Erkennungs- und Sicherungseinrichtung an Fahrzeugen Die vorliegende Erfindung bezieht sieh auf eine Erkennungs- und Sicherungseinrichtung an Fahrzeugen.
Infolge der ständig wachsenden Unfa.ll- falir im Strassenverkehr schenkt man der rüekwärfgen Sicherung von Kraftfahrzeugen eint: immer grössere Beachtung, und man ver- @rendet. neben den bisher üblichen Sehluss- und 13reinsleuchten noch zusätzliche Belenelitungs-, b4ifgnal-, Sieherungs- und Anschlussvorrichtun- gen.
Es ist bisher üblieli, diese Vielzahl von elektrischen, optischen und akustischen Vor richtungen, zu welchen noch Anschlussvorrich- tungen für die Beleuchtung und Sicherung der Anhänger usw. kommen, als einzelne Leuchten oder Apparate anzubauen und die selben zumeist mittels einzelner Kabel an die Stromquelle des Kraftfahrzeuges und an die Sehalteinriehtungen am Führersitz anzuschlie ssen. Dieser Einzeleinbau bzw. -anbau der ver- sehiedenen Signal- und Beleuchtungsvorrich tungen zeigt eine Anzahl von Nachteilen.
So hat sieh der bei normalen Lastw agen- anhängern bisher übliche feste Einbau einer Beleuelitiuig bei landwirtschaftlichen Anhän rern nicht bewährt. Durch die in der Land wirtsehaft üblichen Transportgüter wie Stall und Kunstdünger, durch die Benutzung der Fahrzeuge auf lehmigen Äckern und die raube Betriebsart verrosten die fest angebrachten Kabel in Kürze, und die üblichen, aus Kunst stoff oder leichtem Blech hergestellten Be leuchtungskörper sind solchen Beanspruchun gen nicht gewachsen und bereits nach kurzer Zeit zerstört.
Hinzu kommt, dass diese Anhänger fast stets ungefedert sind und die Glühbirnen der Beleuchtungskörper in kurzer Zeit durch die Harten Stösse während des Fahrbetriebes de fekt werden. Die allgemeine Erfahrung hat daher ergeben, dass fest eingebaute elektrische Beleuchtungsanlagen meist dann defekt sind, wenn die Fahrzeuge nach längerer Zeit wie der einmal während der Dunkelheit benutzt werden, wodurch bei Nichtbeleuchtung der Anhängerrückseite schwere Unfälle im Stra ssenverkehr entstehen können.
Man hat es daher häufig mangels einer brauchbaren elektrischen Beleuchtung vorge zogen, solche Anhänger mit zwei Petroleum lampen zu beleuchten. Nachdem jeder land- wirtschaftliehe Schlepper mit einer elektri schen Lichtanlage ausgerüstet ist, erscheint es widersinnig, die Vorteile dieser elektrischen Stromanlage bei den hinter dem Schlepper mitgeführten Anhängern nicht anzuwenden.
Weiter ist es bei Kraftfahrzeugen oft. schwer, die durch die Vielzahl von einzeln an geordneten optischen und elektrischen Signal und Beleuchtungsvorrichtungen auf der Hin terseite des Fabrzeuges bedingte geringe Über- siclitliehkeit der bisher üblichen Kabelführung usw. irgendeine Fehlerquelle, die während der Fahrt auftritt, in der Reparaturwerkstätte zu finden.
Es liegt auch in der Natur dieser Kraftfahrzeuge, insbesondere der im Über landverkehr eingesetzten Lastwagen und ihrer Anhänger, dass bestimmte Fahrpläne eingehal ten werden müssen und langwierige Repara turen elektrotechnischer Art zu unangeneh- irren Verzögerungen führen. Man kann be haupten, dass der bisher übliche Einzelanbau solcher meist nicht mehr stabil ausgeführter Vorrichtungen bezüglich der Haltbarkeit und übersiehtlichkeit in keinem Verhältnis zu der Haltbarkeit und Austauschbarkeit anderer wichtiger Teile des Kraftfahrzeuges steht.. Um so lästiger sind daher die Reparaturen an die sen verhältnismässig kurzlebigen Vorrichtun gen.
Die vorliegende Erfindung soll diese Nach teile vermeiden und einen grundsätzlichen Wandel schaffen, und zwar dadurch, dass min destens eine elektrische Schlussleuchte und ein Erkennungsschildträger zu einem Aggregat vereinigt sind, das lösbar am Fahrzeughinter teil befestigt und durch einen Stecker mit dem Stromanschluss des Fahrzeuges verbinden ist.
Dieses Aggregat kann so ausgeführt sein, dass es bei Bedarf, das heisst vor Einbrechen der Dunkelheit, an der Rückseite des letzten Anhängers eines Schlepperzuges eingehängt und mittels eines fliegenden Kabels, welches an einer oder mehreren Stellen des Fahrzeu ges in geeignete Vorrichtungen eingehängt wird, mit der elektrischen Steckdose an der Rückseite des Schleppers verbunden wird.
In den Fig. 1 bis 16 der beiliegenden Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der 1,orliegenden Erfindung dargestellt.
Fig.1 zeigt ein solches Aggregat an der Rückseite des Fahrzeuges, bei dem die roten Schlussleuchten 1 und 2 organisch in eine Tra verse 3 eingebaut sind. Die Traverse 3 kann aus offenen oder geschlossenen Profilen be stehen. Wesentlich ist. der Abstand zwischen den Rückleuchten 1 und 2, der so gewählt sein muss, dass zwangläufig bei jeder Anbringung -an irgendeinem Fahrzeug die vorschrifts- mässige [Jage der Rüelileueliten gesichert. ist. Die Erkennungsschildbeleuchtung ist mit der Rückleuchte 1 kombiniert.
Durch ein unteres Fenster wird das Erkennungsschild 4 mit beleuchtet, dessen Träger ebenfalls an der Traverse befestigt ist.
Das eine Ende der Traverse ist seitlich weiter herausgeführt und nach aussen durch eine Scheibe 5 oder durch Stifte, die an zwei oder mehreren Stellen in die Traverse ein gesetzt sind, als Kabeltrommel ausgebildet. Das Kabel wird zwischen dieser äussern, Scheibe 5 und der Aufhängelasche 6, die gleichzeitig das Erkennungsschild 4 trägt, aufgewickelt. An der Rückseite des Fahrzeu ges sind Halterungen 7 angeschraubt, die ständig im Fahrzeug verbleiben und in weh- , ehe nach Bedarf das Aggregat eingehängt wird.
In Fig.2 ist eine andere Bauform eines Aggregates dargestellt. Hier ist die Traverse aus einem Rohr 8 gebildet, in welches die Be- lenehtungskörper 9 und 10 eingesetzt sind. Das Kabel 11 ist, innerhalb dieses Rohres ge führt und wieder zwischen der Aussenscheibe 5 und der Aufhängelasche 6 aufgewickelt.
In Fig. 3 ist eine weitere Bauart des Ag gregates dargestellt. Hier ist die eine Rück leuchte 12 kombiniert mit, der Schildbeleueli- tung und dem Schild 4 an der einen Seite des Fahrzeuges aufgehängt. Auch für das Kabel ist wieder eine Aufwiekelmöglichkeit durch das Verbindungsstück 13 gegeben.
Die zweite Rückleuchte 14 ist getrennt am Fahrzeug aufgehängt und durch ein Kabel 15 im richtigen Abstand mit der Rückleuchte 12 verbunden.
Die Aufwiekelvorrielitung für das Kabel, welches je nach Ausführung entweder für eine Wagenlänge oder auch für zwei Wagen längen bemessen sein kann, kann auch in Form einer kleinen Kabeltrommel 16 (Fig. 4) ausgebildet sein. Diese Kabeltrommel dreht sich um eine Achse 17, welche in die Traverse 18 fest eingesetzt ist. Um diese Achse 17 ist.
eine Drehfeder 19 angeordnet, welche sich spannt, sobald die Trommel 16 in einer Rich tung gedreht wird, und die selbsttätig die Trommel 16, sobald man sie oder das darauf- Kabel loslässt, in die Ausgangsstel- lunn zurückdreht.
1)ie Drehfeder kann, falls keine andere @troniiibertragungsmögliehkeit gewählt ist, xie zum Beispiel Schleifkontakte, zur Strom- Übertrag2lng vom Kabel 20 zu den Beleuch- 1 inigskörpern ausgebildet sein.
Vom Kabel 20 ist dabei die eine Ader mit der i Masse der Trommel 1.6 verbunden. Die andere .',der des Kabels 20 ist, mittels einer isoliert iri die Trommel eingesetzten Verbindnngs- seliraubc l mit der Feder 19 verbunden. Die Veder 19 ist bis in die Traverse 18 hinein- -eführt und dort an der Stelle 22 mit einem isolierten,
zur Glühbirne führenden Kabel 23 direkt verbunden, wobei der Durchbrueli durch die Stirnwand der Traverse 18 isoliert erfolgt. Um eine Berührung der Feder 19 mit der Achse 77 und damit einen Kurzschluss zu 1-erhindern, ist über die Achse 17 eine isolie rende Hülse 24 geschoben.
In Fig. 5 ist, ein Querschnitt des Beleuch- tun@skörpers 9 gegeben und in Fig. 6 ein Lün@@:sschnitt. hiezu. Das Gehäuse dieses Be- letiehtungskörpers ist aus einem starkwandi- @,en Material, z.
B. einem Stück nahtlosen Bohr c-oii. mindestens 2-3 uni Wandstärke, hergestellt. Es wird damit erreicht, dass die l ser Beleuchtungskörper gegen Stösse oder herabfallen oder sonstige muhe Behandlung des ganzen Aggregates absolut unempfindlich ist.
In das Gehäuse des Beleuchtungskörpers 9 sind beiderseits die Traversenteile 25 und 26 starr eingesetzt und mit. dem Gehäuse zu einer Einheit verbunden. Auch diese Traversenteile sind vorzugsweise aus kräftigem Material, so zum Beispiel nahtlosen Rohren, hergetellt, um i auch liier Beschädigungen während des Be i rieben weitgehend züi vermeiden.
Das rote Lichtfenster 27 (Fig.6) sowie < las weisse Beleuchtungsfenster 28 sind ver senkt. am Gehäuse des Beleuchtungskörpers s ngeordnet. Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, ist ein nach innen versenkter Winkelring 29 in das Gehäuse eingeschoben. Auf diesem Ring ist für sieh lösbar zum Zwecke des Ersatzes die Scheibe des Fensters 27 angeordnet. Da durch, dass der Rand 30 des Beleuchtungs körpers erheblich übersteht, ist die Sicher- beit gegeben, dass bei Herabfallen des Aggre gates oder beim Mitführen auf der Plattform. eines Anhängers usw. eine Beschädigung der Scheibe nicht eintritt.
Das gleiche gilt für das Beleuchtungsfen ster 28, das zur Beleuchtung des Erken- ieungssehildes dient. Dasselbe ist im Innern des Gehäuses angeordnet und dort in einem Falz 31 geführt. Die Scheibe dieses Beleueb- tun-sfensters 28 kann als Press- oder Guss- stück ausgeführt sein, welches am Rand nach innen, wie in Fig. 5 dargestellt, abgesetzt ist.
Die Glühbirnen 32 sind in üblicher Weise durch gelochte Metallfedern 33 getragen. Diese Metallfedern sind auf einer aus Isola tionsmaterial bestehenden Platte 34 befestigt. Am Umfang des Gehäuses des Beleuchtungs körpers befindet sich innen beiderseitig ein Falz 35, in welchen eine gummielastische Ein lage 36, z. B. aus Schaumgummi oder weichem Gummi oder Filz, eingelegt ist. In diese Ein lage ist die Halteplatte 34 der Glühbirnen ein geschoben.
Durch diese Anordnung ist die (lliihbirne ausserordentlich elastisch und fe dernd aufgehängt, so dass die im landwirt- scbaftlichen Fährbetrieb mit Sicherheit auf tretenden Stösse ohne Einfluss auf den Glüh faden und damit auch die Haltbarkeit der Glühbirnen bleiben.
Das Erkennungsschild 4 kann einseitig zum Beleuchtungskörper 9 angeordnet sein. Das Lichtfenster 28 an der Unterseite des Be leuchtungskörpers 9 wird in diesem Falle in Richtung des überstehenden Schildes ver dreht angeordnet, damit eine volle Ausleuch- tung des Schildes erfolgt.
In Fig. 7 ist dargestellt, wie das Aggregat mittels der Aufhängelasche 6 in die am Wa gen fest angebrachte _ Halterung 7 eingehängt wird. Die Halterung 7 besitzt einen Haken 38. Die Aufhängelasche 6 besitzt eine Bohrung 39. Mittels dieser Bohrung wird das ganze Ag gregat, wie in der Fig. 7 angedeutet, horizon tal in den Haken 38 eingeführt. Sobald das Aggregat senkrecht nach unten hängt, kann es sich nicht mehr selbsttätig aushängen, da es durch die Bohrung 39 an einer Bewegung nach oben gehindert ist.
Um nun ein Pendeln des Aggregates in der Bohrung 39 um den Haken 38 ztt verhin dern, wird ein an der Halterung drehbar an geordneter Riegel 84 (Fig.8) nach erfolgter Einhängung des Aggregates nach unten ge schwenkt, so dass er infolge seiner Formgebung die Lasche 6 fest an die Halterung 7 anpresst.
In Fig.9 ist dargestellt, wie durch zwei korrespondierende Bohrungen 85 in der La sche 6 und der Halterung 7 eine einfache Mög- liehkeit geschaffen ist, um das Aggregat durch Einhängen eines Vorhängeschlosses gegen Diebstahl zu sichern.
Die Fig.10 zeigt ein Aggregat als Weiter e ntwicklung der Ausführungsbeispiele nach den Fig.1 und 2, bei dem jedoch die linke Beleuchtungsdose 40 als kombinierte Brems leuchte, Schlussleuchte und Schildbeleiaehtung ausgebildet ist. Das obere Lichtfenster 41 er gibt das Bremslicht (Stoplieht) und das un tere Beleuchtungsfenster 42 die bei Nacht dauernd brennende linke rote Schlussbeleucli- tung,während das aus der Zeichnung nicht. ersichtliche helle Beleuchtungsfenster für das Erkennungsschild an der untern Seite der Beleuchtungsdose 40 angebracht ist.
Die zusätzliche Glühbirne für das Brems licht wird ebenfalls durch das Kabel 11, wel ches in diesem Falle eine weitere Stromader enthält., vom Schlepper aus über einen Stek- ker und eine Steckdose mit Strom versorgt.
In Fig. 11 ist das Aggregat mit beidersei tigen zusätzlichen Blinkleuchten 43 und 44 sowie zusätzlichen Rückstrahlern 45 und 46 ausgerüstet. Auch diese Teile sind fest mit dem Aggregat., welches verschiedene Baufor men aufweisen kann, verbunden. Die Strom versorgung der beiden Blinkleuchten 43 und 14 kann durch das gleiche Kabel 11, welches in diesem Falle zwei weitere Stromadern auf weisen muss, erfolgen. Es kann jedoch auch ein zusätzliches Kabel mit einem zusätzlichen Stecker für die Blinkleuchten vorgesehen sein.
Die Fig.12 zeigt ein Aggregat an der Rückseite eines Lastkraftwagens. Dieses A-- gregat setzt sieh zusammen flus den Blnlli- leuchten 51., 52, den Breinsleuehten 53, 5-l, den Sehlussleuchten 55 und 56, von welchen die heitehte 55 kombiniert ist mit.
einer Schild beleuchtung, dein Träger des Schildes 57, dein Rückfahrscheinwerfer 58, der Steckdose 59, der Überhol-Signalvorrichtung 60 und den 1)reieekrüekstrahlern 61 und 62.
Alle diese Teile sind baulich an einem ge schlossenen Aggregat vereinigt. Dabei sind gemäss Fig. 1 die Gehäuse der einzelnen Vor richtungen mit zwischengesetzten R.ohrstük- ken 63 verbunden, so da.ss auf diese Weise eine vollkommen geschlossene Traverse, die a a lle diese Vorrichtungen trägt, besteht.
Es können die Rückstrahler 61 und 62 fest oder pendelnd an dieser Traverse angebaut sein.
Der Anbau erfolgt durch Halterungen 64 und 65 fest an der Rückseite des Kraftfahr zeuges. Die Demontage kann durch Lösen weniger Schrauben schnell erfolgen.
In Fig. 13 ist noch ein ähnliches Aggregat dargestellt, bei welchem verschiedene der bei Fig. 12 genannten Vorrichtungen in einem ge nieinsamen linken Gehäuse 66 und einem ;-e- ineinsamen rechten Gehäuse 67 untergebracht sind.
Das gesamte Aggregat kann auch als kom pletter Hohlkörper 68 angefertigt sein, in wel chem die einzelnen Vorrichtungen eingesetzt sind, wie dies die Fig.14 und 15 zeigen. In den Hohlkörper 68, der sich über die gesamte Breite des Kraftfahrzeuges erstreckt, sind die Vorrichtungen eingebaut, dass ein in sich vollkommen geschlossenes Aggregat. von gutem Aussehen besteht.
In der Fig.16 ist, der Verteilerkasten 7 7 des Aggregates dargestellt. Am Deckel 80 die ses Verteilerkastens 77 ist. von innen der Iso- lierstoffeinsatz 81 einer mehrpoligen Steck dose angebaut, während aussen an diesem Dek- kel der Schutzklappdeckel 82 für die Steck dosenkontakte befestigt ist.
Die Anschluss klemmen 83 des Steckdoseneinsatzes können für den Ansehluss des im Rohr 76 zugeführ ten vieladrigen Hauptkabels und gleichzeitig für den Anschluss der einzelnen, innerhalb der Rohrtraverse \lss verlegten tinzelhabel zu den Beleuchtungsvorrichtungen verwendet sein.
Detection and safety device on vehicles The present invention relates to a detection and safety device on vehicles.
As a result of the steadily growing number of accidents in road traffic, people are united in securing motor vehicles when they are backed up: more and more attention, and one dies. In addition to the usual closing and cleaning lights, there are additional lighting, b4ifgnal, security and connection devices.
So far it has been customary to grow this large number of electrical, optical and acoustic devices, which are also connected to connection devices for lighting and securing the trailer, etc., as individual lights or devices and to connect the same mostly to the power source by means of individual cables Motor vehicle and to the Sehalteinriehtungen at the driver's seat to connect. This individual installation or cultivation of the various signaling and lighting devices has a number of disadvantages.
For example, the fixed installation of a lighting system, which has hitherto been customary with normal truck trailers, has not proven successful in agricultural trailers. Due to the usual transport goods in the country such as stable and artificial fertilizer, the use of the vehicles on loamy fields and the rough operating mode, the fixed cables quickly rust, and the usual lighting fixtures made of plastic or light sheet metal are subject to such stresses not grown and destroyed after a short time.
In addition, these trailers are almost always unsprung and the lightbulbs of the lighting fixture quickly become defective due to the hard bumps during driving. General experience has shown that permanently installed electrical lighting systems are usually defective if the vehicles are used again after a long period of time in the dark, which can result in serious accidents in road traffic if the rear of the trailer is not illuminated.
It has therefore often preferred to illuminate such trailers with two petroleum lamps due to the lack of usable electrical lighting. Since every agricultural tractor is equipped with an electrical lighting system, it seems absurd not to use the advantages of this electrical power system with the trailers carried behind the tractor.
It is also often the case with motor vehicles. Difficult to find any source of error that occurs while driving in the repair shop due to the large number of individually arranged optical and electrical signal and lighting devices on the back of the vehicle.
It is also in the nature of these motor vehicles, in particular the trucks and their trailers used in overland transport, that certain timetables must be adhered to and that lengthy repairs of an electrical engineering nature lead to unpleasant delays. It can be said that the customary individual attachment of such devices, which are usually no longer stable, is in no relation to the durability and interchangeability of other important parts of the vehicle in terms of durability and clarity. The repairs to these are therefore relatively short-lived Fixtures.
The present invention is intended to avoid these disadvantages and create a fundamental change, in that at least one electric tail light and an identification plate carrier are combined into one unit that is detachably attached to the rear of the vehicle and connected to the vehicle's power supply by a plug .
This unit can be designed in such a way that it can be hung on the back of the last trailer of a tractor train when required, i.e. before dark, and by means of a flying cable which is hooked into suitable devices at one or more points on the vehicle the electrical socket on the rear of the tractor.
In FIGS. 1 to 16 of the accompanying drawings, exemplary embodiments of the present invention are shown.
Fig.1 shows such a unit on the rear of the vehicle, in which the red taillights 1 and 2 are organically built into a 3 Tray. The traverse 3 can be made of open or closed profiles. Is essential. the distance between the rear lights 1 and 2, which must be selected in such a way that inevitably, every time it is attached to any vehicle, the legal hunting of the Rüelileueliten is ensured. is. The identification plate lighting is combined with the rear light 1.
The identification plate 4, the carrier of which is also attached to the traverse, is also illuminated through a lower window.
One end of the traverse is led out laterally and outwardly through a disc 5 or by pins that are set at two or more points in the traverse, designed as a cable drum. The cable is wound up between this outer disk 5 and the hanging tab 6, which at the same time carries the identification plate 4. At the back of the Fahrzeu sat brackets 7 are screwed, which remain permanently in the vehicle and in pain, before the unit is hung as required.
In Figure 2, another design of a unit is shown. Here the traverse is formed from a tube 8 into which the conduction bodies 9 and 10 are inserted. The cable 11 is ge leads within this tube and wound up again between the outer pane 5 and the suspension bracket 6.
In Fig. 3, another type of Ag gregates is shown. Here the one rear light 12 combined with the sign lighting and the sign 4 is suspended on one side of the vehicle. For the cable, too, there is again a possibility of winding up the connection piece 13.
The second rear light 14 is suspended separately from the vehicle and connected to the rear light 12 by a cable 15 at the correct distance.
The Aufwiekelvorrielitung for the cable, which depending on the design can be measured either for one car length or for two car lengths, can also be designed in the form of a small cable drum 16 (Fig. 4). This cable drum rotates about an axis 17 which is firmly inserted into the cross member 18. About this axis 17 is.
a torsion spring 19 is arranged which is tensioned as soon as the drum 16 is rotated in one direction and which automatically rotates the drum 16 back into the starting position as soon as it or the cable on it is released.
1) The torsion spring can, if no other transmission option is selected, such as sliding contacts, be designed to transmit current from the cable 20 to the lighting elements.
One wire of the cable 20 is connected to the ground of the drum 1.6. The other, which is the cable 20, is connected to the spring 19 by means of a connecting selector screw inserted in an insulated manner into the drum. The veder 19 is led into the traverse 18 and there at the point 22 with an isolated,
The cable 23 leading to the light bulb is connected directly, with the breakthrough being isolated by the end wall of the cross member 18. In order to prevent the spring 19 from contacting the axle 77 and thus a short circuit, an isolating sleeve 24 is pushed over the axle 17.
In FIG. 5, a cross section of the lighting body 9 is given and in FIG. 6 a Lün @@: s section. to this. The housing of this bedding body is made of a strong wall material, e.g.
B. a piece of seamless Bohr c-oii. at least 2-3 uni wall thickness, produced. It is thus achieved that these luminaires are absolutely insensitive to impacts or falling or other difficult handling of the entire unit.
In the housing of the lighting fixture 9, the truss parts 25 and 26 are rigidly inserted on both sides and with. connected to the housing to form a unit. These truss parts, too, are preferably made of strong material, such as seamless tubes, in order to largely avoid any damage during operation.
The red light window 27 (FIG. 6) and the white light window 28 are lowered. on the housing of the lighting fixture s narrated. As can be seen from FIG. 6, an inwardly countersunk angle ring 29 is pushed into the housing. On this ring, the pane of the window 27 is detachably arranged for the purpose of replacement. Since the edge 30 of the lighting body protrudes considerably, there is a guarantee that if the unit falls down or is carried on the platform. a trailer etc. damage to the window does not occur.
The same applies to the lighting window 28, which is used to illuminate the recognition image. The same is arranged in the interior of the housing and guided there in a fold 31. The pane of this ventilation window 28 can be designed as a pressed or cast piece, which is offset inward at the edge, as shown in FIG.
The light bulbs 32 are supported in the usual manner by perforated metal springs 33. These metal springs are attached to a plate 34 consisting of insulation material. On the circumference of the housing of the lighting body is inside on both sides a fold 35, in which a rubber-elastic A layer 36, for. B. made of foam rubber or soft rubber or felt is inserted. In this a position, the holding plate 34 of the bulbs is pushed a.
This arrangement makes the lamp extremely elastic and resilient, so that the bumps that occur in agricultural ferry operations do not affect the filament and thus the durability of the lamps.
The identification plate 4 can be arranged on one side of the lighting fixture 9. In this case, the light window 28 on the underside of the lighting element 9 is arranged rotated in the direction of the protruding sign so that the sign is fully illuminated.
In Fig. 7 it is shown how the unit is hung by means of the suspension bracket 6 in the bracket 7 fixedly attached to the Wa gene. The holder 7 has a hook 38. The suspension bracket 6 has a bore 39. By means of this bore, the entire assembly is inserted into the hook 38 horizontally, as indicated in FIG. As soon as the unit hangs vertically downwards, it can no longer automatically unhook, since it is prevented from moving upwards by the bore 39.
In order to prevent the unit from swinging in the bore 39 around the hook 38 ztt, a rotatable on the bracket to the orderly bolt 84 (Fig. 8) after the unit has been suspended, pivots down ge, so that due to its shape, the Press the tab 6 firmly against the bracket 7.
In FIG. 9 it is shown how a simple possibility is created through two corresponding bores 85 in the plate 6 and the holder 7 to secure the unit against theft by hanging a padlock.
FIG. 10 shows an assembly as a further development of the exemplary embodiments according to FIGS. 1 and 2, in which, however, the left lighting box 40 is designed as a combined brake light, tail light and shield lighting. The upper light window 41 gives the brake light (stop light) and the lower light window 42 the left red rear lighting, which is permanently burning at night, while the one in the drawing does not. visible bright lighting window for the identification plate on the lower side of the lighting box 40 is attached.
The additional light bulb for the brake light is also supplied with power by the cable 11, which in this case contains an additional power cord. From the tractor via a plug and a socket.
In Fig. 11 the unit is equipped with additional indicators 43 and 44 and additional reflectors 45 and 46 on both sides. These parts are also firmly connected to the unit, which can have different designs. The power supply of the two flashing lights 43 and 14 can be done through the same cable 11, which in this case must have two more power wires. However, an additional cable with an additional plug for the flashing lights can also be provided.
Fig.12 shows a unit on the back of a truck. This aggregate consists of the flashing lights 51, 52, the Breinsleuehten 53, 5-l, the Sehluss lights 55 and 56, of which the unit 55 is combined with.
a sign lighting, your carrier of the sign 57, your reversing light 58, the socket 59, the overtaking signal device 60 and the 1) reieekrüekstrahlern 61 and 62.
All these parts are structurally combined in a closed unit. Here, according to FIG. 1, the housings of the individual devices are connected with intermediate tubular ear pieces 63, so that in this way a completely closed crossbeam which carries all these devices exists.
The reflectors 61 and 62 can be attached to this traverse in a fixed or oscillating manner.
The attachment is made by brackets 64 and 65 firmly on the back of the motor vehicle. Dismantling can be done quickly by loosening a few screws.
FIG. 13 shows a similar unit in which various of the devices mentioned in FIG. 12 are housed in a left housing 66 and a right housing 67 in one;
The entire unit can also be made as a complete hollow body 68, in which the individual devices are used, as shown in FIGS. 14 and 15. The devices are built into the hollow body 68, which extends over the entire width of the motor vehicle, that is a completely self-contained unit. of good looks.
In Fig.16, the distribution box 7 7 of the unit is shown. This junction box 77 is on the cover 80. The insulating material insert 81 of a multi-pole socket outlet is built on from the inside, while the protective hinged lid 82 for the socket contacts is attached to this lid on the outside.
The connection terminals 83 of the socket insert can be used to connect the multi-core main cable fed in the tube 76 and at the same time for the connection of the individual cables laid within the tube traverse to the lighting devices.