CH341078A - Dispositif de commande des freins hydrauliques d'un véhicule automobile - Google Patents

Description

      Dispositif    de commande des freins hydrauliques d'un véhicule automobile    La présente invention a pour objet un. dispositif  de commande des freins hydrauliques d'un véhicule  automobile comprenant un maître-cylindre de com  mande destiné à alimenter en     fluide    sous pression  deux circuits de distribution distincts, l'un pour les  freins d'au moins une roue de droite, l'autre pour les  freins d'au moins une roue de gauche du véhicule,

    et un mécanisme pendulaire agencé de façon à réagir  à la force centrifuge à laquelle le véhicule est     soumis     dans un virage pour faire varier dans ce virage la  pression du fluide inégalement dans les deux circuits  de distribution en fonction de ladite force     centrifuge.     Ce dispositif est caractérisé suivant la présente in  vention en ce qu'il comprend un couple de cylindres  à double     effet    disposés de part et d'autre     d'un    carter  central comportant un axe de pivotement solidaire  d'un excentrique et d'une masse pendulaire,

   les tiges  des pistons des deux cylindres présentant à leur ex  trémité pénétrant dans le carter central un organe  susceptible d'être actionné par ledit     excentrique     suivant que le pendule se déplace dans un sens ou  dans l'autre dans un plan passant par les axes des  deux cylindres opposés, chacun de ces cylindres ali  mentant par sa chambre intérieure l'un des circuits  de distribution et étant alimenté par sa chambre ex  térieure par le maître-cylindre de commande, une  soupape à     ressort    étant insérée dans un canal tra  versant la tête de chaque piston pour faire commu  niquer les deux chambres du     cylindre        correspondant.     



  Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du dispositif objet de l'inven  tion.  



  Les     fig.    1 et 2 sont des vues en coupe longitudi  nale par les axes de pistons jumelés, montrant le dis-    positif dans deux positions     différentes    de fonction  nement.    Un carter central 1 porte à chacune de ses extré  mités un cylindre à double effet 2 et 3 ; dans chaque  cylindre peut se mouvoir     longitudinalement    un piston  4 et 5. La tige 6 de chaque piston porte à son ex  trémité pénétrant dans le carter central 1 une butée  de réglage vissée 7. La position longitudinale de la  butée 7 peut être réglée à volonté en la vissant ou dé  vissant plus ou moins et     fixée    au moyen d'un     contre-          écrou    8.  



  La tête de chacun des pistons 4 et 5 porte un  joint d'étanchéité 9 et présente un alésage axial ta  raudé dans lequel est vissé un bouchon     fileté    10. Le  bouchon 10 est percé d'un orifice axial 11 dont l'ex  trémité intérieure conique     sert    de siège à une bille 12  placée sous l'action d'un     ressort    13. La tête de cha  que piston divise l'alésage de son     cylindre    en deux  chambres<I>a</I> et<I>b</I> rendues étanches par le joint 9 et  par un autre joint 14 agissant sur la tige 6. Un ca  nal 15     permet    de faire communiquer les chambres a  et b de chaque cylindre lorsque la bille 12 est écar  tée de son siège.  



  Le carter central 1     supporte    dans sa partie cen  trale, au moyen de roulements à billes non représen  tés, un axe de pivotement 16 perpendiculaire à un  plan     vertical    passant par les axes des deux cylindres  2 et 3, plan qui est lui-même     perpendiculaire    à l'axe  longitudinal du véhicule.

   L'axe 16 est solidaire, d'une       part,    d'un excentrique 17 et, d'autre     part,    d'une  masse pendulaire 18 munie d'une tige 19.     T.,'excen-          trique    17     porte,    extérieurement, un roulement à billes  à galets ou à aiguilles 20, qui en assure le roulement  aisé sur les butées à tête arrondie 7 des tiges de pis  ton 6.      L'alimentation en     fluide    sous pression du dis  positif est assurée par un tuyau 21 relié au     maître-          cylindre    de     commande    (non représenté).

   Ce tuyau 21  se divise en deux branches 22 et 23 alimentant cha  cune la chambre extérieure a de l'un des cylindres 2  et 3. Un tuyau 24 relie la chambre intérieure b du  cylindre 3 au circuit d'alimentation des freins des  roues de gauche du véhicule, tandis qu'un tuyau 25  relie la chambre intérieure b du cylindre 2 au cir  cuit d'alimentation des freins des roues de droite  du véhicule.  



  Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être  décrit est le suivant : pour armer le dispositif, il  suffit d'introduire une cale d'épaisseur déterminée  entre la butée 7 de chaque piston et l'excentrique 17  maintenu par le pendule en position verticale. En ac  tionnant le     maître-cylindre    de commande, le     fluide     sous pression passe dans les chambres extérieures a  des deux cylindres 2 et 3 par les tuyaux 21, 22 et 23.

    Les pistons 4 et 5 étant maintenus à     l'écart    de l'ex  centrique 17 ne peuvent, de ce fait, se déplacer vers  le centre du     carter    1 et le fluide sous pression     écarte     les billes 12 de leurs sièges dans les bouchons 10 et  passe par les canaux 11 et 15 dans les chambres in  térieures b des deux cylindres et, de là, par les tuyaux  24 et 25. On actionne le     maître-cylindre    de com  mande jusqu'à     élimination    complète de l'air contenu  dans le dispositif et dans les circuits de distribution  par des robinets de purge aménagés dans chaque  roue. Dès que l'air est purgé, il suffit d'enlever les  cales qui bloquent les tiges 6 des pistons et le dispo  sitif est prêt à fonctionner.  



  Si le conducteur freine dans une ligne droite     (fig.     1), le fluide sous pression délivré par le     maître-cyRn-          dre    de commande pousse les pistons 4 et 5 vers le  centre du carter 1 dans le sens des     flèches   <I>c et d.</I>  Cette poussée peut avoir     lieu    puisque tout le disposi  tif est rempli d'huile et la contre-pression créée dans  les chambres b s'oppose à     l'ouverture    de la bille 12.  Le déplacement des pistons 4 et 5 vers le centre  chasse l'huile contenue dans les chambres b des  deux cylindres 2 et 3     par    les tuyaux 24 et 25 dans  les deux circuits de distribution gauche et droite du  véhicule.

   Le pendule 18, 19 restant     vertical,    les deux  pistons peuvent se déplacer d'une distance égale et  le dispositif se     comporte    comme si le maître-cy  lindre de commande alimentait directement les freins  des quatre roues du véhicule, le freinage ayant la  même intensité des deux côtés.    Si le conducteur freine dans un virage, l'excen  trique 17 tourne avec le pendule qui s'incline à gau  che ou à droite sous l'action de la force centrifuge.  La     fig.    2 illustre un déplacement du pendule dans le  sens de la     flèche    e qui a pour effet de     diminuer     l'amplitude du déplacement possible du piston 4 vers  le centre du carter 1 et d'augmenter au contraire  l'amplitude du déplacement possible du piston 5.

   De  ce fait, la pression créée dans la chambre b du cylin  dre 2 par     l'actionnement    du maître-cylindre de com  mande est plus faible que celle créée dans la chambre  b du cylindre 3. Les freins des roues du véhicule si  tuées du côté alimenté par le tuyau 24 subiront ainsi  un freinage plus intense que les freins des roues si  tuées du côté relié au tuyau 25.  



  On obtient donc ainsi un freinage différentiel qui  est fonction du déplacement du pendule 18, 19, ce  déplacement étant lui-même fonction de la vitesse  et du rayon de courbure du virage dans lequel le  conducteur actionne le maître-cylindre de commande.

Claims (1)

1. REVENDICATION : Dispositif de commande des freins hydrauliques d'un véhicule automobile, comprenant un maître cy lindre de commande destiné à alimenter en fluide sous pression deux circuits de distribution distincts, l'un pour les freins d'au moins une roue de droite, l'autre pour les freins d'au moins une roue de gau che du véhicule, et un mécanisme pendulaire agencé de façon à réagir à la force centrifuge à laquelle le véhicule est soumis dans un virage pour faire varier dans ce virage la pression du fluide inégalement dans les deux circuits de distribution, en fonction de ladite force centrifuge,

   caractérisé en ce qu'il com prend un couple de cylindres à double effet dispo sés de part et d'autre d'un carter central compor tant un axe de pivotement solidaire d'un excentrique et d'une masse pendulaire, les tiges des pistons des deux cylindres présentant à leur extrémité pénétrant dans le carter central un organe susceptible d'être actionné par ledit excentrique suivant que le pendule s'incline dans un sens ou dans l'autre dans un plan vertical passant par les axes des deux cylindres op posés, chacun de ces cylindres alimentant par sa chambre intérieure l'un des circuits de distribution et étant alimenté par sa chambre extérieure par le maître-cylindre de commande,

   une soupape à ressort étant insérée dans un canal traversant la tête de cha que piston pour faire communiquer les deux cham bres du cylindre correspondant.