punkt-Symbol eine Rotationsbewegung eines rotierenden Teils aus der Zeichenebene hinaus symbolisiert. Die Antriebswelle 106 ist mit der Abtriebswelle 112 kuppelbar. Zu diesem Zweck ist ein Außenlamellenträger 116 der lastschaltbaren Kupplung 108 mit der Antriebswelle 106 verdrehfest verbunden und ein Innenlamellenträger 118 der Schaltkupplung 108 ist kraft- und/oder formschlüssig mit der Ritzelwelle 110 verbunden. Eine Ritzelverzahnung (welche als Zahnrad ausgeführt ist) der Ritzelwelle 110 kämmt mit dem Abtriebsrad 114, wobei das Abtriebsrad 114 verdrehfest mit der Abtriebswelle 112 verbunden ist. Eine Drehrichtung 1 der Abtriebswelle 112 ist der entsprechenden Drehrichtung 2 der Antriebswelle 106 entgegengesetzt und eine Drehrichtung 2 der Abtriebswelle 112 ist der entsprechenden Drehrichtung 1 der Antriebswelle 106 entgegengesetzt. Die Torsionswelle 120 ist kraftschlüssig und gleichzeitig oder alternativ formschlüssig mit der Antriebswelle 106 verbunden. Die Torsionswelle 120 wird durch die Ritzelwelle 110 durchgeführt, welche als eine Hohlwelle ausgebildet ist. Die Torsionswelle 120 erstreckt sich zumindest in dem Bereich von der lastschaltbaren Kupplung 108 durch die Ritzelwelle 110 bis zu einem Pumpenantriebsrad 122, das als Zahnrad, insbesondere als Stirnrad ausgebildet ist und drehfest mit der der Torsionswelle 120 verbunden ist. Ein Teil der Torsionswelle 120 ist innerhalb der Ritzelwelle 110 angeordnet. Die Torsionswelle 120 ist kraft- und/oder formschlüssig mit dem Pumpenantriebsrad 122 verbunden. Das Pumpenantriebsrad 122 kämmt mit einem Pumpenrad 124 (das wiederum als Zahnrad, insbesondere als Stirnrad ausgebildet ist). Das auf einer Pumpenantriebswelle 126 angeordnete Pumpenrad 124 schafft einen Pumpenantrieb 127, der ein auf der Pumpenantriebswelle 126 angeordnete Primärpumpe 128 antreibt. Die Antriebswelle 106 weist einen Antriebswellenflansch 129 zum Anschluss eines in der 1 nicht dargestellten Antriebsaggregates auf, beispielsweise eines Dieselmotors. Die Abtriebswelle 112 weist einen Abtriebswellenflansch 130 zum Anschluss eines in der 1 nicht dargestellten Abtriebsaggregates auf, beispielsweise einer Schiffschraube. Der Antriebswellenflansch 129 und der Abtriebswellenflansch 130 sind auf zwei gegenüberliegenden Gehäuseseiten angeordnet. Das Getriebe 100 weist Lager 132 auf. Die Antriebswelle 106, die Ritzelwelle 110 sowie die Abtriebswelle 112 sind mit Lagern 132 gelagert. 1 shows a transmission plan with a known bearing a PTO clutch. The gear 100 has a basic transmission 102 and a PTO unit 104 on. Because the basic transmission 102 is not an essential aspect of the present invention, it is in the 1 shown in dashed lines. The basic transmission 102 indicates a drive shaft 106 that with the different ones directions 1 or 2 can rotate, one coaxial to the axis of the drive shaft 106 arranged power shift clutch 108 , a coaxial to the axis of the drive shaft 106 arranged pinion shaft 110 , an output shaft 112 with a driven wheel 114 , The designation of the direction of rotation is in each case indicated by a cross symbol and a point symbol, the cross symbol symbolizing a rotational movement of a rotating part into the plane of the drawing and the point symbol symbolizing a rotational movement of a rotating part out of the plane of the drawing. The drive shaft 106 is with the output shaft 112 coupled. For this purpose, an outer disc carrier 116 the power shift clutch 108 with the drive shaft 106 rotationally connected and an inner disk carrier 118 the clutch 108 is non-positive and / or positive with the pinion shaft 110 connected. A pinion gear (which is designed as a gear) of the pinion shaft 110 meshes with the output gear 114 , wherein the output gear 114 rotationally fixed with the output shaft 112 connected is. One direction of rotation 1 the output shaft 112 is the corresponding direction of rotation 2 the drive shaft 106 opposite and one direction of rotation 2 the output shaft 112 is the corresponding direction of rotation 1 the drive shaft 106 opposed. The torsion shaft 120 is non-positively and simultaneously or alternatively form-fitting with the drive shaft 106 connected. The torsion shaft 120 gets through the pinion shaft 110 performed, which is designed as a hollow shaft. The torsion shaft 120 extends at least in the area of the power shift clutch 108 through the pinion shaft 110 up to a pump drive wheel 122 , which is designed as a gear, in particular as a spur gear and rotationally fixed to the torsion 120 connected is. Part of the torsion shaft 120 is inside the pinion shaft 110 arranged. The torsion shaft 120 is non-positive and / or positive fit with the Pumpenantriebsrad 122 connected. The pump drive wheel 122 meshes with a pump 124 (which in turn is designed as a gear, in particular as a spur gear). That on a pump drive shaft 126 arranged impeller 124 creates a pump drive 127 which is on the pump drive shaft 126 arranged primary pump 128 drives. The drive shaft 106 has a drive shaft flange 129 to connect one in the 1 Drive units not shown on, for example, a diesel engine. The output shaft 112 has an output shaft flange 130 to connect one in the 1 Not shown power take-off units, such as a marine propeller. The drive shaft flange 129 and the output shaft flange 130 are arranged on two opposite sides of the housing. The gear 100 has bearings 132 on. The drive shaft 106 , the pinion shaft 110 as well as the output shaft 112 are with warehouses 132 stored.

Die Nebenantriebseinheit 104 weist eine Nebenantriebskupplung 134 mit einem Außenlamellenträger 136 und einem Innenlamellenträger 138 auf. Der Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 ist verdrehfest mit einer Kupplungswelle 140 verbunden. An dem dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 gegenüberliegenden Ende der Kupplungswelle 140 ist ein Nebenantriebsflansch 142 verdrehfest mit der Kupplungswelle 140 verbunden. Der Innenlamellenträger 138 der Nebenantriebskupplung 134 ist verdrehfest mit einem Nebenantriebsritzel 144 verbunden. Das Nebenantriebsritzel 144 kämmt mit einem auf der Ritzelwelle 110 angeordneten und mit der Ritzelwelle 110 verdrehfest verbundenen Nebenabtriebsrad 146. Die Kupplungswelle 140 und das Nebenantriebsritzel 144 sind jeweils separat gelagert. The auxiliary drive unit 104 has a PTO clutch 134 with an outer disc carrier 136 and an inner disc carrier 138 on. The outer disc carrier 136 the power take-off clutch 134 is non-rotating with a coupling shaft 140 connected. At the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 opposite end of the coupling shaft 140 is a PTO flange 142 rotationally fixed with the coupling shaft 140 connected. The inner disc carrier 138 the power take-off clutch 134 is non-rotating with a PTO pinion 144 connected. The PTO pinion 144 meshes with one on the pinion shaft 110 arranged and with the pinion shaft 110 rotationally connected PTO 146 , The coupling shaft 140 and the PTO pinion 144 are each stored separately.

Die vorliegende Erfindung gemäß einem Ausführungsbeispiel zeichnet sich im Vergleich zu der bereits bekannten und in 1 gezeigten Anordnung durch ein geringeres Gewicht und einen kleineren notwendigen Bauraum aus, erzielt durch den Einsatz von weniger Bauteilen, insbesondere weniger Lagern. The present invention according to an embodiment is characterized in comparison to the already known and in 1 shown arrangement by a lower weight and a smaller space required, achieved by the use of fewer components, especially fewer bearings.

Mit anderen Worten ausgedrückt handelt es sich bei dem in 1 gezeigten Getriebe 100 um ein reines Untersetzungsgetriebe, welches hauptsächlich bei Schiffsanlagen, bei denen Verstellpropeller oder Waterjets zum Einsatz kommen, verwendet wird. Der Vorteil dieser Anlagen liegt darin, dass die Getriebe keine Wendefunktion darstellen müssen, da die Fahrtrichtungsumkehr durch Umstellen der Verstellpropeller oder durch Schubrichtungsumkehr des Waterjets realisiert wird. Das Grundgetriebe 102 besteht aus einer Antriebswelle 106 mit einer Hauptkupplung 108, deren Innenlamellenträger 118 mit der Ritzelwelle 110 des Grundgetriebes 102 verbunden ist. Die Ritzelwelle 110 kämmt mit dem auf der Abtriebswelle 112 sitzenden Abtriebsrad 114 und treibt somit die Propellerwelle an. Daneben können noch diverse Pumpen, wie beispielsweise eine Primärpumpe 128, zur Ölversorgung am Getriebe 100 angebracht sein, die von der Antriebswelle 106 angetrieben werden. Daneben können noch diverse Pumpen am Getriebe 100 angebracht sein, die von der Ritzelwelle 110 angetrieben werden. Bei Antriebsanlagen, bei denen mehrere Antriebsmaschinen eine Propellerwelle antreiben, gibt es unterschiedliche Antriebszustände. Bei dem gezeigten Getriebe 100 treibt ein Motor am Antriebswellenflansch 129 und ein Nebenantrieb am Nebenantriebsflansch 142 die Abtriebswelle 112 beziehungsweise den Abtriebswellenflansch 130. Die Abtriebswelle 112 oder Propellerwelle wird ausschließlich über die Hauptmaschinenanlage, also über den Antriebswellenflansch 129, an dem z. B. ein Hauptdieselmotor (Primärseite) verbunden ist, betrieben. In einer zweiten Variante gibt es eine oder mehrere zusätzliche Antriebsanlagen, z. B. ein sekundär, das heißt an einem Nebenantrieb, angeordneter Dieselmotor, der zusätzlich zum Hauptmaschinenantrieb Leistung an den Abtrieb 130 abgibt. Diesen Zustand nennt man auch Boosten. In einer dritten Variante wird die Schiffsantriebsanlage ausschließlich über eine oder mehrere Sekundärantriebsanlagen betrieben. Die Hauptantriebsmaschine steht dabei still. Dadurch ergeben sich Kostenvorteile, da sich dadurch die Maschinenlaufzeiten für den Hauptantrieb reduzieren lassen, wodurch Kosten für Kundendienst, Überholungen oder ähnliche Ausgaben reduziert werden. Ein reiner Antrieb über eine sekundärseitig angeordnete Antriebsmaschine wird über einen sogenannten Nebenantrieb und/oder PTI (Power Take-in) an das Getriebe 100 angeschlossen. In other words, the in 1 shown gear 100 a pure reduction gear, which is mainly used in ship installations, where pitch propellers or waterjets are used. The advantage of these systems lies in the fact that the gearboxes do not have to be a turning function, since the reversal of the direction of travel is achieved by changing over the variable pitch propellers or by reversing the thrust of the waterjet. The basic transmission 102 consists of a drive shaft 106 with a main clutch 108 , the inner disk carrier 118 with the pinion shaft 110 of the basic gear 102 connected is. The pinion shaft 110 meshes with the on the output shaft 112 seated output gear 114 and thus drives the propeller shaft. In addition, various pumps, such as a primary pump 128 , for oil supply to the gearbox 100 be attached by the drive shaft 106 are driven. In addition, various pumps on the gearbox 100 be attached by the pinion shaft 110 are driven. In drive systems in which several drive machines drive a propeller shaft, there are different drive states. In the shown gearbox 100 drives a motor on the drive shaft flange 129 and a power take-off on the auxiliary drive flange 142 the output shaft 112 or the output shaft flange 130 , The output shaft 112 or Propeller shaft is exclusively on the main machine plant, so on the drive shaft flange 129 where z. B. a main diesel engine (primary side) is connected, operated. In a second variant, there are one or more additional drive systems, for. B. a secondary, that is on a power take-off, arranged diesel engine, in addition to the main engine drive power to the output 130 emits. This condition is called boosting. In a third variant, the ship propulsion system is operated exclusively via one or more secondary drive systems. The main drive machine stands still. This results in cost advantages as it reduces machine uptime for the main drive, reducing costs for customer service, overhauls or similar expenses. A pure drive via a drive unit arranged on the secondary side is transmitted to the transmission via a so-called auxiliary drive and / or PTI (power take-in) 100 connected.

2 zeigt einen Getriebeplan für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Der Getriebeplan zeigt ein Getriebe 100, welches ein um eine Nebenantriebseinheit 104 erweitertes Grundgetriebe 102 umfasst. Der Aufbau des Grundgetriebes 102 entspricht im Wesentlichen dem Aufbau des Grundgetriebes aus 1. Im Unterschied zu dem in 1 gezeigten Grundgetriebe ist ein weiteres Pumpenantriebsrad 148 mit der Ritzelwelle 110 verbunden und treibt eine Sekundärpumpe 150 an. Das Pumpenantriebsrad 122 kämmt mit einem Zwischenrad 152. Das Zwischenrad 152 ist zwischen dem Pumpenantriebsrad 122 und dem Pumpenrad 124 angeordnet. 2 shows a transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion according to an embodiment of the present invention. The transmission plan shows a transmission 100 which is one around a PTO unit 104 extended basic transmission 102 includes. The structure of the basic gearbox 102 corresponds essentially to the structure of the main gear 1 , Unlike the in 1 Basic gear shown is another pump drive 148 with the pinion shaft 110 Connected and drives a secondary pump 150 at. The pump drive wheel 122 combs with an idler 152 , The intermediate wheel 152 is between the pump drive wheel 122 and the impeller 124 arranged.

Das Nebenantriebsritzel 144 ist als eine Hohlwelle ausgeführt. Die Kupplungswelle 140 ist mit dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 verbunden. Weiterhin wird die Kupplungswelle 140 durch das als Hohlwelle ausgeführte Nebenantriebsritzel 144 geführt. Die Kupplungswelle weist auf beiden Seiten der Nebenantriebskupplung 134 jeweils ein Lager 132 auf. Der Innenlamellenträger 138 der Nebenantriebskupplung 134 ist mit dem Nebenantriebsritzel 144 verbunden. Das Nebenantriebsritzel 144 ist auf der Kupplungswelle 140 mit einem Lager 154 gelagert. Das Lager 154 verwendet das Prinzip einer Welle-in-Welle-Lagerung. Bei einer geschlossenen Nebenantriebskupplung 134 drehen sich die Kupplungswelle 140 und das Nebenantriebsritzel 144 mit der gleichen Geschwindigkeit, sodass zwischen beiden keine Relativdrehzahl auftritt. Daraus folgt, dass das Lager 154 sich bei einer geschlossenen Nebenantriebskupplung 134 nicht dreht, wodurch sich für den Nebenantrieb ein im Vergleich zum Stand der Technik besserer Wirkungsgrad ergibt. The PTO pinion 144 is designed as a hollow shaft. The coupling shaft 140 is with the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 connected. Furthermore, the coupling shaft 140 through the auxiliary drive pinion designed as a hollow shaft 144 guided. The clutch shaft has on both sides of the PTO clutch 134 one warehouse each 132 on. The inner disc carrier 138 the power take-off clutch 134 is with the PTO pinion 144 connected. The PTO pinion 144 is on the clutch shaft 140 with a warehouse 154 stored. The warehouse 154 uses the principle of a shaft-in-shaft bearing. With a closed PTO clutch 134 rotate the clutch shaft 140 and the PTO pinion 144 at the same speed, so that no relative speed occurs between the two. It follows that the camp 154 at a closed PTO clutch 134 does not rotate, resulting in a better efficiency compared to the prior art for the PTO.

Mit anderen Worten ausgedrückt, zeigt 2 eine schaltbare, sekundärseitig (vom Hauptmotor aus gesehen) angeordneter Nebenantriebseinheit 104 oder PTI (Power Take-) für Schiffsgetriebe, bei der eine Welle-in-Welle-Lagerung zum Einsatz kommt. Aus dieser Anordnung ergeben sich Vorteile, auf die im Folgenden genauer eingegangen wird. Die Nebenantriebseinheit 104 setzt sich zusammen aus einer Kupplungswelle 140, die mit dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 verbunden ist. Das Nebenantriebsritzel 144 ist mit dem Innenlamellenträger 138 der Nebenantriebskupplung 134 verbunden. Dabei sind die Ritzel 144 und der Innenlamellenträger 138 entweder einteilig ausgebildet oder durch das Aufsetzen des Ritzels 144 auf den Innenlamellenträger 138 gefertigt. Das Nebenantriebsritzel 144 ist über ein Lager 154 beziehungsweise eine Lagerung auf der Kupplungswelle 140 gelagert. Diese ist als Gleitlagerung ausgebildet, es wären aber auch andere Lagerarten denkbar, wie z. B. eine Nadellagerung. Das Nebenantriebsritzel 144 treibt das Nebenabtriebsrad 146 an, welches mit der Ritzelwelle 110 des Hauptgetriebes 102 verbunden ist. In other words, shows 2 a switchable secondary drive unit (seen from the main engine) on the secondary side 104 or PTI (Power Take-) for marine gearboxes using shaft-in-shaft bearings. From this arrangement, there are advantages, which will be discussed in more detail below. The auxiliary drive unit 104 is composed of a coupling shaft 140 connected to the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 connected is. The PTO pinion 144 is with the inner disk carrier 138 the power take-off clutch 134 connected. Here are the pinions 144 and the inner disc carrier 138 either formed in one piece or by placing the pinion 144 on the inner disk carrier 138 manufactured. The PTO pinion 144 is about a camp 154 or a bearing on the coupling shaft 140 stored. This is designed as a plain bearing, but it would be possible other types of bearings, such. B. a needle bearing. The PTO pinion 144 drives the PTO 146 on, which with the pinion shaft 110 of the main gearbox 102 connected is.

Durch die Verwendung des Prinzips der Welle-in-Welle-Lagerung kann die Baulänge der Nebenantriebseinheit 104 gegenüber den nach dem Stand der Technik verwendeten Nebenantriebseinheiten deutlich verringert werden. Durch diese Anordnung ist ein platzsparender Aufbau der Nebenantriebseinheit 104 möglich. Verglichen mit den Lösungen aus dem Stand der Technik bietet sich hier der Vorteil des geringeren notwendigen Bauraums. Daneben lässt sich durch diese Anordnung Gewicht einsparen und die Anzahl der Bauteile reduzieren, da hier weniger Lager notwendig sind. Die Anordnung der Lager bringt noch einen bedeutenden weiteren Vorteil. Bei geschlossener Nebenantriebskupplung 134 ist der Wirkungsgrad deutlich besser als beim Stand der Technik, da bei geschlossener Nebenantriebskupplung 134 keine Relativdrehzahl zwischen Kupplungswelle 140 und Nebenantriebsritzel 144 auftritt. Da die Motoren des Nebenantriebs, auch PTI-Motoren genannt, generell eine geringere Leistung haben als die Hauptmotoren ist der höhere Wirkungsgrad dieser Anordnung ein Vorteil. Bei den bereits bekannten Anlagen ergibt sich zwischen der Ritzellagerung und dem Getriebegehäuse eine Relativdrehzahl, durch die der geringere Wirkungsgrad begründet ist. By using the principle of shaft-in-shaft mounting, the overall length of the auxiliary drive unit 104 be significantly reduced compared to the auxiliary drive units used in the prior art. By this arrangement is a space-saving construction of the auxiliary drive unit 104 possible. Compared with the solutions of the prior art, here offers the advantage of less necessary space. In addition, this arrangement can save weight and reduce the number of components, since less bearings are necessary here. The arrangement of the bearings brings a significant further advantage. With the PTO clutch closed 134 the efficiency is much better than in the prior art, since with closed PTO clutch 134 no relative speed between coupling shaft 140 and PTO pinions 144 occurs. Since the PTO engines, also called PTI engines, generally have a lower power than the main engines, the higher efficiency of this arrangement is an advantage. In the already known systems results between the pinion bearing and the transmission housing, a relative speed, by the lower efficiency is justified.

3 zeigt eine Variante beziehungsweise ein weiteres Ausführungsbeispiel des in 2 gezeigten Getriebeplans für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Darstellung des abgewickelten Getriebeplans in 3 entspricht dem in 2 gezeigten Getriebeplan mit einer zusätzlichen Nebenantriebspumpe 156 an der Kupplungswelle 140, wobei die Nebenantriebspumpe 156 auf dem dem Nebenantriebsflansch 142 gegenüberliegendem Ende der Kupplungswelle 140 angeordnet und mit der Kupplungswelle 140 verbunden ist. 3 shows a variant or a further embodiment of the in 2 shown transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion according to an embodiment of the present invention. The representation of the unwound transmission plan in 3 corresponds to the in 2 shown gear plan with an additional PTO pump 156 on the coupling shaft 140 , wherein the auxiliary drive pump 156 on the auxiliary drive flange 142 opposite end of the coupling shaft 140 arranged and with the coupling shaft 140 connected is.

Dadurch dass der Hauptmotor auf der Primärseite im Falle eines Antriebs nur über den Nebenantrieb, auch als reiner PTI-Betrieb bezeichnet, still steht, wird die Primärpumpe 128 nicht mehr angetrieben. Damit ist auch die Schmierölversorgung durch die Primärpumpe 128 nicht mehr gegeben. Damit ist die Ölversorgung des Getriebes nicht mehr sichergestellt. Bei Nebenantriebsanlagen oder PTI-Anlagen wird für den reinen PTI-Betrieb, also wenn nur mit der Nebenantriebsanlage gefahren wird, normalerweise ein externes Pumpenaggregat benötigt, um beim Einschalten des Nebenantriebs die Schmierölversorgung bzw. die Druckölversorgung sicherzustellen. Dabei wird das Schmieröl zur Schmierung der Bauteile verwendet, das Drucköl dient z. B. zum Schließen einer Kupplung. Oft wird hierfür ein elektrisches Aggregat verwendet, für dessen Antrieb wiederum eine Leistungselektronik und teure bzw. große Elektromotoren Verwendung finden. Durch eine Anordnung gemäß diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist es möglich, auf der dem Nebenantriebsflansch 142 entgegengesetzten Seite der Kupplungswelle noch eine mechanisch angetriebene Pumpe 156 (Nebenantriebspumpe 156 oder PTI-Pumpe 156) anzubauen. Durch die Verbindung mit der Kupplungswelle 140, die hier die Funktion einer Nebenantriebswelle hat, fördert die Nebenantriebspumpe 156, sobald der Nebenantriebsmotor läuft. Entsprechend kann diese Pumpe 156 zur Druckölversorgung für den Nebenantrieb verwendet werden. The fact that the main motor on the primary side in the case of a drive only via the PTO, also referred to as pure PTI operation, stands still, the primary pump 128 no longer driven. This is also the lubricating oil supply through the primary pump 128 not given anymore. Thus, the oil supply of the transmission is no longer guaranteed. In PTO systems, for PTI-only operation, ie when driving only with the auxiliary drive system, an external pump unit is normally required to ensure the supply of lubricating oil or the supply of pressurized oil when the auxiliary drive is switched on. The lubricating oil is used to lubricate the components, the pressure oil is used for. B. for closing a clutch. Often this is an electric unit used for its drive turn a power electronics and expensive or large electric motors use. By arranging according to this embodiment of the present invention, it is possible to operate on the auxiliary drive flange 142 opposite side of the clutch shaft nor a mechanically driven pump 156 (PTO pump 156 or PTI pump 156 ) grow. By the connection with the coupling shaft 140 , which has the function of a PTO here, promotes the PTO pump 156 as soon as the auxiliary drive motor is running. Accordingly, this pump 156 be used for pressure oil supply for the PTO.

4 zeigt einen Getriebeplan einer weiteren Variante beziehungsweise eines weiteren Ausführungsbeispiels des in 2 gezeigten Getriebeplans für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb. Parallel zu der Kupplungswelle 140 ist eine Nebenantriebswelle 158 angeordnet, wobei eine auf der Nebenantriebswelle 158 angebrachte Verzahnung mit einer Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 kämmt. Anstelle des in 2 mit der Kupplungswelle 140 verbundenen Nebenantriebsflansch 142 ist ein Nebenantrieb 160 mit der Kupplungswelle 140 verbunden. Der Nebenantriebsflansch 142 ist mit der Nebenantriebswelle 158 verdrehfest verbunden. An dem dem Nebenantriebsflansch 142 gegenüberliegenden Ende der Nebenantriebswelle 158 ist eine Nebenantriebspumpe 156 angeordnet. 4 shows a transmission diagram of a further variant or a further embodiment of the in 2 shown transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion. Parallel to the coupling shaft 140 is a PTO shaft 158 arranged, one on the PTO shaft 158 mounted teeth with a toothing on the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 combs. Instead of in 2 with the coupling shaft 140 connected auxiliary drive flange 142 is a PTO 160 with the coupling shaft 140 connected. The auxiliary drive flange 142 is with the PTO shaft 158 rotationally connected. At the secondary drive flange 142 opposite end of the PTO shaft 158 is a PTO pump 156 arranged.

Die Hauptantriebsanlagen sind in der Regel große Dieselmotoren, die in unterschiedlichen Drehrichtungen verfügbar sind. Kleinere Dieselmotoren, die als Antrieb für eine Nebenantriebsanlage 104 infrage kommen, werden in der Regel nur mit einer Drehrichtung hergestellt. Bei Schiffsantrieben ist es Standard, dass zwei Propeller, die entgegengesetzt drehen, zum Einsatz kommen. Dadurch ist es notwendig, bei einer der zwei Antriebsanlagen 102, 104 eine zusätzliche Drehrichtungsumkehr für den Nebenantriebsmotor zur Verfügung zu stellen. Die Drehrichtungsumkehr wird realisiert durch einen weiteren Zahneingriff. Die hierfür benötigte Verzahnung wird auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 angebracht. Der Außenlamellenträger 136 ist mit der Kupplungswelle 140 verbunden. Diese Laufverzahnung kämmt mit der auf der Nebenantriebswelle 158 angebrachten Laufverzahnung. Durch diesen Aufbau ergibt sich der zusätzliche Vorteil mehrerer freier Wellenenden, die als Nebenabtrieb 142 oder PTO 142 (Power Take-Out) genutzt werden können. Damit lässt sich z. B. eine Pumpe betreiben. Diese Nebenabtriebe 142 (PTO's) rotieren, sobald der Nebenantrieb 160 rotiert (siehe hierzu auch 3). Das Ausführungsbeispiel gemäß 4 erspart das sonst zur Betätigung der Nebenantriebskupplung 134 notwendige elektrische Pumpenaggregat. The main propulsion systems are usually large diesel engines, which are available in different directions of rotation. Smaller diesel engines that drive a PTO 104 be considered, are usually produced only with one direction of rotation. In ship propulsion systems, it is standard practice to use two propellers that rotate in opposite directions. This makes it necessary to use one of the two drive systems 102 . 104 to provide an additional direction of rotation reversal for the PTO engine. The direction of rotation reversal is realized by another tooth engagement. The required toothing is on the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 appropriate. The outer disc carrier 136 is with the coupling shaft 140 connected. This running gear meshes with that on the PTO shaft 158 attached running gear. By this structure, there is the additional advantage of several free shaft ends, which as a power take-off 142 or PTO 142 (Power Take-Out) can be used. This can be z. B. operate a pump. These power take-offs 142 (PTO's) rotate as soon as the PTO 160 rotates (see also 3 ). The embodiment according to 4 spares you otherwise to operate the PTO clutch 134 necessary electric pump set.

5 zeigt einen Getriebeplan einer weiteren Variante beziehungsweise eines weiteren Ausführungsbeispiels des in 2 gezeigten Getriebeplans für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Parallel zu der Kupplungswelle 140 ist eine Pumpenwelle 162 angeordnet, wobei ein mit der Pumpenwelle 162 verbundenes Pumpenantriebsrad 164 mit einer Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 kämmt. An einem freien Ende der Pumpenwelle 162 ist eine Nebenantriebspumpe 156 angeordnet und mit der Pumpenwelle 162 verbunden. Alternativ zu der in 5 gezeigten Anordnung von Pumpenwelle 162 und Pumpenantriebsrad 164 kann in einem nicht gezeigten Ausführungsbeispiel die Pumpenwelle 162 eine Verzahnung aufweisen, welche mit der Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 kämmt. 5 shows a transmission diagram of a further variant or a further embodiment of the in 2 shown transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion according to an embodiment of the present invention. Parallel to the coupling shaft 140 is a pump shaft 162 arranged, one with the pump shaft 162 connected pump drive wheel 164 with a toothing on the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 combs. At a free end of the pump shaft 162 is a PTO pump 156 arranged and with the pump shaft 162 connected. Alternatively to the in 5 shown arrangement of pump shaft 162 and pump drive wheel 164 can in a not shown embodiment, the pump shaft 162 have a toothing, which with the toothing on the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 combs.

Aus den in 3 und 4 gezeigten Getriebeplänen gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung ergibt sich noch eine weitere Möglichkeit zum mechanischen Antrieb einer Pumpe 156, insbesondere Nebenantriebspumpe 156, um ein elektrisches Pumpenaggregat zu ersetzen. Im Unterschied zu dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel wird auch das Problem gelöst, dass die Nebenantriebspumpe 156 in 3 den Bauraum in Axialrichtung der Nebenantriebswelle 158 beziehungsweise Kupplungswelle 140 verlängert. Durch bereits in 4 gezeigte und beschriebene Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 zur Realisierung der Drehrichtungsumkehr ergibt sich eine weitere Möglichkeit, eine Pumpe 156 anzutreiben. Beim einstufigen Nebenantrieb 104 kann die Laufverzahnung auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 dazu verwendet werden, eine Nebenantriebspumpe anzutreiben. Diese Lösung hilft auch zur Erreichung des Ziels, den axialen Bauraum möglichst kurz zu halten. From the in 3 and 4 shown gear plans according to embodiments of the present invention, there is still another way to mechanically drive a pump 156 , in particular auxiliary drive pump 156 to replace an electric pump set. Unlike the in 3 The embodiment shown also solves the problem that the auxiliary drive pump 156 in 3 the space in the axial direction of the PTO shaft 158 or coupling shaft 140 extended. By already in 4 shown and described teeth on the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 to realize the reversal of direction, there is another possibility, a pump 156 drive. With the single-stage auxiliary drive 104 can the running gear on the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 used to drive a PTO pump. This solution also helps Achievement of the goal to keep the axial space as short as possible.

6 zeigt einen Getriebeplan einer weiteren Variante beziehungsweise eines weiteren Ausführungsbeispiels des in 2 gezeigten Getriebeplans für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb. Parallel zu der Kupplungswelle 140 ist eine Nebenantriebsbremse 166 angeordnet, wobei die Nebenantriebsbremse 166 dem Prinzip der Gleichteileverwendung folgend einen Außenlamellenträger 168 und einen Innenlamellenträger 170 ähnlich der Nebenantriebskupplung 134 aufweist. Der Innenlamellenträger 170 der Nebenantriebsbremse 166 ist mit einem Getriebegehäuse 172 des Getriebes 100 verbunden, sodass bei geschlossener Verbindung zwischen dem Innenlamellenträger 170 und dem Außenlamellenträger 168 die Nebenantriebsbremse 166 ihre Bremswirkung erzielt. Mit dem Außenlamellenträger 168 der Nebenantriebsbremse 166 ist eine Nebenantriebspumpe 156 verbunden. Eine Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 168 der Nebenantriebsbremse 166 kämmt mit einer Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134. 6 shows a transmission diagram of a further variant or a further embodiment of the in 2 shown transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion. Parallel to the coupling shaft 140 is a PTO brake 166 arranged, with the PTO brake 166 following the principle of equal parts use an outer disc carrier 168 and an inner disc carrier 170 similar to the PTO clutch 134 having. The inner disc carrier 170 the PTO brake 166 is with a gearbox 172 of the transmission 100 connected so that when the connection between the inner disk carrier 170 and the outer disc carrier 168 the PTO brake 166 achieved their braking effect. With the outer disk carrier 168 the PTO brake 166 is a PTO pump 156 connected. A toothing on the outer disc carrier 168 the PTO brake 166 meshes with a toothing on the outer disk carrier 136 the power take-off clutch 134 ,

Als Nebenantriebsmotoren kommen auch Elektromotoren infrage. Durch die in den Kupplungen auftretenden Schleppmomente würde sich der Elektromotor mitdrehen, wenn die Nebenantriebskupplung 134 offen ist und die Hauptmaschine bei geschlossener Hauptkupplung 108, beziehungsweise lastschaltbarer Kupplung 108, den Antriebsstrang antreibt. Damit würde der Elektromotor generatorisch Energie ins Netz einspeisen, was jedoch verhindert werden soll. Durch die Gleichteileverwendung, die auch schon in 4 und 5 beschrieben wurde, lässt sich auch noch eine in die Nebenantriebseinheit 104 integrierte Bremse 166 realisieren. Auf der Nebenantriebswelle wird eine weitere Kupplung eingebaut, die allerdings hier die Funktion einer Bremse ersetzt. Ist der Innenlamellenträger 138 der Nebenantriebskupplung 134 mit dem Nebenantriebsritzel 144 verbunden, so wird nun der Innenlamellenträger 170 der Nebenantriebsbremse 166 mit dem Getriebegehäuse 172 verbunden bzw. daran befestigt. Ist die Nebenantriebskupplung 134 geöffnet und die Nebenantriebsbremse 166 geschlossen, so lassen sich Schleppmomente abbremsen. Sind Nebenantriebskupplung 134 und Nebenantriebsbremse 166 geschlossen, so lässt sich diese Anlage auch als Propellerwellenbremse verwenden, da die Nebenantriebsbremse 166 in diesem Zustand mit dem Abtrieb 112, 130 verbunden ist. Bei der Verwendung des diesem Ausführungsbeispiel zugrunde liegenden Prinzips ist es unerheblich, an welcher Welle eingetrieben wird. Für Elektromotoren bietet sich die in 7 gezeigte Variante an, da aus Platzgründen die Nebenantriebskupplungswelle eher als Nebenantriebswelle infrage kommt. As auxiliary drive motors and electric motors in question. Due to the drag torques occurring in the clutches, the electric motor would rotate when the auxiliary drive clutch 134 is open and the main engine with the main clutch closed 108 , or load-shift clutch 108 The powertrain drives. Thus, the electric motor would feed energy into the grid as a generator, but this should be prevented. By the same parts use, which already in 4 and 5 has been described, can also be another in the auxiliary drive unit 104 integrated brake 166 realize. On the PTO shaft another coupling is installed, which replaces the function of a brake here. Is the inner disc carrier 138 the power take-off clutch 134 with the PTO pinion 144 connected, so now the inner disk carrier 170 the PTO brake 166 with the gearbox 172 connected or attached to it. Is the PTO clutch 134 opened and the PTO brake 166 closed, drag moments can be slowed down. Are PTO clutch 134 and PTO brake 166 closed, so this system can also be used as a propeller shaft brake, since the PTO brake 166 in this condition with the output 112 . 130 connected is. When using the principle underlying this embodiment, it is irrelevant on which shaft is driven. For electric motors, the in 7 shown variant, since space reasons, the PTO clutch shaft is more likely as a secondary drive shaft in question.

7 zeigt einen Getriebeplan einer weiteren Variante beziehungsweise eines weiteren Ausführungsbeispiels des in 2 gezeigten Getriebeplans für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb. 7 zeigt somit eine Kombination aus den – in 4 und 6 – gezeigten Ausführungsbeispielen. Eine Nebenantriebsbremse 166 ist parallel zur Nebenantriebskupplung 134 angeordnet. Eine Verzahnung auf dem Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 kämmt mit einer Verzahnung auf dem Außenlamellenträger der Nebenantriebsbremse 166. Der Innenlamellenträger 170 der Nebenantriebsbremse 166 ist mit dem Getriebegehäuse 172 verbunden. Der Außenlamellenträger 168 der Nebenantriebsbremse 166 ist mit dem Nebenantriebsflansch 142 verbunden. Die Kupplungswelle 140 ist mit der Nebenantriebspumpe 156 verbunden. 7 shows a transmission diagram of a further variant or a further embodiment of the in 2 shown transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion. 7 thus shows a combination of the - in 4 and 6 - Illustrated embodiments. A PTO brake 166 is parallel to the PTO clutch 134 arranged. A toothing on the outer disc carrier 136 the power take-off clutch 134 meshes with a toothing on the outer disk carrier of the PTO brake 166 , The inner disc carrier 170 the PTO brake 166 is with the gearbox 172 connected. The outer disc carrier 168 the PTO brake 166 is with the auxiliary drive flange 142 connected. The coupling shaft 140 is with the PTO pump 156 connected.

7 zeigt, wie auch das in 4 gezeigte Ausführungsbeispiel mit einer Bremse ausgerüstet werden kann. Damit können dann auch Nebenantriebsanlagen für Dieselmotorenantrieb mit einer Bremse ausgerüstet werden. Damit sind sowohl für Dieselmotoren als auch für Elektromotoren alle Drehrichtungen abgedeckt. 7 shows, as well as in 4 embodiment shown can be equipped with a brake. This can then also Nebenantriebsanlagen for diesel engine drive are equipped with a brake. Thus, all directions of rotation are covered both for diesel engines and for electric motors.

8 zeigt einen Getriebeplan einer weiteren Variante beziehungsweise eines weiteren Ausführungsbeispiels des in 2 gezeigten Getriebeplans für ein Getriebe mit einem Grundgetriebe und einem Nebenantrieb für einen Schiffsantrieb. 8 entspricht weitgehend dem in 5 gezeigten Ausführungsbeispiel, wobei zusätzlich eine Bremse 174 an dem Nebenantriebsflansch 142 angeordnet ist. 8th shows a transmission diagram of a further variant or a further embodiment of the in 2 shown transmission plan for a transmission with a basic transmission and a power take-off for a marine propulsion. 8th is largely the same as in 5 shown embodiment, wherein additionally a brake 174 on the auxiliary drive flange 142 is arranged.

8 zeigt einen Getriebeplan für eine schaltbare Nebenantriebseinheit 104, über die es möglich ist, eine mechanisch angetriebene Nebenantriebspumpe 156 zu betreiben. Die Drehrichtung der Nebenantriebswelle, beziehungsweise Kupplungswelle 140, ist der Drehrichtung der (Hauptgetriebe-)Antriebswelle 106 entgegengesetzt. Es ist kein elektrisches Pumpenaggregat notwendig und die Ölversorgung bleibt Teil des Getriebes 100. Damit lässt sich auch die elektrische Absicherung der Ölversorgung einsparen, da der Antrieb des Pumpenaggregats mechanisch arbeitet. 8th shows a transmission plan for a switchable auxiliary drive unit 104 , via which it is possible, a mechanically driven auxiliary drive pump 156 to operate. The direction of rotation of the PTO shaft or clutch shaft 140 , is the direction of rotation of the (main transmission) drive shaft 106 opposed. There is no need for an electric pump unit and the oil supply remains part of the gearbox 100 , This can also save the electrical protection of the oil supply, since the drive of the pump set works mechanically.

Ein Getriebe 100, z. B. Schiffsgetriebe, besteht unter anderem aus einer Antriebswelle 106, die mit den dargestellten zwei Drehrichtungen 1 oder 2 rotiert, einer lastschaltbaren Kupplung 108, die koaxial zur Antriebswellenachse 106 angeordnet ist und deren Außenlamellenträger 116 mit der Antriebswelle 106 verbunden ist, einer Ritzelwelle 110, die koaxial zur Antriebswellenachse 106 angeordnet ist und deren Ritzelverzahnung mit dem Abtriebsrad 114 kämmt. Die Ritzelwelle110 ist kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit dem Innenlamellenträger 118 der lastschaltbaren Kupplung 108 verbunden. Das Getriebe 100 weist weiterhin eine Abtriebswelle 112 mit einem Abtriebsrad 114 auf, wobei die Verzahnung des Abtriebsrads 114 mit der Ritzelwelle 110 kämmt. Die Drehrichtung der Abtriebswelle 112 ist der Drehrichtung der Antriebswelle 106 entgegengerichtet. Das Abtriebsrad 114 ist mit der Abtriebswelle 112 kraftschlüssig verbunden, die Verbindung könnte aber auch formschlüssig sein. A gearbox 100 , z. B. marine gear, consists inter alia of a drive shaft 106 that with the illustrated two directions of rotation 1 or 2 rotates, a power shift clutch 108 , which are coaxial with the drive shaft axis 106 is arranged and the outer disk carrier 116 with the drive shaft 106 is connected, a pinion shaft 110 , which are coaxial with the drive shaft axis 106 is arranged and whose pinion teeth with the driven gear 114 combs. The pinion shaft 110 is non-positively and / or positively connected to the inner disk carrier 118 of the power shift clutch 108 connected. The gear 100 also has an output shaft 112 with a driven wheel 114 on, with the teeth of the driven gear 114 with the pinion shaft 110 combs. The direction of rotation of the output shaft 112 is the direction of rotation of the drive shaft 106 opposite direction. The driven wheel 114 is with the output shaft 112 positively connected, but the connection could also be positive.

Der Achsabstand zwischen der Antriebswelle 106 und der Abtriebswelle 112 kann sowohl horizontal spiegelbildlich (also „Antrieb links, Abtrieb rechts“ oder „Antrieb rechts und Abtrieb links“) als auch vertikal spiegelbildlich (also „Antrieb oben, Abtrieb unten“ oder „Antrieb unten und Abtrieb oben“) angeordnet sein. Der Nebenantrieb ist schaltbar, enthält also eine Trennkupplung in Form einer Lamellenkupplung, hier Nebenantriebskupplung 134 genannt. Die in der Darstellung als Kupplungswelle 140 benannte Welle trägt einen Flansch 142, an dem der Nebenantriebs-(PTI-)Motor angeflanscht wird. Dieser treibt über den Außenlamellenträger 136 die Nebenantriebseinheit 104 an. Der Außenlamellenträger 136 der Nebenantriebskupplung 134 trägt eine Laufverzahnung. Über diese Laufverzahnung kämmt der Außenlamellenträger 136 mit einem Pumpenantriebsrad 164. Das Pumpenantriebsrad 164 dient dem Antrieb der Nebenantriebspumpe 156. Damit ist die Ölversorgung für das Getriebe sichergestellt, wenn die Primärpumpe 128 des Hauptgetriebes 102 nicht läuft, was bei reinem Nebenantriebs-Betrieb der Fall ist. The center distance between the drive shaft 106 and the output shaft 112 can both horizontally mirror image (ie "drive left, output right" or "drive right and output left") as well as vertically mirror image (ie "drive up, down drive" or "drive down and down drive"). The PTO is switchable, so contains a clutch in the form of a multi-plate clutch, here PTO clutch 134 called. The in the representation as a coupling shaft 140 named shaft carries a flange 142 where the PTO motor is flanged. This drives over the outer disk carrier 136 the auxiliary drive unit 104 at. The outer disc carrier 136 the power take-off clutch 134 carries a running gear. About this running gear meshes with the outer disk carrier 136 with a pump drive wheel 164 , The pump drive wheel 164 serves to drive the PTO pump 156 , This ensures the oil supply to the transmission when the primary pump 128 of the main gearbox 102 not running, which is the case with pure PTO operation.

Der Innenlamellenträger 138 der Nebenantriebskupplung 134 ist mit dem Nebenantriebsritzel 144 verbunden, das wiederum mit dem Nebenabtriebsrad 146 kämmt. Das Nebenabtriebsrad 146 ist mit der Ritzelwelle 110 verbunden und überträgt die Leistung über das Abtriebsrad 114 auf die Abtriebswelle 112. Das Nebenantriebritzel 144 und der Innenlamellenträger 138 der Nebenantriebskupplung 134 sind von der Antriebswelle, beziehungsweise hier Kupplungswelle 140 der Nebenantriebseinheit 104 abgekoppelt. The inner disc carrier 138 the power take-off clutch 134 is with the PTO pinion 144 connected, in turn, with the Nebenabtriebsrad 146 combs. The power takeoff wheel 146 is with the pinion shaft 110 connected and transmits the power via the output gear 114 on the output shaft 112 , The Nebenantriebritzel 144 and the inner disc carrier 138 the power take-off clutch 134 are from the drive shaft, or here clutch shaft 140 the auxiliary drive unit 104 decoupled.

Die Welle-in-Welle-Lagerung des Nebenantriebsritzels 144 auf der Kupplungswelle 140 wird in der Form einer Gleitlagerung als besonders günstiges Ausführungsbeispiel vorgeschlagen. Es ist aber auch eine andere Lagerung, wie z. B. eine Lagerung über Nadellager denkbar. Die Übersetzung der Nebenantriebseinheit 104 kann entsprechend an die Anforderungen angepasst werden. Das wird durch Änderung des Nebenantriebsritzels und/oder des Nebenabtriebsrads realisiert, welches mit der Ritzelwelle 110 verbunden ist. Am Nebenantriebsflansch 142 kann noch eine Bremse 174 befestigt werden, mit dem der Nebenantrieb bei offener Kupplung 134 gebremst werden kann. Dies verhindert ein Mitdrehen des Nebenantriebsstrangs durch das Schleppmoment der Nebenantriebskupplung 134. The shaft-in-shaft bearing of the PTO pinion 144 on the coupling shaft 140 is proposed in the form of a sliding bearing as a particularly favorable embodiment. But it is also a different storage, such. As a storage via needle roller bearings conceivable. The translation of the auxiliary drive unit 104 can be adapted to the requirements accordingly. This is realized by changing the PTO pinion and / or the Nebenabtriebsrads, which with the pinion shaft 110 connected is. At the auxiliary drive flange 142 can still brake 174 be attached, with the PTO with the clutch open 134 can be slowed down. This prevents co-rotation of the PTO due to the drag torque of the PTO clutch 134 ,

Damit beim Einschalten der sekundär angeordneten Antriebsanlage, die hier als Nebenantriebseinheit 104 bezeichnet wird, die Ölversorgung des Getriebes abgesichert ist, gibt es folgende Möglichkeiten. Die Sicherstellung der Schmierung über ein externes, meist elektrisch angetriebenes Pumpenaggregat ist Stand der Technik. Bei einem Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Verwendung eines an der Nebenantriebseinheit 104 angeordneten mechanisch angetriebenen Nebenantriebspumpe 156 oder allgemein eines Nebenabtriebs oder PTOs (Power Takeoff) vorgeschlagen, mit dem eine Pumpe zur Sicherstellung der Ölversorgung angetrieben wird. Damit lassen sich auch Kosten sparen, denn es wird kein elektrischer Verbraucher benötigt und auch kein externes Pumpenaggregat. Durch die vorgestellte Erfindung kann auf ein elektrisches Zusatzaggregat zur Aufrechterhaltung des Ölhaushalts verzichtet werden, da die Erfindung einen mechanisch angetriebenen PTO (Power Take-off) beschreibt, mit dessen Hilfe eine Primärpumpe dann angetrieben wird, sobald der Nebenantriebs-Motor läuft. So when switching on the secondary drive system, here as a secondary drive unit 104 is designated, the oil supply of the transmission is secured, there are the following options. Ensuring the lubrication via an external, usually electrically driven pump unit is state of the art. In one embodiment according to the present invention, the use of one on the PTO unit 104 arranged mechanically driven auxiliary drive pump 156 or generally a power take-off or PTO (Power Takeoff) proposed, with which a pump is driven to ensure the supply of oil. This can also save costs, because it requires no electrical load and no external pump unit. By the presented invention can be dispensed with an electrical auxiliary unit for maintaining the oil balance, since the invention describes a mechanically driven PTO (Power Take-off), with the aid of a primary pump is then driven as soon as the PTO engine is running.

Als ein weiteres Merkmal der in 2 bis 8 gezeigten Ausführungsbeispiele kann gesehen werden, dass zwischen dem Nebenantriebsritzel 144 und der Ritzelwelle 110 des Grundgetriebes 102 eine Übersetzungsstufe ausgebildet ist. As another feature of in 2 to 8th shown embodiments can be seen that between the PTO pinion 144 and the pinion shaft 110 of the basic gear 102 a translation stage is formed.

In einem nicht gezeigten Ausführungsbeispiel werden die beschriebenen Nebenantriebseinheiten 104 als sekundäre Nebenabtriebe oder PTO-(Power Take-Off)Anlagen verwendet werden. Schaltbare Power-Take-off-Anlagen, auch Nebenabtriebe genannt, werden z. B. zum Antreiben von Generatoren oder Feuerlöschpumpen verwendet. In an embodiment, not shown, the auxiliary drive units described 104 be used as secondary power take-offs or PTO (power take-off) systems. Switchable power take-off systems, also called PTOs are z. B. used for driving generators or fire pumps.

Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden. The embodiments described and shown in the figures are chosen only by way of example. Different embodiments may be combined together or in relation to individual features. Also, an embodiment can be supplemented by features of another embodiment.

Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine „und/oder“ Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so kann dies so gelesen werden, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist. If an exemplary embodiment comprises a "and / or" link between a first feature and a second feature, this can be read so that the embodiment according to one embodiment, both the first feature and the second feature and according to another embodiment, either only the first Feature or only the second feature.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
erste Drehrichtung first direction of rotation
2 2
zweite Drehrichtung second direction of rotation
100 100
Getriebe transmission
102 102
Grundgetriebe basic transmission
104 104
Nebenantriebseinheit PTO unit
106 106
Antriebswelle drive shaft
108 108
lastschaltbare Kupplung power shift clutch
110 110
Ritzelwelle pinion shaft
112 112
Abtriebswelle output shaft
114 114
Abtriebsrad output gear
116 116
Außenlamellenträger External disk carrier
118 118
Innenlamellenträger Inner disk carrier
120 120
Torsionswelle torsion
122 122
Pumpenantriebsrad pump impeller
124 124
Pumpenrad impeller
126 126
Pumpenantriebswelle Pump drive shaft
127 127
Pumpenantrieb pump drive
128 128
Primärpumpe primary pump
129 129
Antriebswellenflansch drive shaft flange
130 130
Abtriebswellenflansch output shaft flange
132 132
Lager camp
134 134
Nebenantriebskupplung PTO clutch
136 136
Außenlamellenträger External disk carrier
138 138
Innenlamellenträger Inner disk carrier
140 140
Kupplungswelle clutch shaft
142 142
Nebenantriebsflansch Nebenantriebsflansch
144 144
Nebenantriebsritzel PTO pinion
146 146
Nebenabtriebsrad PTO-
148 148
weiteres Pumpenantriebsrad another pump drive wheel
150 150
Sekundärpumpe Secondary pump
152 152
Zwischenrad idler
154 154
Lager camp
156 156
Nebenantriebspumpe PTO pump
158 158
Nebenantriebswelle Power take off shaft
160 160
Nebenantriebsflansch für einen zweistufigen Nebenantrieb Secondary drive flange for a two-stage auxiliary drive
162 162
Pumpenwelle pump shaft
164 164
Pumpenantriebsrad pump impeller
166 166
Nebenantriebsbremse PTO brake
168 168
Außenlamellenträger External disk carrier
170 170
Innenlamellenträger Inner disk carrier
172 172
Getriebegehäuse gearbox
174 174
Bremse brake

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 10215933 A1 [0006] DE 10215933 A1 [0006]

Claims (8)

Getriebe (100), insbesondere Schiffsgetriebe, mit einem Grundgetriebe (102) und einem Nebenantrieb (104) für einen Schiffsantrieb und/oder Bootsantrieb, wobei eine Antriebswelle (106) des Grundgetriebes (102) ausgebildet ist, um mittels einer lastschaltbaren Kupplung (108), einer Ritzelwelle (110) und einem Abtriebsrad (114) eine Abtriebswelle (112) anzutreiben, wobei die Ritzelwelle (110) mittels der lastschaltbaren Kupplung (108) mit der Antriebswelle (106) kuppelbar ist, wobei das verdrehfest mit der Abtriebswelle (112) verbundene Abtriebsrad (114) mit der Ritzelwelle (110) kämmt, wobei zumindest zwei Pumpen (128, 150) an das Grundgetriebe (102) anschließbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplungswelle (140) mit einem Außenlamellenträger (136) einer Nebenantriebskupplung (134) verbunden ist und ein Innenlamellenträger (138) der Nebenantriebskupplung (134) mit einem Nebenantriebsritzel (144) verdrehfest verbunden ist, wobei das Nebenantriebsritzel (144) als eine Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die Kupplungswelle (140) geführt ist, wobei das Nebenantriebsritzel (144) mittels eines Lagers (154) auf der Kupplungswelle (140) gelagert ist, und wobei das Nebenantriebsritzel (144) mit einem mit der Ritzelwelle (110) des Grundgetriebes (102) verbundenen Nebenabtriebsrad (146) kämmt und wobei ein mit der Kupplungswelle (140) zur Kraftübertragung wirksam verbundener Nebenantriebsflansch (142) und ein mit der Antriebswelle (106) verdrehfest verbundener Antriebsflansch (129) auf zwei sich gegenüberliegenden Seiten eines Getriebegehäuses (172) angeordnet sind. Transmission ( 100 ), in particular marine gear, with a basic transmission ( 102 ) and a power take-off ( 104 ) for a ship propulsion and / or boat drive, wherein a drive shaft ( 106 ) of the basic transmission ( 102 ) is designed to by means of a power shift clutch ( 108 ), a pinion shaft ( 110 ) and a driven wheel ( 114 ) an output shaft ( 112 ), wherein the pinion shaft ( 110 ) by means of the power shift clutch ( 108 ) with the drive shaft ( 106 ) can be coupled, wherein the rotationally fixed to the output shaft ( 112 ) connected output gear ( 114 ) with the pinion shaft ( 110 ), wherein at least two pumps ( 128 . 150 ) to the basic transmission ( 102 ) are connectable, characterized in that a coupling shaft ( 140 ) with an outer disc carrier ( 136 ) a power take-off clutch ( 134 ) is connected and an inner disk carrier ( 138 ) of the PTO clutch ( 134 ) with a PTO pinion ( 144 ) is rotationally connected, wherein the auxiliary drive pinion ( 144 ) is formed as a hollow shaft through which the coupling shaft ( 140 ), wherein the auxiliary drive pinion ( 144 ) by means of a warehouse ( 154 ) on the coupling shaft ( 140 ) and wherein the PTO pinion ( 144 ) with one with the pinion shaft ( 110 ) of the basic transmission ( 102 ) associated PTO ( 146 ) and one with the coupling shaft ( 140 ) for power transmission effectively connected auxiliary drive flange ( 142 ) and one with the drive shaft ( 106 ) rotationally connected drive flange ( 129 ) on two opposite sides of a transmission housing ( 172 ) are arranged. Getriebe (100) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenantriebsritzel (144) und das Nebenabtriebsrad (146) eine Übersetzung einer Drehbewegung bewirken, die einen Toleranzbereich um einen Wert von eins übersteigt. Transmission ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the auxiliary drive pinion ( 144 ) and the PTO ( 146 ) cause a translation of a rotational movement that exceeds a tolerance range by a value of one. Getriebe (100) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Nebenantriebspumpe (156) auf dem dem Nebenantriebsflansch (142) gegenüberliegenden Ende der Kupplungswelle (140) angeordnet ist. Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a secondary drive pump ( 156 ) on the auxiliary drive flange ( 142 ) opposite end of the coupling shaft ( 140 ) is arranged. Getriebe (100) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenantriebsflansch (160) verdrehfest mit der Nebenantriebswelle (158) verbunden ist. Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the auxiliary drive flange ( 160 ) rotationally fixed with the PTO shaft ( 158 ) connected is. Getriebe (100) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (136) der Nebenantriebskupplung (134) eine Verzahnung aufweist, welche mit einem an einer Pumpenwelle (162) befestigten Pumpenantriebsrad (164) kämmt und wobei die Pumpenwelle (162) verdrehfest mit einer Nebenantriebspumpe (156) verbunden ist. Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer disk carrier ( 136 ) of the PTO clutch ( 134 ) has a toothing, which with one on a pump shaft ( 162 ) fixed pump drive wheel ( 164 ) and wherein the pump shaft ( 162 ) rotationally fixed with a PTO pump ( 156 ) connected is. Getriebe (100) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (136) der Nebenantriebskupplung (134) eine Verzahnung aufweist, welche mit einer Verzahnung auf einem Außenlamellenträger (168) einer Nebenantriebsbremse (166) kämmt, wobei ein Innenlamellenträger (170) der Nebenantriebsbremse (166) an dem Getriebegehäuse (172) befestigt ist. Transmission ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer disk carrier ( 136 ) of the PTO clutch ( 134 ) has a toothing, which with a toothing on an outer disc carrier ( 168 ) a PTO brake ( 166 ) meshes with an inner disc carrier ( 170 ) of the PTO brake ( 166 ) on the transmission housing ( 172 ) is attached. Getriebe (100) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Nebenantriebspumpe (156) und/oder der Nebenantriebsflansch (142) verdrehfest mit dem Außenlamellenträger (168) der Nebenantriebsbremse (166) verbunden ist. Transmission ( 100 ) according to claim 6, characterized in that a secondary drive pump ( 156 ) and / or the auxiliary drive flange ( 142 ) rotationally fixed with the outer disk carrier ( 168 ) of the PTO brake ( 166 ) connected is. Getriebe (100) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (136) der Nebenantriebskupplung (134) eine Verzahnung aufweist, welche mit einer auf der Nebenantriebswelle (158) angeordneten Verzahnung kämmt und wobei der Nebenantriebsflansch (160) verdrehfest mit der parallel zur Kupplungswelle (140) angeordneten Nebenantriebswelle (158) verbunden ist. Transmission ( 100 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the outer disk carrier ( 136 ) of the PTO clutch ( 134 ) has a toothing, which with one on the PTO shaft ( 158 ) arranged toothing and wherein the auxiliary drive flange ( 160 ) rotationally fixed with the parallel to the coupling shaft ( 140 ) arranged sub-drive shaft ( 158 ) connected is.
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